CN216198567U - 泵支架以及包括这种泵支架的燃油泵组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于燃油泵的泵支架(10)，它包括用于安放泵芯(20)的泵芯支架(11)、用于安放精滤器的精滤壳体(12)、以及三通阀壳体(13)，所述泵芯支架与所述精滤壳体并排地布置，其中，所述三通阀壳体布置在所述精滤壳体的顶部的精滤盖板(14)上并且形成有旨在与发动机的供油管相连的出油管口(15)。本实用新型通过改变通常处于精滤壳体侧面的三通阀壳体的位置而降低了精滤壳体的高度，由此可以有利地适用于扁平油箱。本实用新型还涉及包括这种泵支架的燃油泵组件。

Description

泵支架以及包括这种泵支架的燃油泵组件

技术领域

本实用新型涉及汽车的燃油供应系统。更具体地说，本实用新型涉及具有减小的高度的泵支架以及包括这种泵支架的燃油泵组件。

背景技术

汽车的燃油泵通常安装在油箱内，用于将油箱中的燃油泵送到燃油供应管线。已知的燃油泵主要包括泵芯、储油桶和泵法兰等部分，其中，泵芯通过泵芯支架安装在储油桶中，泵法兰可被使用者接近并且经由导杆等部件与储油桶中的泵芯支架相连。还已知在燃油泵中设置过滤器尤其是精滤器，以用于过滤燃油中可能存在的杂质。为此，通常在储油桶中与泵芯支架相联接地设置有用于接纳精滤器的精滤壳体，并在精滤壳体上设置三通阀壳体以用于引导进入燃油泵的燃油的流动。在这方面，申请人已经开发了一种包括泵芯支架、精滤壳体以及三通阀壳体的集成式泵支架。

然而，随着汽车技术的发展，市场上出现了越来越多的新型车辆、例如混合动力车辆。这种车辆的动力电池会占据一部分空间，导致油箱被设计得很扁。而且，与传统的油车相比，混合动力车辆的发动机以及由此燃油泵的使用频率会减少很多。为了适应这些限制或变化，有必要对已知的燃油泵进行改进。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述现有技术中的一个或多个问题，并且提出了一种低高度的泵支架。

具体地说，本实用新型提供了一种用于燃油泵的泵支架，该泵支架包括用于安放泵芯的泵芯支架、用于安放精滤器的精滤壳体、以及三通阀壳体，所述泵芯支架与所述精滤壳体并排地布置，其中，所述三通阀壳体布置在所述精滤壳体的顶部的精滤盖板上并且形成有旨在与发动机的供油管相连的出油管口。

本实用新型通过将原本处于精滤壳体的侧表面上并且通常定位在泵芯支架上方的三通阀壳体移动到精滤壳体顶部的精滤盖板上，使得精滤壳体的高度(即其轴向尺寸)可以显著地降低。

本实用新型的泵支架还具有如下有利的技术特征，这些技术特征可以单独应用或者以技术上可能的方式进行任意组合：

-所述三通阀壳体与所述精滤盖板一体形成；

-所述出油管口在邻近所述三通阀壳体的顶部表面的位置从所述三通阀壳体的侧面伸出；

-旨在与引射泵相连的驱动流体管口在邻近所述三通阀壳体的底部的位置从所述三通阀壳体的与出油管口所在的侧面相同的侧面伸出；

-所述出油管口设置在所述三通阀壳体的第一端部处，所述驱动流体管口设置在所述三通阀壳体的第二端部处，所述第一端部与所述第二端部在横向方向上相对；

-所述第一端部定位于所述精滤盖板的中心，所述第二端部定位于所述精滤盖板的外周边缘的外部；

-所述三通阀壳体的第一端部和第二端部均构造成中空柱体的形式，所述第二端部在内部界定与精滤壳体的内部空间连通的第一流路和与驱动流体管口连通的第二流路；

-所述第一流路中设置有单向阀式结构；以及

-所述泵芯支架与所述精滤壳体一体形成。

本实用新型还提供了一种燃油泵组件，该燃油泵组件包括具有上文所述的特征的泵支架。

附图说明

下面参照附图说明本实用新型的优选实施例，在附图中：

图1以透视图的形式示出本实用新型的燃油泵组件的部件分解图；

图2示出根据本实用新型优选实施例的泵支架；

图3以放大的比例示出图2中泵支架的三通阀壳体和精滤盖板；

图4-5分别是沿图3中的线A-A和B-B剖开的视图。

具体实施方式

下面通过实施例并且结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的具体说明，所述说明旨在对本实用新型的总体构思进行解释，而不应当理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型的燃油泵组件可以包括泵机构100、储油桶800和泵法兰900。所述泵机构100可以被安放在所述储油桶800中，并且与该储油桶800一起被置于汽车的油箱中。所述泵法兰900可以通过导向杆910与储油桶800相连接，并且可以被安装在油箱的壳体上，以使该泵法兰900的外表面或上表面(图1中朝向上的表面)从油箱露出并且能被用户接近和操作。例如，泵法兰900的导向杆910可以插置在储油桶800的侧壁或周向壁上的凹槽中。

泵机构100可以包括用于抽吸燃油的泵芯20以及用于支承该泵芯20的泵支架10。如图1所示，在本实用新型中，泵支架10是包括泵芯支架11和精滤壳体12的集成式泵支架。所述泵芯20可以包括泵芯主体21以及泵芯滤网22。所述泵芯主体21可以安装在泵支架10的泵芯支架11中。所述泵芯滤网22可以被置于泵芯主体21的吸入端，以用于过滤燃油中可能存在的杂质。

泵机构100还可以包括引射泵，例如图1中所示的主引射泵30和副引射泵40，以用于将油箱(主油箱和副油箱)中的燃油、尤其是低液位的燃油抽吸到储油桶中。如图1所示，主引射泵30可以水平放置(即该主引射泵的管状主体部分大致平行于储油桶800的底壁)，而副引射泵40可以竖直放置(即该副引射泵40的管状主体部分大致平行于储油桶800的侧壁或周向壁)并且可以直接固定在主引射泵30上。由此，主引射泵30和副引射泵40可以共同地经由软管或波纹管31接收被泵芯20抽吸的加压燃油以便作为驱动流体。

下面参照图2-5详细说明本实用新型的泵支架10。

如图2所示，泵支架10可以包括泵芯支架11、精滤壳体12以及三通阀壳体13。所述泵芯支架11可以用于支承和定位泵芯20、主要是泵芯主体21。所述精滤壳体12可以用于容纳精滤器。所述三通阀壳体13可以从其底端部(在图2中为右下端)的入口接收被泵芯20抽吸的燃油，并且该三通阀壳体13在内部限定两条流路：一条流路(在图4中由箭头F1表示)使燃油进入精滤壳体12以便被精滤器(图中不可见)过滤，过滤后的燃油可以通过供油管920(见图1)输出并进入供油管线并且继而供应至发动机；另一条流路(在图4中由箭头F2表示)使一部分被泵芯20抽吸的燃油从驱动流体管口16流出并经由波纹管31(见图1)作为驱动流体供应给引射泵30、40(见图1)。

所述泵芯支架11和所述精滤壳体12并排地布置，其中它们的侧壁或周向壁彼此连结。特别地，泵芯支架11与精滤壳体12可以通过例如注塑模制等方式形成为整体式部件。当然，泵芯支架11与精滤壳体12也可以分别制造并且以可拆卸的方式连接成一个整体。

根据本实用新型，如可从图2中看出的，三通阀壳体13布置在精滤壳体12的顶部处。特别地，旨在与供油管相连的出油管口15此时设置或者集成在该三通阀壳体13上。

与在精滤壳体的侧壁上设置三通阀壳体并且在精滤壳体的顶部上设置出油口的已知方案相比，在本实用新型中，由于不再需要在精滤壳体的侧壁处为三通阀壳体的布置留出空间高度，因此可以有效地减小精滤壳体的高度尺寸(即轴向尺寸，亦即沿图2中的上下方向测量的尺寸)，由此可以降低泵支架和包含这种泵支架的燃油泵组件的高度，使得该燃油泵组件能被有利地应用于高度较小的扁平油箱中。

有利地，三通阀壳体13可以设置在精滤壳体12顶部的精滤盖板14上。如通常已知的，所述精滤盖板14可以用于覆盖精滤壳体12的顶部开口以便在精滤壳体12中界定用于容纳精滤器的封闭空间，并且可以限定用于引导经过过滤的燃油流向供油管线的开口(出油口)。

如图3所示，三通阀壳体13可以构造成在横向方向(图3中的左右方向，也称为“径向方向”)上从圆形精滤盖板14的中心开始沿着该精滤盖板14的半径延伸直至超出精滤盖板14的外周边缘，并且在与横向方向垂直的方向上具有较小的尺寸(厚度)。该三通阀壳体13的底部可以具有与精滤盖板14的上表面的相应部分相匹配的轮廓，并且该三通阀壳体13的顶部可以构造成为平坦的表面。这样，可以尽可能地有效降低整个泵支架的高度。

优选地，三通阀壳体13和精滤盖板14可以通过注塑模制形成一体。

仍参见图3，用于与供油管920(见图1)相连的出油管口15以及用于与波纹管31相连的驱动流体管口16均设置在三通阀壳体13上，并且有利地从该三通阀壳体13的同一侧面上伸出。这种构型可以进一步减小泵支架所占用的总体空间。

根据图3所示的实施例，出油管口15可以布置在三通阀壳体13的处于精滤盖板14的中心处的横向端部(下文称为“第一端部”)17处，并且紧邻该三通阀壳体13的顶部表面。特别地，可以将三通阀壳体13的高度设计成在组装状态下，所述出油管口15与储油桶800的顶部边缘大致齐平或略高于该顶部边缘。

在此，驱动流体管口16可以布置在三通阀壳体13的处于精滤盖板14的外周边缘之外的横向端部(下文称为“第二端部”)18处，并且接近该三通阀壳体13的底部。

这种构型使得三通阀壳体13的尺寸以及由此泵支架10的尺寸可以尽可能地小，并且可以有利地避免与出油管口15相连的供油管920和与驱动流体管口16相连的波纹管31之间的相互干扰。

仍参见图3，并且结合图4-5，根据图中所示的优选实施例，三通阀壳体13的第一端部17和第二端部18均可以具有柱形的整体形状。由此，该三通阀壳体13的第一端部17可以在内部形成用于使出油管口15(并且由此供油管920)与精滤器的输出连通的柱形空腔；并且该三通阀壳体13的第二端部18可以在内部形成用于界定其第一流路F1和第二流路F2的柱形空腔。

具体地，如图4-5所示，三通阀壳体13可以构造成具有中空的内部空间，该内部空间可以与由精滤盖板14限定的内部空间连通。在三通阀壳体13的第一端部17处，可以在该三通阀壳体13的内部形成中空的柱形壁，该柱形壁的中空空间可以构成使精滤器的输出与出油管口15相连的通路。

在三通阀壳体13的第二端部18处，可以在该三通阀壳体13的内部形成中空的柱形壁部分，该柱形壁部分的中空空间可以用于形成所述第一和第二流路F1和F2。如图4-5所示，第一流路F1可以包括形成在所述柱形壁部分中的入口孔口181，该入口孔口181用于使进入三通阀壳体13中的燃油到达精滤壳体14内。

优选地，第一流路F1的入口孔口181可以在三通阀壳体13的模制过程中通过抽芯工艺形成。有利地，所述入口孔口181可以形成在柱形壁部分与三通阀壳体13的顶部的内表面接合的部位。在此，还优选地，用于界定三通阀壳体13的流路F1、F2的柱形壁部分可以是阶梯状的壁部分，该壁部分的其中形成有入口孔口181的上部部段的直径小于该壁部分的更靠近精滤器的下部部段的直径。

参见图5，优选地，可以在第一流路F1中，在与其入口孔口181相对的位置设置被压缩弹簧182加载的挡块183，由此在该第一流路F1中形成单向阀式结构，防止发动机供油管路中的燃油倒流，从而保住供油管路中的燃油压力，方便下次更快启动发动机。有利地，所述单向阀式结构在进入三通阀壳体13中的燃油的流动方向上设置在驱动流体管口16的下游。

本实用新型的燃油泵组件中可以采用长度减小的精滤器(滤芯)，该长度减小的精滤器可以是定制的精滤器，或者是小尺寸的标准化或批量化生产的精滤器。由此，可以进一步确保泵支架的高度的减小。

对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型的范围或精神的情况下，可对上文所公开的实施例做出各种修改和变型。根据本说明书所公开的对本实用新型的实践，本领域技术人员可以设想其它实施例。本说明书及其公开的示例应被认为只是例示性的，本实用新型的真正范围由所附权利要求及其等同方案指定。

Claims (10)

1.一种用于燃油泵的泵支架(10)，包括用于安放泵芯(20)的泵芯支架(11)、用于安放精滤器的精滤壳体(12)、以及三通阀壳体(13)，其中，所述泵芯支架(11)与所述精滤壳体(12)并排地布置，其特征在于，所述三通阀壳体(13)布置在所述精滤壳体(12)的顶部的精滤盖板(14)上并且形成有旨在与发动机的供油管相连的出油管口(15)。

2.根据权利要求1所述的泵支架(10)，其特征在于，所述三通阀壳体(13)与所述精滤盖板(14)一体形成。

3.根据权利要求1或2所述的泵支架(10)，其特征在于，所述出油管口(15)在邻近所述三通阀壳体(13)的顶部表面的位置从所述三通阀壳体(13)的侧面伸出。

4.根据权利要求3所述的泵支架(10)，其特征在于，旨在与引射泵相连的驱动流体管口(16)在邻近所述三通阀壳体(13)的底部的位置从所述三通阀壳体(13)的与出油管口(15)所在的侧面相同的侧面伸出。

5.根据权利要求4所述的泵支架(10)，其特征在于，所述出油管口(15)设置在所述三通阀壳体(13)的第一端部(17)处，所述驱动流体管口(16)设置在所述三通阀壳体(13)的第二端部(18)处，所述第一端部(17)与所述第二端部(18)在横向方向上相对。

6.根据权利要求5所述的泵支架(10)，其特征在于，所述第一端部(17)定位于所述精滤盖板(14)的中心，所述第二端部(18)定位于所述精滤盖板(14)的外周边缘的外部。

7.根据权利要求5所述的泵支架(10)，其特征在于，所述三通阀壳体(13)的第一端部(17)和第二端部(18)均构造成中空柱体的形式，所述第二端部(18)在内部界定与精滤壳体(12)的内部空间连通的第一流路(F1)和与驱动流体管口(16)连通的第二流路(F2)。

8.根据权利要求7所述的泵支架(10)，其特征在于，所述第一流路(F1)中设置有单向阀式结构。

9.根据权利要求1或2所述的泵支架(10)，其特征在于，所述泵芯支架(11)与所述精滤壳体(12)一体形成。

10.一种燃油泵组件，其特征在于，该燃油泵组件包括如前述权利要求中任一项所述的泵支架(10)。

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