DE10315236A1 - Reservoireinheit - Google Patents

Abstract

Bei einer in einem Treibstofftank installierten Reservoireinheit ist ein Reservoir (20) aus einer oberen Untereinheit, einer unteren Untereinheit und einem elastischen Element zusammengesetzt, wobei die obere Untereinheit mit einem plattenförmigen Abschnitt zum Verschließen einer in dem Treibstofftank ausgebildeten Öffnung und Führungsschienen (10a), welche sich von diesem plattenförmigen Abschnitt zum Boden des Treibstofftanks hin erstrecken, ausgestattet ist, und Schächte (20a) zur gleitenden Aufnahme dieser Führungsschienen (10a) integral in dem Reservoir (20) ausgebildet sind. Um Geräusche, die durch in Eingriff stehende Flächen zwischen den Führungsschienen und den Schächten erzeugt werden, zu verringern, ist eine Metallplatte (202) zwischen mindestens einer Position der miteinander in Eingriff stehenden Flächen des inneren Umfangs jedes Schachtes und einer Führungsschiene angeordnet, und die Führungsschienen (10a) sind in einer flachen Plattenform ausgebildet mit sich von ihrem unteren Ende nach oben erstreckenden Schlitzen (106).

Description

• Die vorliegende. Erfindung bezieht sich auf eine Struktur, bei der eine Reservoireinheit innerhalb eines Treibstofftanks eingepasst ist.
• Ein Treibstofftank eines Kraftfahrzeugs erfordert eine Struktur, um eine kleine Menge verbleibenden Treibstoffs um einen Ansaugfilter einer Treibstoffpumpe zu sammeln, so dass selbst wenn nur eine sehr kleine Treibstoffmenge in dem Treibstofftank verbleibt, der Ansaugfilter der Treibstoffpumpe nicht außerhalb des Treibstoffs bloßgelegt werden kann.
• Bisher wurde, da es üblich war, den Treibstofftank aus Stahlplatten zu bilden, ein Treibstofftank durch Schweißen von Stahlplatten, welche in einem Untertank ausgebildet waren, herzustellen, bei dem ein Untertank um den Ansaugfilter der Treibstoffpumpe herum ausgebildet war.
• Es wurde begonnen, einen aus Harz gefertigten Treibstofftank in Kraftfahrzeugen und dergleichen zu benutzen. Ein aus Harz gefertigter Treibstofftank wird üblicherweise durch Blasformen eines Synthetikharzmaterials hergestellt. In diesem Fall ist es schwierig, einen Untertank in einem aus Harz gefertigten Treibstofftank auszubilden. Angesichts dieser Schwierigkeit wird eine Öffnung auf der Oberseite des aus Harz gefertigten Treibstofftanks gebildet, und diese Öffnung wird benutzt, um eine Reservoireinheit in dem Treibstofftank anzuordnen.
• Ein Treibstofftank wird abhängig von Variationen der Atmosphärentemperatur und der Menge des darin enthaltenen Treibstoffs deformiert, und dementsprechend ändert sich der Abstand zwischen seiner Oberseite und Unterseite. Der Ansaugfilter der Treibstoffpumpe muss in einer Position nahe eines Bodens des Treibstofftanks unabhängig von der Deformation des Treibstofftanks gehalten werden.
• Um dieses Erfordernis zu erfüllen, ist die Reservoireinheit aus einer oberen Untereinheit, einer unteren Untereinheit und einem elastischen Element aufgebaut. Die obere Untereinheit ist mit einem plattenförmigen Abschnitt zum Verschließen einer in der Oberseite des Treibstofftanks ausgebildeten Öffnung ausgestattet. Die untere Untereinheit ist mit einem aus Harz gefertigten Reservoir, einem in dem Reservoir untergebrachten Treibstofffilter und einer ebenso in dem Reservoir untergebrachten Treibstoffpumpe ausgestattet. An einem plattenförmigen Abschnitt der oberen Untereinheit sind rostfreie Stahlschäfte befestigt, welche sich zur Unterseite des Treibstofftanks hin erstrecken. Schächte zur gleitfähigen Aufnahme der rostfreien Stahlschäfte sind integral mit dem Reservoir der unteren Untereinheit geformt. Das elastische Element, angeordnet zwischen der oberen Untereinheit und der unteren Untereinheit, drückt die untere Untereinheit zum Boden des Treibstofftanks hin.
• Bei diesem Aufbau ändert sich der Abstand zwischen der oberen Untereinheit und der unteren Untereinheit folgend der Deformation des Treibstofftanks und der folgenden Variation des Abstands zwischen seiner Oberseite und seinem Boden. Der Ansaugfilter der Treibstoffpumpe wird nahe dem inneren Boden des Treibstofftanks gehalten, um sich der Deformation des Treibstofftanks anzupassen.
• Bei einer Reservoireinheit gemäß dem Stand der Technik wirken, wenn eine große Beschleunigung oder Verzögerung auf den Treibstofftank wirkt, große entgegengesetzte Kräfte zwischen dem Treibstofftank und der unteren Untereinheit in Richtung der Beschleunigung oder Verzögerung. Wenn diese Kräfte zu groß werden, kann der mit der unteren Untereinheit verbundene plattenförmige Abschnitt zerstört werden, wodurch die Luftdichtigkeit des Treibstofftanks verloren geht.
• Um dieses Problem zu lösen, kam dem vorliegenden Erfinder die Idee, den plattenförmigen Abschnitt der oberen Untereinheit und Führungsschienen integral aus Harz zu formen. Da integrales Formen des plattenförmigen Abschnitts der oberen Untereinheit und der Führungsschienen aus Harz zu einer Zerstörung der Führungsschienen führt, bevor der plattenförmige Abschnitt der oberen Untereinheit zerstört werden würde und somit die Luftdichtigkeit des Treibstofftanks verloren gehen würde, wirkt keine Kraft mehr auf den plattenförmigen Abschnitt der oberen Untereinheit. Daher dient das integrale Formen des plattenförmigen Abschnitts der oberen Untereinheit und der Führungsschienen aus Harz dazu, die Zerstörung des plattenförmigen Abschnitts der oberen Untereinheit und der resultierende Verlust der Luftdichtigkeit des Treibstofftanks zu verhindern. Jedoch bewirkt integrale Ausbildung der Führungsschienen aus Harz, wenn die Führungsschienen entlang von Schächten in der aus Harz gefertigten unteren Untereinheit gleiten, dass die aus Harz gefertigten Führungsschienen und die von Harz umgebenen Schächte aneinander reiben, was ein quietschendes Geräusch erzeugt, was Unannehmlichkeiten für die Insassen des Kraftfahrzeugs, in dem Ruhe erforderlich ist, hervorruft und somit ein Problem darstellt.
• Das heißt, obwohl die integrale Ausbildung der Führungsschienen aus Harz die Zerstörung des plattenförmigen Abschnitts der oberen Untereinheit und das resultierende Brechen der Luftdichtigkeit des Treibstofftanks verhindern kann, entsteht das Problem, dass die aus Harz gefertigten Führungsschienen und die mit Harz umgebenen Schächte aneinander reiben, um so ein quietschendes Geräusch hervorzurufen. Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Technik zu realisieren, durch die das letztere Problem gelöst werden kann, ohne die oben dargestellten Vorteile der so gefertigten Führungsschienen aufzugeben.
• Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Reservoireinheit gemäß Anspruch 1 oder Anspruch 2. Die Unteransprüche definieren bevorzugte bzw. vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Reservoireinheit.
• Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Reservoireinheit zur Installation in einem Treibstofftank mit einer oberen Untereinheit und einer unteren Untereinheit bereitgestellt, wobei die obere Untereinheit einen plattenförmigen Abschnitt zum Verschließen einer in einer Oberseite des Treibstofftanks ausgebildeten Öffnung und Führungsschienen, die sich von diesem plattenförmigen Abschnitt zum Boden des Treibstofftanks hin erstrecken, wobei die zwei Elemente integral aus Harz geformt sind, aufweist, und wobei untere Untereinheit ein aus Harz gefertigtes Reservoir, einen in dem Reservoir beherbergten Treibstofffilter und eine in dem Reservoir beherbergte Treibstoffpumpe sowie integral in dem Reservoir ausgebildete Schächte zur gleitenden Aufnahme der Führungsschienen und innerhalb der Schächte angeordnete Metallplatten aufweist.
• Dieser Aufbau dient dazu, das Problem zu lösen, dass die aus Harz gefertigten Führungsschienen und die mit Harz umgebenen Schächte aneinander reiben und somit ein quietschendes Geräusch erzeugen. Indem eine Metallplatte zumindest an einer Position der Kontaktfläche des inneren Umfangs jedes Schachts und einer Führungsschiene zwischen der jeweiligen Führungsschiene und einer Wand des jeweiligen Schachtes angeordnet ist, kann das Entstehen eines quietschenden Geräuschs verhindert werden, wenn die aus Harz gefertigten Führungsschienen und die von Harz umgebenen Schächte relativ zueinander gleiten.
• Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird eine Reservoireinheit zur Installation in einem Treibstofftank mit einer oberen Untereinheit und einer unteren Untereinheit bereitgestellt, wobei die obere Untereinheit einen plattenförmigen Abschnitt zum Verschließen einer in der Oberseite des Treibstofftanks gebildeten Öffnung und sich von diesem plattenförmigen Abschnitt zum Boden des Treibstofftanks hin erstreckenden Führungsschienen, wobei die zwei Elemente integral aus Harz geformt sind, aufweist und wobei die untere Untereinheit ein aus Harz gefertigtes Reservoir, einen in dem Reservoir beherbergten Treibstofffilter und eine in dem Reservoir gefertigte Treibstoffpumpe aufweist, wobei Schächte zur gleitenden Aufnahme der Führungsschienen integral in dem Reservoir ausgebildet sind und jede der Führungsschienen, die in einer flachen Plattenform ausgebildet sind, an ihrer Spitze bzw. an ihrem unteren Ende sich von dem unteren Teil bzw. Ende nach oben erstreckende Schlitze aufweist. Das Vorhandensein von sich von dem unteren Ende nach oben erstreckenden Schlitzen an der Spitze jeder Führungsschiene dient dazu, das Problem zu lösen, dass ein quietschendes Geräusch entsteht, wenn die aus Harz gefertigten Führungsschienen und die von Harz umgebenen Schächte aneinander reiben, wobei der genaue Mechanismus der Geräuschunterdrückung in diesem Fall nicht verstanden ist.
• Gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung wird eine Reservoireinheit zur Installation in einem Treibstofftank mit einer oberen Untereinheit und einer unteren Untereinheit bereitgestellt, wobei die obere Untereinheit einen plattenförmigen Abschnitt zum Verschließen einer in der Oberseite des Treibstofftanks ausgebildeten Öffnung und sich von diesem plattenförmigen Abschnitt zum Boden des Treibstofftanks hin erstreckende Führungsschienen, wobei die zwei Elemente integral aus Harz geformt sind, aufweist, und wobei die untere Untereinheit ein aus Harz gefertigtes Reservoir, einen in dem Reservoir beherbergten Treibstofffilter und eine in dem Reservoir beherbergte Treibstoffpumpe aufweist, wobei Schächte zur gleitenden Aufnahme der Führungsschienen integral in dem Reservoir ausgebildet sind und Metallplatten in den Schächten angeordnet sind und jede der Führungsschienen, die in einer flachen Plattenform ausgebildet sind, an ihrer Spitze bzw. an ihrem unteren Ende sich von dem unteren Teil bzw. Ende nach oben erstreckende Schlitze aufweist. In diesem Fall kann sowohl der Effekt der Metallplatten zur Verringerung des quietschenden Geräuschs und der ähnliche Effekt der Schlitze realisiert werden, was zu einer noch effektiveren Verhinderung des quietschenden Geräuschs führt.
• Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
• Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer gesamten erfindungsgemäßen Reservoireinheit,
• Fig. 2A eine Draufsicht einer Reservoireinheit gemäß einem ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel,
• Fig. 2B eine Querschnittsansicht entlang einer Mittellinie IIB-IIB einer Strahlpumpe von Fig. 2A,
• Fig. 3A bis 3C Frontalansichten eines Beispiels und modifizierter Versionen einer Trennwand gemäß dem ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel,
• Fig. 4A eine Querschnittsansicht eines Primärfilters,
• Fig. 4B eine Draufsicht auf den Primärfilter von Fig. 4A,
• Fig. 5A eine Frontalansicht einer oberen Untereinheit,
• Fig. 5B eine Seitenansicht der oberen Untereinheit von Fig. 5A,
• Fig. 6 eine perspektivische Ansicht, die zeigt, wie Führungsschienen und scheidenförmige Schächte miteinander in Eingriff stehen,
• Fig. 7 eine Draufsicht auf eine Reservoireinheit gemäß einem zweiten bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel,
• Fig. 8 eine Draufsicht auf eine Reservoireinheit gemäß einem dritten bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel, und
• Fig. 9 eine Draufsicht auf eine Reservoireinheit gemäß einem vierten bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel. Die folgenden Absätze zählen hervorstechende Eigenschaften von weiter unten beschriebenen bevorzugten Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung auf.
• 1. Jede der sich von der oberen Untereinheit zu der unteren Untereinheit erstreckenden Führungsschienen, welche in einer flachen Plattenform ausgebildet sind, weist einen zerbrechlichen Teil bzw. Abschnitt auf, in dem ein sich entlang der Mittellinie erstreckendes Langloch ausgebildet ist und bei dem an einem Ende dieses Langlochs zum plattenförmigen Abschnitt hin ein großes Loch ausgebildet ist, um beide Seiten davon dünner zu machen.
• 2. Jede der Führungsschienen, die in einer flachen Plattenform ausgebildet sind, hat an ihrer Spitze bzw. an ihrem Ende sich nach oben erstreckende Schlitze.
• 3. Metallplatten sind in den Schächten des Reservoirs angeordnet.
• 4. Das Paar sich von der oberen Untereinheit zu der unteren Untereinheit erstreckende Führungsschienen sind in im Wesentlichen gegenüberliegenden Positionen zueinander mit dem Durchmesser dazwischen angeordnet, und als elastisches Element ist eine Feder in einer Position etwa 90° von den Schienen entfernt angeordnet, um das Reservoir nach unten zu drücken.
• Eine Reservoireinheit gemäß einem ersten erfindungsgemäßen bevorzugten Ausführungsbeispiels wird im Folgenden unter Bezugnahme auf Fig. 1 detailliert beschrieben.
• Eine Reservoireinheit gemäß einem ersten erfindungsgemäßen bevorzugten Ausführungsbeispiels wird im Folgenden unter Bezugnahme auf Fig. 1 detailliert beschrieben.
• Wie in Fig. 1 gezeigt, umfasst eine Reservoireinheit 2 des Ausführungsbeispiels eine obere Untereinheit 4 und eine untere Untereinheit 8 und ist in Benutzung in einem Treibstofftank 6 installiert. Die untere Untereinheit 8 ist mit einem Reservoir 20 in einer zylindrischen Form mit einem Boden (d. h. im Wesentlichen wie ein Glas geformt), einem Primärfilter 26, einer Treibstoffpumpe 34, einem Druckregulator 14 und einem Sekundärfilter 16 ausgestattet. Der Primärfilter 26, die Treibstoffpumpe 34, der Druckregulator 14 und der Sekundärfilter 16 sind in dem Reservoir 20 untergebracht, um positioniert zu werden, und bilden eine Einheit.
• Der Primärfilter 26, die Treibstoffpumpe 34, der Druckregulator 14, der Sekundärfilter 16, das Reservoir 20 und die obere Untereinheit 4 werden unten in dieser Reihenfolge detailliert beschrieben.
• Der Primärfilter 26 ist aus einem Beutelfilter aus Feingewebenylon und einem aus Harz gefertigten Rahmen, welcher in den Beutel eingesetzt ist und ein bestimmtes Volumen in dem Beutel sicherstellt, aufgebaut. Der Innenraum des Beutelfilters schließt sich kontinuierlich an die Ansaugöffnung der Treibstoffpumpe 34 an. Der Primärfilter 26 ist in dem Reservoir 20 beherbergt und entlang des inneren Bodens des Reservoirs 20 angeordnet. Wie in Fig. 4A und 4B gezeigt, ist der Rahmen aus einem verdickten Abschnitt 30, welcher einige Teile des Bodens des Beutelfilters gegen den inneren Boden des Reservoirs 20 presst, und einem Rahmenkörper 29, welcher die anderen Teile des Bodens des Beutelfilters in einer etwas von dem Boden des Reservoirs 20 entfernten Position hält, zusammengesetzt. Diese Anordnung dient dazu, einen Abstand zwischen dem Primärfilter 26 und dem inneren Boden des Reservoirs 20 sicherzustellen, um der gesamten Filterfläche zu ermöglichen, die Filterfunktion auszuüben.
• Auf dem Umfang des Primärfilters 26 sind Eingriffslöcher 26a gebohrt, um Schnapphaken 31 aufzunehmen, welche von dem inneren Boden des Reservoirs 20 nach oben ragen. Eingriff der Eingriffslöcher 26a mit den Schnapphaken 31 verhindert, dass der Primärfilter 26 von dem inneren Boden des Reservoirs 20 wegschwebt, und hilft damit, ihn in einer Position entlang des inneren Bodens des Reservoirs 20 zu halten. Die Netze des Beutelfilters aus Feingewebenylon werden, wenn sie dem Treibstoff ausgesetzt sind, durch den Treibstoff zugeschmiert, da seine Oberflächenspannung wirkt. Solange zumindest ein kleiner Teil des Beutelfilters in dem Treibstoff getränkt ist, gelangt der Treibstoff durch den getränkten Teil des Beutels in den Filter, und dementsprechend kann der Beutelfilter den Treibstoff immer noch absorbieren, selbst wenn die verbleibende Menge des Treibstoffs so klein ist, dass die Oberseite des Beutelfilters freigelegt ist. Jegliche Fremdkörper in dem Treibstoff werden im Wesentlichen durch den Primärfilter 26 entfernt, und das Übrige wird weiterhin durch den Sekundärfilter 16 entfernt, auf den später eingegangen wird. Der durch den Primärfilter 26 von Fremdkörpern gereinigte Treibstoff wird von der Treibstoffpumpe angesaugt.
• Wie in Fig. 1 gezeigt ist die Treibstoffpumpe 34 in einer im Wesentlichen vertikalen Säulenform ausgebildet und hat an ihrer Unterseite ein (nicht gezeigtes) Treibstoffansaugrohr. Mit dem (nicht gezeigten) Treibstoffansaugrohr ist der Primärfilter 26 verbunden. An dem oberen Ende der Treibstoffpumpe 34 ist eine elektrische Verbindung 11 und ein Treibstoffauslassrohr 12 angeordnet.
• Die Treibstoffpumpe 34, welche angetrieben wird, indem sie über die elektrische Verbindung 11 mit Elektrizität versorgt wird, saugt Treibstoff in dem Reservoir 20, welches später beschrieben wird, von dem Primärfilter 26 an, erhöht seinen Druck und stößt ihn über das Treibstoffauslassrohr 12 aus. Mit dem Treibstoffauslassrohr 12 ist der Druckregulator 14 verbunden. Der Druckregulator 14 ist ein Ablassventil, welches den Treibstoff aus dem Treibstoffauslassrohr 12 entweichen lässt, wenn der Druck in dem Treibstoffauslassrohr einen bestimmten Wert überschreitet, um den Druck in dem Treibstoffauslassrohr 12 bei dem bestimmten Wert zu halten. Er hält den Druck des dem Sekundärfilter 16 zuzuführenden Treibstoffs und zu guter Letzt den des dem Verbrennungsmotor zugeführten Treibstoffs bei dem bestimmten Wert. Der aus dem Druckregulator 14 entwichene Treibstoff wird durch (in Fig. 1 nicht gezeigte) Rohre in eine Strahlpumpe 40 geleitet, welche später beschrieben wird. Der Druckregulator 14 ist in einem Druckregulatoraufnahmeteil 19 eines Filterdeckels 35, auf den später eingegangen wird, beherbergt, und er wird dort durch Anordnung seines Deckels 13 in den Druckregulatoraufnahmeteil 19 des Filterdeckels 35 gehalten.
• Um die Treibstoffpumpe 34 herum ist ein ringröhrenförmiges Gefäß 18 ausgebildet, in dem der ebenfalls ringröhrenförmige Sekundärfilter 16 beherbergt ist, und welches mit dem Filterdeckel 35 bedeckt ist, welcher die obere Öffnung des ringröhrenförmigen Gefäßes 18 verschließt. Der ringröhrenförmige Behälter 18 und der Filterdeckel 35 sind geformte Harzteile. Der ringröhrenförmige Behälter 18 ist durch den ringröhrenförmigen Sekundärfilter 16 in eine innere Kammer und eine äußere Kammer zweigeteilt, und das Treibstoffauslassrohr 12 führt zu der äußeren Kammer des ringröhrenförmigen Behälters 18. Zu der inneren Kammer des ringröhrenförmigen Behälters 18 führt ein Treibstoffzuführrohr 36. Der von der Treibstoffpumpe 34 gelieferte Treibstoff passiert den Sekundärfilter 16 von der äußeren Kammer des ringröhrenförmigen Behälters 18, um die innere Kammer des ringröhrenförmigen Behälters 18 zu erreichen, und gelangt in das Treibstoffzuführrohr 36. Das Treibstoffzuführrohr 36 tritt durch die obere Untereinheit 4 hindurch und erstreckt sich aus dem Treibstofftank 6 heraus. In diesem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist das Treibstoffzuführrohr 36 über ein Förderrohr mit einem Injektor (beide nicht gezeigt) verbunden und versorgt den Injektor mit Treibstoff, dessen Druck durch die Treibstoffpumpe 34 erhöht ist, durch den Druckregulator 14 auf einen konstanten Druckwert reguliert ist und von Fremdkörpern durch den Primärfilter 26 und den Sekundärfilter 16 gereinigt ist. In einem Hohlraum in dem ringröhrenförmigen Behälter 18 ist die Treibstoffpumpe 34 von ihrer Bodenöffnung her eingesetzt. Die Anordnung einer Befestigungshalterung 25 an dem Boden des ringröhrenförmigen Gefäßes 18 führt zur Unterstützung der Treibstoffpumpe 34 in einem Zustand, in dem sich die Pumpe nicht lösen kann. Ein Kissengummi 27 ist zwischen der Treibstoffpumpe 34 und der Befestigungshalterung 25 angeordnet, um die Treibstoffpumpe 34 elastisch zu unterstützen.
• Als nächstes wird die obere Untereinheit 4 unter Bezugnahme auf Fig. 1 und Fig. 5a und 5b beschrieben. Die obere Untereinheit 4, welche ein aus Harz geformtes Teil ist, ist mit einem an der Oberseite 6a des Treibstofftanks 6 befestigten im Wesentlichen runden Scheibenabschnitt 4b zum Verschließen der Öffnung des Treibstofftanks 6, einer aus der Unterseite des Scheibenabschnitts 4b herausragenden zylindrischen Wand und einem Paar von sich von der zylindrischen Wand 4A nach unten erstreckenden Führungsschienen 10a und 10b ausgestattet. Die zylindrische Wand 4a kann in Passlöcher 6c des Treibstofftanks 6 eingepasst werden. Wie in Fig. 1 gezeigt, führt Einpassen der oberen Untereinheit 4, so dass die Passlöcher 6c des Treibstofftanks 6 verschlossen sind, zu einer Anordnung und Positionierung der Reservoireinheit 2 in dem Treibstofftank 6. Der äußere Umfang der oberen Untereinheit 4 ist über die Kanten der Passlöcher 6c des Treibstofftanks 6 über eine (nicht gezeigte) Dichtung angeordnet und über den Passlöchern 6c des Treibstofftanks 6 mit (nicht gezeigten) Bolzen befestigt. Dies führt zu einer Befestigung der oberen Untereinheit 4 an dem Treibstofftank 6. Die obere Untereinheit 4 weist ein elektrisches Verbindungselement 9 mit Anschlüssen, welche vertikal durch den Scheibenabschnitt 4b hindurchtreten, auf. Mit der elektrischen Verbindungseinheit 9 der oberen Untereinheit 4 ist eine elektrische Verbindungseinheit 11 der Treibstoffpumpe 34 auf der unteren Seite der oberen Untereinheit 4 elektrisch verbunden. Die elektrische Verbindungseinheit 9 der oberen Untereinheit 4 ist ebenso auf der Oberseite der oberen Untereinheit 4 elektrisch mit einer Verbindungseinheit zur Stromzufuhr (nicht gezeigt) verbunden.
• Wie in Fig. 5A und 5B dargestellt, erstreckt sich das Paar von Führungsschienen 10a und 10b von der zylindrischen Wand 4a der oberen Untereinheit 4. Jede der Führungsschienen 10a und 10b ist in einer flachen Plattenform ausgebildet. Ein Langloch 108 ist entlang der Mittellinie jeder der Führungsschienen 10a und 10b ausgebildet. Am oberen Ende des Langlochs 108 ist ein großes Loch 102 ausgebildet, und die zwei Seiten des großen Lochs 102 bilden einen zerbrechlichen Abschnitt 104. An der Spitze oder dem äußeren Ende jeder der Führungsschienen 10a und 10b sind Schlitze 106 ausgebildet, welche sich von dem unteren Ende nach oben erstrecken. Die Schlitze 106 sind auf beiden Seiten des Langlochs 108 ausgebildet.
• Wie in Fig. 6 dargestellt, weist das Reservoir 20 scheidenförmige Schächte 20a und 20b auf, um das Paar von Führungsschienen 10a und 10b aufzunehmen, und bewegt sich auf die obere Untereinheit 4 entlang des Paares von Führungsschienen 10a und 10b zu oder von ihm weg. Innerhalb der scheidenförmigen Schächte 20a und 20b sind spitz zulaufende oder konische Vorsprünge (Auskragungen) 21a und 21b vorgesehen, auf denen die Führungsschienen 10a und 10b nur in einer Richtung gleitfähig sind. Wenn die obere Untereinheit 4 und die untere Untereinheit 8 zusammengesetzt werden, werden die Führungsschienen 10a und 10b elastisch deformiert, um über die spitz zulaufenden konischen Vorsprünge 21a und 21b zu gleiten. Während normaler Benutzung stehen die konischen Vorsprünge 21a und 21b mit den Enden der Langlöcher 108 der Führungsschienen 10a und 10b in Eingriff, so dass sich die obere Untereinheit 4 und die untere Untereinheit 8 nicht voneinander trennen können.
• Im Inneren der scheidenförmigen Schächte 20a und 20b zur Aufnahme der Führungsschienen 10a und 10b sind Metallplatten 202 angeordnet. Sie können das Auftreten von quietschenden Geräuschen oder dergleichen verhindern, wenn die Führungsschienen 10a und 10b und die Schächte 20a und 20b auf der Reservoirseite zur Aufnahme von diesem relativ zueinander gleiten. Es gibt keine besondere Begrenzung für das Material der Metallplatten 202, aber rostfreies Stahl, welches korrosionsresistent ist, wurde für dieses erfindungsgemäße Ausführungsbeispiel ausgewählt.
• Zwischen der oberen Untereinheit 4 und der unteren Untereinheit 8 ist eine (in Fig. 1 nicht gezeigte) Druckfeder als elastisches Element bereitgestellt, und die Feder 7 drückt die untere Untereinheit 8 in Richtung des Bodens 6b des Treibstofftanks 6. Der Treibstofftank 6 ist aus Harz blasgeformt und unterliegt einer Deformation durch eine Änderung der Menge des verbleibenden Treibstoffs und/oder einer Änderung der Atmosphärentemperatur. Daher wird die untere Untereinheit 8 die ganze Zeit in Richtung des Bodens 6b des Treibstofftanks 6 entsprechend der Deformation des Treibstofftanks 6 gedrückt.
• Wenn eine starke Beschleunigung auf den Treibstofftank 6 wirkt, neigt die Reservoireinheit 2 dazu, sich relativ zu dem Treibstofftank 6 zu verschieben. Wenn die Führungsschienen 10a und 10b dann fest sind, kann der Scheibenabschnitt 4b der oberen Untereinheit 4 zerstört werden, wenn sich die Reservoireinheit 2 relativ zu dem Treibstofftank 6 verschiebt. Der Scheibenabschnitt 4b der oberen Untereinheit 4 ist besonders anfällig für Zerstörung an den Wurzeln der Führungsschienen 10a und 10b. Wenn der Scheibenabschnitt 4b zerstört ist, kann der Treibstoff aus dem Treibstofftank 6 entweichen. Bei dem Ausführungsbeispiel wird, da der zerbrechliche Abschnitt 104 in den Führungsschienen 10a und 10b ausgebildet ist, der zerbrechliche Abschnitt 104 zuerst zerstört werden, selbst wenn eine starke Beschleunigung auf den Treibstofftank 6 wirkt und sich die Reservoireinheit 2 relativ zu dem Treibstofftank 6verschiebt, und daher wird der Scheibenabschnitt 4b nicht zerstört werden. Da es den zerbrechlichen Abschnitt 104 gibt, kann er den Scheibenabschnitt 4b vor Beschädigung, infolge derer Treibstoff entweicht, schützen. Zudem kann, selbst wenn der schwache Abschnitt 104 zerstört ist, die Treibstoffpumpe weiter arbeiten, weil elektrische Kabel zum Antrieb der Treibstoffpumpe und ein Schlauch zur Zufuhr des Treibstoffs angeschlossen bleiben. Somit ist es möglich, weiterhin dem Motor Treibstoff zuzuführen, womit ein Weiterfahren des Kraftfahrzeugs ermöglicht wird, wie es nötig ist, um Sicherheit zu gewährleisten.
• Fig. 2A zeigt eine Draufsicht des Reservoirs 20, wobei die Positionen der Schnapphaken 31 gegenüber den in Fig. 4A und 4B gezeigten abgewandelt sind. Zwei Schnapphaken 31 sind ausreichend, um den Primärfilter 26 entlang des Bodens des Reservoirs 20 angeordnet zu halten.
• Fig. 2B zeigt eine Querschnittsansicht einer Strahlpumpe 40 entlang der Mittellinie (Linie IIB-IIB) von Fig. 2A. Im Boden des Reservoirs 20, welches aus einem aus Harz geformten Gegenstand besteht, ist ein Hohlraum 42 ausgebildet, um einen Strahlpumpenkörper 41 der Strahlpumpe 40 aufzunehmen, und Öffnungen 44 und 46, welche mit dem Hohlraum in Verbindung stehen und welche durch die Wand des Reservoirs 20 hindurchgehen, sind ausgebildet. Die Öffnung 44 ist mit einem Schlauch ausgestattet, um den Druckregulator 14 und die Öffnung 44 zu verbinden, so dass zurückkehrender Treibstoff von dem Druckregulator 14 zu der Öffnung 44 geleitet werden kann. Die Öffnung 46 mündet in die Lücke zwischen dem Boden des Reservoirs 20 und dem Boden 6b des Treibstofftanks 6. Wie in Fig. 1 gezeigt, ist ein geringer Abstand zwischen dem Boden des Reservoirs 20 und dem Boden 6b des Treibstofftanks 6 durch Vorsprünge 28 sichergestellt.
• Der Strahlpumpenkörper 41 ist in dem Hohlraum 42 aufgenommen, und die folgende Befestigung eines Stopfens 38 an dem Reservoir 20 bewirkt, dass der Strahlpumpenkörper 41 an dem Reservoir 20 fixiert ist. Der Strahlpumpenkörper 21 weist eine Öffnung 48 zur Aufnahme von zurückkehrendem Treibstoff von dem Druckregulator 14, einen Kanal 50 zur Aufnahme von Treibstoff von außerhalb des Reservoirs 20 und ein Venturirohr 52 auf. Wenn der Strahlpumpenkörper 41 am Reservoir 20 fixiert ist, schließt sich die Öffnung 44 kontinuierlich an die Öffnung 48, und die Öffnung 46 kontinuierlich an den Kanal 50, an.
• Da zurückkehrender Treibstoff von dem Druckregulator 14 zu der Öffnung 44 geleitet wird, passiert dieser Treibstoff das Venturirohr 52 der Strahlpumpe 40, wie durch einen Pfeil A angedeutet. Da die Flussrate des zurückkehrenden Treibstoffs, welcher aus dem Venturirohr 52 ausgestoßen wird, groß ist, wird ein Unterdruck in dem stromabwärts liegenden Teil des Venturirohrs 52 erzeugt. Dieser Unterdruck bewirkt, wie durch einen Pfeil B angedeutet, dass Treibstoff außerhalb des Reservoirs 20 durch die Öffnung 46 und den Kanal 50 passiert, um von der Strahlpumpe 40 angesaugt zu werden und aus ihrer Auslassöffnung 54 ausgestoßen zu werden. Aus der Auslassöffnung 54 der Strahlpumpe 40 werden von dem Druckregulator 40 zurückkehrender Treibstoff und von außerhalb des Reservoirs 20 angesaugter Treibstoff ausgestoßen. Unter Benutzung der Flussgeschwindigkeit des von dem Druckregulator 14 zurückkehrenden Treibstoffs führt die Strahlpumpe 40 Treibstoff außerhalb des Reservoirs 20 in das Reservoir 20 ein.
• Der aus der Auslassöffnung 54 der Strahlpumpe 40 ausgestoßene Treibstoff enthält viele Blasen. Wenn er kräftig in das Reservoir 20 ausgestoßen wird, kann der Innenraum des Reservoirs mit Treibstoff gefüllt werden, der viele Blasen enthält. Wenn das Reservoir 20 mit viele Blasen enthaltendem Treibstoff gefüllt ist, kann die Treibstoffpumpe 34 viele Blasen aufnehmen und dampfgesperrt werden, oder der Blasen enthaltende Treibstoff kann einem Injektor zugeführt werden, was den Injektor daran hindert, Treibstoff in einer beabsichtigten Menge einzuspritzen.
• Bei diesem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist, um zu verhindern, dass das Reservoir 20 mit Blasen enthaltendem Treibstoff gefüllt wird, eine Wand 24, welche die Auslassöffnung 54 der Strahlpumpe 40 völlig umgibt, integral mit dem aus Harz gefertigten Reservoir 20 ausgeformt. Somit wird der von der Strahlpumpe 40 gelieferte Fluss in den durch die vollkreisförmige Wand 24 umgebenen abgeschlossenen Raum ausgestoßen, der Treibstoff in diesen abgeschlossenen Raum wird von Blasen gereinigt, und der Treibstoff wird nach außen von der Wand 24 bewegt, nachdem er von den Blasen gereinigt worden ist, womit das Vorhandensein von vielen Blasen in dem Treibstoff innerhalb des Reservoirs 20 außerhalb der Wand 24 verhindert wird.
• Wie in Fig. 2A gezeigt, umgibt die Wand 24 die Auslassöffnung 54 der Strahlpumpe 40 völlig. Ihre Höhe ist geringer als diejenige der Seitenwand des Reservoirs 20. Es gibt keine spezielle Begrenzung der Form der Wand 24, aber sie sollte bevorzugt keine Ecke in ihrer Draufsicht aufweisen, d. h. im Wesentlichen oval oder im Wesentlichen kreisförmig, wie eine Bohne geformt, sein, weil jede Ecke zu einer Konzentration von Blasen in dem Treibstoff in dieser Ecke führen kann.
• Eine Trennwand 22 ist in einem Mittelteil der Vollkreiswand 24 ausgebildet und derart angeordnet, dass von der Strahlpumpe 40 gelieferter Treibstoff um die Trennwand 22 herum fließt. Der von der Strahlpumpe 40 gelieferte Treibstoff wird entlang der Trennwand 22 ausgestoßen.
• Aussparungen 56 und 58 sind zwischen den zwei Seiten der Trennwand 22 und der Vollkreiswand 24 sichergestellt. Die Aussparung 56 kann durch Einkerben eines Teils der Wand 22 gebildet werden, wie in Fig. 3A gezeigt. Es ist für die Aussparung 56 ausreichend, dem gelieferten Fluss zu erlauben, sich mehrfach um die Trennwand 22 herum zu bewegen, und jede der lochförmigen Aussparungen 56b aus Fig. 3B, einer Gitteraussparung 56c aus Fig. 3C oder dergleichen können geeignet angewendet sein.
• Es sei bemerkt, dass, obwohl der Treibstofftank in den obigen Ausführungsbeispielen aus Harz gefertigt ist, der Tank auch aus einem herkömmlichen Material wie Stahlplatten gefertigt sein kann.
• Während die Erfindung unter Bezugnahme auf bevorzugte Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, sind diese lediglich als Beispiele angegeben, jedoch nicht, um den Umfang der Ansprüche für das Patent zu begrenzen. Die beigefügten Ansprüche umfassen auch verschiedene Modifikationen und Abwandlungen der oben beschriebenen spezifischen Ausführungsbeispiele.
• Weiterhin können sich die in dieser Beschreibung beschriebenen oder in der beiliegenden Zeichnung dargestellten technischen Elemente sowohl für sich oder in verschiedenen Kombinationen als technisch nützlich erweisen und sind nicht auf die Kombinationen in den in der Anmeldung enthaltenen Ansprüchen beschränkt. Die in dieser Beschreibung beschriebenen oder in der beigefügten Zeichnung dargestellten Aspekte der Technik lösen eine Mehrzahl von Aufgaben gleichzeitig, wobei bereits das Lösen einer dieser Aufgaben für sich genommen technisch nützlich sein kann.
• Die erfindungsgemäße Reservoireinheit kann in dem Treibstofftank des Kraftfahrzeugs erzeugte Geräusche minimieren und somit das Problem lösen, dass die erzeugten Geräusche den Insassen des Fahrzeugs unangenehm sind und somit die in dem Kraftfahrzeug erforderliche Ruhe fördern.

Claims (4)

1. Reservoireinheit (2) zur Installation in einem Treibstofftank (6) mit einer oberen Untereinheit (4) und einer unteren Untereinheit (8),
wobei die obere Untereinheit (4) einen plattenförmigen Abschnitt (4a) zum Verschließen einer in einer Oberseite des Treibstofftanks (6) ausgebildeten Öffnung und sich von diesem plattenförmigen Abschnitt (4a) zu einem Boden des Treibstofftanks (6) hin erstreckende Führungsschienen (10a, 10b) aufweist, wobei die zwei Elemente integral aus Harz gefertigt sind,
wobei die untere Untereinheit (8) ein aus Harz gefertigtes Reservoir (20), einen in dem Reservoir (20) beherbergten Treibstofffilter (16, 26) und eine in dem Reservoir (20) beherbergte Treibstoffpumpe (24) aufweist, wobei Schächte (20a, 20b) zur gleitenden Aufnahme der Führungsschienen (10a, 10b) integral in dem Reservoir (20) ausgebildet sind, und
wobei Metallplatten (202) in diesen Schächten (20a, 20b) angeordnet sind.

2. Reservoireinheit (2) zur Installation in einem Treibstofftank (6) mit einer oberen Untereinheit (4) und einer unteren Untereinheit (8),
wobei die obere Untereinheit (4) einen plattenförmigen Abschnitt (4a) zum Verschließen einer in einer Oberseite des Treibstofftanks (6) ausgebildeten Öffnung und sich von diesem plattenförmigen Abschnitt (4a) zu einem Boden des Treibstofftanks (6) hin erstreckende Führungsschienen (10a, 10b) aufweist, wobei die zwei Elemente integral aus Harz gefertigt sind,
wobei die untere Untereinheit (8) ein aus Harz gefertigtes Reservoir (20), einen in dem Reservoir (20) beherbergten Treibstofffilter (16, 26) und eine in dem Reservoir (20) beherbergte Treibstoffpumpe (34) aufweist, wobei Schächte (20a, 20b) zur gleitenden Aufnahme der Führungsschienen (10a, 10b) integral in dem Reservoir (20) ausgebildet sind, und
wobei jede der Führungsschienen, welche in einer flachen Plattenform ausgebildet sind, an einem von dem plattenförmigen Abschnitt (4a) entfernten Ende sich von diesem Ende nach oben erstreckende Schlitze (106) aufweist.

3. Reservoireinheit gemäß Anspruch 2, wobei Metallplatten (202) in diesen Schächten (20a, 20b) angeordnet sind.

4. Reservoireinheit gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Treibstofftank (6) aus Harz gefertigt ist.