JPS62291485A - エンジンの燃料ポンプ装置 - Google Patents

エンジンの燃料ポンプ装置

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JPS62291485A
JPS62291485A JP62122389A JP12238987A JPS62291485A JP S62291485 A JPS62291485 A JP S62291485A JP 62122389 A JP62122389 A JP 62122389A JP 12238987 A JP12238987 A JP 12238987A JP S62291485 A JPS62291485 A JP S62291485A
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fuel
pump
chamber
inlet hole
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
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    • Y10T137/4807—Tank type manifold [i.e., one tank supplies or receives from at least two others]

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明］ 改【光ｉ 本発明は、自動車の燃料装置に係り、特に、燃料タンク
内の燃料が一時的に所定の最小レベル以下になったとき
に、燃料の流れを途切らせることなしに供給できる燃料
ポンプ装置に関する。
改」旺１１ 自動車の燃料噴射器は、燃料ポンプから加圧した燃料を
コンスタントに供給する必要がある。従って、燃料ポン
プの燃料取入口は通常、燃料タンクの非常に低い位置に
設定されており、また、その取入口付近にはバッフルを
設けて、自動車が方向転換を行ったり、その他の操作に
よってタンク内の燃料が偏ったりして、当該取入口が燃
料の外にさらされることがないようにしている。より高
度な技術としては、米国特許特許第３．４４３，５１９
号に開示されているように、リザーバ、すなわち、燃料
溜めをタンクの中に設定し、燃料ポンプをリザーバ内に
設定するようにしたものがある。
燃料ポンプは電気モータを有しており、該モータが１つ
のポンプのインペラを駆動して、タンクから燃料を引き
出し、リザバーに一定の流量で直接に放出するようにし
ている。この電気モータは同時に、池のポンプも駆動し
、該ポンプがリザバーからだけ、燃料を上記流量よりも
小さい流量で引き出し、燃料噴射器に供給するようにな
っている。
噴射器は、従って、上記１つのポンプの燃料取入口が燃
料の中に入っているか否かに関係なく、リザバー内の燃
料を連続的に噴射することが出来る。
１哩α則昨 本発明に係る燃料ポンプ装置は、叙上した従来技術と異
なる新たな改良されたポンプ装置を提供することを目的
とするものである。
光訓ト工排滅。
すなわち、本発明に係る燃料ポンプ装置は、燃料室を有
する燃料タンクを備える自動車のエンジンのための燃料
ポンプ装置であって、燃料室内に設定されたリザバー室
と、電気モータを有し、該電気モータの操作速度で、入
口孔及び出口孔を備える第１のポンプ、並びに、入口孔
及び出口孔を備える第２のポンプを同時に駆動する燃料
ポンプであって、上記操作速度において第１のポンプが
第１の流量の燃料を供給し、上記操作速度において第２
のポンプが、第１のポンプの上記第１の流量以上の第２
の流量で燃料を供給するようにされており、第１のポン
プの出口孔がエンジンに接続されてなる燃料ポンプと、
第１のポンプの入口孔と第２の出口孔とに接続された副
室と、燃料室に接続された入口孔を有する主室で、第２
のポンプの入口孔に接続されて、第２のポンプが燃料室
から主室を通して燃料を引き出し、副室に放出するため
の主室と、を有する燃料ポンプ装置であり、副室とリザ
バー室との間に設けられて、副室とリザバー室との間で
の燃料の流れを許容するオリフィスであって、第１ポン
プの第１の流量以上の第２のポンプの第２の流量の過剰
分を副室からリザバー室に放出するようにしたオリフィ
スと、主室に接続された燃料レベル応答手段であって、
燃料室内の燃料の面のレベルに応答し、燃料の面が所定
の最小レベル以下のときに、主室の入口孔を閉じるよう
にされ、第１のポンプが副室内に真空を作り、」１記オ
リフィスを通してリザバー室から副室への燃料を逆流さ
せ、第１のポンプの入口孔への燃料の供給を維持する燃
料レベル応答手段とを有することを特徴とする。
口　の　；　　　　びノ 本発明は以上の如く構成されるものであり、通常の操作
においては、第１のポンプが燃料噴射器に燃料の供給を
行うとともに、第２のポンプから第１のポンプに供給さ
れる余剰の燃料は１．リザバー室に溜められる。車両が
方向転換などを行うことにより、燃料タンク内の燃料に
片寄りが生じて燃料室内の面のレベルが一定以下になる
と、それに応じて、第２のポンプへの燃料の入口孔が閉
ざされ、それにより第１のポンプの作動により、第１及
び第２のポンプの間に形成されている副室に真空が発生
し、それによりリザバー室に溜められていた燃料が副室
に供給され、それにより第１のポンプが燃料を中断する
ことなしに燃料噴射器に供給することができる。
え１漣 以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づき詳細に
説明する。
第１図及び第２図には、本発明に係る自動車用燃料タン
ク１０が示されている。該タンクの燃料室８の頂部パネ
ル１４は、第２図に示すように、開口１８が設けられて
おり、該開口を通して本発明に係るリブバー形の燃料ポ
ンプ装置２０が当該タンク内に設定される。
第２図に示すように、燃料ポンプ装置２０はリザバーハ
ウジング２２を有している。リザバーハウジング２２は
、円筒上の周壁２４を有しており、該壁部分は下端２６
が解放されており、上端には円形の端壁２８が周壁２４
と一体的にに形成されている。コイルバネ３０がその一
端をシート３２に当接し、また他端を円形端壁２８のパ
イロットフランジ３４の周りに係合して、取り付けられ
ている。シート３２は複数の柱３８を介して蓋プレート
３６に接続されている。蓋プレート３６の周縁は環状の
取付プレート４０の縁とオーバーラツプしており、環状
のエラリン４２によって分離されている。図示しない締
結部材が蓋プレート３６を環状取付プレート４０にクラ
ンプして、エラストマーリング４２を挟着しており、蒸
気がもれないようにしである。また、別の締結部材（図
示しない）が環状取付プレート４０の半径方向部分を複
数のチューブが蓋プレート３６を通して延びており、該
チューブにはメーン燃料供給チューブ４４、燃料リター
ンチューブ４６、蒸気排出チューブ４８、電線チューブ
４つが含まれている。メーン燃料供給チューブ４４は自
動車の燃料噴射装置（図示せず）に接続されており、同
装置に燃料を供給するようになっている。燃料リターン
チューブ４６は燃料噴射装置内の適当なオーバーフロー
装置に接続されており、燃料噴射装置からの余剰の燃料
を燃料タンクに戻すようになっている。
蒸気排出チューブ４８はチャコール力ニスタ（ｃｈａｒ
ｃｏａｌ　ｃａｎｉｓｔｅｒ）などに接続されており、
駐車しているときに燃料蒸気を捕捉する。電線チューブ
４つは燃料ポンプ装置の電気モータに接続された電線を
通している。
第２図に示すように、燃料ポンプ装置２０の端部アセン
ブリ５０は円形壁５２を有しており、該壁は周壁２４の
下端を閉じている。円形壁５２は上端壁２８及び周壁２
４とともに燃料室８内にりＪＸ　ｒ＜−ウｅＡ九二３−
！プｈ：　苫１町、にフ乙へ内側では、メーン燃料供給
チューブ４４が、端壁　−２８に設けられたフランジ付
き開口５６を通してリザバー室５４内に延びている。図
示しない燃料リターンチューブ４６の内端部が、同様に
、リザバー室ら４内に延びている。メーン燃料供給チュ
ーブ４４の内端は燃料ポンプ６０上の適当な燃料放出ニ
ップル５８に接続されている。リザバー室５４内の有孔
仕切６２がポンプ６０の上端を支持しており、同ポンプ
を垂直に保っている。ポンプ６０下端には、第３図に示
すようにポンプの入口６６上の円筒状フランジ６４が円
形壁の開ロア０内の緩衝ブツシュ６８を通して円形壁５
２に接続されている。緩衝ブツシュ６８はポンプ６０の
下端を支持する作用の外に、該ポンプをリザバーハウジ
ングから遮断して振動及びノイズのコンｌ−ロールをす
る作用をなす。電線チューブ内の適当な電線がポンプ６
０の端子に接続されており、それによりポンプの作用が
自動車の点火装置の状態と同期する。
第２図、第３図及び第４図から分かるように、ポンプ６
０はほぼ汎用のものであり円筒状ハウジング７４を有し
ており、該ハウジング内には低圧再生ポンプ７６、ロー
ラベーンポンプ７８〜及び図示しない電気モータが設け
られており、低圧再生ポンプ及びローラベーンポンプを
同時に駆動出来るようになっている。電気モータはハウ
ジング７４内に円筒状フラックスリング８０及びアマ−
チャシャフト部分８２を有している。該シャフト部分８
２は駆動ホークを備えるユニットとして、ポンプ６０の
軸線の回りを回転する。ローラベーンポンプ７８は第１
ポンプを形成し、低圧再生ポンプ７６は第２ポンプを形
成している。
ローラベーンポンプ７８はフラックスリング８０の縁８
９に当接している円形放出プレート８８を有している。
円形放出プレート８８はアーマチュアシャフト部分８２
の周りで内部室９２に開口している放出孔９０を有して
いる。ローラベーンポンプ７８は円形入口ブレート９４
を有しており、該プレートは円形放出プレート８８と円
形入口ブレート９４との間に挟着されているポンプリン
グ９８及び入口孔９６を有している。これらの２つのプ
レート８８．９４おびポンプリング９８は図示しない軸
方向に延びる締結部材により相互に締結されている。ロ
ーラベーンポンプ７８の偏心ロータ１００がポンプリン
グ９８内に設定されており、ドライブフォーク８６に駆
動結合されている。複数の円筒状ローラ１０２が偏心ロ
ータ１００のポケット内に設定されており、偏心ロータ
がドライブフォークを介してモータにより回転されると
きに、ポンプリング９８の内面１０３に係合するように
なっている。ロータ１０２間のスペースは、可変容量の
室すなわちポンプ室を形成しており、偏心ロータが回転
するときに、燃料を入口孔９６から放出孔９０に送り出
す。電気モータが通常の操作スピードのときは、ローラ
ベーンポンプ７８が燃料を第１の所定の燃料供給量で放
出孔９０から放出し、燃料噴射装置の燃料条件を満たす
。
第３図及び第４図に示すように、低圧再生ポン出ボディ
１０４を、入口ボディ６６とローラベーンポンプ７８の
入口ブレート９４との間に有している。放出ボディ１０
４の端面１０６はアーマチュアシャフト部分８２の回転
軸に直角な面内にあり、入口ボディ６６上の対応する端
面１０８に当接している。放出ボディ１０４のキー１１
０は入口ボディ６６の適当な切り欠きを通して延びてい
る。
入口ボディ６６の浅い環状溝１１２が放出ボディ１０４
の深い環状溝１１４と整合しており、オープンベーン再
生ポンプインペラ１１６の周縁の周りに環状ポンプ室１
１５を形成している。インペラ１１６は入口ボディ及び
放出ボディ間に緩く設定されており、アーマチュアシャ
フト部分８２の末端部分に駆動係合されている。
入口ボディ６６内の入口孔１１８は、環状ポンプ室１１
５と入口ボディ上の円筒状フランジ６４の内面との間を
連通している。放出ボディ１０４内の放出孔１２０は、
放出ボディの端壁１２２内の空所１２１と環状ポンプ室
１１５との間に通路ｔ、綴虚ｉで１＼ス　１罪１つ１？
＋１−→〆−ソゼ＼ノブ７８の円形入凸プレート９４に
面し、それによって閉じられており、入口孔９６上にオ
ーバラップしている。入口ボディ６６及び放出ボディ１
０４上にある、図示しない適当なストリッパ壁が、汎用
の態様で作用し、放出孔１２０から低圧再生ポンプ７６
の入口孔１１８に戻るのを防止している。
入口ボディ６６のフラッパバルブ１２３は蒸気放出孔１
２４を緩くシールしており、蒸気が環状ポンプ室１１５
から逃げでるのを許容するとともに、蒸気及び液体が反
対方向に逆流するのを、防止する。
再生ポンプインペラ１１６が回転すると、蒸気よりも重
い液体燃料が半径方向外向きに動かされ、蒸気がその反
対方向に動かされて蒸気放出孔１２４に向けられるので
、蒸気が低圧再生ポンプ７６内で分離する。再生ポンプ
インペラ１１６及び蒸気放出孔１２４が蒸気分離手段な
形成している。電気モータの通常の回転速度においては
、低圧再生ポンプがローラベーンポンプ７８の第１の供
給量を越えた第２の供給量で蒸気のない燃料を空所１２
１に供給し、それにより電気モータがＯＮのときに、低
圧再生ポンプ７６がローラベーンポンプ７８が放出する
よりも多い燃料を入口孔９６に供給する。
第３図及び第４図に示されているように、低圧再生ポン
プ７６はこれまで知られているポンプ構造とは異なって
いる。すなわち、放出ボディ１０４の外側円筒面が外側
溝１２６を有しており、該溝が外側円筒面の軸方向長さ
よりも短く延びている。放出ボディ１０４が環状円筒状
ハウジング７４内に設定されると、外側溝１２６は環状
円筒状ハウジング７４とともに、放出ボディの周りに環
状室を形成し、該環状室が放出ボディの端壁１２２内の
半径方向スロット１２８を介して空所１２１に連通ずる
。空所１２１、半径方向スロ・γト１２８及び外側溝１
２６は、ローラベ−ンポンプ７８の入口孔９６と低圧再
生ポンプ７６の放出孔１２０との間に第２の室１２９を
形成する。
環状円筒状ハウジング７４内のオリフィス１３２は第２
の室１２９とリザバー室５４との間を連通ずる。
第２図及び第３図に示すように、端部アセンブリ５０は
円形カバー１３４を有しており、該カバーは円形壁５２
とともに主室１３６を形成する。
可視性スクリーン１３８がカバー１３４のフランジ１４
０に取付てあり、燃料タンク１０の底部パネル１６に載
置されている。フランジ１４０内側の円形カバー１３４
内内の入口孔１４２は、通常、燃料が、タンク１０内の
燃料室８からスクリーン１３８を通り、主室１３６内に
入るのを許容する。
主室１３６内の燃料は入口ボディ６６の円筒状フランジ
６４内を流れて、低圧再生ポンプ７６の入口部分１１８
に流れる。リザバーハウジング２２に当接しているコイ
ルバネ３０は、可撓性スクリーン１３８０弾性の作用と
ともに、燃料タンク１０内の燃料室８の燃料ポンプ装置
２０を支持している。
フローＩ・ハウジング１４４は端部アセンブリ５０と一
体的にされており、フロート１４８を含む内部室１４６
を有している。
ロート１４８を内部室に保持しつつ、燃料室８内の燃料
の面がフロートハウジング１４４のレベルになったとき
に、燃料がその下側から入り、当該フロート１４８によ
って浮かされるようにする。
リードスイッチ１５２がフロートハウジング１４４の中
心チューブ１５４内に設けられており、フロート１４８
の位置を表すようになっている。
燃料室８内の燃料の面が下方パネル１６より高い所定の
最低レベルを越えると、フロート１４８は有孔リテーナ
１５０の上方になり、リードスイッチ１５２が開かれる
。燃料の面が上記最低レベル以下になると、フロート１
４８は有孔リテーナ１５０に向かって解放に動き、リー
ドスイッチ１５２を閉じる。
第２図に示すように、リードスイッチ１５２は円形壁５
２上に取り付けであるソレノイド１５６を制御する。ソ
レノイド１５６は直線的に動くアーマチュア１５８を有
しており、該アーマチュアは主室１３６の入口孔１４２
を通って下方に延び、冬の塊辣でバ１１／ブブｌノート
１（”＋ｆｌ卒古痔１６でいる−ソレノイドに電流が流
れないとき、即ち、ソレノイドが付勢されないときは、
バルブプレート１６０はアーマチュア１５８によって解
放位置に位置決めされ（第２図）、入口孔１４２がら離
されている。電流がソレノイド１５６に供給されると、
アーマチュア１５８がソレノイド内に引かれて、バルブ
プレート１６０を入口孔１４２を閉じる密封位置に動か
す、従って、燃料室８内の燃料の面が所定の最小レベル
を越えると、リードスイッチがソレノイド１５６及び電
源に接続され、リードスイッチ１５２が解放され、ソレ
ノイド１５６が除勢され入口孔１４２が解放される。逆
に、燃料の面が所定の最低レベル以下になったときは、
ソレノイド１５６は付勢されて、バルブプレート１６０
が入口孔１４２に着座される。フロートハウジング１４
４、ソレノイド１５６、アーマチュア１５８、バルブプ
レート１６０、リードスイッチ１５２及びフロート１４
８は燃料レベル表示手段を形成する。
燃料ポンプ装置２０は以下のように作用する。
空の燃料室８に燃料が供給されるときは、燃料の面が下
方パネル１６から当該室８内を上昇する。
通常は、燃料供給中は点火は行われず、ソーレノイド１
５６は除勢され、入口孔１４２は解放されている。従っ
て、燃料が入口孔１４２を通って上昇され、主室１３６
が満たされる。同時に、フロート１４８が上昇し、内部
室１４６の上面に係合し、従って、充填されてくる燃料
の中に浸漬されるようになる。点火が行われると、電気
燃料ポンプ６０内の電気モータは付勢され、ロータベー
ンポンプ７８の偏心ロータ１００及び低圧再生ポンプ７
６の再生ポンプインペラー１１６が付勢される。
燃料は低圧再生ポンプ７６によって主室１３６から引か
れ、二次室１２９に供給される。ロータベーンポンプ７
８は燃料を二次室１２９から引いて、それと自動車の燃
料噴射装置に供給するために燃料供給チューブ４４に供
給する。ロータベーンポンプ７８によって引かれる燃料
を越えて、低圧燃料ポンプ７６により二次室１２９に供
給された余剰の燃料はオリフィス１３２を通ってリザバ
ー室５４に放出されてリザバー室を燃料で満たす。同時
に、エンジンで消費されない余剰の燃料は、リターンチ
ューブ４６を通ってリザバー室５４内に流れる。円形上
端壁２８内の複数の通気孔１６２は、燃料がリザバー室
５４を充填するのに従って、空気及び蒸気が逃げでるの
を許容し、また、リザバー室の余剰の燃料が燃料室８に
流れるのを許容する。
燃料室８内の燃料の量が減少するのにともない、燃料の
面は所定の最低レベルに近付く。自動車が長いコーナリ
ングを行い、それによりフロート１４８が浮かんでいる
燃料の面が一方の側に偏って、その面が所定の最低レベ
ル以下になることがある。そのようなときは、リードス
イッチ１５２が閉じて、ソレノイド１５６が付勢され、
バルブプレー１−１６０が入口孔１４２を閏じる閉止位
置に動く。このようにして主室１３６が閉じられると、
低圧再生ポンプ７６は、叙上のように、二次室１２９に
燃料分第２燃ｉｔ供給量で供給しないよ常の作動を続け
るので、真空が二次室内に生じ、燃料がリザバー室５４
から、オリフィス１３２、外側溝１２６、半径方向スロ
ット１２８を通してロールバーンポンプの入口孔９６に
引き戻される。
従って、ロールベーンポンプ７８への燃料の供給は、低
圧再生ポンプ７６の入口孔１１８が有効に閉止されたと
しても、中断することなしに続けられる。自動車のコー
ナリングが終わると、燃料室８内の燃料面は上昇して最
低レベル以上になり、リードスイッチ１５２が開いてソ
レノイド１５６を除勢する。そこでバルブプレート１６
０は解放位置に動かされ、低圧再生ポンプ７６が通常の
位置になり、燃料が主室１３６から供給され余剰の燃料
はオリフィスを通ってリザバー室５４に向けられ、バル
ブプレート１６０が閉止位置にあったときに引かれた量
を戻す。
上述した実施例の主室１３６を開閉するための燃料レベ
ル表示手段はリードスイッチ１５２及びソレノイド１５
６を有しているが、他の構成にすス”Ｉ＋ｉＩ＋ｌ５ｈ
Ｌ　　／ｌ１ｌｌ−；７−Ｆ　　Ｉ＋　　１？ｆｆノ　
、１−　ＴＬ　ｔｒ　％７レノイドは図示しないｉ械的
フロート装置にすることもでき、その場合、燃料室８内
の燃料の面上のフロートが、燃料が所定の最低レベルに
対して上下することに対応して、主室への入口孔を開閉
する。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明に係る燃料ポンプ装置を備えた自動車
の燃料タンクの一部切欠き側面図、第２図は第１図のタ
ンクにおける燃料ポンプ装置の拡大側面断面図、 第３図は、第２図の一部を拡大して示した一部切欠き側
面図、 第４図は、第３図の４−４線に沿って見た断面図である
。 ８−ｍ−燃料室、 １０−ｍ−燃料タンク、 ２０−ｍ−燃料ポンプ装置、 ５４−ｍ−リザバー室、 ６０−ｍ−燃料ポンプ、 ７ローーー第２のポンプ、 ７８−一一第１のポンプ、 ９０−ｍ−出口孔、 ９６−−−人口孔、 １１８−一一人口孔、 １２０−−一出口孔、 １２９−ｍ−副室、 １３２−−−オリフィス、 １３６−−−主室、 １４２−一一人口孔、 １４４．１５６．１５８．１６０−−−燃料レベル応答
手段。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、燃料室（８）を有する燃料タンク（１０）を備える
    自動車のエンジンのための燃料ポンプ装置（２０）であ
    って、 燃料室内に設定されたリザバー室（５４）と、電気モー
    タを有し、該電気モータの操作速度で、入口孔（９６）
    及び出口孔（９０）を備える第１のポンプ（７８）、並
    びに、入口孔（１１８）及び出口孔（１２０）を備える
    第２のポンプを同時に駆動する燃料ポンプ （６０）であって、上記操作速度において第１のポンプ
    が第１の流量の燃料を供給し、上記操作速度において第
    ２のポンプが、第１のポンプの上記第１の流量以上の第
    ２の流量で燃料を供給するようにされており、第１のポ
    ンプの出口孔（９０）がエンジンに接続されてなる燃料
    ポンプ（６０）第１のポンプの入口孔（９６）と第２の
    出口孔（１２０）とに接続された副室（１２９）と、燃
    料室に接続された入口孔（１４２）を有する主室（１３
    ６）で、第２のポンプの入口孔（１１８）に接続されて
    、第２のポンプが燃料室から主室を通して燃料を引き出
    し、副室に放出するための主室（１３６）と、を有する
    燃料ポンプ装置であり、 副室とリザバー室との間に設けられて、副室とリザバー
    室との間での燃料の流れを許容するオリフィス（１３２
    ）であって、第１ポンプの第１の流量以上の第２のポン
    プの第２の流量の過剰分を副室からリザバー室に放出す
    るようにしたオリフィス（１３２）と、 主室に接続された燃料レベル応答手段 （１４４、１５６、１５８、１６０）であって、燃料室
    内の燃料の面のレベルに応答し、燃料の面が所定の最小
    レベル以下のときに、主室の入口孔（１４２）を閉じる
    ようにされ、第１のポンプが副室内に真空を作り、上記
    オリフィスを通してリザバー室から副室への燃料を逆流
    させ、第１のポンプの入口孔（９６）への燃料の供給を
    維持する燃料レベル応答手段とを有することを特徴とす
    る燃料ポンプ装置。 ２、第２のポンプが、主室から引き出した燃料から蒸気
    を分離し、本質的に蒸気の含まない燃料だけを副室（１
    ２９）及び第１ポンプ（７８）の入口孔（９６）に供給
    する蒸気分離手段を備えるオープンベーン再生ポンプ （７６）とされている特許請求の範囲第１項に記載の燃
    料ポンプ装置。 ３、レベル応答手段が、 燃料室（８）内の燃料に露呈されるフロートハウジング
    （１４４）と、 燃料室内の燃料の面に浮かぶフロートハウジング内のフ
    ロートと、 直線的に動くアーマチュア（１５８）を有するソレノイ
    ド（１５８）と、 上記アーマチュアに接続されて、ソレノイドが付勢され
    ていないことに応答して、主室（１３６）の入口孔（１
    ４２）から離れた解放位置となり、また、ソレノイドが
    付勢されることに応答して、主室の入口孔を閉じる閉止
    位置となる可動の弁部材（１６０）と、 ソレノイドに接続され、フロートの位置に応答する電気
    スイッチ（１５２）で、フロートにより作動されるよう
    にされており、燃料室内の燃料の而が所定の最小レベル
    以下になると、ソレノイドを付勢するとともに、燃料室
    内の燃料の面が所定最小レベル以上になると、ソレノイ
    ドを除勢する電気スイッチとを有することを特徴とする
    特許請求の範囲第１項若しくは第２項に記載の燃料ポン
    プ装置。
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