JPH0350372A - Apparatus for supplying vehicle fuel - Google Patents
Apparatus for supplying vehicle fuelInfo
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、燃料ポンプを燃料タンク内に搭載した車両用
燃料供給装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a fuel supply system for a vehicle in which a fuel pump is mounted in a fuel tank.
［従来の技術］
このような、従来のインタンク式燃料供給装置（特公昭
６２−２９６３５号公報参照）は、例えは、第２図に示
すように、燃料タンク１００の土壁面に燃料ポンプ１０
１を収容するための開口部１００ａが形成され、その開
口部１００ａを塞ぐタンクカバー１０２に、燃料ポンプ
１０１の吐出口（図示しない）と連絡された吐出パイプ
１０３が支持されている。[Prior Art] Such a conventional in-tank fuel supply device (see Japanese Patent Publication No. 62-29635) has a fuel pump 10 mounted on an earthen wall of a fuel tank 100, as shown in FIG.
A discharge pipe 103 connected to a discharge port (not shown) of the fuel pump 101 is supported by a tank cover 102 that closes the opening 100a.
燃料ポンプ１０１の吐出口と吐出パイプ１０３とは、カ
ップリンタ（図示しない）を介して燃料ポンプ１０１の
吐出口および吐出パイプ１０３を摺動自在に支持する案
内スリーブ１（）４によって連絡されている。The discharge port of the fuel pump 101 and the discharge pipe 103 are communicated by a guide sleeve 1 ( ) 4 that slidably supports the discharge port of the fuel pump 101 and the discharge pipe 103 via a coupler (not shown). .
燃料ポンプ１０１は、案内スリーブ１０４と一体に形成
された支持レッグ１０５により、燃料タンク１００の底
面から若干の間隙を有して保持されるとともに、吐出パ
イプ１０３の回りに配設したスプリング１０６によって
燃料タンク１００の底部側へ付勢されている。The fuel pump 101 is held with a slight gap from the bottom of the fuel tank 100 by a support leg 105 formed integrally with a guide sleeve 104, and the fuel pump 101 is held by a spring 106 disposed around a discharge pipe 103. It is biased towards the bottom side of the tank 100.
［発明が解決しようとする課題］
しかるに、１述のような燃料供給装置では、燃料ポンプ
１０１に生じる振動が、案内スリーブ１０４を介して吐
出パイプ１０３からタンクカバー１０２へ、そして燃料
タンク１００へと伝わる。従っ゛Ｃ１振動経路となる吐
出パイプ１０３の回りに配設したスプリンタ１０Ｇが共
振した場合には、燃料ポンプ１０１の振動が騒音として
著しく車室内に聞こえるという課題をイｊしていた。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the fuel supply device as described above, vibrations generated in the fuel pump 101 are transmitted from the discharge pipe 103 to the tank cover 102 via the guide sleeve 104, and then to the fuel tank 100. Conveyed. Therefore, when the splinter 10G disposed around the discharge pipe 103, which is the C1 vibration path, resonates, the vibration of the fuel pump 101 can be heard as noise inside the vehicle interior.
本発明は上記事情に基づ゛いてなされたもので、その目
的は、燃料ポンプの振動により生じる！Ｓ！ｌｌ＃を低
減させた車両用燃料供給装置を提供することにある。The present invention has been made based on the above-mentioned circumstances, and its object is to solve the problem caused by the vibration of the fuel pump! S! An object of the present invention is to provide a fuel supply device for a vehicle in which ll# is reduced.
［課題を解決するための手段］
本発明は」−配回的を達成するために、燃料タンクと、
前記燃料タンク内に配設され゛Ｃ１燃料を燃料タンクの
外部へ圧送する燃料ポンプと、前記燃料タンク内で前記
燃料ポンプを収容するサブタンクと、前記燃料タンクの
外部より、余剰燃料を前記サブタンク内に導くリターン
パイプと、前記燃料タンクと前記サブタンクとの間で前
記リターンパイプの外周に配設され、前記ザブタンクを
前記燃料タンクの底部側へ付勢する付勢１段とを備えた
ことを技術的手段とする。[Means for Solving the Problems] The present invention provides a fuel tank,
A fuel pump is disposed inside the fuel tank and pumps C1 fuel to the outside of the fuel tank; a sub-tank accommodates the fuel pump inside the fuel tank; A return pipe leading to the fuel tank, and a biasing stage disposed around the outer periphery of the return pipe between the fuel tank and the sub-tank to bias the sub-tank toward the bottom of the fuel tank. As a practical means.
［作用および発明の効果］
上記構成を有する本発明の車両用燃料供給装置は、サブ
タンク内に燃料ポンプを収容し、そのサブタンク内に余
剰燃料を導くリターンパイプの外周に付勢手段を配設し
た。[Operations and Effects of the Invention] The vehicle fuel supply device of the present invention having the above configuration houses a fuel pump in a sub-tank, and a biasing means is disposed around the outer periphery of a return pipe that guides surplus fuel into the sub-tank. .
従つ゛Ｃ１従来のように、燃料ポンプの振動経路となる
吐出パイプのまわりに、共振しゃずい付勢手段が存在し
ないため、燃料ポンプの振動が騒音として車室内に伝わ
るのを防１１することができる。Therefore, since there is no resonance preventing biasing means around the discharge pipe, which is the vibration path of the fuel pump, as in the conventional case, it is not possible to prevent the vibration of the fuel pump from being transmitted into the passenger compartment as noise11. can.
［実施例］
次に、本発明の車両用燃料供給装置を図面に示ず一実施
例に基づき説明する。[Example] Next, a fuel supply system for a vehicle according to the present invention will be described based on an example not shown in the drawings.
第１図は燃料供給装置の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of the fuel supply device.
本実施例の車両用燃料供給装置１は、サブタンク２に収
容された燃料ポンプ３を、燃料タンク４内に搭載するも
のである。In the vehicle fuel supply system 1 of this embodiment, a fuel pump 3 housed in a sub-tank 2 is mounted in a fuel tank 4.
燃料タンク４は、」、壁面（第１図」―壁面）に、サブ
タンク２および燃料ポンプ３を挿入するための開口部４
ａが設けられている。この開口部４ａは、パツキン５を
介して、樹脂製（材質ポリアセタール）のカバー６によ
って気密に塞がれている。The fuel tank 4 has an opening 4 in the wall surface (Fig. 1 - wall surface) for inserting the sub-tank 2 and the fuel pump 3.
A is provided. This opening 4a is hermetically closed with a cover 6 made of resin (made of polyacetal) via a gasket 5.
燃料ポンプ３は、通電を受けると、燃料ポンプ３の底部
に配設されたフィルタ７を介してサブタンク２内底部の
燃料を吸引し、吐出口３ａと連絡された吐出パイプ８を
介して、吸引した燃料を燃料タンク４の外部ｌ＼圧送す
る。圧送された燃料は、図示しない燃料噴射弁を介して
エンジンの燃焼室に供給され、余剰燃料がリターンパイ
プ９を通って再びサブタンク２内に導かれる。When the fuel pump 3 is energized, it sucks fuel from the bottom of the sub-tank 2 through a filter 7 disposed at the bottom of the fuel pump 3, and sucks the fuel through a discharge pipe 8 connected to a discharge port 3a. The fuel is then pumped to the outside of the fuel tank 4. The pressure-fed fuel is supplied to the combustion chamber of the engine via a fuel injection valve (not shown), and excess fuel is led back into the sub-tank 2 through the return pipe 9.
吐出パイプ８およびリターンパイプ９は、それぞれ金属
製（材質５ＰＣＣ）で、カバー６にインサート成形され
ている。The discharge pipe 8 and the return pipe 9 are each made of metal (5PCC material) and are insert molded into the cover 6.
サブタンク２は、燃料ポンプ３を収容するために、−に
端が開口された樹脂製の→ノーブタンク本体（材質ポリ
アセタール）１０と、そのサブタンク本体１０の開口部
を塞ぐサブタンクカバー（材質ポリアセタール）１１と
からなり、カバー６と一体に形成されたブラケット（後
述する）１２によっ゛Ｃ支持される。In order to accommodate the fuel pump 3, the sub-tank 2 includes a →nobu tank body (made of polyacetal) made of resin and having a negative end opened, and a sub-tank cover (made of polyacetal made of material) 11 that closes the opening of the sub-tank body 10. It is supported by a bracket (described later) 12 formed integrally with the cover 6.
サブタンク本体１０は、上端開口部が略楕円形を呈し、
燃料ポンプ３を収容した状態で、内部に約７００ｃｃの
燃料を蓄えることができる。The sub-tank main body 10 has an approximately elliptical upper opening;
Approximately 700 cc of fuel can be stored inside with the fuel pump 3 accommodated.
サブタンク本体１０の底面には、サブタンク２内に燃料
を流入させる逆止弁（図示しない）が設けられている。A check valve (not shown) for allowing fuel to flow into the sub-tank 2 is provided on the bottom surface of the sub-tank body 10.
この逆止弁は、サブタンク２内と燃料タンク４内との圧
力差によって開閉するもので、例えば、サブタンク２内
の燃料液面が燃料タンク４内の燃料液面より高い場合に
は閉じ、燃料タンク４内の燃料液面がサブタンク２内の
燃料液面より約５ｍｍ以上高い場合には開く。This check valve opens and closes depending on the pressure difference between the inside of the sub-tank 2 and the inside of the fuel tank 4. For example, when the fuel level in the sub-tank 2 is higher than the fuel level in the fuel tank 4, the check valve closes. When the fuel level in the tank 4 is higher than the fuel level in the sub-tank 2 by about 5 mm or more, it opens.
また、サブタンク本体１０の底面中央寄りには、サブタ
ンク２がブラケット１２に支持されて燃料タンク４内に
搭載された際に、燃１’Ｅｌタンク４の底面に当接する
ゴム製のクツション１３が組み付けられている。Furthermore, a rubber cushion 13 is installed near the center of the bottom surface of the sub-tank body 10, which comes into contact with the bottom surface of the fuel tank 4 when the sub-tank 2 is supported by the bracket 12 and mounted inside the fuel tank 4. It is being
サブタンク本体１０には、燃料タンク４の外部からリタ
ーンパイプ９を介して戻された燃料を、サブタンク本体
１０の底部に構成されたジェットポンプ（上述する）１
４に導く導入通路１５、およびジェットポンプ１４より
吐出された燃料をザブタンク２内に供給する供給通路１
６が一体に設けられている。A jet pump (described above) 1 configured at the bottom of the sub-tank body 10 supplies fuel returned from the outside of the fuel tank 4 via the return pipe 9 to the sub-tank body 10.
4, and a supply passage 1 that supplies the fuel discharged from the jet pump 14 into the subtank 2.
6 are integrally provided.
導入通路１５は、ザブタンク本体１０の底部から」二部
まで延びて設けられ、底部側でジェットポンプ１４のノ
ズル１４ａに連絡されている。導入通路１５の」端部に
は、リターンパイプブ９が液密に挿入されている。The introduction passage 15 is provided to extend from the bottom of the subtank main body 10 to two parts, and is connected to the nozzle 14a of the jet pump 14 at the bottom side. A return pipe 9 is inserted into the end of the introduction passage 15 in a liquid-tight manner.
供給通路１６は、サブタンク本体１０の底部で、ジェッ
トポンプ１４の吐出通路１４ｂと連絡されるとともに、
下流端部（第１図上端）が、ザブタンク２内の１方に開
口して設けられている。The supply passage 16 is connected to the discharge passage 14b of the jet pump 14 at the bottom of the sub-tank body 10, and
A downstream end (upper end in FIG. 1) is provided to be open to one side inside the subtank 2.
ジェットポンプ１４は、リターンパイプ９および導入通
路１５を介して戻された余剰燃料をノズル１４ａから高
速で吐出させ、その噴流作用によって、サブタンク２の
外部に開口する吐出通路１４ｂ内に燃料タンク４底部の
燃料を吸引しながら、供給３ｍ路１６に導くものである
。The jet pump 14 discharges the surplus fuel returned via the return pipe 9 and the introduction passage 15 from the nozzle 14a at high speed, and due to the jet action, the bottom of the fuel tank 4 is discharged into the discharge passage 14b which opens to the outside of the sub-tank 2. While sucking the fuel, it is guided to the 3 m supply path 16.
サブタンク本体１０の上部外周壁面には、開口部の長軸
方向を頂点として配置された３か所の爪状係合部１０ａ
と、該爪状係合部１０ａと対称に配置された３か所の爪
状係止部１０ｂとか突設されている。On the upper outer circumferential wall surface of the sub-tank body 10, there are three claw-like engaging portions 10a arranged with the long axis direction of the opening as the apex.
There are also three protruding claw-like locking parts 10b arranged symmetrically with the claw-like engaging parts 10a.
一方、サグタンクカバー１１の周縁部には、サブタンク
本体１０の爪状係止部１０ｂと係■する係１溝（図示し
ない）を形成した３か所のアーム１１ａが設けられてい
る。従って、サグタンクカバー１１は、サブタンク本体
１０の開口部に被せ、アーム１１ａの係止部をサブタン
ク本体１０の爪状係止部１０ｂに嵌め込んで係止さぜる
ことにより、ザブタンク本体１０に固定される。On the other hand, the peripheral edge of the sag tank cover 11 is provided with three arms 11a each having grooves (not shown) that engage with the claw-like locking portions 10b of the sub-tank main body 10. Therefore, the sag tank cover 11 is attached to the sub tank body 10 by placing it over the opening of the sub tank body 10 and fitting and locking the locking part of the arm 11a into the claw-like locking part 10b of the sub tank body 10. Fixed.
サブタンクカバー１１には、カップリング１７およびカ
ップリンク１８（共にふっ素樹脂）を介して、燃料ポン
プ３の吐１旧ｊ３ａと目出バイブ８とを液密に連絡させ
る筒状の案内スリーブ１９と、カバー６側に突設されて
、中央部をリターンパイプ９が挿通するボス部２０とが
一１体に形成されている。なお、−
カップリンク１８と吐出パイプ８とは、摺動抵抗５廟以
十て摺動可能に設けられている。The sub-tank cover 11 includes a cylindrical guide sleeve 19 that fluid-tightly connects the outlet 1 old j3a of the fuel pump 3 and the eyepiece vibe 8 via a coupling 17 and a cup link 18 (both made of fluororesin). A boss portion 20 is formed integrally with a boss portion 20 that protrudes from the cover 6 side and through which a return pipe 9 is inserted through the central portion. In addition, the cup link 18 and the discharge pipe 8 are provided so as to be slidable with respect to a sliding resistance 5 or more.
また、サブタンクカバー１１の外周部りには、カバー６
と一体に形成されたコネクタ２１からのり−ト線２２を
−リーブタンク２内に取り入れるための取入口２３が形
成されている。Further, a cover 6 is provided around the outer periphery of the sub-tank cover 11.
An intake port 23 is formed for introducing a glue wire 22 into the leave tank 2 from a connector 21 formed integrally with the tank.
ザブタンク２を支持するブラケット１２は、カバー６の
底面側に突設された略楕円形を呈する円筒部６ａから連
続して形成され、サブタンク本体１０に設けた３か所の
爪状係合部１０ａと対応する箇所で下方に延び′Ｃ設け
られ′Ｃいる。The bracket 12 supporting the subtank 2 is formed continuously from a substantially elliptical cylindrical portion 6a protruding from the bottom side of the cover 6, and includes three claw-like engaging portions 10a provided on the subtank body 10. It extends downward at a location corresponding to 'C' and 'C' is provided.
ブラケッ１〜１２の中央部には、サブタンク本体１０に
設けられた爪状係合部１０ａと係合する縦長の窓１２ａ
が形成されている。この窓１２ａは、爪状係合部１０ａ
がちょうど嵌まり合う大きさの横幅を有するとともに、
上下方向に長く形成され、爪状係合部１０ａを上下方向
に摺動可能に支持する。At the center of each of the brackets 1 to 12, there is a vertically elongated window 12a that engages with a claw-like engagement portion 10a provided on the sub-tank body 10.
is formed. This window 12a has a claw-like engaging portion 10a.
It has a width that is just large enough to fit, and
It is formed to be long in the vertical direction, and supports the claw-like engaging portion 10a so as to be slidable in the vertical direction.
従って、サブタンク２は、ブラケット１２によって、周
方向の動きが規制されるとともに、上下方向に摺動自在
に支持される。Therefore, the sub-tank 2 is restrained from moving in the circumferential direction by the bracket 12 and is supported slidably in the vertical direction.
ブラケット１２によつ′Ｃ支持されたザブタンク２は、
カバー６とザブタンクカバー１１との間で、ザブタンク
カバー１１のボス部２０外周に嵌め合わされて、リター
ンパイプ９の外周部に配設されたスプリング（本発明の
イ・１勢手段、（４負５ＵＳ３０／１）２４により、燃
料タンク４の底部側へ付勢されている。なお、スプリン
グ２４の取イ」荷重は、８１ｏ＋４以下に設定されてい
る。The subtank 2 supported by the bracket 12 is
Between the cover 6 and the subtank cover 11, a spring (a. It is biased toward the bottom side of the fuel tank 4 by a negative 5US30/1) 24.The load of the spring 24 is set to 81o+4 or less.
次に、上記構成を有する重両用燃料供給装置１の作動を
節部に説明する。Next, the operation of the dual-purpose fuel supply system 1 having the above configuration will be explained in detail.
サブタンク２内には、逆止弁を介して燃料タンク４内の
燃料が供給されている。The fuel in the fuel tank 4 is supplied into the sub-tank 2 via a check valve.
燃料ポンプ３が通電されると、サブタンク２内の燃料が
フィルタ７を介して吸引され、吐出パイプ８を介して内
燃機関に供給される。When the fuel pump 3 is energized, fuel in the sub-tank 2 is sucked through the filter 7 and supplied to the internal combustion engine through the discharge pipe 8.
内燃機関に供給されたほとんとの燃料は余剰燃料となり
、リターンパイプ９を介して燃料タンク４内に導かれる
。リターンパイプ゛９を介して戻された燃料は、導入通
路１５を通っ゛Ｃジェッ１−ポンプ１４に導かれ、ノズ
ル１４ａから高速で吐出される。Most of the fuel supplied to the internal combustion engine becomes surplus fuel and is led into the fuel tank 4 via the return pipe 9. The fuel returned via the return pipe 9 is guided to the C jet pump 14 through the introduction passage 15, and is discharged from the nozzle 14a at high speed.
０
ノズル１４ａから吐出された燃料とともに、燃料タンク
４底部の燃料が吐出通路１４ｂ内に吸引され、供給通路
１Ｇを通ってサブタンク２内に供給される。0 Together with the fuel discharged from the nozzle 14a, the fuel at the bottom of the fuel tank 4 is sucked into the discharge passage 14b, and is supplied into the sub-tank 2 through the supply passage 1G.
燃料ポンプ３の作動中は、このジェットポンプ１４の働
きによって、サブタンク２内に燃料が供給されるため、
サブタンク２内には、はぼ一定址の燃料が蓄えられる。While the fuel pump 3 is in operation, fuel is supplied into the sub-tank 2 by the action of the jet pump 14.
A constant amount of fuel is stored in the sub-tank 2.
燃料ポンプ３の作動によって生じる振動は、燃料ポンプ
３からカップリング１７、案内スリーブ１９、カップリ
ング１８を介して吐出パイプ８に伝わり、さらにカバー
６から燃料タンク４へと伝わる。従って、この振動経路
に共振しやすい部品が存在すると、振動が増幅されて騒
音として車室内へ伝わり、燃料ポンプ３のモータ音など
が著しく聞こえる場合がある。Vibrations generated by the operation of the fuel pump 3 are transmitted from the fuel pump 3 to the discharge pipe 8 via the coupling 17, the guide sleeve 19, and the coupling 18, and further transmitted from the cover 6 to the fuel tank 4. Therefore, if a component that is likely to resonate is present in this vibration path, the vibration will be amplified and transmitted into the vehicle interior as noise, and the motor noise of the fuel pump 3 may be heard significantly.
そこで、本実施例では、共振しやすいスプリング２４を
、吐出パイプ８から離れて配設されたリターンパイプ９
の外周に配置したため、スプリング２４の共振を抑える
ことがてきる。Therefore, in this embodiment, the spring 24, which tends to resonate, is connected to the return pipe 9, which is disposed away from the discharge pipe 8.
Since the spring 24 is disposed on the outer periphery of the spring 24, resonance of the spring 24 can be suppressed.
その結果、燃料ポンプ３の振動が、騒音とじて車室内に
伝わるのを防止することかできる。As a result, the vibrations of the fuel pump 3 can be prevented from being transmitted into the vehicle interior as noise.
第１図は本発明の一実施例を示すもので燃料供給装置の
断面図であり、第２図は従来技術の−・例を示す燃料供
給装置の側面図である。
図中
１・・・車両用燃料供給装置
２・・・サブタンク
３・・・燃料ポンプ
４・・・燃料タンク
９・・・リターンパイプ
２４・・・スゲリンク（１１勢手段）FIG. 1 shows an embodiment of the present invention and is a sectional view of a fuel supply device, and FIG. 2 is a side view of a fuel supply device showing an example of the prior art. In the figure 1...Vehicle fuel supply system 2...Sub tank 3...Fuel pump 4...Fuel tank 9...Return pipe 24...Sugelink (11 means)
Claims (1)
クの外部へ圧送する燃料ポンプと、 （ｃ）前記燃料タンク内で前記燃料ポンプを収容するサ
ブタンクと、 （ｄ）前記燃料タンクの外部より、余剰燃料を前記サブ
タンク内に導くリターンパイプと、 （ｅ）前記燃料タンクと前記サブタンクとの間で前記リ
ターンパイプの外周に配設され、前記サブタンクを前記
燃料タンクの底部側へ付勢する付勢手段と を備えた車両用燃料供給装置。[Scope of Claims] 1) (a) a fuel tank; (b) a fuel pump disposed within the fuel tank for pumping fuel to the outside of the fuel tank; (c) a fuel pump disposed within the fuel tank; (d) a return pipe that guides excess fuel into the sub-tank from outside the fuel tank; (e) a sub-tank arranged around the outer periphery of the return pipe between the fuel tank and the sub-tank; and urging means for urging the sub-tank toward the bottom of the fuel tank.
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1989
- 1989-07-19 JP JP18692689A patent/JP2643461B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2643461B2 (en) | 1997-08-20 |
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