JP2003534490A - 一体形フィルタ付き燃料送出しモジュール - Google Patents

一体形フィルタ付き燃料送出しモジュール

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JP2003534490A JP2001586732A JP2001586732A JP2003534490A JP 2003534490 A JP2003534490 A JP 2003534490A JP 2001586732 A JP2001586732 A JP 2001586732A JP 2001586732 A JP2001586732 A JP 2001586732A JP 2003534490 A JP2003534490 A JP 2003534490A
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ミン−ニン チム
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ビステオン グローバル テクノロジーズ インコーポレイテッド
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Abstract

(57)【要約】 一体形燃料フィルタ（23）を備えた燃料送出しモジュール（10）が提供される。燃料送出しモジュール（10）を燃料タンクからエンジンへの燃料の供給のために燃料タンク内に設けることができる。モジュール（10）は、燃料リザーバ（14）、密閉されたメイン燃料フィルタハウジング、燃料ポンプ（40）、圧力調整器（54）及びジェットポンプ（66）を有している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 〔発明の分野〕 本発明は、燃料ポンプが燃料タンク内に設けられたエンジンへの燃料供給シス
テムに関し、特に、燃料タンク内の燃料レベルが低い場合又は乗物又は車両の操
作により燃料タンク内の燃料レベルが燃料ポンプの入口を下回る場合に、燃料ポ
ンプの入口のところの燃料の十分なレベルを維持するために燃料タンク内に設け
られる燃料送出しモジュールに関する。
【０００２】 〔関連技術の説明〕 特に自動車の燃料タンクは代表的には、燃料を燃料タンクからエンジンに供給
する燃料ポンプを有している。一般に、燃料ポンプは燃料タンクの底部の近くに
設けられていて、燃料ポンプの入口がタンク内の最も下のレベルにできるだけ近
いようにしてたとえ燃料レベルが下がっても燃料源を利用できるようにしている
。燃料ポンプの入口をこのように配置しているにもかかわらず、乗物の操作中に
生じる出来事、例えば、コーナリング、制動及び加速により、燃料が「波打つ」
場合があり、潜在的にポンプ入口が露出する場合がある。坂道での運転又は駐車
により、その結果として同様に、燃料ポンプの入口が露出する場合がある。入口
が露出すると、燃料ポンプが空気（又は燃料蒸気）を吸い込み、エンジンを断続
動作させたり停動させる場合がある。燃料タンク内のレベルが低く、しかもポン
プ入口のところに存在する燃料が不十分であると、エンジン始動時に問題が別途
生じる。
【０００３】 上述の問題に対する１つの解決策は、燃料タンク内に、燃料タンクから燃料が
補給され、燃料を或る特定の動作条件下で燃料ポンプの入口に提供できる燃料リ
ザーバを配置することにあった。例えば、米国特許第５，３４１，８４２号、第
５，２１８，９４２号及び第５，０７０，８４９号は、燃料ポンプからの加圧燃
料の一部がジェットポンプに送られ、ジェットポンプが燃料ポンプからの燃料を
燃料リザーバ中へ同伴させ、燃料リザーバを燃料で満杯のままにしておくために
用いられるモジュール式燃料送出しシステムを開示しており、その目的は、燃料
ポンプに対して燃料源を常時提供することにある。米国特許第４，９７４，５７
０号は、タンク内の燃料の低レベルに起因してタンク内のフロート弁が閉じると
燃料をリザーバ容器から燃料ポンプに送る弁を有する燃料供給システムを開示し
ており、米国特許第５，６４２，７１９号及び第５，３６３，８２７号は、燃料
ポンプが、エンジン戻り燃料ラインから燃料を受け取るリザーバ燃料容器内に設
けられ、燃料タンクが空に近くなるとフロート動作式弁が燃料ポンプとリザーバ
容器との間の流体経路を開くエンジン燃料系統を開示している。
【０００４】 これら特許で開示された燃料供給システムは各々、燃料タンク内の低燃料レベ
ルと関連した上述の問題に対する解決策となっているが、これらは全て、１つの
大きな欠点を持っている。具体的に説明すると、これらシステムは全て、エンジ
ン燃料戻りラインを用いることが必要であり、したがって、一般に、燃料管が燃
料タンクとエンジンのところの燃料噴射器との間に１本だけ延びる燃料噴射装置
への使用には適していない。これらシステムは従来、「リターンレス（returnle
ss）」燃料システムと呼ばれており、かかるシステムの一例は、米国特許第５，
３３９，７８５号に見ることができる。
【０００５】 「リターンレス」燃料システムの使用増加及び公知の燃料供給システムに関す
る上述の問題に鑑みて、燃料タンク、燃料タンク内の燃料リザーバ、燃料リザー
バ内の燃料ポンプ及び燃料をエンジンに送り出す単一の燃料ラインを備えた燃料
供給システムの開発が行われた。例えば、米国特許第５，６９２，４７９号は、
燃料タンク、燃料タンク内に設けられたリザーバ及びリザーバ内に設けられてい
て、単一の燃料ラインを介して燃料をエンジンに圧送する燃料ポンプを有するリ
ターンレス燃料送出しシステムを開示している。リターンレス燃料送出しシステ
ムは、燃料ポンプと流体連通関係にある入口ポート、燃料ラインと流体連通関係
にある第１の出口ポート及び過剰の低圧燃料を燃料リザーバに戻す第２の出口ポ
ートを備えた圧力調整器を更に有している。このシステムは、圧力調整器の第２
の出口ポートと燃料リザーバとの間に設けられたジェットポンプを更に有してい
る。圧力調整器からの過剰燃料はジェットポンプに入り、ジェットポンプのオリ
フィスのところに圧力が生じて燃料が燃料タンクから同伴されるようになる。組
合せ燃料（ジェットポンプからの燃料と燃料タンクから同伴された燃料）は次に
、燃料リザーバに送られる。
【０００６】 米国特許第５，６９２，４７９号に開示された燃料送出しシステムは、リター
ンレス燃料送出しシステムのためのモジュール式燃料送出しシステムの分野にお
いて技術進歩をなしたが、これには或る幾つかの欠点がある。例えば、圧力調整
器、燃料フィルタ及びジェットポンプを燃料送出しシステム中にこのように配置
すると、燃料フィルタが燃料タンクの外部に位置し、しかも圧力調整器及びジェ
ットポンプが燃料リザーバの外部に位置しているので据付けが容易にはならない
。
【０００７】 かくして、燃料ポンプの入口のところに燃料の十分なレベルを維持するために
燃料タンク内に設けることができ、リターンレス燃料送出しシステムに用いるこ
とができ、しかも、エンジンに通じる単一の燃料ラインと流体連通関係をなして
燃料タンク内に据え付けることができるように構成部品を一体的に配置できる燃
料送出しモジュールが要望されている。
【０００８】 〔発明の概要〕 従来技術の燃料送出しシステムの上記欠点は、燃料を燃料タンクからエンジン
に供給するために燃料タンク内に設けることができる本発明の燃料送出しモジュ
ールを提供することによって解決される。燃料送出しモジュールは、燃料リザー
バ、密閉されたメイン燃料フィルタハウジング、燃料ポンプ、圧力調整器及びジ
ェットポンプを有している。メイン燃料フィルタハウジングは、燃料リザーバに
取り付けられ、メイン燃料フィルタを収容したメイン燃料フィルタ室を備えてい
る。燃料ポンプは、燃料を燃料リザーバから燃料ポンプ出口導管を通ってメイン
燃料フィルタ室内に圧送するために燃料リザーバ内に設けられている。メイン燃
料フィルタ室からの燃料をエンジンに送るフィルタハウジング出口導管が設けら
れている。圧力調整器は、メイン燃料フィルタ室及びジェットポンプ燃料入口導
管と流体連通状態にあり、メイン燃料フィルタ室内でしきい圧力に達すると燃料
の一部をメイン燃料フィルタ室からジェットポンプ燃料入口導管に送る。ジェッ
トポンプは、ジェットポンプ燃料入口導管と流体連通状態にあり、メイン燃料フ
ィルタ室からの燃料の一部を受け入れ、この燃料の一部を、燃料タンクからの燃
料を燃料リザーバの壁に設けられた入口オリフィスを通ってジェットポンプ燃料
出口室内へ吸引してからジェットポンプ出口導管を通って燃料リザーバ内へに吸
引するようになったベンチュリ開口部の先へ送る燃料取入れ室を有する。ジェッ
トポンプ出口導管は、燃料リザーバからジェットポンプ出口導管内への燃料の流
れを防止しながらジェットポンプ出口導管から燃料リザーバ中への燃料の流れを
可能にする一方向弁を有する。
【０００９】 燃料送出しモジュールのひとつの好ましい変形例では、メイン燃料フィルタハ
ウジングは、燃料リザーバに設けられた上方に向いた開口部内に設けられている
フィルタ本体と、フィルタ本体の上方に向いた開口部を密封するフィルタカバー
とを有する。フィルタ本体及びフィルタカバーは一緒になって、メイン燃料フィ
ルタ室を構成する。この好ましい変形例では、燃料送出しモジュールは、燃料タ
ンクの頂壁に設けられた開口部に密着する上フランジを有する。上フランジは、
フィルタカバーに連結され、上フランジ及びフィルタカバーに係合する付勢手段
が、燃料リザーバを燃料タンクの底壁に押し付ける。燃料送出しモジュールのこ
の好ましい変形例は、上フランジ内に設けられていて、電力をフィルタカバーに
取り付けられた燃料レベルセンダ及び燃料ポンプに供給するための電気コネクタ
を更に有している。また、燃料ポンプフィルタが燃料ポンプの入口に取り付けら
れている。
【００１０】 本発明の１つの利点は、燃料送出しモジュールが、タンク内の燃料レベルが低
い場合又は乗物の操作、例えば、コーナリング、制動又は加速によりタンク内の
燃料レベルが燃料ポンプの入口よりも低くなった場合、燃料ポンプに連続燃料源
を提供するよう燃料リザーバ内の燃料の高い最少レベルを維持する燃料ポンプ、
メイン燃料フィルタ、ジェットポンプ及び関連の構成要素を有することにある。
【００１１】 本発明の別の利点は、燃料送出しモジュールが、これをリターンレス燃料送出
しシステムに用いることができるように圧力調整器を有していることにある。
【００１２】 本発明の更に別の利点は、燃料送出しモジュールが、容易且つ一層経済的な製
造及び組み立てが得られるようモジュール式且つ一体成形の構成要素を有してい
ることにある。
【００１３】 本発明の更に別の利点は、燃料送出しモジュールが、それ自体、燃料タンクの
壁の伸縮に順応できることにある。
【００１４】 本発明の別の利点は、燃料送出しモジュールが、エンジンに通じる単一の燃料
ラインと流体連通関係をなして燃料タンク内に据え付けることができるよう構成
部品を一体に配置できることにある。
【００１５】 本発明の更に別の利点は、燃料送出しモジュールがメイン燃料フィルタを有し
、それによりシステムのコストが減少していることにある。
【００１６】 本発明の上記特徴目的及び利点並びに他の特徴、目的及び利点は、以下の詳細
な説明、特許請求の範囲及び図面の記載から一層よく理解されよう。
【００１７】 図面は必ずしも同一縮尺にはなっておらず、実施形態は、図記号、想像線、図
形表示及び部分図で示されている場合があることは理解されるべきである。場合
によっては、本発明の理解にとって必要でない細部又は他の細部を理解しにくい
ようにする細部は省略してある。当然のことながら、本発明は、必ずしも図示の
特定の実施形態には限定されない。
【００１８】 以下に説明する図について、同一の符号は同一又は類似の部分を示すために用
いられる。
【００１９】 〔発明の詳細な説明〕 図１を参照すると、本発明の燃料送出しモジュール１０の構成要素が示されて
いる。燃料送出しモジュール１０はとりわけ、燃料リザーバ１４、メイン燃料フ
ィルタ２３を含むメイン燃料フィルタハウジングを形成するメイン燃料フィルタ
本体２６とメイン燃料フィルタカバー２４、燃料ポンプ４２、圧力調整器５４及
びジェットポンプ６６を有している。
【００２０】 図１及び図２を参照すると、燃料リザーバ１４は、円筒形の形をしていて、好
ましくはプラスチックで作られたものであることが分かる。燃料リザーバ１４は
、底壁１６及び底壁１６から上方に延びる円形の側壁１７を有している。側壁１
７は、燃料リザーバ１４内に円形の上方に向いた開口部１９を構成する。燃料リ
ザーバ１４の底壁１６には、足部１８が取り付けられ、この足部は、好ましくは
、耐燃料油性ゴム、例えばフルオロシリコーンで作られる。足部１８は、図２に
示すように燃料タンク９４の底壁９７上に載っている。
【００２１】 図２、図３、図６及び図８を参照すると、メイン燃料フィルタハウジング２０
は、メイン燃料フィルタ本体２６及びメイン燃料フィルタカバー２４を有してい
る。メイン燃料フィルタ本体２６は、中央の管状部分２８及び管状部分２８から
外方に延びる横方向壁２９を有している。メイン燃料フィルタ本体２６は、横方
向壁２９から上方に延びる円形側壁３０を更に有している。側壁３０は、メイン
燃料フィルタ本体２６に設けられた環状の上方に延びる開口部２７を備えている
（図１参照）。メイン燃料フィルタ本体２６の側壁３０は、側壁３０の互いに反
対側の側部に設けられた外方に延びるフランジ３１及び側壁３０の互いに反対側
の側部に設けられた外方に延びる突起３２を有している。外方に延びるフランジ
３１は、メイン燃料フィルタ本体２６を図２及び図３示すように燃料リザーバ１
４内の円形の上方に向いた開口部１９内に設けると、燃料リザーバ１４の側壁１
７の上縁部上に載る。メイン燃料フィルタ本体２６の外方に延びる突起３２は、
メイン燃料フィルタ本体２６を図２及び図３に示すように燃料リザーバ１４の円
形の上方に向いた開口部１９内に設けると、燃料リザーバ１４の側壁１７に設け
られたスロット１７ａ内に差し込まれる。環状メイン燃料フィルタカバー２４は
、メイン燃料フィルタ本体２６の環状の上方に向いた開口部２７を覆って密閉さ
れたメイン燃料フィルタ室２２を構成するのに用いられ、このメイン燃料フィル
タ室は、環状のメイン燃料フィルタ２３を収容する。メイン燃料フィルタカバー
２４は、図６に示すようにメイン燃料フィルタ室２２内に通じる流体通路を構成
する入口ポート３７と出口ポート４７を有している。
【００２２】 図２に最もよく示されているように、燃料タンク９４内の燃料レベルを検出す
る従来型燃料レベルセンダユニット３８が、メイン燃料フィルタカバー２４に取
り付けられている。燃料レベルセンダ３８は、フロートアーム３９を有し、その
端にはフロート３９ａが固着されている。燃料レベルセンダ３８は電気的情報を
センダワイヤ（図示せず）によって燃料レベルディスプレイに送る。図２及び図
３を参照すると、燃料レベルセンダ３８のフロートアーム３９は、フロート３９
ａの中心が燃料タンクのフロアよりも距離“Ａ”上に位置した下方位置（図３）
と、燃料レベルがその最も高い箇所にある上方位置（図２に想像線で示す）との
間で動くことができることが理解できる。
【００２３】 次に、図２、図４及び図８を参照すると、燃料送出しモジュール１０は、互い
に間隔を置いた関係でメイン燃料をフィルタカバー２４に連結された円形の上フ
ランジ８０を有していることが分かる。上フランジ８０の周囲には、燃料送出し
モジュール１０を燃料タンク９４の頂壁９５に設けられた開口部９６内に設ける
ためのリップ８１が設けられている。燃料タンク９４を、例えば熱収縮又は熱膨
張、或いは燃料タンク９４内の燃料の重量による変形（座屈）、或いは、燃料タ
ンク９４からの液体の取出しによる半真空状態の作用を受けるプラスチック又は
他の材料で作るのがよい。かかる状態により、燃料タンク９４の頂壁９５と底壁
９７との間の開放距離は時々変わる場合がある。燃料リザーバ１４を燃料タンク
９４の底壁９７よりも上に一定の予め定められた距離のところに位置した状態に
保つため、燃料送出しモジュール１０は、上フランジ８０及びメイン燃料フィル
タカバー２４に係合して燃料リザーバ１４を燃料タンク９４の底壁９７に押し付
ける付勢手段を有している。
【００２４】 付勢手段は、図８に最もよく示されている。メイン燃料フィルタカバー２４は
、各々に円筒形連結ロッド８６が差し込まれた１対の上方に開口した管状取付け
部材２５を有していることが分かる。上フランジ８０は、これから下方に延びる
１対の管状リテーナ９２を有している。連結ロッド８６は、連結ロッド８６の各
々の端部を覆うロッドキャップ８８及び連結ロッド８６の各々を包囲し、上フラ
ンジ８０の管状リテーナ９２の下端部に嵌入する管状プラグ９０によって上フラ
ンジ８０の管状リテーナ９２内に組み立てられている。圧縮コイルばね８４が、
各連結ロッド８６に嵌められ、メイン燃料フィルタカバー２４上の関連の管状取
付け部材２５の表面及び上フランジ８０の管状リテーナ９２のうちの一方の下端
部上の関連の環状プラグ９０の表面に係合する。燃料送出しモジュール１０の上
フランジ８０が燃料タンク９４の頂壁９５の開口部９６内に設けられると、ばね
８４は下向きの力を燃料フィルタカバー２４に及ぼし、それにより、各連結ロッ
ド８６が上フランジ８０のこれと関連した管状リテーナ９２内で動いてついには
燃料リザーバ１４の足部１８が燃料タンク９４の底壁９７に接触するようにする
。燃料タンク９４の収縮又は膨張の間、ばね８４は下向きの力を燃料フィルタカ
バー２４に及ぼし続け、それにより、燃料リザーバ１４の足部１８を燃料タンク
９４の底壁９７に接触した状態に保つ。
【００２５】 次に、図４及び図６を参照すると、電気コネクタ８２及び燃料ラインコネクタ
８３が上フランジ８０の頂部に取り付けられていることが分かる。燃料ラインコ
ネクタ８３は、メイン燃料フィルタカバー２４の出口ポート４７と燃料ラインコ
ネクタ８３との間に流体経路を形成するメイン燃料フィルタ出口導管３４によっ
てメイン燃料フィルタ室２２と流体連通状態に置かれている。また、燃料ライン
コネクタ８３は、エンジン燃料ライン（図示せず）と流体連通状態にある。電気
コネクタ８０には、電線（図示せず）によって電源を燃料レベルセンダ３８及び
燃料ポンプ４０に接続する便利な手段となっている。
【００２６】 依然として図６を参照すると、燃料ポンプ４０は、メイン燃料フィルタ本体２
６の管状部分２８により構成された開放空間３２内に設けられていることが分か
る。燃料ポンプ４０は好ましくは、再生タービン型ポンプである。ポンプアイソ
レータ３６（これは好ましくは、防振材料、例えばゴムで作られる）が、メイン
燃料フィルタ本体２６の管状部分２８と燃料ポンプ４０との間に設けられ、燃料
ポンプ４０の一部を円筒形の形態で包囲している。アイソレータ３６は、燃料ポ
ンプ４０からの騒音及び振動を軽減するのに役立つ。燃料ポンプ４０は、出口４
４及び入口４２を有している。燃料ポンプ４０の出口４４は、メイン燃料フィル
タカバー２４の入口ポート３７と燃料ポンプ４０の出口４４との間に流体経路を
形成する燃料ポンプ出口導管４５によってメイン燃料フィルタ室２２と流体連通
状態に置かれている。燃料ポンプ４０の入口４２には燃料ポンプフィルタ４３が
取り付けられている。
【００２７】 次に、図７を参照すると、燃料送出しモジュール１０の圧力調整器５４が示さ
れている。圧力調整器５４は、流通形又はバイパス形の圧力調整器であり、メイ
ン燃料フィルタ本体２６の横方向壁２９の底部に設けられた出口ポート３５内に
組み立てられている。圧力調整器５４は、締結具５７によってメイン燃料フィル
タ本体２６の出口ポート３５に固定されたリテーナ５６によって定位置に保持さ
れている。リテーナ５６の下方部分５６ａは、垂直方向の流体通路を構成してい
ることが分かる。
【００２８】 依然として図７を参照すると、燃料を燃料タンク９４から引き込んで燃料リザ
ーバ１４を満たす手段となるジェットポンプ６６もまた示されている。ジェット
ポンプ６６は、燃料を燃料タンク９４から燃料出口室７４に引き入れるベンチュ
リ開口部７２に通じる燃料取入れ室７０から成っている。ジェットポンプ６６の
構成要素は好ましくは、一体成形され、かくして製造が簡単になる。ジェットポ
ンプ燃料取入れ室７０は、ジェットポンプ燃料入口導管６８に流体連結され、こ
のジェットポンプ燃料入口導管６８は、リテーナ５６の下方部分５６ａを経由し
て圧力調整器５４から燃料を受け入れる。燃料取入れ室７０に設けられた狭くな
った部分は、燃料を燃料タンク９４から、燃料リザーバ１４の底壁１６に設けら
れた入口オリフィス１５を通ってベンチュリ開口部７２内に引きれるノズルとし
て役立つ。好ましくは、入口オリフィス１５は、フィルタで覆われている。燃料
タンク９４及びベンチュリ開口部７２からの組合せ燃料は、燃料出口室７４内へ
の流れとなる。ジェットポンプ出口導管７６が、燃料出口室７４に流体連結され
ており、このジェットポンプ出口導管は、燃料を燃料リザーバ１４内に差し向け
るのに役立つ。燃料リザーバ１４からジェットポンプ出口導管７６内への燃料の
流れを防止しながらジェットポンプ出口導管７６から燃料リザーバ１４内への燃
料の流れを可能にするよう一方向フラップ弁７８がジェットポンプ出口導管７６
の端部に設けられている。フラップ弁７８は好ましくは、フルオロシリコーン又
は他の耐燃料油性材料で作られている。
【００２９】 燃料送出しモジュール１０の作用は、種々の構成要素を通る燃料の流れを示す
矢印によって図６及び図７に示されている。まず最初に図６を参照すると、燃料
ポンプ４０は、燃料を燃料リザーバ１４から、燃料ポンプ４０の入口４２のとこ
ろに設けられた燃料ポンプフィルタ４３を通って吸引する。次に、燃料は、燃料
ポンプ４０を通過し続け、燃料ポンプ４４のところで燃料ポンプ４０から出る。
次に、燃料は、燃料ポンプ出口導管４５に入り、メイン燃料フィルタカバー２４
の入口ポート３７を経由してメイン燃料フィルタ室２２内に送り込まれる。燃料
は、メイン燃料フィルタ２３によってメイン燃料フィルタ室２２内で濾過され、
次に、この燃料は、メイン燃料フィルタカバー２４の出口ポート４７を経由して
メイン燃料フィルタ室２２から出る。次に、燃料は、メイン燃料フィルタ出口導
管３４に入り、上フランジ８０の頂部に取り付けられた燃料ラインコネクタ８３
に送られる。すると、燃料を燃料ラインコネクタ８３からエンジン燃料ラインに
供給することができる。燃料ラインに入る燃料の出口圧力は、以下に説明するよ
うに圧力調整器５４によって制御される。
【００３０】 次に、図７を参照すると、圧力調整器５４及びジェットポンプ６６を通る燃料
の流れが矢印で示されている。燃料は、圧力調整器５４の入口ポートに入り、圧
力調整器５４が、密閉されたメイン燃料フィルタ室２２内で所定のしきい圧力に
達したことを検出すると、燃料は出口ポートを通って圧力調整器５４を出る。圧
力調整器５４の出口ポートから出た燃料は次に、ジェットポンプ燃料入口導管６
８及びジェットポンプ燃料取入れ室７０に入る。燃料は燃料取入れ室７０の狭く
なった部分を通って流れ、この狭くなった部分は、燃料を燃料タンク９４から燃
料リザーバ１４の底壁１６の入口オリフィス１５を通ってベンチュリ開口部７２
内へ引き入れる。燃料タンク９４及びベンチュリ開口部７２からの組合せ燃料は
、ジェットポンプ６６の燃料出口室７４に流入する流れを形成する。次に、燃料
は、ジェットポンプ出口導管７６及び一方向フラップ弁７８を通って燃料リザー
バ１４内へ流れる。
【００３１】 乗物の通常の作動中、燃料ポンプ４０は、圧力調整器５４のしきい圧力よりも
大きな圧力をメイン燃料フィルタ室２２内に生じさせることになろう。その結果
、燃料が圧力調整器５４及びジェットポンプ６６を通って流れ、燃料は燃料タン
ク９４から燃料リザーバ１４内へ同伴されることになる。最終的に、燃料リザー
バ１４は、メイン燃料フィルタカバー２４内の空間を通って燃料タンク９４内に
至るオーバーフローを起こすことになろう。乗物がコーナを曲がり、加速し、減
速し、或いは傾斜した表面上で駐車又は運転が行われると、たとえ燃料タンク９
４内の燃料をレベルが燃料ポンプ入口４２よりも低くなっても、燃料リザーバ１
４が燃料で満たされるので十分な燃料が燃料ポンプ４０に供給されることになろ
う。乗物の作動が停止し、燃料ポンプ４０が止まると、最少レベルの燃料が燃料
リザーバ１４内に残ることになろう。これは、燃料タンク内の燃料レベルが低い
場合及び（又は）乗物が坂道の上で駐車されている場合、エンジンの再始動に役
立つことになろう。
【００３２】 本発明を或る特定の好ましい実施形態を参照してかなり詳細に説明したが、当
業者であれば、本発明を、その限定ではなく例示の目的で開示した好ましい実施
形態以外の形態で実施できる。したがって、特許請求の範囲に記載された本発明
の範囲は、本明細書に開示した好ましい実施形態の説明には限定されるべきでは
ない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の燃料送出しモジュールの分解斜視図である。
【図２】 本発明の燃料送出しモジュールの正面図である。
【図３】 本発明の燃料送出しモジュールの側面図である。
【図４】 本発明の燃料送出しモジュールの平面図である。
【図５】 本発明の燃料送出しモジュールの底面図である。
【図６】 図３の燃料送出しモジュールの６−６線矢視断面図である。
【図７】 図４の燃料送出しモジュールを４５°回転させた７−７線矢視部分断面図であ
る。
【図８】 図４の燃料送出しモジュールを３２．５°回転させた８−８線断面図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｆ０２Ｍ 37/04 Ａ 37/04 37/22 Ｈ 37/22 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｍ Ｊ

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料を燃料タンクからエンジンに供給する燃料送出しモジュ
    ールであって、 燃料リザーバと、 メイン燃料フィルタ室を構成する密閉されたフィルタハウジングとを有し、前
    記メイン燃料フィルタ室がメイン燃料フィルタを収容し、前記フィルタハウジン
    グが燃料リザーバに取り付けられ、 燃料を燃料リザーバから圧送するための、燃料リザーバ内に配置された燃料ポ
    ンプと、 燃料を燃料ポンプからメイン燃料フィルタ室に送るための、燃料ポンプの出口
    及びメイン燃料フィルタ室と流体連通している燃料ポンプ出口導管と、 燃料をメイン燃料フィルタ室からエンジンに送るための、メイン燃料フィルタ
    室及び燃料ラインと流体連通しているフィルタハウジング出口導管と、 メイン燃料フィルタ室及びジェットポンプ燃料入口導管と流体連通している圧
    力調整器とを有し、該圧力調整器が、メイン燃料フィルタ室内でしきい圧力に達
    すると、燃料の一部をメイン燃料フィルタ室からジェットポンプ燃料入口導管に
    送るのに適しており、 燃料リザーバ内に設けられたジェットポンプを有し、該ジェットポンプは、ジ
    ェットポンプ燃料入口導管と流体連通しており、メイン燃料フィルタ室からの燃
    料の一部を受け入れ、該燃料の一部を、燃料タンクからの燃料を燃料リザーバの
    壁に設けられた入口オリフィスを通してジェットポンプ燃料出口室内へ引き、ジ
    ェットポンプ出口導管を通して燃料リザーバ内へ引くベンチュリ開口部の先へ送
    るための燃料取入れ室を有し、前記ジェットポンプ出口導管は、燃料リザーバか
    らジェットポンプ出口導管内への燃料の流れを防止しながらジェットポンプ出口
    導管から燃料リザーバ内への燃料の流れを可能にする一方向弁を有する、 前記燃料送出しモジュール。
  2. 【請求項２】 フィルタハウジングは、燃料リザーバに設けられた上方に向
    いた開口部内に設けられているフィルタ本体と、フィルタ本体の上方に向いた開
    口部を密封するフィルタカバーとを有し、フィルタ本体及びフィルタカバーは、
    メイン燃料フィルタ室を構成していることを特徴とする請求項１記載の燃料送出
    しモジュール。
  3. 【請求項３】 燃料タンクの頂壁に設けられた開口部に密着する上フランジ
    を更に有し、上フランジは、フィルタカバーに連結されていることを特徴とする
    請求項２記載の燃料送出しモジュール。
  4. 【請求項４】 上フランジ内に設けられた電気コネクタを更に有し、電気コ
    ネクタは、燃料ポンプに電気的に接続されていることを特徴とする請求項３記載
    の燃料送出しモジュール。
  5. 【請求項５】 上フランジ及びフィルタカバーに係合する付勢手段を更に有
    し、付勢手段は、燃料リザーバを燃料タンクの底壁に押し付けることを特徴とす
    る請求項３記載の燃料送出しモジュール。
  6. 【請求項６】 上フランジ内に設けられたリテーナ内に摺動自在に設けられ
    た状態でフィルタカバーに連結された少なくとも１つの連結ロッドと、燃料リザ
    ーバを燃料タンクの底壁に押し付けるために上フランジ及びフィルタカバーに係
    合する少なくとも１つのばねとから成ることを特徴とする請求項５記載の燃料送
    出しモジュール。
  7. 【請求項７】 フィルタ本体及びフィルタカバーは、フィルタハウジングの
    内部に開放空間を形成するように寸法決めされており、燃料ポンプの少なくとも
    一部は、フィルタハウジングの内部の開放空間内に位置していることを特徴とす
    る請求項２記載の燃料送出しモジュール。
  8. 【請求項８】 開放空間内に設けられた燃料ポンプの一部は、燃料ポンプを
    フィルタハウジングから隔離するアイソレータによって包囲されていることを特
    徴とする請求項７記載の燃料送出しモジュール。
  9. 【請求項９】 圧力調整器は、フィルタ本体の横方向壁に設けられた出口ポ
    ートに取り付けられていることを特徴とする請求項２記載の燃料送出しモジュー
    ル。
  10. 【請求項１０】 燃料タンク内の燃料レベルを検出する燃料レベルセンダを
    更に有し、燃料レベルセンダは、フィルタカバーに取り付けられていることを特
    徴とする請求項１記載の燃料送出しモジュール。
  11. 【請求項１１】 一方向弁は、フラップ弁であることを特徴とする請求項１
    記載の燃料送出しモジュール。
  12. 【請求項１２】 燃料ポンプに入口に取り付けられた燃料ポンプフィルタを
    更に有していることを特徴とする請求項１記載の燃料送出しモジュール。
  13. 【請求項１３】 燃料を燃料タンクからエンジンに供給するための燃料送出
    しモジュールであって、 燃料リザーバと、 密閉されたフィルタハウジングとを有し、該フィルタハウジングが、前記燃料
    リザーバの上方に向いた開口部に取り付けられたフィルタ本体と、該フィルタ本
    体の上方に向いた開口部を密封するためのフィルタカバーとを備え、フィルタ本
    体及びフィルタカバーはメイン燃料フィルタ室を構成し、メイン燃料フィルタ室
    はメイン燃料フィルタを収容し、 前記燃料タンクの頂壁の開口部に密封係合するための上フランジを有し、該上
    フランジは前記フィルタカバーに連結され、 前記燃料リザーバ内に配置された、燃料を前記燃料リザーバから圧送するため
    の燃料ポンプと、 前記燃料ポンプの出口及びメイン燃料フィルタ室と流体連通している、燃料を
    前記燃料ポンプから前記メイン燃料フィルタ室に送るための燃料ポンプ出口導管
    と、 メイン燃料フィルタ室及び燃料ラインと流体連通している、燃料を前記メイン
    燃料フィルタ室から前記エンジンに送るためのフィルタハウジング出口導管と、 メイン燃料フィルタ室及びジェットポンプ燃料入口導管と流体連通している圧
    力調整器とを有し、該圧力調整器が、前記フィルタ本体の横方向壁に配置された
    出口ポートに取り付けられ、メイン燃料フィルタ室内でしきい圧力に達すると、
    燃料の一部をメイン燃料フィルタ室からジェットポンプ燃料入口導管に送るのに
    適し、 前記燃料リザーバ内に配置されたジェットポンプと有し、該ジェットポンプは
    、前記ジェットポンプ燃料入口導管と流体連通している、メイン燃料フィルタ室
    からの燃料の一部を受け入れ、該燃料の一部を、前記燃料タンクからの燃料を前
    記燃料リザーバの壁の入口オリフィスを通してジェットポンプ燃料出口室内へ引
    き、前記ジェットポンプ出口導管を通して前記燃料リザーバ内へ引くベンチュリ
    開口部の先へ送るための燃料取入れ室を有し、前記ジェットポンプ出口導管は、
    燃料リザーバからジェットポンプ出口導管内への燃料の流れを防止しながらジェ
    ットポンプ出口導管から燃料をリザーバ中への燃料の流れを可能にする一方向弁
    を有する、 前記燃料送出しモジュール。
  14. 【請求項１４】 燃料ポンプに入口に取り付けられた燃料ポンプフィルタを
    更に有していることを特徴とする請求項１３記載の燃料送出しモジュール。
  15. 【請求項１５】 上フランジ及びフィルタカバーに係合する付勢手段を更に
    有し、付勢手段は、燃料リザーバを燃料タンクの底壁に押し付けることを特徴と
    する請求項１４記載の燃料送出しモジュール。
  16. 【請求項１６】 燃料タンク内の燃料レベルを検出する燃料レベルセンダを
    更に有し、燃料レベルセンダは、フィルタカバーに取り付けられていることを特
    徴とする請求項１５記載の燃料送出しモジュール。
  17. 【請求項１７】 燃料をエンジンから燃料タンクに供給するための燃料送出
    しモジュールであって、 燃料リザーバと、 密閉されたフィルタハウジングとを有し、該密閉されたフィルタハウジングが
    、該燃料リザーバの上方に向いた開口部に取り付けられたフィルタ本体と、前記
    フィルタ本体の上方に向いた開口部を密封するためのフィルタカバーとを備え、
    前記フィルタ本体及びフィルタカバーは、前記フィルタハウジングの内部に開放
    空間を形成するように寸法決めされ、前記フィルタ本体及びフィルタカバーはメ
    イン燃料フィルタ室を構成し、前記メイン燃料フィルタ室はメイン燃料フィルタ
    を収容し、 燃料タンクの頂壁の開口部に密着するための上フランジを有し、該上フランジ
    がフィルタカバーに連結され、 燃料を燃料リザーバから圧送するための、前記燃料リザーバ内に配置された燃
    料ポンプを有し、前記燃料ポンプの少なくとも一部は、前記フィルタハウジング
    の内部の前記開放空間内に配置され、 前記燃料ポンプの出口及びメイン燃料フィルタ室と流体連通している、燃料を
    前記燃料ポンプから前記メイン燃料フィルタ室に送るための燃料ポンプ出口導管
    と、 前記メイン燃料フィルタ室及び燃料ラインと流体連通している、燃料を前記メ
    イン燃料フィルタ室から前記エンジンに送るためのフィルタハウジング出口導管
    と、 前記メイン燃料フィルタ室及びジェットポンプ燃料入口導管と流体連通してい
    る圧力調整器とを有し、該圧力調整器が、前記フィルタ本体の横方向壁に配置さ
    れた出口ポートに取り付けられ、前記メイン燃料フィルタ室内でしきい圧力に達
    すると燃料の一部を前記メイン燃料フィルタ室からジェットポンプ燃料入口導管
    に送るための圧力調整器と、 前記燃料リザーバ内に設けられたジェットポンプとを有し、該ジェットポンプ
    は、前記ジェットポンプ燃料入口導管と流体連通していて、前記メイン燃料フィ
    ルタ室からの燃料の一部を受け入れ、該燃料の一部を、前記燃料タンクからの燃
    料を前記燃料リザーバの壁の入口オリフィスを通して前記ジェットポンプ燃料出
    口室内へ引き、前記ジェットポンプ出口導管を通して前記燃料リザーバ内へ引く
    ベンチュリ開口部の先へ送るための燃料取入れ室を有し、前記ジェットポンプ出
    口導管は、前記燃料リザーバから前記ジェットポンプ出口導管内への燃料の流れ
    を防止しながらジェットポンプ出口導管から燃料をリザーバ中への燃料の流れを
    可能にする一方向弁を有する、 前記燃料送出しモジュール。
  18. 【請求項１８】 燃料ポンプに入口に取り付けられた燃料ポンプフィルタを
    更に有していることを特徴とする請求項１７記載の燃料送出しモジュール。
  19. 【請求項１９】 上フランジ及びフィルタカバーに係合する付勢手段を更に
    有し、付勢手段は、燃料リザーバを燃料タンクの底壁に押し付けることを特徴と
    する請求項１８記載の燃料送出しモジュール。
  20. 【請求項２０】 燃料タンク内の燃料レベルを検出する燃料レベルセンダを
    更に有し、燃料レベルセンダは、フィルタカバーに取り付けられていることを特
    徴とする請求項１９記載の燃料送出しモジュール。
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