JPH03253760A - 車両用燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、燃料タンク内にサブタンクを備えた車両用燃
料供給装置に関する。

［従来の技術］ 従来より、サブタンクを備えた燃料供給装置では、最初
に燃料をサブタンク内に導くため、あるいは、ジェット
ポンプがサブタンク内へ燃料を汲み込む能力が低下して
いる際に、燃料タンク内の燃料をサブタンク内へ導く手
段として、サブタンクの底部に逆Ｊ１弁が設けられてい
る〈特開平１−１５９４５６号公報参照）。

逆止弁は、燃料タンク内の燃料液面がサブタンク内の燃
料液面よりも高い場合に、燃料タンク内の燃料をサブタ
ンク内に流入させ、逆に、燃料タンク内の燃ｒＩ液面が
サブタンク内の燃料液面よりも低い場合に、１ノ−ブタ
ンク内の燃料が燃料タンク内へ流出するのを阻止するも
のである。

［発明か解決しようとする課題］ この逆止弁は、燃料タンクの液面とサブタンクの液面と
のわずかな差（例えば５ｍｍ程）によって開閉する必要
かある。ところが、燃料タンク内のゴミや鉄粉などの不
純物によって逆止弁としての機能が低下する場合が生し
、完璧なシール性を確保することが困難となる。これに
より、サブタンク内の液面か、燃料タンク内の液面より
も高い場合には、サブタンク内の燃料が、微少量ずつ逆
止弁より漏れ出てしまう。

この結果、燃料タンク内の燃料が僅かな状態で、車両を
長期に頁って傾斜地（逆止弁の位置が燃料タンク内の燃
料液面より高くなる状態〉などに駐車した場合には、サ
ブタンク内に蓄えられた燃料が逆止弁からサブタンクの
外部に漏れ出てしまい、車両の再始動を行うことができ
なくなる課題を有していた。

本発明は、」−記事情に基づいて威されたもので、その
目的は、傾斜地などで車両を長期に駐車した後°ζら、
ｊｌ「始動をｊｉｆ能にするだ（゛）の燃料をサブタン
ク内に確保することのできる車両用燃料供給装置を提供
することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、以下
の技術的手段を採用する。

燃料を蓄える燃料タンクと、この燃料タンク内に配設さ
れ、燃料をＡｉｒ記燃料タンクの外部へ圧送する燃料ポ
ンプと、この燃料ポンプの下部を覆うように設けられ、
前記燃料ポンプに吸い込まれる燃料を蓄えるサブタンク
と、このサブタンクの下部に設けられ、前記サブタンク
の外部の燃料を前記サブタンクの内部に導き、前記サブ
タンクの内部の燃料か前記サブタンクの外部へ流出する
のを防く逆止弁と、前記燃料ポンプから吐出された燃料
の一部の流体エネルギによ−）で、前記燃料タンクの底
部の燃料を前記サブタンク内へ汲み入れるシェツトポン
プとを具備する車両用燃料供給装置において、 前記サブタンクは、前記逆止弁が設けられた第１室と、
他の第２室とを区画する仕壁を備え、この仕壁の一１ζ
部には、前記燃料ポンプの作動に応じて開弁し、前記第
１室と前記第２室とを連通ずる開閉弁を備える。

請求項２の発明は、以下の技術的手段を採用する。

燃料を蓄える燃料タンクと、該燃料タンク内に搭載され
る第１燃料ポンプおよび第２燃料ポンプと、前記燃料タ
ンク内で前記第１燃料ポンプおよび第２燃料ポンプを収
容するサブタンクと、該すブタンク内で、前記第１燃料
ポンプと第２燃利ポンプとの間を区画することにより、
前記第１燃料ポンプが配置される第１室と前記第２燃料
ポンプが配置される第２室とを形成する仕壁と、前記第
１室の底部に設けられて、前記サブタンクの外部より、
前記燃料タンク内の燃料を前記サブタンク内に導く逆１
１−弁と、前記燃料タンク内に戻されるリターン燃料の
流体エネルギを利用して、前記燃料タンク内底部の燃料
を前記サブタンク内に汲み入れるジェットポンプとを特
徴する 請求項３の発明では、以下の技術的手段を採用する。

燃料タンク内に収容されるサブタンクと、該サブタンク
内に配設されて、該サブタンク内の燃料を前記燃料タン
クの外部へ吐出する燃料ポンプと、前記燃料タンク内に
戻されるリターン燃料の流体エネルギを利用して、前記
燃料タンク内底部の燃料を前記サブタンク内に汲み入れ
るジェットポンプと、０１ｆ記サブタンク内で、前記燃
料ポンプの周囲を囲う仕壁によって形成された燃料貯め
室と、０ 前記燃料貯め室の外部で、前記サブタンクの底部に設け
られ、前記燃料タンク内の燃料液面が、前記サブタンク
内の燃料液面よりも一定値以上高い場合に、前記燃料タ
ンク内の燃料を前記サブタンク内に流入させる逆止弁と
、前記サブタンク内の底部より、前記仕壁を乗り越えて
前記燃料貯め室内に至り、前記燃料貯め室内の上部に゛
Ｃバイブを介在させて前記燃料貯め室内の底部にまで配
設され、毛細管現象を利用して前記サブタンク内の燃料
を吸い上げることのできるフィルタと、該フィルタの上
部位置より、前記サブタンクの側壁を乗り越えて前記サ
ブタンクの外部に至り、前記サブタンクの外部で、前記
逆止弁の近傍における前記燃料タンクの底部にまで配設
されて、前記フィルタを介して、前記パイプ内と前記燃
料タンク内とを連通させる連通管とを特徴する 請求項４の発明゛Ｃは、以下の技術的手段を採用する。

燃料タンク内の底部に固定されて、側壁面の下部に、前
記燃料タンク内の燃料を流入させるための流入口が形成
されたサブタンクと、該サブタンクの内周面沿いに、一
端が前記流入口に連通ずるとともに、他端が前記サブタ
ンク内の前記流入口とほぼ対向信置に開口する燃料流路
を形成する仕切り板と、前記サブタンク内で、前記燃料
流路の他端が開口する燃料室と、該燃料室に配設されて
、前記サブタンク内の燃料を前記燃料タンクの外部へ吐
出４〜る燃料ポンプと、前記燃料流路に設けられて、前
記流入口より流入した燃料を前記燃料流路を介して前記
燃料室に供給させる逆止弁と、前記燃料タンク内に戻さ
れるリターン燃料の流体エネルギを利用して、前記燃料
タンク内底部の燃料を前記燃料室内に汲み入れるジェッ
トポンプとを特徴する 請求項５の発明では、以下の技術的手段を採用する。

燃料タンク内の底部に固定されたサブタンクと、該サブ
タンク内に配設されて、該サブタンク内の燃料を前記燃
料タンクの外部へ吐出する燃料ポンプと、前記燃料タン
ク内に戻されるリターン燃料の流体エネルギを利用して
、前記燃料タンク内底部の燃料を前記サブタンク内に汲
み入れるジェットポンプと、前記サブタンクの外周部に
設けられ、一端が前記サブタンク内に開１」するととも
に、他端が前記燃料タンク内に開口する燃料流路と、該
燃料流路に設けられて、前記燃料タンク内の燃料を、前
記燃料流路を介して前記サブタンク内に流入させる逆止
弁とを具備し、 前記燃料流路は、車両の傾斜等で前記逆止弁より燃料が
漏れ出た場合に、前記サブタンク内に所定量の燃料を八
ずことのできる長さを有する。

し作用］ 〈請求項１の作用） 車両を駐車する際、内燃機関の停止に伴って燃料ポンプ
が停止し、シェツトポンプによるサブタンク内への燃料
の汲み込みも停止する。すると、開閉弁が閉し、第１室
と第２室とが仕壁によって区画される。

燃料タンク内の燃料の残量が少ない場合、屯両の長期の
駐車中に、第１室の燃料が、逆止弁を介３ してサブタンクの外部へ漏れ出てしまう。しかるに、第
２室内の燃料は、開閉弁が閉しられることによって、駐
車の期間に関係なく第２室内に保持される。

長期駐車の後に、燃料ポンプを作動させると、開閉弁が
開く。そして、第２室内に保持された燃料が燃料ポンプ
に吸引され、余剰燃料によって、ジェットポンプが作動
する。この結果、ジェットポンプによってサブタンク内
に燃料が供給される。

（請求項２の作用） 請求項２では、第１燃料ポンプを配置する第１室の底部
に逆止弁が設けられ、その第１室と仕壁によって区画さ
れた第２室に第２燃料ポンプが配置されている。

従って、燃料タンク内の燃料残量が少ない状態で、長期
間の駐車により、逆止弁を介してサブタンク内の燃料が
漏れ出ても、第２室内には必ず燃料が残ることになる。

その結果、長期間の駐車後でも、第２室内に配置された
第２燃料ポンプを作動させることができ４ る。

（請求項３の作用） 車両を傾斜地にて長期間駐車させて逆止弁より除々に燃
料が漏れ出す場合、逆止弁の近傍にお（）る燃料タンク
の底部にまで配設された連通管の開［１端は、燃料タン
ク内の燃料に浸されることなく空気中に露出する。

従って、サブタンク内の燃料が減少して、仕壁を乗り越
えて配設されたフィルタの士１部が燃料液面より露出し
、フィルタに介在されたパイプ内に空気が流入すると、
サブタンク内の燃料が次第に減少しても、燃料貯め室内
には燃料が残ることになる。つまり、サブタンク内の燃
料液面のほうが燃料貯め室内の燃料液面より低くなって
も、パイプ内に空気が流入することで、フィルタの毛細
管現象による燃料の逆流（燃料貯め室内からサブタンク
内へ）を阻止することができるため、燃料貯め室内には
一定の燃料が残る。

（請求項４の作用） サブタンクの内周面沿いに形成された燃料流路は、その
一端が流入口に連通するとともに、他端がサブタンク内
で、流入口とほぼ対向する位置に開口する。

従って、燃料タンク内の燃料残量が少ない状態で、車両
を傾斜地等に長期間駐車させ、燃料流路に設４フた逆止
弁より燃料が漏れ出した場合でも、燃料流路を形成する
仕切り壁によって燃料流路と区画される燃料室内に、あ
る程度の燃料を残すことができる。

（請求項５の作用） サブタンクの外周部に設けられた燃料流路は、その−・
端がサブタンク内と連通するとともに、他端か燃料タン
ク内に開口する。従って、例えば、サブタンクの外周面
沿いに、燃料流路の他端を、燃料流路の一端とほぼ対向
する位置にまで長く形成することにより、上記請求項４
の様に、逆止弁より燃料が漏れ出した場合でも、サブタ
ンク内に所定量の燃料を残すことができる。

［発明の効果］ 請求項１ないし請求項５の各発明は、以上の作用で説明
したように、燃料タンク内の燃料残量が少ない状態で、
車両を長期に亘って傾斜地等で駐車しても、サブタンク
の第２室内、燃料貯め室内、燃料室内、またはサブタン
ク内に燃料を残すことかできるため、その燃料を利用し
て確実に内燃機関を再始動させることができる。

［実施例］ 次に、請求項１に係る車両用燃料供給装置を図面に示ず
一実施例に基づき説明する。

（組成） 第１図は、自動車の燃料タンク内に搭載された車両用燃
料供給装置の断面図である。

車両用燃料供給装置は、大別して、燃料タンク１内の燃
料を外部に圧送する燃料ポンプ２、燃料ポンプ２の吸込
口を覆うサブタンク３、このサブタンク３内に燃料の供
給を行うジェットポンプから構成されている。

上記の燃料タンク１、燃料ポンプ２、サブタンク３、シ
ェラ１〜ポンプ４を、以下に説明する。

ａ）初めに燃料タンク１の説明を行う。

７ 燃料タンク１は、内部にガソリン等の燃料を蓄える容器
である。燃料タンク１の天板には、燃料タンク１内に、
アッシー化された燃料ポンプ２、サブタンク３、ジェッ
トポンプ４を挿入するための穴５が形成されている。そ
して、この穴５は、下達するフラケット６の蓋体７によ
って閉塞されている。なお、蓋体７の周囲は、シール材
８を介して燃料タンク１に装着され、燃料タンク１内を
気奇に保っている。

ｂ）次に燃料ポンプ２の説明を行う。

燃料ポンプ２は、サブタンク３の内部に配設される。燃
料ポンプ２は、通電を受けると、サブタンク３内の底部
の燃料を、燃料ポンプ２の下部のフィルタ９を介して吸
引し、サポータ１０および燃料供給パイプ１１を介して
、吸引した燃料を燃料タンク１の外部へ圧送するポンプ
である。なお、サポータ１０は、燃料ポンプ２の吐出口
に装置されている。また、燃料供給パイプ１１は、サポ
ータ１０と液密゛ζ、かつ軸方向に摺動自在とされてい
る。

燃料供給パイプ１１に導かれた燃料は、第２図に示８ ずように、濾過フィルタ１２、燃料噴射弁１３を介して
、内燃機関（図示しない）の燃焼室へ供給される。なお
、燃料噴射弁１３に供給される燃料の圧力は、レギュレ
ータ１４によって調圧される。レギュレータ１４を通過
した余剰燃料は、リターンパイプ１５によって再ひ燃料
タンク１内に導かれる。

Ｃ）次に、サブタンク３の説明を行う。

サブタンク３は、プラケッ？−６によって上下方向へ摺
動自在に支持される。また、サブタンク３は、燃料ポン
プ２の下部を覆い、燃料ポンプ２に吸い込まれる燃料を
蓄える有底筒体である。

サブタンク３の底には、逆止弁１６が設けられている。

この逆止弁１６は、サブタンク３の底に開１」した穴１
７、およびこの穴１７の開閉を行う傘形状でコム製の弁
１８からなる。この弁１８は、サブタンク３内の液面の
（３７Ｗと、サブタンク３外の液面の位置との差によっ
て生じる圧力差によって、穴１７の開閉を行う。具体的
には、サブタンク３内の液面が、サブタンク３外の液面
よりも高い場合に閉じて、サブタンク３内の燃料が外部
へ流出するのを防ぐ。逆に、サブタンク３外の液面が、
サブタンク３内の液面よりも高い場合に開き、サブタン
ク３外の燃料を、サブタンク３内に流入させるものであ
る。

サブタンク３の内部は、燃料ポンプ２と逆止弁１６とが
配される第１室１９と、ジェットポンプ４の燃料の流出
口２０が配される第２室２１とに、仕壁２２に・よって
区画されている。止壁２２の下部位置には、本発明の開
閉弁である電磁弁２３が設けられＣいる。

この電磁弁２３は、燃料ポンプ２の通電時に通電されて
、第１室１９と第２室２１とを連通させるものである。

また、燃料ポンプ２の通電か停止されると電磁弁２３の
通電も停止され、第１室１９と第２室？１との連通が遮
断される。

ｄ）次に、ジェットポンプ４の説明を行う。

ジェッＩ・ポンプ４は、余剰燃料を燃料タンク１内に導
くリターンパイプ１５と、燃料タンク１の底部の燃料を
サブタンク３内に導く汲込パイプ２４とから構成される
。

リターンパイプ１５は、上述のように、レギュレータ１
４を通過した余剰燃料を燃料タンク１内に導く。また、
燃料タンク１内のリターンパイ１１５は、燃料タンク１
内に導かれた余剰燃料を、サブタンク３の底部へ導く。

なお、燃料タンク１内のリターンパイプ１５は、サブタ
ンク３と一体に形成されている。

燃料タンク１へ余剰燃料を導くリターンパイプ１５は、
金属管で、サブタンク３に一体に形成されたリターンパ
イプ１５の内部に抽入される。そして、燃料タンク１へ
余剰燃料を導くリターンパイプ１５と、サブタンク３に
−・体に形成されたリターンパイプ１５とは、０リング
２５によって液密にシールされ、軸方向に摺動自在とさ
れる。

サブタンク３と一体に形成されたリターンパイプ１５は
、上方から導かれた燃料をサブタンク３の平面に導き、
燃料タンク１の底面に沿って呼出させるものである。な
お、燃料の吐出口２６は、吐出する燃料の流速を速める
べく、ノズル形状に設けられている。

汲込バイブ２４は、円出目２６との間に所定の距離１ を有して対向して開［１する流入口２７を備えるととも
に、第２室２１内の上方で開口する流出口２０を備えた
管である。

（作動） 次に、車両走行中に、燃料タンク１内の燃料が消費され
、燃料タンク１内の残量が少なくなった状態で、車両を
長期に亘−）で駐車した場合について、簡単に説明する
。

駐車前は、燃料ポンプ２の作動によってジエツ）〜ポン
プ４が作動し、サブタンク３の第１室１９および第２室
２１に燃料が供給されていた。このため、駐車直後は、
第１室１９および第２室２１に燃料が蓄えられている。

しかるに、第１室１９内の燃料は、逆止弁１６より少量
ずつ漏れ出し、長期の駐車により、第１室１９内の燃料
のはとんとか、サブタンク３の外部へ流れ出てしまう。

一方、車両の駐車中は、電磁弁２３が閉し、駐車の期間
に関係なく、第２室２１内の燃料が保持される。上記の
状態で、つまり燃料タンク１内の燃料２ が低下した状態で長期駐車を行った後に、車両を始動す
ると、燃料ポンプ２の通電と同時に電磁弁２３も通電さ
れる。すると、電磁弁２３が開き、第２室２１内に蓄え
られた燃料が第１室１９に供給される。

第１室１９に燃料が供給されると、その燃料を燃料ボン
１２が吸引し、燃料を燃料噴射弁１３へ導く。

燃料ポンプ２より吐出された燃料の内、余剰燃料は、リ
ターンパイプ１５を介して燃料タンク１へ戻され、ジェ
ットポンプ４が作動する。ジェットポンプ°４の作動に
より、燃料タンク１内の燃料が、サブタンク３内に供給
され、燃料ポツプ２によって消費される燃料の補給が行
われる。

（本実施例の効果） 本実施例によれば、車両を長期に亘って駐車しても、第
２室２１内に蓄えられた燃料によって、再始動時にジェ
ットポンプ４が作動し、確実に内燃機関を再始動させる
ことができる。

（変形例） 本実施例では、第１室１９内に燃料ポンプ２を配置した
が、第２室２１内に配置しても良い。

また、ジェットポンプ４により汲み上げられる燃料を第
２室２１内へ供給したが、第１室１９内へ供給しても良
い。

さらに、開閉弁を電磁弁２３によつＣ設けたが、例えば
、燃料ポンプ２の発生する燃料の圧力によって開閉する
弁を適用するなど、他の開閉弁を用いても良い。

次に、請求項２に係る車両用燃料供給装置の一実施例を
説明する。

第３図は車両用燃料供給装置の断面図である。

本実施例の車両用燃料供給装置１は、燃料タンク２内に
搭載される２つの燃料ポンプ（第１燃料ポンプおよび第
２燃料ポンプ）３．４と、燃料タンク２内で前記２つの
燃料ポンプ３．４を収容するサブタンク５と、燃料ポン
プ３．４から呼出された燃料を、それぞれ燃料タンク２
の外部へ導く吐出バイブロ、７と、余剰燃料を燃料タン
ク２内へ導くリターンパイプ８と、サブタンク５内へ燃
料を供給するためのジェットポンプ９等から構成されて
いる。

燃料タンク２の上壁面（第３図上面）には、燃料ポンプ
３．４を収容したサブタンク５を挿入するための開口部
２ａが設けられている。この開口部２ａは、パツキン１
０を介して、樹脂製のカバー１１によって気密に塞がれ
ている。

燃料ポンプ３．４は、通電を受けると、フィルタ１２．
１３を介してサブタンク５内の燃料を吸入し、燃料ポン
プ３．４の吐出口３ａ、４ａとそれぞれ連絡された吐出
バイブロ、７を介して、吸入した燃料を燃料タンク２の
外部へ圧送する。圧送された燃料の一部は、図示しない
燃料噴射弁によって内燃機関の燃焼室（図示しない）に
供給され、余剰燃料がリターンパイプ８を通って燃料タ
ンク２内に戻される。

吐出バイブロ、７およびリターンパイプ８は、それぞれ
金属製で、カバー１１にインサート底形され、カバー１
１と一体に構成されている。

サブタンク５は、燃料ポンプ３．４を収容するために、
上端が開口されたサブタンク本体１４と、５ サブタンク本体１４の開口部を塞ぐサブタンクカバー１
５とからなり、カバー１１と一体に形成されたブラケッ
１〜１６によって支持されている。

サブタンク５内は、サブタンク本体１４と一体に形成さ
れた仕壁１７によって、燃料ポンプ３を配置する第１室
１８と、燃料ポンプ４を配置する第２室１９とに区画さ
れている。なお、仕壁１７は、サブタンク５内の中程ま
での高さを有し、燃料ポンプ４の周囲を囲むように形成
されている。

サブタンク５の第１室１８の底面には、第４図に示すよ
うに、サブタンク５内に燃料を流入させるための流入口
２０が形成され、その流入口２０には、サブタンク５内
と燃料タンク２内との圧力差によって流入口２０を開閉
するゴム製の逆止弁２１が設けられている。なお、第４
図はブラケット１６に支持されたサブタンク５の底面図
である。

この逆止弁２１は、例えば、サブタンク５内の燃料液面
が燃料タンク２内の燃料液面より高い場合に流入口２０
を閉し、燃料タンク２内の燃料液面がサブタンク５内の
燃料液面より約５ｍｍ以上高い場６ 合に流入口２０を開く。

また、第１室１８の底部には、後述するジェットポンプ
９のノズル２２とスロート２３が形成されるとともに、
燃料タンク２の底面に当接するゴム製クツション２４が
組み付けられている（第４図参照）。

サブタンク本体１４とサブタンクカバー１５とは、サブ
タンク本体１４の上端部外周に設けられた３か所の爪１
４ａと、サブタンクカバー１５の周縁部に設けられた３
か所の溝付きアーム１５ａとを嵌め合わせることで組み
付けられる。

サブタンクカバー１５には、燃料ポンプ３．４の吐出口
３ａ、４ａと吐出バイブロ、７とを液密に連絡する筒状
のサポート２５．２６が一体に形成されている。なお、
吐出バイブロ、７は、サポート２５．２６に対して、そ
れぞれ摺動可能に支持されている。

上記したブラケット１６は、カバー１１の底面側より下
方に延びて設けられ、下端寄りの中央部には、サブタン
ク本体１４の上端部外周に形成された矩形状の突起１４
ｂと係合する窓１６ａが形成されている。

この窓１６ａは、突起１４ｂがちょうど嵌まり合う大き
さの横幅を有するとともに、上下方向に長く形成されて
いる。従って、サブタンク５は、ブラケッ１〜１６の窓
１６ａとサブタンク本体１４の突起１４ｂとが係合する
ことで、ブラケット１６に対して周方向の動きが規制さ
れるとともに、上下方向に摺動自在に支持されている。

ブラケット１６に支持されたサブタンク５は、リターン
パイプ８の外周で、カバー１１とサブタンクカバー１５
との間に配設されたスプリング２７によって下方に付勢
され、燃料タンク２の底面に押し付けられている。

ジェットポンプ９は、供給されたリターン燃料（上記の
余剰燃料）を高速で噴出するノズル２２、該ノズル２２
にリターン燃料を導くバイパスパイプ２８、ノズル２２
と対向して開口されたスロー１へ２３、およびスロート
２３と連通してサブタンク５内に開ｌ」する供給通路２
９から構成されている。

ノズル２２は、サブタンク本体１４の底面より外側へ突
設されている。従って、ノズル２２と対向するスロート
２３は、燃料を吸引するためサブタンク５の外部に開口
している。

バイパスパイプ２８は、第１バイパスパイプ２８ａと第
２バイパスパイプ２８ｂとから成り、サブタンク本体１
４内の底部からサブタンクカバー１５に達するまで延び
Ｃ設けられている。

第１バイパスパイプ２８ａは、第１室１８内で、サブタ
ンク本体１４と一体に形成され、サブタンク本体１４の
底部側でノズル２２に連絡されている。

第２バイパスパイプ２８ｂは、第１バイパスパイプ２８
ａと液密に接続され、上端外周部が、サブタンクカバー
１５に形成された係止爪１５ｂに係止されて支持されて
いる。この第２バイパスパイプ２８ｂには、サブタンク
カバー１５を貫通してサブタンク本体１４内に至るリタ
ーンパイプ８が液密に挿入されている。

また、第２バイパスパイプ２８ｂには、リターン燃料の
流量増加に伴ってリターン燃料の圧力が上昇（例えば０
３〜０．６ｋ（ｉｆ／ｃｄ以上〉した際に、バイパスパ
イプ２８を流れるリターン燃料の一部をサブタンク５内
へ放出するためのリリーフバルブ３０９ か設けられている。

供給通路２９は、リターン燃料とともにスロート２３内
に吸引した燃料をサブタンク５内Ｇこ導くもので、サブ
タンク本体１４と一体に形成され、一端がサブタンク本
体１４の底部でスロート２３と連絡されるとともに、他
端がサブタンク５内の上方に開１］して設けられている
。

このジェットポンプ９は、バイパスパイプ２８を介して
導かれたリターン燃料をノズル２２から高速で噴出させ
、その噴流作用によって、燃料タンク２内底部の燃料を
スロート２３内に吸引し、リターン燃料とともに、供給
通路２９を介してサブタンク５内に供給するものである
。

次に、上記構成を有する車両用燃料供給装置１の作動を
簡単に説明する。

本実施例では、サブタンク５内に２つの燃料ポンプ３．
４を収容するものであるが、通常走行時は、第１室１８
内に配置された第１燃料ポンプ３のみを使用し、高速走
行時などで高流量を確保する必要がある時に、２つの燃
料ポンプ３．４を使用０ する。

第１燃料ポンプ３が通電されると、サブタンク５内の燃
料がフィルタ１２を介して吸引され、吐出バイブロを介
して内燃機関に供給される。

内燃機関に供給されたほとんどの燃料は余剰燃料となり
、リターンパイプ８を介して燃料タンク２内に導かれる
。リターンパイプ８を介して戻されたリターン燃料は、
バイパスパイプ２８を通ってジェットポンプ９のノズル
２２に導かれ、ノズル２２から高速で噴出される。

ノズル２２から噴出された燃料とともに、燃料タンク２
底部の燃料がスロート２３内に吸引され、供給通路２９
を通ってサブタンク５内に供給される。

燃料ポンプの作動中は、このジェットポンプ９の働きに
よって、サブタンク５内に燃料が供給されるため、サブ
タンク５内には、はぼ一定量の燃料が蓄えられる。

リターン燃料の流量が増加してリターン燃料の圧力が所
定の圧力を越えると、リリーフバルブ３０が開き、バイ
パスパイプ２８を流れる燃料の一部が、サブタンク５内
へ放出される。

以後、車両走行中に、燃料タンク２内の燃料が消費され
、燃料タンク２内の残量か少なくなった状態で、車両を
長期に亘って傾斜地等に駐車した場合には、サブタンク
５内の燃料が逆止弁２１を介して少量ずつ漏れ出し、次
第に減少する。

ところが、サブタンク５内の燃料が、仕壁１７の高さ以
下に減少しても、その仕壁１７によって区画された第２
室１９内には燃料が残ることになる。

従って、長期間の駐車後でも、第２室１９内に配置され
た第２燃料ポンプ４を作動させることにより、内燃機関
に燃料を供給して再始動を行うことができる。

次に、請求項３に係る車両用燃料供給装置の一実施例を
説明する。

第５図は車両用燃料供給装置の断面図、第６図は傾斜地
で長期駐車した状態を示す車両用燃料供給装置の断面図
である。

なお、上記した請求項２に係る実施例と同様の作用また
は機能を有する部品については、その説明を省略する。

本実施例の車両用燃料供給装置１は、燃料タンク２内に
収容されるサブタンク３内に燃料貯め室４が設けられて
いる。

燃料貯め室４は、サブタンク３の中程までの高さを有す
る仕壁５によって、燃料ポンプ６の周囲を囲むように形
成されている。

燃料貯め室４の外部におけるサブタンク３の底部には、
燃料タンク２内の燃料液面が、サブタンク３内の燃料液
面より一定値（例えば、約５１１１１）以上高い場合に
、燃料タンク２内の燃料をサブタンク３内に流入させる
逆止弁７が設けられている。

この逆止弁７は、燃料タンク２内よりサブタンク３内へ
燃料を流入させるための流入ロアａと、該流入ロアａを
開閉するための傘状の弁体７ｂとから戒る。

燃料貯め室４内の底部には、燃料ポンプ６に吸引される
燃料を濾過するためのフィルタ８が配設されている。

このフィルタ８は、初期に燃料タンク２内に入３ れられて逆止弁７よりサブタンク３内に流入した燃料を
、毛細管現象を利用して燃料貯め室４内に導くために、
逆止弁７が設けられたサブタンク３内の底部より、仕壁
５を乗り越えて燃料貯め室４内に至り、燃料貯め室４内
の上部にてパイプ９を介在させて燃料貯め室４内の底部
にまで配設されている。

また、このフィルタ８には、フィルタ８の上部位置より
、サブタンク３の側壁を乗り越えてサブタンク３の外部
に至り、サブタンク３の外部で、逆止弁７の近傍におけ
る燃料タンク２の底部にまで配設された連通管１０が接
続されＣいる。

次に、上記構成を看する車両用燃料供給装置の作動を説
明する。

まず、初期時に燃料タンク２内に少量入れられた燃料は
、逆止弁７を介してサブタンク３内に導入される。サブ
タンク３内では、フィルタ８の先端部か燃料に浸される
ことにより、サブタンク３内に導入された燃料が、毛細
管現象により、仕壁５を乗り越えて配設されたフィルタ
８の」０部まで３／１ 達した後、パイプ９内を滴下する。その結果、燃料貯め
室４の底部に配設されたフィルタ８を燃料が濡らし、フ
ィルタ８全体に油膜がつくられることで、サブタンク３
内より、燃料ポンプ６による燃料の吸い込みが可能とな
る。

そして、燃料ポンプ６への通電により、燃料貯め室４内
の燃料がフィルタ８を介して吸引され、吐出パイプ１１
を介して内燃機関（図示しない）に供給される。

内燃機関に供給されたほとんどの燃料は、余剰燃料とな
り、リターンパイプ１２を介して燃料タンク２内に戻さ
れ、ジェットポンプ１３の作用によってサブタンク３内
に供給される。

燃料タンク２内の燃料残量が所定量以上の場合、サブタ
ンク３内は、ジェットポンプ１３の作用により、常に燃
料によって満たされＣいるが、燃料タンク２内の燃料残
量が減少し、ジェットポンプ１３によって燃料タンク２
内の燃料をサブタンク３内に汲み入れることができなく
なると、サブタンク３内の燃料が減少し始める。

その後、燃料タンク２内の燃料残量が少なくなった時点
で、第６図に示すように車両を傾斜地（逆止弁７の位置
が燃料タンク２内の燃料液面より高くなる状態）で長期
駐車した際には、サブタンク３内に蓄えられていた燃料
が、除々に逆止弁７よりサブタンク３の外部に漏れ出て
しまう。

サブタンク３内の燃料が減少する過程において、サブタ
ンク３内の燃料液面か燃料貯め室４を形成する仕壁５の
」ユ端低位置まで減少すると（第６図の二点鎖線て示す
付置〉、すでに、パイプ９内には連通管１０を介して空
気が導入されているため、以後、燃料貯め室４内の燃料
は減少することなく、第６図に示す状態で残ることにな
る。

そして、燃料貯め室４より外部のサブタンク３内の燃料
は、第６図に示すように、逆止弁７が露出する位置まで
減少する。

上述のように、本実施例では、傾斜地での長期駐車によ
って、サブタンク３内の燃料が減少しても、燃料貯め室
４内には一定の燃料が残ることになり、従って、内燃機
関の再始動が可能となる。

次に、請求項４に係る車両用燃料供給装置の一実施例を
説明する。

第７図はサブタンクの平面図、第８図は第７図の、Ａ−
Ａ線に沿う車両用燃料供給装置の断面図である。

本実施例の車両用燃料供給装置１は、燃料ポンプ（第８
図参照）２を搭載する燃料タンク３の底部にサブタンク
４が固定され°Ｃいる。

サブタンク４は、平面断面が矩形状で、士、方が開放さ
れた箱型を戊ず。

第７図中において、サブタンク４の右側面底部の角部に
は、燃料タンク３内の燃料をサブタンク４内に流入させ
るための流入口５が形成されている。そして流入口５の
内側（サブタンク４内）には、板状のゴム製逆止弁６が
収り付けられている。

この逆止弁６は、燃料タンク３内の燃料がサブタンク４
内に流入づ−る際に開き、サブタンク４内の燃料が流出
するのを防ぐものである。

サブタンク４内には、第７図に示すように、サブタンク
４の内周側面に沿って所定の高さ（本実７ 雄側ではサブタンク４の深さと同じ）を有するドア字状
の仕切り板７が設けられている。この仕切り板７によっ
て、サブタンク４の内周側面と仕切り板７との間にＬ字
状の燃料流路８が形成され５この燃料流路８の一端が上
記した燃料の流入口５と連通し、他端か流入１］とほぼ
対向する位置において、サブタンク４内に開口されてい
る。

燃料流路８の他端が開口するサブタンク４内は燃料室９
とされ、この燃料室９に燃料ポンプ２が配設されている
。

燃料ポンプ２は、フランジ１０を介し゛Ｃ燃燃料ンク３
に固定されており、燃料室９の底部に配設されたフィル
タ１１を介して吸引した燃料を、吐出パイプ１２を介し
て燃料タンク３の外部へ吐出する。

燃料ポンプ２によって吐出された大部分の燃料は余剰燃
料となり、リターンパイプ１３を介して再び燃料タンク
３内に戻される。

サブタンク４の底部には、リターンパイプ１３を通って
戻されたリターン燃料の流体エネルギを利用して、燃料
タンク３内底部の燃料を、燃料室９８ 内に汲み入れるためのジェットポンプ１４が組み付けら
れている。

このジェットポンプ１４は、供給されたリターン燃料を
高速で噴出するノズル１５と、このノズル１５にリター
ン燃料を導くバイパスパイプ１６と、ノズル１５と対向
して開口されたスロート１７と、このスロー＋−１７と
連通して燃料室９内に開口する供給通路１８とから構成
され、前記バイパスパイプブ１６が、ポース１９を介し
てリターンパイプ１３と接続されている。

ノズル１５は、サブタンク４底部の外部でスロート１７
と対向しており、従って、ノズル１５からリターン燃料
が高速で噴出されることにより、その噴流作用によって
、燃料タンク３内底部の燃料かスロート１７内に吸引さ
れて、リターン燃料とともに、燃料室９内に供給される
。

また、バイパスパイプ１６の底部には、第８図に示すよ
うに、ノズル１５と反対側にリリーフバルブ２０が設け
られている。このリリーフバルブ２０は、リターン燃料
の流量増加に伴なって、リターン燃料の圧力が上昇（例
えば、０３〜０．６ｋ（ｌｆ／ａｆｌ以七）した際に、
バイパスパイプ１６に供給されたリターン燃料の一部を
、サブタンク４内の燃料流路８側へ放１ｊ　するための
ものである。

次に、上記構成を有する車両用燃料供給装置１の作動を
簡単に説明する。

燃料ポンプ２への通電により、フィルタ１１を介して吸
引された燃料が、吐出パイプ１２を介して内燃機関（図
示しない〉に供給される。

内燃機関に供給された大部分の燃料は余剰燃料となり、
リターンパイプ１３を介して燃料タンク３内に戻され、
シェツトポンプ１４の作用によってサブタンク４内に供
給される。

燃料タンク３内の燃料残量か所定量以上の場合、サブタ
ンク４内は、ジェッ１へポンプ１４の作用により、リタ
ーン燃料とともに、燃料タンク３内底部の燃料が供給さ
れることで、常に燃料によって満たされているが、燃料
タンク３内の燃料残量が減少し、ジェットポンプ１４に
よって燃料タンク３内の燃料をサブタンク４内に汲み入
れることができなくなると、サブタンク４内の燃料が減
少し始める。

その後、燃料タンク３内の燃料残量か少なくなった時点
で、車両を傾斜地（逆止弁６の位置が燃料タンク３内の
燃料液面より高くなる状態）で長期駐車した際には、サ
ブタンク４内に蓄えられていた燃料が、除々に逆止弁６
よりサブタンク４の外部に漏れ出てしまう。

このとき、第９図（サブタンク４の傾斜した状態を示す
概略斜視図）に示すように、燃料流路８を形成する仕切
り板７によって、燃料ポンプ２が配設された燃料室９内
に、ある程度の燃料を残すことができる。

従って、傾斜地における長期間の駐車後でも、燃料室９
内の燃料によって燃料ポンプ２を作動させることができ
、内燃機関の再始動を行うことができる。

なお、仕切り板７によって形成される燃料流路８をＬ字
状に形成したが、コの字状に形成してもよい。また、仕
切り板７とサブタンク４の内周側１ 面との間を燃料流路８として形成したため、燃料流路８
の上方は開放されているが、仕切り板７を屈曲させてト
ンネル状の流路形状としても良い。

燃料室９内に残される燃料量は、燃料流路８（仕切り板
７）の長さに応じて変化するのは占うまでもない。

本実施例では、逆Ｉｔ、弁６を燃料の流入口５に取り付
けたか、流入口５から燃料流路８の他端に至る燃料流路
８中であれば、どこでも良い。

サブタンク４の形状を矩形状としたが、四角以外の多角
形、円形、長円形など他の形状゛Ｃも良い。

次に、請求項５に係る車両用燃料供給装置の一実施例を
説明する。

第１０図はサブタンクの平面図、第１１図は第１０図の
Ｂ−Ｂ線に沿う車両用燃料供給装置の断面図である。

なお、上記した請求項４に係る実施例と同様の作用また
は機能を有する部品については、同ね号とする。

２ 本実施例では、第１１図にも示すように、断面円形のパ
イプ状を呈する燃料流路８が、燃料タンク３の底部に固
定されたサブタンク４の外周部に沿って、Ｌ字状に設け
られている。

燃料流路８の一端は、サブタンク４の流入口５に接続さ
れてサブタンク４内に開口し、燃料流路８の他端は、燃
料タンク３　（図示しない）内に開口されている。

流入口５に接続される燃料流路８の一端には、燃料タン
ク３内の燃料をサブタンク４内に流入させるとともに、
サブタンク４内の燃料の流出を防ぐための逆止弁６が設
けられている。

本実施例では、燃料タンク３内に開口する燃料流路８の
他端が、サブタンク４の外周部で、逆止弁６の取り付は
位置とほぼ反対側に設定されている。

従って、燃料タンク３内の燃料残量が少なくなった時点
で、車両を傾斜地で長期駐車した場合に、サブタンク４
内に蓄えられていた燃料が、逆止弁６より次第に漏れ出
す際には、逆止弁６の方が、燃料流路８の他端より低い
位置にある。つまり、燃料流路８の他端は、燃料タンク
３の燃料液面より高い位置にある逆止弁６より更に高い
位置にあるため、サブタンク４内の燃料が燃料タンク３
内に漏れ出してしまうことはなく、サブタンク４内には
、常に所定量の燃料が残されることになる。

このように、燃料流路８の長さを適官に設定することに
より、傾斜地における長期間の駐車後ても、サブタンク
４内の燃料によって、燃料ポンプ２を作動させることか
でき、内燃機関の再始動を行うことかできる。

なお、本実施例では、上記のような状Ｂ（燃料タンク３
内の燃料残量が少なくなった時点で、車両を傾斜地て長
期駐車した場合）において、リリーフバルブ２０からの
燃料漏れを防止するために、第１１図に示すように、サ
ブタンク４内にて、リリーフバルブ２０がバイパスパイ
プ１６の高い位置に設けである。

本実施例では、パイプ状の燃料流路８を形成したが、第
１２図に示すように、底面を有する仕壁２１をサブタン
ク４の外周側面に沿って形成し、仕壁２１とサブタンク
４の外周側面との間を燃料流路８としても良い。

上記した請求項４に係る実施例と同様に、逆止弁６の収
り１寸は位置は、燃料流路８の一端に限定する必要はな
く、燃料流路８の開口端部である他端に設けても良く、
あるいは燃料流路８の他端と本実施例で示した位置との
間であっても良い。

サブタンク４の形状に関しても、四角以外の多角形、円
形、長円形など他の形状でも良い。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は請求項１の発明に係る一実施例を
示すもので、第１図は車両用燃料供給装置の断面図、第
２図は燃料の供給経路を示す概略図である。 第３図および第４図は請求項２の発明に係る一実施例を
示すもので、第３図は車両用燃料供給装置の断面図、第
４図はブラケットに支持されたサブタンクの底面図であ
る。 第５図および第６図は請求項３の発明に係る一５ 火雄側を示゛ｔｌ−もので、第５０は車両用燃料供給装
置の断面図、第６図は傾斜地で長期時車した状態を示す
車両用燃料供給装置の断面図である。 第７図ないし第９図は請求項４の発明に係る一実施例を
示すもので、第７図はサブタンクの平面図、第８図は第
７図のＡ−Ａ線に沿う車両用燃料供給装置の断面図、第
９図はサブタンクの傾斜状態を示す概略斜視図である。 第１０図ないし第１２図は請求項５の発明に係る−・実
施例を示すもので、第１０図はサブタンクの平面図、第
１１図りま第１０図の１３−Ｂ線に沿う車両用燃料供給
装置の断面図、第１２図は燃料流路の変形例を示すサブ
タンクの斜視図である。 図中 （請求項１の発明） １・・・燃料タンク　２・・・燃料ポンプ　３・サブタ
ンク　４・・シェツトポンプ　１６・・逆止弁　１９・
・第１室　２１・・第２室　２２・・・仕壁　２３電磁
弁（開閉弁）（請求項２の発明） １　・・車両用燃料供給装置　２・・・燃料タンク　３
６ ・・第１燃利ポンプ　４・・・第２燃料ポンプ　５・・
・サブタンク　９・・・ジェットポンプ　１７・・・仕
壁　１８・第１室　１つ・・第２室　２１・・・逆止弁
（請求項３の発明） １・・・車両用燃料供給装置　２・・・燃料タンク　３
・サブタンク　４・・・燃料貯め室　５・・・仕壁　６
・・燃４″ｌポンプ　７・・・逆止弁　８・・フィルタ
　９・・・パイプ　１０・・・連通管　１３・・・ジェ
ットポンプ（請求項４の発明） １・・・車両用燃料供給装置　２・・・燃料ポンプ　３
・・・燃料タンク　４　・・サブタンク　５・・・流入
１」６・・逆止弁　７　仕切り板　８・・燃料流路　９
・・燃料室　１４・・・ジェットポンプ 〈請求項５の発明〉

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）燃料を蓄える燃料タンクと、 この燃料タンク内に配設され、燃料を前記燃料タンクの
   外部へ圧送する燃料ポンプと、 この燃料ポンプの下部を覆うように設けられ、前記燃料
   ポンプに吸い込まれる燃料を蓄えるサブタンクと、 このサブタンクの下部に設けられ、前記サブタンクの外
   部の燃料を前記サブタンクの内部に導き、前記サブタン
   クの内部の燃料が前記サブタンクの外部へ流出するのを
   防ぐ逆止弁と、 前記燃料ポンプから吐出された燃料の一部の流体エネル
   ギによって、前記燃料タンクの底部の燃料を前記サブタ
   ンク内へ汲み入れるジェットポンプと を具備する車両用燃料供給装置において、 前記サブタンクは、前記逆止弁が設けられた第１室と、
   他の第２室とを区画する仕壁を備え、この仕壁の下部に
   は、前記燃料ポンプの作動に応じて開弁し、前記第１室
   と前記第２室とを連通する開閉弁を備えることを特徴と
   する車両用燃料供給装置。 ２）（ａ）燃料を蓄える燃料タンクと、 （ｂ）該燃料タンク内に搭載される第１燃料ポンプおよ
   び第２燃料ポンプと、 （ｃ）前記燃料タンク内で前記第１燃料ポンプおよび第
   ２燃料ポンプを収容するサブタンクと、 （ｄ）該サブタンク内で、前記第１燃料ポンプと第２燃
   料ポンプとの間を区画することにより、前記第１燃料ポ
   ンプが配置される第１室と前記第２燃料ポンプが配置さ
   れる第２室とを形成する仕壁と、 （ｅ）前記第１室の底部に設けられて、前記サブタンク
   の外部より、前記燃料タンク内の燃料を前記サブタンク
   内に導く逆止弁と、 （ｆ）前記燃料タンク内に戻されるリターン燃料の流体
   エネルギを利用して、前記燃料タンク内底部の燃料を前
   記サブタンク内に汲み入れるジェットポンプと を具備する車両用燃料供給装置。 ３）（ａ）燃料タンク内に収容されるサブタンクと、 （ｂ）該サブタンク内に配設されて、該サブタンク内の
   燃料を前記燃料タンクの外部へ吐出する燃料ポンプと、 （ｃ）前記燃料タンク内に戻されるリターン燃料の流体
   エネルギを利用して、前記燃料タンク内底部の燃料を前
   記サブタンク内に汲み入れるジェットポンプと、 （ｄ）前記サブタンク内で、前記燃料ポンプの周囲を囲
   う仕壁によって形成された燃料貯め室と、 （ｅ）前記燃料貯め室の外部で、前記サブタンクの底部
   に設けられ、前記燃料タンク内の燃料液面が、前記サブ
   タンク内の燃料液面よりも一定値以上高い場合に、前記
   燃料タンク内の燃料を前記サブタンク内に流入させる逆
   止弁と、 （ｆ）前記サブタンク内の底部より、前記仕壁を乗り越
   えて前記燃料貯め室内に至り、前記燃料貯め室内の上部
   にてパイプを介在させて前記燃料貯め室内の底部にまで
   配設され、毛細管現象を利用して前記サブタンク内の燃
   料を吸い上げることのできるフィルタと、 （ｇ）該フィルタの上部位置より、前記サブタンクの側
   壁を乗り越えて前記サブタンクの外部に至り、前記サブ
   タンクの外部で、前記逆止弁の近傍における前記燃料タ
   ンクの底部にまで配設され、前記フィルタを介して、前
   記パイプ内と前記燃料タンク内とを連通させる連通管と を具備する車両用燃料供給装置。 ４）（ａ）燃料タンク内の底部に固定されて、側壁面の
   下部に、前記燃料タンク内の燃料を流入させるための流
   入口が形成されたサブタンクと、 （ｂ）該サブタンクの内周面沿いに、一端が前記流入口
   に連通するとともに、他端が前記サブタンク内の前記流
   入口とほぼ対向位置に開口する燃料流路を形成する仕切
   り板と、 （ｃ）前記サブタンク内で、前記燃料流路の他端が開口
   する燃料室と、 （ｄ）該燃料室に配設されて、前記サブタンク内の燃料
   を前記燃料タンクの外部へ吐出する燃料ポンプと、 （ｅ）前記燃料流路に設けられて、前記流入口より流入
   した燃料を前記燃料流路を介して前記燃料室に供給させ
   る逆止弁と、 （ｆ）前記燃料タンク内に戻されるリターン燃料の流体
   エネルギを利用して、前記燃料タンク内底部の燃料を前
   記燃料室内に汲み入れるジェットポンプと を具備する車両用燃料供給装置。 ５）（ａ）燃料タンク内の底部に固定されたサブタンク
   と、 （ｂ）該サブタンク内に配設されて、該サブタンク内の
   燃料を前記燃料タンクの外部へ吐出する燃料ポンプと、 （ｃ）前記燃料タンク内に戻されるリターン燃料の流体
   エネルギを利用して、前記燃料タンク内底部の燃料を前
   記サブタンク内に汲み入れるジェットポンプと、 （ｄ）前記サブタンクの外周部に設けられ、一端が前記
   サブタンク内に開口するとともに、他端が前記燃料タン
   ク内に開口する燃料流路と、 （ｅ）該燃料流路に設けられて、前記燃料タンク内の燃
   料を、前記燃料流路を介して前記サブタンク内に流入さ
   せる逆止弁と を具備し、 前記燃料流路は、車両の傾斜等で前記逆止弁より燃料が
   漏れ出た場合に、前記サブタンク内に所定量の燃料を残
   すことのできる長さを有する車両用燃料供給装置。