JPH0350372A - 車両用燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、燃料ポンプを燃料タンク内に搭載した車両用
燃料供給装置に関する。

［従来の技術］ このような、従来のインタンク式燃料供給装置（特公昭
６２−２９６３５号公報参照）は、例えは、第２図に示
すように、燃料タンク１００の土壁面に燃料ポンプ１０
１を収容するための開口部１００ａが形成され、その開
口部１００ａを塞ぐタンクカバー１０２に、燃料ポンプ
１０１の吐出口（図示しない）と連絡された吐出パイプ
１０３が支持されている。

燃料ポンプ１０１の吐出口と吐出パイプ１０３とは、カ
ップリンタ（図示しない）を介して燃料ポンプ１０１の
吐出口および吐出パイプ１０３を摺動自在に支持する案
内スリーブ１（）４によって連絡されている。

燃料ポンプ１０１は、案内スリーブ１０４と一体に形成
された支持レッグ１０５により、燃料タンク１００の底
面から若干の間隙を有して保持されるとともに、吐出パ
イプ１０３の回りに配設したスプリング１０６によって
燃料タンク１００の底部側へ付勢されている。

［発明が解決しようとする課題］ しかるに、１述のような燃料供給装置では、燃料ポンプ
１０１に生じる振動が、案内スリーブ１０４を介して吐
出パイプ１０３からタンクカバー１０２へ、そして燃料
タンク１００へと伝わる。従っ゛Ｃ１振動経路となる吐
出パイプ１０３の回りに配設したスプリンタ１０Ｇが共
振した場合には、燃料ポンプ１０１の振動が騒音として
著しく車室内に聞こえるという課題をイｊしていた。

本発明は上記事情に基づ゛いてなされたもので、その目
的は、燃料ポンプの振動により生じる！Ｓ！ｌｌ＃を低
減させた車両用燃料供給装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明は」−配回的を達成するために、燃料タンクと、
前記燃料タンク内に配設され゛Ｃ１燃料を燃料タンクの
外部へ圧送する燃料ポンプと、前記燃料タンク内で前記
燃料ポンプを収容するサブタンクと、前記燃料タンクの
外部より、余剰燃料を前記サブタンク内に導くリターン
パイプと、前記燃料タンクと前記サブタンクとの間で前
記リターンパイプの外周に配設され、前記ザブタンクを
前記燃料タンクの底部側へ付勢する付勢１段とを備えた
ことを技術的手段とする。

［作用および発明の効果］ 上記構成を有する本発明の車両用燃料供給装置は、サブ
タンク内に燃料ポンプを収容し、そのサブタンク内に余
剰燃料を導くリターンパイプの外周に付勢手段を配設し
た。

従つ゛Ｃ１従来のように、燃料ポンプの振動経路となる
吐出パイプのまわりに、共振しゃずい付勢手段が存在し
ないため、燃料ポンプの振動が騒音として車室内に伝わ
るのを防１１することができる。

［実施例］ 次に、本発明の車両用燃料供給装置を図面に示ず一実施
例に基づき説明する。

第１図は燃料供給装置の断面図である。

本実施例の車両用燃料供給装置１は、サブタンク２に収
容された燃料ポンプ３を、燃料タンク４内に搭載するも
のである。

燃料タンク４は、」、壁面（第１図」―壁面）に、サブ
タンク２および燃料ポンプ３を挿入するための開口部４
ａが設けられている。この開口部４ａは、パツキン５を
介して、樹脂製（材質ポリアセタール）のカバー６によ
って気密に塞がれている。

燃料ポンプ３は、通電を受けると、燃料ポンプ３の底部
に配設されたフィルタ７を介してサブタンク２内底部の
燃料を吸引し、吐出口３ａと連絡された吐出パイプ８を
介して、吸引した燃料を燃料タンク４の外部ｌ＼圧送す
る。圧送された燃料は、図示しない燃料噴射弁を介して
エンジンの燃焼室に供給され、余剰燃料がリターンパイ
プ９を通って再びサブタンク２内に導かれる。

吐出パイプ８およびリターンパイプ９は、それぞれ金属
製（材質５ＰＣＣ）で、カバー６にインサート成形され
ている。

サブタンク２は、燃料ポンプ３を収容するために、−に
端が開口された樹脂製の→ノーブタンク本体（材質ポリ
アセタール）１０と、そのサブタンク本体１０の開口部
を塞ぐサブタンクカバー（材質ポリアセタール）１１と
からなり、カバー６と一体に形成されたブラケット（後
述する）１２によっ゛Ｃ支持される。

サブタンク本体１０は、上端開口部が略楕円形を呈し、
燃料ポンプ３を収容した状態で、内部に約７００ｃｃの
燃料を蓄えることができる。

サブタンク本体１０の底面には、サブタンク２内に燃料
を流入させる逆止弁（図示しない）が設けられている。

この逆止弁は、サブタンク２内と燃料タンク４内との圧
力差によって開閉するもので、例えば、サブタンク２内
の燃料液面が燃料タンク４内の燃料液面より高い場合に
は閉じ、燃料タンク４内の燃料液面がサブタンク２内の
燃料液面より約５ｍｍ以上高い場合には開く。

また、サブタンク本体１０の底面中央寄りには、サブタ
ンク２がブラケット１２に支持されて燃料タンク４内に
搭載された際に、燃１’Ｅｌタンク４の底面に当接する
ゴム製のクツション１３が組み付けられている。

サブタンク本体１０には、燃料タンク４の外部からリタ
ーンパイプ９を介して戻された燃料を、サブタンク本体
１０の底部に構成されたジェットポンプ（上述する）１
４に導く導入通路１５、およびジェットポンプ１４より
吐出された燃料をザブタンク２内に供給する供給通路１
６が一体に設けられている。

導入通路１５は、ザブタンク本体１０の底部から」二部
まで延びて設けられ、底部側でジェットポンプ１４のノ
ズル１４ａに連絡されている。導入通路１５の」端部に
は、リターンパイプブ９が液密に挿入されている。

供給通路１６は、サブタンク本体１０の底部で、ジェッ
トポンプ１４の吐出通路１４ｂと連絡されるとともに、
下流端部（第１図上端）が、ザブタンク２内の１方に開
口して設けられている。

ジェットポンプ１４は、リターンパイプ９および導入通
路１５を介して戻された余剰燃料をノズル１４ａから高
速で吐出させ、その噴流作用によって、サブタンク２の
外部に開口する吐出通路１４ｂ内に燃料タンク４底部の
燃料を吸引しながら、供給３ｍ路１６に導くものである
。

サブタンク本体１０の上部外周壁面には、開口部の長軸
方向を頂点として配置された３か所の爪状係合部１０ａ
と、該爪状係合部１０ａと対称に配置された３か所の爪
状係止部１０ｂとか突設されている。

一方、サグタンクカバー１１の周縁部には、サブタンク
本体１０の爪状係止部１０ｂと係■する係１溝（図示し
ない）を形成した３か所のアーム１１ａが設けられてい
る。従って、サグタンクカバー１１は、サブタンク本体
１０の開口部に被せ、アーム１１ａの係止部をサブタン
ク本体１０の爪状係止部１０ｂに嵌め込んで係止さぜる
ことにより、ザブタンク本体１０に固定される。

サブタンクカバー１１には、カップリング１７およびカ
ップリンク１８（共にふっ素樹脂）を介して、燃料ポン
プ３の吐１旧ｊ３ａと目出バイブ８とを液密に連絡させ
る筒状の案内スリーブ１９と、カバー６側に突設されて
、中央部をリターンパイプ９が挿通するボス部２０とが
一１体に形成されている。なお、− カップリンク１８と吐出パイプ８とは、摺動抵抗５廟以
十て摺動可能に設けられている。

また、サブタンクカバー１１の外周部りには、カバー６
と一体に形成されたコネクタ２１からのり−ト線２２を
−リーブタンク２内に取り入れるための取入口２３が形
成されている。

ザブタンク２を支持するブラケット１２は、カバー６の
底面側に突設された略楕円形を呈する円筒部６ａから連
続して形成され、サブタンク本体１０に設けた３か所の
爪状係合部１０ａと対応する箇所で下方に延び′Ｃ設け
られ′Ｃいる。

ブラケッ１〜１２の中央部には、サブタンク本体１０に
設けられた爪状係合部１０ａと係合する縦長の窓１２ａ
が形成されている。この窓１２ａは、爪状係合部１０ａ
がちょうど嵌まり合う大きさの横幅を有するとともに、
上下方向に長く形成され、爪状係合部１０ａを上下方向
に摺動可能に支持する。

従って、サブタンク２は、ブラケット１２によって、周
方向の動きが規制されるとともに、上下方向に摺動自在
に支持される。

ブラケット１２によつ′Ｃ支持されたザブタンク２は、
カバー６とザブタンクカバー１１との間で、ザブタンク
カバー１１のボス部２０外周に嵌め合わされて、リター
ンパイプ９の外周部に配設されたスプリング（本発明の
イ・１勢手段、（４負５ＵＳ３０／１）２４により、燃
料タンク４の底部側へ付勢されている。なお、スプリン
グ２４の取イ」荷重は、８１ｏ＋４以下に設定されてい
る。

次に、上記構成を有する重両用燃料供給装置１の作動を
節部に説明する。

サブタンク２内には、逆止弁を介して燃料タンク４内の
燃料が供給されている。

燃料ポンプ３が通電されると、サブタンク２内の燃料が
フィルタ７を介して吸引され、吐出パイプ８を介して内
燃機関に供給される。

内燃機関に供給されたほとんとの燃料は余剰燃料となり
、リターンパイプ９を介して燃料タンク４内に導かれる
。リターンパイプ゛９を介して戻された燃料は、導入通
路１５を通っ゛Ｃジェッ１−ポンプ１４に導かれ、ノズ
ル１４ａから高速で吐出される。

０ ノズル１４ａから吐出された燃料とともに、燃料タンク
４底部の燃料が吐出通路１４ｂ内に吸引され、供給通路
１Ｇを通ってサブタンク２内に供給される。

燃料ポンプ３の作動中は、このジェットポンプ１４の働
きによって、サブタンク２内に燃料が供給されるため、
サブタンク２内には、はぼ一定址の燃料が蓄えられる。

燃料ポンプ３の作動によって生じる振動は、燃料ポンプ
３からカップリング１７、案内スリーブ１９、カップリ
ング１８を介して吐出パイプ８に伝わり、さらにカバー
６から燃料タンク４へと伝わる。従って、この振動経路
に共振しやすい部品が存在すると、振動が増幅されて騒
音として車室内へ伝わり、燃料ポンプ３のモータ音など
が著しく聞こえる場合がある。

そこで、本実施例では、共振しやすいスプリング２４を
、吐出パイプ８から離れて配設されたリターンパイプ９
の外周に配置したため、スプリング２４の共振を抑える
ことがてきる。

その結果、燃料ポンプ３の振動が、騒音とじて車室内に
伝わるのを防止することかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すもので燃料供給装置の
断面図であり、第２図は従来技術の−・例を示す燃料供
給装置の側面図である。 図中 １・・・車両用燃料供給装置 ２・・・サブタンク ３・・・燃料ポンプ ４・・・燃料タンク ９・・・リターンパイプ ２４・・・スゲリンク（１１勢手段）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）（ａ）燃料タンクと、 （ｂ）前記燃料タンク内に配設されて、燃料を燃料タン
   クの外部へ圧送する燃料ポンプと、 （ｃ）前記燃料タンク内で前記燃料ポンプを収容するサ
   ブタンクと、 （ｄ）前記燃料タンクの外部より、余剰燃料を前記サブ
   タンク内に導くリターンパイプと、 （ｅ）前記燃料タンクと前記サブタンクとの間で前記リ
   ターンパイプの外周に配設され、前記サブタンクを前記
   燃料タンクの底部側へ付勢する付勢手段と を備えた車両用燃料供給装置。