AT7552U1

AT7552U1 - Treibstoffbehälter mit schwallwanne und fördereinheit

Info

Publication number: AT7552U1
Application number: AT0075203U
Authority: AT
Inventors: Guenther Dr Pozgainer; Sandor Palvoelgyi
Original assignee: Tesma Motoren Getriebetechnik
Priority date: 2003-10-31
Filing date: 2003-10-31
Publication date: 2005-05-25
Also published as: WO2005042292A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Treibstoffbehälter, der in seinem Inneren eine in einer Schwallwanne (2) angeordnete Fördereinheit enthält, wobei die Schwallwanne einen Bodeneinlass (4) besitzt und die Fördereinheit aus einer Treibstoffpumpe (10), einem Rücklaufventil (26) und einem Ejektor (17) besteht. Um die Düse des Ejektors vor Schmutzpartikeln zu schützen und die ganze Einheit kompakter und billiger zu machen, enthält die Fördereinheit weiters einen Feinfilter (13), der eingangsseitig mit der Druckseite der Pumpe (10) und ausgangsseitig mit dem Rücklaufventil (26) und mit dem Ejektor (17) strömungsverbunden ist. Das Gehäuse (15) des Feinfilters (13) nimmt in seiner unteren Region (18) den Ejektor (17) auf.

Description

AT 007 552 U1

Die Erfindung betrifft einen Treibstoffbehälter, der in seinem Inneren eine in einer Schwallwanne angeordnete Fördereinheit enthält, wobei die Schwallwanne einen Bodeneinlass besitzt und die Fördereinheit aus einer Treibstoffpumpe, einem Rücklaufventil und einem Ejektor besteht. Derartige Treibstoffbehälter mit Ejektor werden in Personenkraftwagen verwendet, wenn die Raumver-5 hältnisse eine sehr flache und sich über einen guten Teil der Breite des Fahrzeuges erstreckende frei geformte Gestalt erzwingen.

Um sicherzustellen dass die Treibstoffpumpe ohne Falschluft Treibstoff ansaugen kann, wenn der Spiegel tief ist und der Treibstoff hin und her schwappt, ist die Schwallwanne vorgesehen und mit dem Bodeneinlass versehen, über den der Ejektor in der Schwallwanne bis zuletzt einen für die 10 Pumpe zum Ansaugen ausreichenden Flüssigkeitsspiegel aufrechterhält. Als Treibmittel des Ejektors wird von dem von der Pumpe gelieferten Treibstoff eine möglichst kleine Menge abgezweigt. Der Hauptstrom von der Pumpe geförderte Treibstoff gelangt dann zu einem Rücklaufventil und ein Teilstrom über ein irgendwo im Fahrzeug angebrachtes Feinfilter zum Motor, der Restrom fließt in den Treibstoffbehälter zurück. 15 Nachteilig ist an dieser Disposition, dass der Treibstoff, obwohl die Pumpe über ein allerdings nur grobes Ansaugfilter verfügt, Verunreinigungen enthält, die den Düsenteil des Ejektors verstopfen oder erodieren. Das umsomehr, als aus diversen Gründen die Düsenquerschnitte möglichst klein gewählt werden. Darüber hinaus ist diese Disposition teuer und wegen der an verschiedenen Orten angebrachten Teile aufwendig zu montieren. 20 Es ist daher Aufgabe der Erfindung, die Fördereinheit so weiterzubilden, dass diese Mängel behoben sind; die Düse des Ejektors soll geschont und die ganze Einheit kompakter und billiger werden. Erfindungsgemäß wird das dadurch erreicht, dass die Fördereinheit weiters einen Feinfilter enthält, der eingangsseitig mit der Druckseite der Pumpe und ausgangsseitig mit dem Rücklaufventil und mit dem Ejektor strömungsverbunden ist und dass das Gehäuse des Feinfilters in 25 seiner unteren Region den Ejektor aufnimmt. Es ist besonders vorteilhaft, dass der Feinfilter unmittelbar nach der Pumpe durchströmt ist, weil dazwischen kein Treibstoff abgezweigt wird und somit nirgends ungefilterter Treibstoff hingelangen kann.

In einer bevorzugten Anordnung sind der Feinfilter in der Fördereinheit mit vertikaler Achse und der Eintritt des von der Pumpe geförderten Treibstoffes an seiner Oberseite angeordnet (Anspruch 30 2). Das ergibt eine kompakte Bauweise und einen kurzen Weg von der Pumpe zum Filter. Ferti gungstechnisch ist es vorteilhaft, wenn die Hülle einen Deckel hat, an dem das Rücklaufventil angeordnet ist (Anspruch 3), und, noch besser, wenn der Deckel der Hülle des Feinfilters ein Teil des Rücklaufventiles ist (Anspruch 4).

In einer besonders eleganten Ausführungsform bildet der Deckel der Hülle des Feinfilters das 35 Gehäuse des Rücklaufventiles und nimmt zwischen dem Rücklaufventil und dem Feinfilter ein erstes Rückschlagventil auf (Anspruch 5). Alle diese Maßnahmen vermindern die Anzahl an Teilen, die meist Kunststoffspritzteile sind, und vereinfachen die Montage, was insgesamt die Herstellungskosten drastisch senkt.

Der Ejektor besteht aus einem Düsenteil, einem Ansaugtrakt und einem Diffusorteil. Eine wei-40 tere Maßnahme mit demselben kostensenkenden Effekt besteht darin, dass der Bodenteil der Hülle des Feinfilters den Ansaugtrakt und den Diffusorteil bildet und eine mit dem Inneren der Hülle verbundene Höhlung für die Aufnahme des Düsenteiles aufweist (Anspruch 6) und darin, dass die Höhlung und der Diffusorteil koachsial mit horizontaler Achse sind und dass der Düsenteil von der dem Diffusorteil abgewandten Seite der Höhlung in diese einschiebbar ist (Anspruch 7). 45 In Weiterbildung der Erfindung enthält der Düsenteil ein zweites Rückschlagventil (Anspruch 8). Dank dessen kann kein Treibstoff aus der Bodenregion der Schwallwanne oder gar des Treibstoffbehälters (wo sich immer feste Teilchen sammeln) in den empfindlichen Düsenteil des Ejektors zurückströmen.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von Abbildungen beschrieben und erläutert. Es stellen 50 dar:

Fig. 1: Einen Teil eines Treibstoffbehälters mit den erfindungsgemäßen Einbauten,

Fig. 2: ein Detail aus Fig. 1, vergrößert.

In Fig. 1 ist von einem Treibstoffbehälter 1 nur die untere seitliche Region angedeutet. In dessen Innerem befindet sich eine Schwallwanne 2, deren Boden 3 einen Bodeneinlass 4 hat, an 55 dessen Oberseite ein Einlassventil 5 dafür sorgt, dass aus der Schwallwanne 2 kein Treibstoff in 2

Claims

AT 007 552 U1 den Treibstoffbehälter 1 zurückfließen kann. Unter dem Bodeneinlass 4 ist noch ein Sieb 6 vorgesehen. Im Inneren der Schwallwanne 2 befinden sich, zusammengehalten durch einen Einsatz 7, eine Treibstoffpumpe 10 und ein Feinfilter 13. Beide stehen parallel mit vertikaler Achse nebeneinander. Die Treibstoffpumpe 10 kann eine elektrische Motorpumpe der üblichen Bauart sein, sie ist 5 mittels einer elastischen Aufhängung 12 im Einsatz 7 positioniert. Der daneben liegende Feinfilter 13 besteht aus einem Gehäuseoberteil 14, einem Gehäuseunterteil 15 und einer von dem durch diese beiden gebildeten Hohlraum aufgenommenen Filterpatrone 16, die in der üblichen Weise von innen nach außen durchströmt ist. Das Gehäuseunterteil 15 hat einen Boden 18, der auch als Gehäuse für einen Ejektor 17 dient und einen Diffusorteil 19 io bildet. Dieser setzt sich in einem Fußteil 20 fort, der hier mit dem Einsatz 7 verklipst ist. Ein weiterer mit dem Boden 18 einstückiger Fußteil 20' ragt nach unten und verläuft in der im Grundriss kreisförmigen Schwallwanne 2 rundum. Zwischen dem Boden 18 und dem Boden 3 der Schwallwanne ist eine elastische Dichtmanschette (21) vorgesehen. Von der Treibstoffpumpe 10 führt eine Druckleitung 22 zu einem mit dem Gehäuseoberteil 14 15 des Feinfilters 13 einstückigen Rohrstutzen 23 und so in das Innere der Filterpatrone 16. Ebenfalls im Gehäuseoberteil 14 ist ein Rücklaufventil 26 vorgesehen. Es ist hier mit dem Gehäuseoberteil 14 einstückig. Das Rücklaufventil 26 enthält eine Einströmkammer 27, einen Kanal 30 zum Verbraucher (einer Verbrennungskraftmaschine) und einen Rücklauf 31 von dem der überschüssige Treibstoff wieder in den Treibstoffbehälter 1 zurückläuft, wobei er gegebenenfalls das Treibmit-20 tel für einen an anderer Stelle untergebrachten und nicht dargestellten Ejektor liefert. Zwischen dem Feinfilter 13 und der Einströmkammer 27 ist ein Rückschlagventil 28 der üblichen Bauart vorgesehen, das ein Rückströmen des Treibstoffes aus der Einströmkammer in den Feinfilter 13 verhindert. Der bewegliche Teil des Rücklaufventiles ist eine von einer Feder 33 belastete Membran 32, welche bei Ansteigen des Druckes in der Einströmkammer 27 über einen vorgegebenen 25 Wert abhebt und so den Weg in den Rücklauf freigibt. In Fig. 2 ist der Ejektor 17 im Detail abgebildet. Seine Strahlachse 40 verläuft ungefähr horizontal und etwa in Richtung des Durchmessers des kreisförmigen Bodens 18, der somit gleichzeitig das Gehäuse des Ejektors 17 ist. Dieses ist in Richtung der Strahlachse 40 durchbohrt und bildet der Reihe nach eine erste Kammer 41, in die unter Druck stehendes Treibmittel über die 30 Öffnung 42 einströmt, einer zweiten Kammer 43, in die die Funktionsteile des Ejektors eingesetzt sind und daran anschließend eine Diffusorkammer 44, die in den Diffusor 19 übergeht. Die erste Kammer 41 wird nach Einbau der Funktionsteile des Ejektors durch einen Stopfen 46 dicht abgeschlossen. In die zweite Kammer 43 sind die Funktionsteile des Ejektors 17 eingesetzt. Diese umfassen einen Rückschlagventilkörper 47 mit darin einer von einer Feder 49 beaufschlagten 35 Kugel 48 und ein Düsenkörper 51 der mittels einer Schnappverbindung 52 mit dem Rückschlagventilkörper 47 vereint ist. Der Düsenkörper 51 endet in einer Düsenöffnung 53, aus der der Treibstrahl in die Diffusorkammer 44 eintritt und so Flüssigkeit aus der Saugkammer 54 und weiter aus dem Bodenbereich des Treibstoffbehälters 1 ansaugt. 40 ANSPRÜCHE: 45 50 1. Treibstoffbehälter, der in seinem Inneren eine in einer Schwallwanne (2) angeordnete Fördereinheit enthält, wobei die Schwallwanne einen Bodeneinlass (4) besitzt und die Fördereinheit aus einer Treibstoffpumpe (10), einem Rücklaufventil (26) und einem Ejektor (17) besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördereinheit weiters einen Feinfilter (13) enthält, der eingangsseitig mit der Druckseite der Pumpe (10) und ausgangsseitig mit dem Rücklaufventil (26) und mit dem Ejektor (17) strömungsverbunden ist und dass das Gehäuse (15) des Feinfilters (13) in seiner unteren Region (18) den Ejektor (17) aufnimmt.
2. Treibstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Feinfilter (13) in der Fördereinheit mit vertikaler Achse und der Eintritt des von der Pumpe (10) geförderten Treibstoffes an seiner Oberseite (14) angeordnet sind.
3. Treibstoffbehälter nach Anspruch 2, wobei der Feinfilter aus einer Filterpatrone (16) und einer diese umgebenden Hülle (15) besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülle einen Oberteil (14) hat, an dem das Rücklaufventil (26) angeordnet ist. 3 55 5 AT 007 552 U1
4. Treibstoffbehälter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Oberteil (14) der Hülle des Feinfilters (13) Gehäuseteil des Rücklaufventiles (26) ist.
5. Treibstoffbehälter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Oberteil (14) der Hülle des Feinfilters (13) das Gehäuse des Rücklaufventiles (26) bildet und zwischen dem Rücklaufventil (26) und dem Feinfilter (13) ein erstes Rückschlagventil (28) aufnimmt. 10
6. Treibstoffbehälter nach Anspruch 1, wobei der Ejektor (17) aus einem Düsenteil, einem Ansaugtrakt und einem Diffusorteil besteht, dadurch gekennzeichnet, dass der Bodenteil (18) des Feinfilters (13) die Saugkammer (54) und den Diffusorteil (44,19) bildet und eine mit dem Inneren des Feinfilters (13) verbundene Kammer (43) für die Aufnahme des Düsenkörpers (51) aufweist.
7. Treibstoffbehälter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kammer (43) und der Diffusorteil (44,19) koachsial mit horizontaler Achse (40) sind und dass der Düsenkörper (51) von der dem Diffusorteil (44,19) abgewandten Seite der Kammer (43) in diese einschiebbar ist. 15
8. Treibstoffbehälter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kammer (43) ein dem Düsenkörper vorangestelltes zweites Rückschlagventil (47,48,49) enthält. HIEZU 2 BLATT ZEICHNUNGEN 20 25 30 35 40 45 50 4 55