JPH03105054A - 車両用燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、燃料タンク内に燃Ｆ１ポンプを搭載した車両
用燃料供給装置に関する。

［従来の技術］ 従来より、燃料ポンプをサブタンク内に収容して燃料タ
ンク内に搭載した車両用燃料供給装置がある（特開平１
−１５９４５６号公報参照）。

このようなサブタンクを備えた燃料供給装置は、燃料タ
ンク内の燃料をサブタンク内に移送し、そのサブタンク
内に蓄えられた燃料を燃料ポンプによって燃料タンクの
外部へ圧送するものである。

圧送された燃料の大部分はリターンバイブを介してサブ
タンク内に戻され、消費された燃料分は、サブタンクの
底部に設けられたジェッｌ・ポンプによって、燃料タン
ク内からサブタンク内に供給される． このようなジェットポンプを備えた燃料供給装置では、
燃料タンク内の燃料をジェットポンプによってサブタン
ク内に供給する際に、燃料タンクの内聖に結露した水滴
が燃料とともにサブタンク内へ流入し、次第にサブタン
クの底部に溜まることになる。

そこで、燃料ポンプを作動させた際にサブタンクの底部
に溜まった水を吸入しないように、燃料ポンプの吸入口
には、水と燃料とを分離して燃料だけを吸入する綾織り
タイプの燃料フィルタが配設されている。

［発明が解決しようとする課Ｍ］ 綾織りタイプの燃料フィルタは、水に触れた状態でも、
溜まった水に対して燃料の割合が多い場合には、水を通
さないで燃料だけを通すことができるが、サブタンクの
底部に溜まる水の量が次第に多くなり、その水がある一
定の高さ以上に達すると、燃料を通さないで水だけを通
してしまう．従って、綾織りタイプの燃料フィルタを使
用した従来の燃料供給装置は、サブタンク内に溜まる水
の量が多くなると、燃料ポンプが一気に水だけを吸入す
るため、エンジンストールを起こす可能性があった． 本発明は上記事情に基づいてなされたもので５その目的
は、サブタンク内に溜まった水が一度にエンジンへ吸入
されるのを防止した車両用燃料供給装置を提供すること
にある。

［課題を解決するための丁段］ 本発明は上記目的を達成するために、燃料タンクと、該
燃料タンク内に配設されるサブタンクと、該サブタンク
内に収容されて、該サブタンク内の燃料を前記燃料タン
クの外部へ圧送する燃料ポンプと、前記燃料タンク内の
燃料を前記サブタンク内に供給する燃料供給手段と、前
記サブタンク内の底部に配設されて、前記燃料ポンプに
吸引される燃料を濾過する平織りタイプの燃料フィルタ
とを備えたことを技術的手段とする。

［作用および発明の効果コ 上記構成を有する本発明の車両用燃料供給装置は、サブ
タンク内の底部に配設された燃料フィルタを平織りタイ
プとしたことにより、燃利ポンプを作動させた際に、サ
ブタンク内に溜まった水が燃料とともに除々に吸入され
ることになる。燃料とともに燃料ポンプから叶出された
水は、ごく少量であるため、エンジン内で蒸発させるこ
とができる。

このようにして、平織りタイプの燃料フィルタにより、
サブタンク内に溜まった水を燃料とともに徐々に吸入す
るため、従来のように多量の水が一度にエンジンへ吸入
することがなく、従って、エンジンストールを防ぐこと
ができる。

［実施例］ 次に、本発明の屯両用燃料供給装置を図面に示す一実腟
例に基づき説明する． 第１図は車両用燃料供給装置の断面図、第２図は燃料ボ
ングを収容したサブタンクの側面部分断面図である． 本実施例の屯両用燃料供給装置は、燃料タンク１内に燃
料ポンプ２を搭載するもので、その燃料ポンプ２は、燃
刺タンク１内でサブタンク３に収容されている． 燃料タンク１は、上壁面（第１図上壁面〉に、燃料ポン
プ２を収容したサブタンク３を挿入するための開口部１
ａが設けられ゛Ｃいる。この開口部１ａは、パッキン４
を介してカバー５によって気密に塞がれている。

燃料ポンプ２は、通電を受けると、サブタンク３内の底
部に配設された平織りタイプの燃料フィルタ６を介して
サブタンク３内の燃料を吸入し、燃料ボンプ２の叶出口
２ａと連絡された吐出バイプ７を介して、吸入した燃料
を燃料タンク１の外部へ圧送する．圧送された燃料は、
図示しない燃料噴射弁を介してエンジンの燃焼室に供給
され、余剰燃料がリターンバイプ８を通って再びサブタ
ンク３内に導かれる。なお、第１図中で、番号９は、燃
料タンク１内に燃料を補給する際の空気抜きパイプであ
る。また、番号１０は、コネクタから燃料ポンプ２に接
続されるリード線である。

サブタンク３は、燃料ポンプ２を収容するために、］端
が開口された樹脂製のサブタンク本体１１と、そのサブ
タンク本体１１の開口部を塞ぐサブタンク力バー１２と
からなり、カバー５に固名゛された３本のステー（後述
する）１３によって支持される。

サブタンク本体１１は、１・端開口部が略円形を呈し、
燃料ボンプ２を収容した状態で、内部に約７００ｃｃの
燃料を蓄えることができる。

サブタンク本体１１の上部外周壁には、第２図に示すよ
うに、畢形状に切り抜かれた係止窓１４が、周方向に３
か所設けられている。

一方、サブタンク力バー１２の周縁部には、第３図およ
び第４図に示すように、ザブタンクカバー１２をサブタ
ンク本体１１の開口部に肢ぜた際に、上記の係Ｌヒ窓１
４にサブタンク本体１１の内側から係正する３か所の爪
１５が設けられている。

従って、このサブタンク力バー１２は、サブタンク本体
１１の開口部に被せた後、３か所の爪１５を係止窓１４
に嵌め入れて係止させることによりサブタンク本体１１
に固定される． また、このサブタンク力バー１２には、ステ−１３によ
って支持される係合片１６が、上記３か所の爪１５と対
称位置に３か所設けられ゛ζいる。この係合片１６は下
方へ延びて形戒され、外周面に爪状の突起１６ａが形成
されている。また、この係合片１６は、サブタンク力バ
ー１２をサブタンク本体１１の開口部に被せた際に、サ
ブタンク本休１１の内側に入り込むように、サブタンク
力バー１２の外周より若干中心方向寄りに設けられてい
る（第３図参照）．なお、第３図はサブタンク力バー１
２の上面図であり、第４図は第３図のＡ方向からみたサ
ブタンク力バー１２の側面図である。

サブタンク３を支持するステ−１３は、カバー５の底面
測に溶接で固着され、下方に延びて設けられている。

各ステー１３には、サブタンク力バー１２に設けた係合
片１６の突起１６ａと係合する縦長の窓１７が形或され
ている。この窓１７は、突起１６ａがちょうど嵌まり合
う大きさの横幅を有するとともに、上下方向に長く形戒
されている。このステ−１３は、第２図および第３図に
示したように、サブタンク本体１１の内周側に挿入され
、係合片１６の外周側から各ステー１３の窓１７を各突
起１６ａに嵌め合わせることにより、サブタンク３を支
持するものである．各窓１７の上端部には、内側に向か
って突設する長方形状のストッパ１８が設けられている
。このストッパ１８は、打ち抜き等で窓１７を形或する
際に、長方形状に切り残した部分を内側に起こして形成
される。

従って、サブタンク３は、ステ−１３に対して周方向の
動きが規制されるとともに、上下方向に所定の範囲でス
ライド可能に支持されている。サブタンク３の上下方向
の移動は、サブタンク力バー１２の上端面がストッパ１
８に当接することで上方への移動が規制され、係合片１
６の突起１６ａが窓１７の下端部に当接することで下方
への移動が規制される。

なお、ストッパ１８は、第５図に示すように、ステ−１
３の両開を大きく内側に折り曲げ、その下端部をサブタ
ンク力バー１２のト端面に当接させることで機能させて
も良い， ステ−１３によって支持されたサブタンク３は、カバー
５とサブタンク力バー１２との間で、スプリング１９に
より燃料タンク１の底部側ｌ＼付勢されている。このス
アリング１９は、１・端部が、サブタンク力バー１２の
ほぼ中央部に形戒されたボス部２０の外周に嵌め合わさ
れ、上端部が、カバーに固名されたスプリング押さえ２
１の外周に嵌め合わされている。なお、スプリング１９
の取付ｔｒ重は８ｋｇｆ以下に設定されている。

サブタンク力バー１２に形成されたボス部２０の内周に
は、シールリング（ふっ素樹脂）２２、２３を介して、
燃料ポンプ２の吐出口２ａと吐出パイプ７とを液密に連
絡する筒状のサポート２４が配設されている。

このサポート２４は、サブタンク力バー１２に固定され
ておらず、ボス部２０の内周とサボー１・２４の外周と
の間に隙間を有して浮遊状態に組み付けられている。な
お、サポート２４の外周には、第１図に示すようにフラ
ンジ状の突設部２４ａが設けられており、この突設部２
４ａが、サブタンク力バー１２の内面側に当接すること
で、サポート２４の上方への抜けを防１・している。

本実施例のシールリング２３は、第６図に示すように、
外周面全周に亘って、断面半円状の凹所２３ａが形成さ
れ、サポート２４内壁との間に、全周に亘って半円状の
空間を有している．なお、シールリング２３と吐出バイ
プ７とは、摺動抵抗５ｋｇｆ以下で摺動可能に設けられ
ている。

サブタンク本体１１の底面には、サブタンク３内に燃料
を流入させる逆止弁《図示しない〉が設けられている。

この逆止弁は、サブタンク３内と燃料タンク１内との圧
力差によって開閉するもので、例えば、サブタンク３内
の燃料液面が燃料タンク１内の燃料液面より高い場合に
は閉じ、燃料タンク１内の燃料液面がサブタンク３内の
燃料液面より約５ＩＩＩＢ以上高い場合には開く． サブタンク本体１１には、リターンバイブ８を介して戻
された燃料を、サブタンク本体１１の底部に構成された
ジェットポンプ（下述する）２５に導く導入通路２６、
およびジェットポンプ２５より叶出された燃料をサブタ
ンク３内に供給する供給通路２７が一体に設けられてい
る． 導入通路２６は、サブタンク本体１１の底部から上部ま
で延びて設けられ、底部側でジェットボンプ２５のノズ
ル２５ａに連絡されている。そして、導入通路２６の上
端部には、リターンバイプ８が液密に挿入されている。

供給通路２７は、サブタンク本体１１の底部で、ジェッ
トポンプ２５の叶出通路２５ｂと連絡されるとともに、
下流端部（第１図上端）が、サブタンク３内の上方に開
口して設けられている。

上記したジェットポンプ２５は、リターンパイブ８およ
び導入通路２６を介して戻された余剰燃料をノズル２’
．＋ａから高速で吐出させ、その噴流作用によって、サ
ブタンク３の外部に開Ｄ　ｔる叶出通路２５ｂ内に燃料
タンク１底部の燃料を吸引しながら供給通路２７に導く
もので、本発明の燃料供給手段である。

次に、上記構成を有する屯両用燃料供給装置の作動を簡
単に説明する。

サブタンク３内には、逆止弁を介して燃利タンク１内の
燃料が供給されている。

燃料ポンプ２が通電されると、サブタンク３内の燃料が
燃料フィルタ６を介して吸引され、吐出パイブ７を介し
て内燃機関に供給される。

内燃機関に供給されたほとんどの燃料は余剰燃料となり
、リターンバイブ８を介して燃料タンク１内に導かれる
。リターンバイプ８を介して戻された燃料は、導入通路
２６を通ってジェットポンプ２５に導かれ、ノズル２５
ａから高速で吐出される。

ノズル２５ａから吐出された燃料とともに、燃料タンク
１底部の燃料が吐出通路２５ｂ内に吸引され、供給通路
２７を通ってサブタンク３内に供給される。

燃料ボンプ２の作動中は、このジェットポンプ２５の働
きによってサブタンク３内に燃料が供給されるため、サ
ブタンク３内には、ほぼ一定量の燃料が蓄えられる。

次に、本実施例の燃料供給装置の効果について説明する
． ａ〉燃料フィルタ６について。

本実施例の燃料供給装置は、ジェットポンプ２５によっ
て燃料タンク１内の燃料をサブタンク３内に吸引する構
造であるため、燃料タンク１の内壁に結露した水滴が燃
料とともにサブタンク３内に吸引されるが、平織りタイ
プの燃料フィルタ６を採用したことにより、燃料ボン１
２を作動させた際に、サブタンク３内に溜まった水が燃
料とともに除々に燃料フィルタ６を通過し、燃料ポンプ
２に吸入される。そして、燃斜とともに燃料ボンプ２か
ら吐出された水は、ごく少量であるため、エンジン内で
蒸発させることができる。

この結果、綾織りタイプの燃料フィルタを使用した従来
の燃料供給装置のように、サブタンク３内に溜まった水
が一度にエンジンへ吸入されるようなことがなく、エン
ジンストールの発生を防止することができる。

ｂ）ステ−１３とサブタンク３との支持横造について。

本実施例では、ステ−１３をサブタンク本体１１の内周
側に挿入してサブタンク３を支持できるように、サブタ
ンク力バー１２の係合片１６をサブタンク力バー１２の
外周より若干中心寄りに設けた。

サブタンク３の外伺からステ−１３（あるいはブラケッ
ト）で支持する構造の場合には、サブタンク３の外壁に
突起を設ける必要があるため、燃料タンク１の開口部１
ａに対して、サブタンク３の外径を、突起の分だけ小さ
く形成しなければならない。

従って、上述のように、ステ−１３をサブタンク本体１
１の内周側に挿入してサブタンク３を支持する構造であ
れば、サブタンク３の外側から支持するｆｉｌ造のもの
に対して、サブタンク本体１１の外径を大きく設定する
ことができる。その結果、高さの低い燃利タンクに搭載
する場合でも、十分なサブタンク体積を確保することが
できる．Ｃ〉サポート２４の収り付け楕造について．サ
ポート２４をサブタンク力バー１２に固定せず、浮遊状
態で組み付けたことにより、燃料ボンプ２の振動が、サ
ポート２４からサブタンク力バー１２に伝達するのを防
ぐことができる。その結果、サポート２４をサブタンク
力バー１２と一体に形成した場合と比較して、車室内に
伝わる騒音を低減することができる。

ｄ）シールリング２３の形状について。

サポート２４内に組み付けられたシールリング２３は、
燃料ポンプ２で加圧された燃料を、吐出バイブ７との接
触面で漏らずことなく、且つ、吐出パイプ７を上下に摺
動可能に支持するものである．ところが、従来のシール
リング（ふっ素樹脂製）は、燃料ボンプ２から吐出され
た燃料（ガソリン）を吸って膨潤し、吐出バイプ７との
摺動而側に膨脹することで、吐出パイプ７との摺動抵抗
が増大し、吐出バイブ７の上下動を不可能とする．そこ
で、本実施例では、シールリング２３の外周面全周に亘
って断面半円状の四所２３ａを形成し、サボーＩ・２４
の内壁面との間に半円状の空間を形戒したことにより、
燃料（ガソリン）を吸って膨潤した場合でも、サポート
２４内壁面との空間が縮小するように膨脹することで、
吐出バイプ７との間のシール性を保ちながら、且つ、吐
出パイプ７のスムーズな上下動を可能にすることができ
る。

ｅ）ステ−１３に設けたストツバ１８について．サブタ
ンクを備えた燃料供給装置では、サブタンクを上下方向
にスライド可能に支持する構造が一般的である。

ところが、従来の燃料供給装置では、サブタンク３とス
テー（あるいはブラケット）１３との支持構造で、ステ
−１３に対するサブタンク３の下方位置については決定
されるが、サブタンク３の上方への移動が規制されてい
ない。

従って、例えば、サブタンク３が上方へスライドして、
サボー１・２４内で燃料ボンプ２の叶出口２ａと吐出パ
イブ７とが接触した状態で燃料ボンプ２を作動させた場
合には、燃料ボンプ２の振動が吐出パイブ７に直接伝達
されて騒身が大きくなる．また、最悪の場合には、燃料
ポンプ２の吐出口２ａが損傷する可能性も生じる。

あるいは、燃料ポンプ２に接続されるリード線１０が、
サブタンク力バー１２と燃料ポンプ２との間に挟まれて
断線する可能性もある。

そこで、本実施例のように、ステ−１３にストツパ１８
を設けたことにより、サブタンク３の１・方への移動が
規制され、ステ−１３に対するサブタンク３の上方位置
を決定することができる．その結果、上述のような不具
合を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用燃料供給装置の断面図、第２図
は燃料ボングを収容したサブタンクの開面部分断面図、
第３図はサブタンク力バーの上面図、第４図は第３図の
Ａ方向からみたサブタンク力バーの側面図、第５図はス
トッパの変形例を示す斜視図、第６図はシールリングを
示す断面図である．図中 １・・・燃料タンク ２・・・燃料ポンプ ３・・・サブタンク ６・・・燃料フィルタ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）（ａ）燃料タンクと、 （ｂ）該燃料タンク内に配設されるサブタンクと、 （ｃ）該サブタンク内に収容されて、該サブタンク内の
   燃料を前記燃料タンクの外部へ圧送する燃料ポンプと、 （ｄ）前記燃料タンク内の燃料を前記サブタンク内に供
   給する燃料供給手段と、 （ｅ）前記サブタンク内の底部に配設されて、前記燃料
   ポンプに吸引される燃料を濾過する平織りタイプの燃料
   フィルタと を備えた車両用燃料供給装置。