JP2893795B2

JP2893795B2 - 車両用燃料供給装置

Info

Publication number: JP2893795B2
Application number: JP2037077A
Authority: JP
Inventors: 長田　　喜芳; 実安田; 健松田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1989-09-05
Filing date: 1990-02-16
Publication date: 1999-05-24
Anticipated expiration: 2014-05-24
Also published as: JPH03253760A

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、燃料タンク内にサブタンクを備えた車両用
燃料供給装置に関する。

［従来の技術］従来より、サブタンクを備えた燃料供給装置では、最
初に燃料をサブタンク内に導くため、あるいは、ジェッ
トポンプがサブタンク内へ燃料を汲み込む能力が低下し
ている際に、燃料タンク内の燃料をサブタンク内へ導く
手段として、サブタンクの底部に逆止弁が設けられてい
る（特開平１−159456号公報参照）。

逆止弁は、燃料タンク内の燃料液面がサブタンク内の
燃料液面よりも高い場合に、燃料タンク内の燃料をサブ
タンク内に流入させ、逆に、燃料タンク内の燃料液面が
サブタンク内の燃料液面よりも低い場合に、サブタンク
内の燃料が燃料タンク内へ流出するのを阻止するもので
ある。

［発明が解決しようとする課題］この逆止弁は、燃料タンクの液面とサブタンクの液面
とのわずかな差（例えば5mm程）によって開閉する必要
がある。ところが、燃料タンク内のゴミや鉄粉などの不
純物によって逆止弁としての機能が低下する場合が生
じ、完璧なシール性を確保することが困難となる。これ
により、サブタンク内の液面が、燃料タンク内の液面よ
りも高い場合には、サブタンク内の燃料が、微少量ずつ
逆止弁より漏れ出てしまう。

この結果、燃料タンク内の燃料が僅かな状態で、車両
を長期に亘って傾斜地（逆止弁の位置が燃料タンク内の
燃料液面より高くなる状態）などに駐車した場合には、
サブタンク内に蓄えられた燃料が逆止弁からサブタンク
の外部に漏れ出てしまい、車両の再始動を行うことがで
きなくなる課題を有していた。

本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その
目的は、傾斜地などで車両を長期に駐車した後でも、再
始動を可能にするだけの燃料をサブタンク内に確保する
ことのできる車両用燃料供給装置を提供することにあ
る。

［課題を解決するための手段］上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、以
下の技術的手段を採用する。

燃料を蓄える燃料タンクと、この燃料タンク内に配設
され、燃料を前記燃料タンクの外部へ圧送する燃料ポン
プと、この燃料ポンプの下部を覆うように設けられ、前
記燃料ポンプに吸い込まれる燃料を蓄えるサブタンク
と、このサブタンクの下部に設けられ、前記サブタンク
の外部の燃料を前記サブタンクの内部に導き、前記サブ
タンクの内部の燃料が前記サブタンクの外部へ流出する
のを防ぐ逆止弁と、前記燃料ポンプから吐出された燃料
の一部の流体エネルギによって、前記燃料タンクの底部
の燃料を前記サブタンク内へ汲み入れるジェットポンプ
とを具備する車両用燃料供給装置において、前記サブタンクは、前記逆止弁が設けられた第１室
と、他の第２室とを区画する仕壁を備え、この仕壁の下
部には、前記燃料ポンプの作動に応じて開弁し、前記第
１室と前記第２室とを連通する開閉弁を備える。

請求項２の発明は、以下の技術的手段を採用する。

燃料を蓄える燃料タンクと、該燃料タンク内に搭載さ
れる第１燃料ポンプおよび第２燃料ポンプと、前記燃料
タンク内で前記第１燃料ポンプおよび第２燃料ポンプを
収容するサブタンクと、該サブタンク内で、前記第１燃
料ポンプと第２燃料ポンプとの間を区画することによ
り、前記第１燃料ポンプが配置される第１室と前記第２
燃料ポンプが配置される第２室とを形成する仕壁と、前
記第１室の底部に設けられて、前記サブタンクの外部よ
り、前記燃料タンク内の燃料を前記サブタンク内に導く
逆止弁と、前記燃料タンク内に戻されるリターン燃料の
流体エネルギを利用して、前記燃料タンク内底部の燃料
を前記サブタンク内に汲み入れるジェットポンプとを具
備する。

請求項３の発明では、以下の技術的手段を採用する。

燃料タンク内に収容されるサブタンクと、該サブタン
ク内に配設されて、該サブタンク内の燃料を前記燃料タ
ンクの外部へ吐出する燃料ポンプと、前記燃料タンク内
に戻されるリターン燃料の流体エネルギを利用して、前
記燃料タンク内底部の燃料を前記サブタンク内に汲み入
れるジェットポンプと、前記サブタンク内で、前記燃料
ポンプの周囲を囲う仕壁によって形成された燃料貯め室
と、前記燃料貯め室の外部で、前記サブタンクの底部に
設けられ、前記燃料タンク内の燃料液面が、前記サブタ
ンク内の燃料液面よりも一定値以上高い場合に、前記燃
料タンク内の燃料を前記サブタンク内に流入させる逆止
弁と、前記サブタンク内の底部より、前記仕壁を乗り越
えて前記燃料貯め室内に至り、前記燃料貯め室内の上部
にてパイプを介在させて前記燃料貯め室内の底部にまで
配設され、毛細管現象を利用して前記サブタンク内の燃
料を吸い上げることのできるフィルタと、該フィルタの
上部位置より、前記サブタンクの側壁を乗り越えて前記
サブタンクの外部に至り、前記サブタンクの外部で、前
記逆止弁の近傍における前記燃料タンクの底部にまで配
設されて、前記フィルタを介して、前記パイプ内と前記
燃料タンク内とを連通させる連通管とを具備する。

［作用］（請求項１の作用）車両を駐車する際、内燃機関の停止に伴って燃料ポン
プが停止し、ジェットポンプによるサブタンク内への燃
料の汲み込みも停止する。すると、開閉弁が閉じ、第１
室と第２室とが仕壁によって区画される。

燃料タンク内の燃料の残量が少ない場合、車両の長期
の駐車中に、第１室の燃料が、逆止弁を介してサブタン
クの外部へ漏れ出てしまう。しかるに、第２室内の燃料
は、開閉弁が閉じられることによって、駐車の期間に関
係なく第２室内に保持される。

長期駐車の後に、燃料ポンプを作動させると、開閉弁
が開く。そして、第２室内に保持された燃料が燃料ポン
プに吸引され、余剰燃料によって、ジェットポンプが作
動する。この結果、ジェットポンプによってサブタンク
内に燃料が供給される。

（請求項２の作用）請求項２では、第１燃料ポンプを配置する第１室の底
部に逆止弁が設けられ、その第１室と仕壁によって区画
された第２室に第２燃料ポンプが配置されている。

従って、燃料タンク内の燃料残量が少ない状態で、長
期間の駐車により、逆止弁を介してサブタンク内の燃料
が漏れ出ても、第２室内には必ず燃料が残ることにな
る。

その結果、長期間の駐車後でも、第２室内に配置され
た第２燃料ポンプを作動させることができる。

（請求項３の作用）車両を傾斜地にて長期間駐車させて逆止弁より徐々に
燃料が漏れ出す場合、逆止弁の近傍における燃料タンク
の底部にまで配設された連通管の開口端は、燃料タンク
内の燃料に浸されることなく空気中に露出する。

従って、サブタンク内の燃料が減少して、仕壁を乗り
越えて配設されたフィルタの上部が燃料液面より露出
し、フィルタに介在されたパイプ内に空気が流入する
と、サブタンク内の燃料が次第に減少しても、燃料貯め
室内には燃料が残ることになる。つまり、サブタンク内
の燃料液面のほうが燃料貯め室内の燃料液面より低くな
っても、パイプ内に空気が流入することで、フィルタの
毛細管現象による燃料の逆流（燃料貯め室内からサブタ
ンク内へ）を阻止することができるため、燃料貯め室内
には一定の燃料が残る。

［発明の効果］請求項１ないし請求項３の各発明は、以上の作用で説
明したように、燃料タンク内の燃料残量が少ない状態
で、車両を長期に亘って傾斜地等で駐車しても、サブタ
ンクの第２室内、燃料貯め室内、燃料室内、またはサブ
タンク内に燃料を残すことができるため、その燃料を利
用して確実に内燃機関を再始動させることができる。

［実施例］次に、請求項１に係る車両用燃料供給装置を図面に示
す一実施例に基づき説明する。

（構成）第１図は、自動車の燃料タンク内に搭載された車両用
燃料供給装置の断面図である。

車両用燃料供給装置は、大別して、燃料タンク１内の
燃料を外部に圧送する燃料ポンプ２、燃料ポンプ２の吸
込口を覆うサブタンク３、このサブタンク３内に燃料の
供給を行うジェットポンプから構成されている。

上記の燃料タンク１、燃料ポンプ２、サブタンク３、
ジェットポンプ４を、以下に説明する。

ａ）始めに燃料タンク１の説明を行う。

燃料タンク１は、内部にガソリン等の燃料を蓄える容
器である。燃料タンク１の天板には、燃料タンク１内
に、アッシー化された燃料ポンプ２、サブタンク３、ジ
ェットポンプ４を挿入するための穴５が形成されてい
る。そして、この穴５は、下述するブラケット６の蓋体
７によって閉塞されている。なお、蓋体７の周囲は、シ
ール材８を介して燃料タンク１に装着され、燃料タンク
１内を気密に保っている。

ｂ）次に燃料ポンプ２の説明を行う。

燃料ポンプ２は、サブタンク３の内部に配設される。
燃料ポンプ２は、通電を受けると、サブタンク３内の底
部の燃料を、燃料ポンプ２の下部のフィルタ９を介して
吸引し、サポータ10および燃料供給パイプ11を介して、
吸引した燃料を燃料タンク１の外部へ圧送するポンプで
ある。なお、サポータ10は、燃料ポンプ２の吐出口に装
着されている。また、燃料供給パイプ11は、サポータ10
と液密で、かつ軸方向に摺動自在とされている。

燃料供給パイプ11に導かれた燃料は、第２図に示すよう
に、過フィルタ12、燃料噴射弁13を介して、内燃機関
（図示しない）の燃焼室へ供給される。なお、燃料噴射
弁13に供給される燃料の圧力は、レギュレータ14によっ
て調圧される。レギュレータ14を通過した余剰燃料は、
リターンパイプ15によって再び燃料タンク１内に導かれ
る。

ｃ）次に、サブタンク３の説明を行う。

サブタンク３は、ブラケット６によって上下方向へ摺
動自在に支持される。また、サブタンク３は、燃料ポン
プ２の下部を覆い、燃料ポンプ２に吸い込まれる燃料を
蓄える有底筒体である。

サブタンク３の底には、逆止弁16が設けられている。
この逆止弁16は、サブタンク３の底に開口した穴17、お
よびこの穴17の開閉を行う傘形状でゴム製の弁18からな
る。この弁18は、サブタンク３内の液面の位置と、サブ
タンク３外の液面の位置との差によって生じる圧力差に
よって、穴17の開閉を行う。具体的には、サブタンク３
内の液面が、サブタンク３外の液面よりも高い場合に閉
じて、サブタンク３内の燃料が外部へ流出するのを防
ぐ。逆に、サブタンク３外の液面が、サブタンク３内の
液面よりも高い場合に開き、サブタンク３外の燃料を、
サブタンク３内に流入させるものである。

サブタンク３の内部は、燃料ポンプ２と逆止弁16とが
配される第１室19と、ジェットポンプ４の燃料の流出口
20が配される第２室21とに、仕壁22によって区画されて
いる。仕壁22の下部位置には、本発明の開閉弁である電
磁弁23が設けられている。この電磁弁23は、燃料ポンプ
２の通電時に通電されて、第１室19と第２室21とを連通
させるものである。また、燃料ポンプ２の通電が停止さ
れると電磁弁23の通電も停止され、第１室19と第２室21
との連通が遮断される。

ｄ）次に、ジェットポンプ４の説明を行う。

ジェットポンプ４は、余剰燃料を燃料タンク１内に導
くリターンパイプ15と、燃料タンク１の底部の燃料をサ
ブタンク３内に導く汲込パイプ24とから構成される。

リターンパイプ15は、上述のように、レギュレータ14
を通過した余剰燃料を燃料タンク１内に導く。また、燃
料タンク１内のリターンパイプ15は、燃料タンク１内に
導かれた余剰燃料を、サブタンク３の底部へ導く。な
お、燃料タンク１内のリターンパイプ15は、サブタンク
３と一体に形成されている。

燃料タンク１へ余剰燃料を導くリターンパイプ15は、
金属管で、サブタンク３に一体に形成されたリターンパ
イプ15の内部に挿入される。そして、燃料タンク１へ余
剰燃料を導くリターンパイプ15と、サブタンク３に一体
に形成されたリターンパイプ15とは、Ｏリング25によっ
て液密にシールされ、軸方向に摺動自在とされる。

サブタンク３と一体に形成されたリターンパイプ15
は、上方から導かれた燃料をサブタンク３の下面に導
き、燃料タンク１の底面に沿って吐出させるものであ
る。なお、燃料の吐出口26は、吐出する燃料の流速を速
めるべく、ノズル形状に設けられている。

汲込パイプ24は、吐出口26との間に所定の距離を有し
て対向して開口する流入口27を備えるとともに、第２室
21内の上方で開口する流出口20を備えた管である。

（作動）次に、車両走行中に、燃料タンク１内の燃料が消費さ
れ、燃料タンク１内の残量が少なくなった状態で、車両
を長期に亘って駐車した場合について、簡単に説明す
る。

駐車前は、燃料ポンプ２の作動によってジェットポン
プ４が作動し、サブタンク３の第１室19および第２室21
に燃料が供給されていた。このため、駐車直後は、第１
室19および第２室21に燃料が蓄えられている。

しかるに、第１室19内の燃料は、逆止弁16より少量ず
つ漏れ出し、長期の駐車により、第１室19内の燃料のほ
とんどが、サブタンク３の外部へ流れ出てしまう。

一方、車両の駐車中は、電磁弁23が閉じ、駐車の期間
に関係なく、第２室21内の燃料が保持される。上記の状
態で、つまり燃料タンク１内の燃料が低下した状態で長
期駐車を行った後に、車両を始動すると、燃料ポンプ２
の通電と同時に電磁弁23も通電される。すると、電磁弁
23が開き、第２室21内に蓄えられた燃料が第１室19に供
給される。第１室19に燃料が供給されると、その燃料を
燃料ポンプ２が吸引し、燃料を燃料噴射弁13へ導く。燃
料ポンプ２より吐出された燃料の内、余剰燃料は、リタ
ーンパイプ15を介して燃料タンク１へ戻され、ジェット
ポンプ４が作動する。ジェットポンプ４の作動により、
燃料タンク１内の燃料が、サブタンク３内に供給され、
燃料ポンプ２によって消費される燃料の補給が行われ
る。

（本実施例の効果）本実施例によれば、車両を長期に亘って駐車しても、
第２室21内に蓄えられた燃料によって、再始動時にジェ
ットポンプ４が作動し、確実に内燃機関を再始動させる
ことができる。

（変形例）本実施例では、第１室19内に燃料ポンプ２を配置した
が、第２室21内に配置しても良い。

また、ジェットポンプ４により汲み上げられる燃料を
第２室21内へ供給したが、第１室19内へ供給しても良
い。

さらに、開閉弁を電磁弁23によって設けたが、例え
ば、燃料ポンプ２の発生する燃料の圧力によって開閉す
る弁を適用するなど、他の開閉弁を用いても良い。

次に、請求項２に係る車両用燃料供給装置の一実施例
を説明する。

第３図は車両用燃料供給装置の断面図である。

本実施例の車両用燃料供給装置１は、燃料タンク２内
に搭載される２つの燃料ポンプ（第１燃料ポンプおよび
第２燃料ポンプ）３、４と、燃料タンク２内で前記２つ
の燃料ポンプ３、４を収容するサブタンク５と、燃料ポ
ンプ３、４から吐出された燃料を、それぞれ燃料タンク
２の外部へ導く吐出パイプ６、７と、余剰燃料を燃料タ
ンク２内へ導くリターンパイプ８と、サブタンク５内へ
燃料を供給するためのジェットポンプ９等から構成され
ている。

燃料タンク２の上壁面（第３図上面）には、燃料ポン
プ３、４を収容したサブタンク５を挿入するための開口
部2aが設けられている。この開口部2aは、パッキン10を
介して、樹脂製のカバー11によって気密に塞がれてい
る。

燃料ポンプ３、４は、通電を受けると、フィルタ12、
13を介してサブタンク５内の燃料を吸入し、燃料ポンプ
３、４の吐出口3a、4aとそれぞれ連絡された吐出パイプ
６、７を介して、吸入した燃料を燃料タンク２の外部へ
圧送する。圧送された燃料の一部は、図示しない燃料噴
射弁によって内燃機関の燃焼室（図示しない）に供給さ
れ、余剰燃料がリターンパイプ８を通って燃料タンク２
内に戻される。

吐出パイプ６、７およびリターンパイプ８は、それぞ
れ金属製で、カバー11にインサート成形され、カバー11
と一体に構成されている。

サブタンク５は、燃料ポンプ３、４を収容するため
に、上端が開口されたサブタンク本体14と、サブタンク
本体14の開口部を塞ぐサブタンクカバー15とからなり、
カバー11と一体に形成されたブラケット16によって支持
されている。

サブタンク５内は、サブタンク本体14と一体に形成さ
れた仕壁17によって、燃料ポンプ３を配置する第１室18
と、燃料ポンプ４を配置する第２室19とに区画されてい
る。なお、仕壁17は、サブタンク５内の中程までの高さ
を有し、燃料ポンプ４の周囲を囲むように形成されてい
る。

サブタンク５の第１室18の底面には、第４図に示すよ
うに、サブタンク５内に燃料を流入させるための流入口
20が形成され、その流入口20には、サブタンク５内と燃
料タンク２内との圧力差によって流入口20を開閉するゴ
ム製の逆止弁21が設けられている。なお、第４図はブラ
ケット16に支持されたサブタンク５の底面図である。

この逆止弁21は、例えば、サブタンク５内の燃料液面
が燃料タンク２内の燃料液面より高い場合に流入口20を
閉じ、燃料タンク２内の燃料液面がサブタンク５内の燃
料液面より約5mm以上高い場合に流入口20を開く。

また、第１室18の底部には、後述するジェットポンプ
９のノズル22とスロート23が形成されるとともに、燃料
タンク２の底面に当接するゴム製クッション24が組み付
けられている（第４図参照）。

サブタンク本体14とサブタンクカバー15とは、サブタ
ンク本体14の上端部外周に設けられた３か所の爪14a
と、サブタンクカバー15の周縁部に設けられた３か所の
溝付きアーム15aとを嵌め合わせることで組み付けられ
る。

サブタンクカバー15には、燃料ポンプ３、４の吐出口
3a、4aと吐出パイプ６、７とを液密に連絡する筒状のサ
ポート25、26が一体に形成されている。なお、吐出パイ
プ６、７は、サポート25、26に対して、それぞれ摺動可
能に支持されている。

上記したブラケット16は、カバー11の底面側より下方
に延びて設けられ、下端寄りの中央部には、サブタンク
本体14の上端部外周に形成された矩形状の突起14bと係
合する窓16aが形成されている。

この窓16aは、突起14bがちょうど嵌まり合う大きさの
横幅を有するとともに、上下方向に長く形成されてい
る。従って、サブタンク５は、ブラケット16の窓16aと
サブタンク本体14の突起14bとが係合することで、ブラ
ケット16に対して周方向に動きが規制されるとともに、
上下方向に摺動自在に支持されている。

ブラケット16に支持されたサブタンク５は、リターン
パイプ８の外周で、カバー11とサブタンクカバー15との
間に配設されたスプリング27によって下方に付勢され、
燃料タンク２の底面に押し付けられている。

ジェットポンプ９は、供給されたリターン燃料（上記
の余剰燃料）を高速で噴出するノズル22、該ノズル22に
リターン燃料を導くバイパスパイプ28、ノズル22と対向
して開口されたスロート23、およびスロート23と連通し
てサブタンク５内に開口する供給通路29から構成されて
いる。

ノズル22は、サブタンク本体14の底面より外側へ突設
されている。従って、ノズル22と対向するスロート23
は、燃料を吸引するためサブタンク５の外部に開口して
いる。

バイパスパイプ28は、第１バイパスパイプ28aと第２
バイパスパイプ28bとから成り、サブタンク本体14内の
底部からサブタンクカバー15に達するまで延びて設けら
れている。

第１バイパスパイプ28aは、第１室18内で、サブタン
ク本体14と一体に形成され、サブタンク本体14の底部側
でノズル22に連絡されている。

第２バイパスパイプ28bは、第１バイパスパイプ28aと
液密に接続され、上端外周部が、サブタンクカバー15に
形成された係止爪15bに係止されて支持されている。こ
の第２バイパスパイプ28bには、サブタンクカバー15を
貫通してサブタンク本体14内に至るリターンパイプ８が
液密に挿入されている。

また、第２バイパスパイプ28bには、リターン燃料の
流量増加に伴ってリターン燃料の圧力が上昇（例えば0.
3〜0.6kgf/cm²以上）した際に、バイパスパイプ28を流
れるリターン燃料の一部をサブタンク５内へ放出するた
めのリリーフバルブ30が設けられている。

供給通路29は、リターン燃料とともにスロート23内に
吸引した燃料をサブタンク５内に導くもので、サブタン
ク本体14と一体に形成され、一端がサブタンク本体14の
底部でスロート23と連絡されるとともに、他端がサブタ
ンク５内の上方に開口して設けられている。

このジェットポンプ９は、バイパスパイプ28を介して
導かれたリターン燃料をノズル22から高速で噴出させ、
その噴流作用によって、燃料タンク２内底部の燃料をス
ロート23内に吸引し、リターン燃料とともに、供給通路
29を介してサブタンク５内に供給するものである。

次に、上記構成を有する車両用燃料供給装置１の作動
を簡単に説明する。

本実施例では、サブタンク５内に２つの燃料ポンプ
３、４を収容するものであるが、通常走行時は、第１室
18内に配置された第１燃料ポンプ３のみを使用し、高速
走行時などで高流量を確保する必要がある時に、２つの
燃料ポンプ３、４を使用する。

第１燃料ポンプ３が通電されると、サブタンク５内の
燃料がフィルタ12を介して吸引され、吐出パイプ６を介
して内燃機関に供給される。

内燃機関に供給されたほとんどの燃料は余剰燃料とな
り、リターンパイプ８を介して燃料タンク２内に導かれ
る。リターンパイプ８を介して戻されたリターン燃料
は、バイパスパイプ28を通ってジェットポンプ９のノズ
ル22に導かれ、ノズル22から高速で噴出される。

ノズル22から噴出された燃料とともに、燃料タンク２
底部の燃料がスロート23内に吸引され、供給通路29を通
ってサブタンク５内に供給される。

燃料ポンプの作動中は、このジェットポンプ９の働き
によって、サブタンク５内に燃料が供給されるため、サ
ブタンク５内には、ほぼ一定量の燃料が蓄えられる。

リターン燃料の流量が増加してリターン燃料の圧力が
所定の圧力を越えると、リリーフバルブ30が開き、バイ
パスパイプ28を流れる燃料の一部が、サブタンク５内へ
放出される。

以後、車両走行中に、燃料タンク２内の燃料が消費さ
れ、燃料タンク２内の残量が少なくなった状態で、車両
を長期に亘って傾斜地等に駐車した場合には、サブタン
ク５内の燃料が逆止弁21を介して少量ずつ漏れ出し、次
第に減少する。

ところが、サブタンク５内の燃料が、仕壁17の高さ以
下に減少しても、その仕壁17によって区画された第２室
19内には燃料が残ることになる。

従って、長期間の駐車後でも、第２室19内に配置され
た第２燃料ポンプ４を作動させることにより、内燃機関
に燃料を供給して再始動を行うことができる。

次に、請求項３に係る車両用燃料供給装置の一実施例
を説明する。

第５図は車両用燃料供給装置の断面図、第６図は傾斜
地で長期駐車した状態を示す車両用燃料供給装置の断面
図である。

なお、上記した請求項２に係る実施例と同様の作用ま
たは機能を有する部品については、その説明を省略す
る。

本実施例の車両用燃料供給装置１は、燃料タンク２内
に収容されるサブタンク３内に燃料貯め室４が設けられ
ている。

燃料貯め室４は、サブタンク３の中程までの高さを有
する仕壁５によって、燃料ポンプ６の周囲を囲むように
形成されている。

燃料貯め室４の外部におけるサブタンク３の底部に
は、燃料タンク２内の燃料液面が、サブタンク３内の燃
料液面より一定値（例えば、約5mm）以上高い場合に、
燃料タンク２内の燃料をサブタンク３内に流入させる逆
止弁７が設けられている。この逆止弁７は、燃料タンク
２内よりサブタンク３内へ燃料を流入させるための流入
口7aと、該流入口7aを開閉するための傘状の弁体7bとか
ら成る。

燃料貯め室４内の底部には、燃料ポンプ６に吸引され
る燃料を過するためのフィルタ８が配設されている。

このフィルタ８は、初期に燃料タンク２内に入れられ
て逆止弁７よりサブタンク３内に流入した燃料を、毛細
管現象を利用して燃料貯め室４内に導くために、逆止弁
７が設けられたサブタンク３内の底部より、仕壁５を乗
り越えて燃料貯め室４内に至り、燃料貯め室４内の上部
にてパイプ９を介在させて燃料貯め室４内の底部にまで
配設されている。

また、このフィルタ８には、フィルタ８の上部位置よ
り、サブタンク３の側壁を乗り越えてサブタンク３の外
部に至り、サブタンク３の外部で、逆止弁７の近傍にお
ける燃料タンク２の底部にまで配設された連通管10が接
続されている。

次に、上記構成を有する車両用燃料供給装置の作動を
説明する。

まず、初期時に燃料タンク２内に少量入れられた燃料
は、逆止弁７を介してサブタンク３内に導入される。サ
ブタンク３内では、フィルタ８の先端部が燃料に浸され
ることにより、サブタンク３内に導入された燃料が、毛
細管現象により、仕壁５を乗り越えて配設されたフィル
タ８の上部まで達した後、パイプ９内を滴下する。その
結果、燃料貯め室４の底部に配設されたフィルタ８を燃
料が濡らし、フィルタ８全体に油膜がつくられること
で、サブタンク３内より、燃料ポンプ６による燃料の吸
い込みが可能となる。

そして、燃料ポンプ６への通電により、燃料貯め室４
内の燃料がフィルタ８を介して吸引され、吐出パイプ11
を介して内燃機関（図示しない）に供給される。

内燃機関に供給されたほとんどの燃料は、余剰燃料と
なり、リターンパイプ12を介して燃料タンク２内に戻さ
れ、ジェットポンプ13の作用によってサブタンク３内に
供給される。

燃料タンク２内の燃料残量が所定量以上の場合、サブ
タンク３内は、ジェットポンプ13の作用により、常に燃
料によって満たされているが、燃料タンク２内の燃料残
量が減少し、ジェットポンプ13によって燃料タンク２内
の燃料をサブタンク３内に汲み入れることができなくな
ると、サブタンク３内の燃料が減少し始める。

その後、燃料タンク２内の燃料残量が少なくなった時
点で、第６図に示すように車両を傾斜地（逆止弁７の位
置が燃料タンク２内の燃料液面より高くなる状態）で長
期駐車した際には、サブタンク３内に蓄えられていた燃
料が、徐々に逆止弁７よりサブタンク３の外部に漏れ出
てしまう。

サブタンク３内の燃料が減少する過程において、サブ
タンク３内の燃料液面が燃料貯め室４を形成する仕壁５
の上端低位置まで減少すると（第６図の二点鎖線で示す
位置）、すでに、パイプ９内には連通管10を介して空気
が導入されているため、以後、燃料貯め室４内の燃料は
減少することなく、第６図に示す状態で残ることにな
る。

そして、燃料貯め室４より外部のサブタンク３内の燃
料は、第６図に示すように、逆止弁７が露出する位置ま
で減少する。

上述のように、本実施例では、傾斜地での長期駐車に
よって、サブタンク３内の燃料が減少しても、燃料貯め
室４内には一定の燃料が残ることになり、従って、内燃
機関の再始動が可能となる。

【図面の簡単な説明】第１図および第２図は請求項１の発明に係る一実施例を
示すもので、第１図は車両用燃料供給装置の断面図、第
２図は燃料の供給経路を示す概略図である。第３図および第４図は請求項２の発明に係る一実施例を
示すもので、第３図は車両用燃料供給装置の断面図、第
４図はブラケットに支持されたサブタンクの底面図であ
る。第５図および第６図は請求項３の発明に係る一実施例を
示すもので、第５図は車両用燃料供給装置の断面図、第
６図は傾斜地で長期駐車した状態を示す車両用燃料供給
装置の断面図である。図中（請求項１の発明）１……燃料タンク、２……燃料ポンプ、３……サブタン
ク、４……ジェットポンプ、16……逆止弁、19……第１
室、21……第２室、22……仕壁、23……電磁弁（開閉
弁）（請求項２の発明）１……車両用燃料供給装置、２……燃料タンク、３……
第１燃料ポンプ、４……第２燃料ポンプ、５……サブタ
ンク、９……ジェットポンプ、17……仕壁、18……第１
室、19……第２室、21……逆止弁（請求項３の発明）１……車両用燃料供給装置、２……燃料タンク、３……
サブタンク、４……燃料貯め室、５……仕壁、６……燃
料ポンプ、７……逆止弁、８……フィルタ、９……パイ
プ、10……連通管、13……ジェットポンプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02M 37/10 F02M 37/12 F02M 37/00 301

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料を蓄える燃料タンクと、この燃料タンク内に配設され、燃料を前記燃料タンクの
外部へ圧送する燃料ポンプと、この燃料ポンプの下部を覆うように設けられ、前記燃料
ポンプに吸い込まれる燃料を蓄えるサブタンクと、このサブタンクの下部に設けられ、前記サブタンクの外
部の燃料を前記サブタンクの内部に導き、前記サブタン
クの内部の燃料が前記サブタンクの外部へ流出するのを
防ぐ逆止弁と、前記燃料ポンプから吐出された燃料の一部の流体エネル
ギによって、前記燃料タンクの底部の燃料を前記サブタ
ンク内へ汲み入れるジェットポンプとを具備する車両用燃料供給装置において、前記サブタンクは、前記逆止弁が設けられた第１室と、
他の第２室とを区画する仕壁を備え、この仕壁の下部に
は、前記燃料ポンプの作動に応じて開弁し、前記第１室
と前記第２室とを連通する開閉弁を備えることを特徴と
する車両用燃料供給装置。
【請求項２】燃料を蓄える燃料タンクと、この燃料タンク内に搭載される第１燃料ポンプおよび第
２燃料ポンプと、前記燃料タンク内で前記第１燃料ポンプおよび第２燃料
ポンプを収容するサブタンクと、このサブタンク内で、前記第１燃料ポンプおよび第２燃
料ポンプとの間を区画することにより、前記第１燃料ポ
ンプが配置される第１室と前記第２燃料ポンプが配置さ
れる第２室とを形成する仕壁と、前記第１室の底部に設けられて、前記サブタンクの外部
より、前記燃料タンク内の燃料を前記サブタンク内に導
く逆止弁と、前記燃料タンク内に戻されるリターン燃料の流体エネル
ギを利用して、前記燃料タンク内底部の燃料を前記サブ
タンク内に汲み入れるジェットポンプとを具備する車両用燃料供給装置。
【請求項３】燃料タンク内に収容されるサブタンクと、このサブタンク内に配設されて、前記サブタンク内の燃
料を前記燃料タンクの外部へ吐出する燃料ポンプと、前記燃料タンク内に戻されるリターン燃料の流体エネル
ギを利用して、前記燃料タンク内底部の燃料を前記サブ
タンク内に汲み入れるジェットポンプと、前記サブタンク内で、前記燃料ポンプの周囲を囲う仕壁
によって形成された燃料貯め室と、この燃料貯め室の外部で、前記サブタンクの底部に設け
られ、前記燃料タンク内の燃料液面が、前記サブタンク
内の燃料液面よりも一定値以上高い場合に、前記燃料タ
ンク内の燃料を前記サブタンク内に流入させる逆止弁
と、前記サブタンク内の底部より、前記仕壁を乗り越えて前
記燃料貯め室内に至り、前記燃料貯め室内の上部にてパ
イプを介在させて前記燃料貯め室内の底部にまで配設さ
れ、毛細管現象を利用して前記サブタンク内の燃料を吸
い上げることのできるフィルタと、このフィルタの上部位置より、前記サブタンクの側壁を
乗り越えて前記サブタンクの外部に至り、前記サブタン
クの外部で、前記逆止弁の近傍における前記燃料タンク
の底部にまで配設され、前記フィルタを介して、前記パ
イプ内と前記燃料タンク内とを連通させる連通管とを具備する車両用燃料供給装置。