DE19581421B4

DE19581421B4 - Kraftstoffzufuhrgerät

Info

Publication number: DE19581421B4
Application number: DE19581421T
Authority: DE
Inventors: Kingo Kariya Okada; Kouji Kariya Izutani; Kazuhiro Kariya Sinomiya; Keiichi Kariya Yamasita; Hideto Kariya Takahashi
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1994-11-04
Filing date: 1995-11-02
Publication date: 2004-09-09
Anticipated expiration: 2015-11-03
Also published as: KR970700282A; US5649514A; JP3391028B2; DE19581421T1; WO1996014506A1; KR100302448B1

Abstract

Kraftstoffzufuhrgerät zur Zufuhr von Kraftstoff in einem Kraftstoffbehälter (10; 100) zu einer Kraftstoffverbrauchsvorrichtung mit folgenden Bauteilen:
einem Element (40; 120; 300; 400), das einen Kraftstoffkanal von dem Kraftstoffbehälter zu der Kraftstoffverbrauchsvorrichtung bildet, wobei das Element eine Abscheidekammer, die in dem Kraftstoffkanal angeordnet ist, um Wasser vom Kraftstoff abzuscheiden, und einen Rückführkanal (51; 142; 334) ausbildet, der in einem unteren Abschnitt der Abscheidekammer mündet; und
einem Ventil (50; 130; 340), das in dem Rückführkanal zum Öffnen und Schließen eines Kanals von dem Rückführkanal zu dem Kraftstoffbehälter entsprechend des Drucks des Kraftstoffs angeordnet ist, der aus dem Kraftstoffbehälter der Kraftstoffverbrauchsvorrichtung zugeführt wird.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftstoffzufuhrgerät zur Zufuhr von Kraftstoff von einem Kraftstoffbehälter zu einer Kraftstoffverbrauchsvorrichtung wie beispielsweise einer Brennkraftmaschine, die beispielsweise in dem Kraftstoffbehälter eines Fahrzeugs montiertist, sowie ein Kraftstofffiltergehäuse.

Ein Kraftstoffzufuhrgerät zur Zufuhr von Kraftstoff zur Brennkraftmaschine, das in der DE 691 04 174 T2 oder DE 43 02 382 A1 offenbart ist, ist herkömmlich bekannt. Bei dem Aufbau der DE 691 04 174 T2 führt ein Druckregler, der unter einem Kraftstoffilter angeordnet ist, Überschußkraftstoff in den Kraftstoffbehälter zurück, bevor der Kraftstoff in einen Kraftstoffilter eintritt. Andererseits führt bei dem Aufbau der DE 43 02 382 A1 ein Druckregler, der in einer Kraftstoffpumpe in einem Kraftstoffbehälter angeordnet ist, Überschußkraftstoff von der Kraftstoffpumpe in den Kraftstoffbehälter zurück. Diese Geräte verringern den Anstieg der Temperatur innerhalb des Kraftstoffbehälters, indem zurückgeführter Überschußkraftstoff wird d.h., Rückführkraftstoff von der Brennkraftmaschine zu dem Kraftstoffbehälter vermieden.

Wenn jedoch der Rückführkraftstoff vermieden wird, kann, da der Kraftstoffströmungsbetrag in einem Rohr von dem Kraftstoffbehälter zu der Brennkraftmaschine sowie in einem Kanal eines an der Brennkraftmaschine montierten Kraftstoffeinspritzgeräts verringert wird, Wasser angesammelt werden, das in dem Kraftstoff vermischt ist, und eine Korrosion von Metallteilen und eine Fehlfunktion des Gerätes kann durch das Wasser verursacht werden. Die oben beschreibene herkömmliche Technologie kann verursachen, daß das Wasser zu der Brennkraftmaschine mit dem Kraftstoff geschickt wird, und daß zusätzlich das in dem Kraftstoff vermischte Wasser zu Wassertropfen innerhalb des Gehäuses des Kraftstofffilters wird, und daß die Wassertropfen, so wie sie sind, zu der Brennkraftmaschine geschickt werden.

DE 40 06 216 C2 offenbart darüber hinaus eine Vorrichtung zum Ableiten von sich im Behälter eines Wasserabscheiders einer Brennkraftmaschine ansammelnden Wassers mit einem von Kraftstoffdruck gesteuerten Entwässerungsventil.

Angesichts des Problems der oben beschriebenen herkömmlichen Technologie hat die vorliegende Erfindung die Aufgabe der Schaffung eines verbesserten Kraftstoffzufuhrgeräts zur Verringerung des zu der Kraftstoffverbrauchsvorrichtung geschickten Wassers, wobei ein Aufbau einfach hergestellt ist.

Die zuvor erwähnten Aufgaben der vorliegenden Erfindung können gelöst werden, indem eine Ventileinrichtung zum Öffnen oder Schließen eines Kanals entsprechend eines Kraftstoffdrucks angeordnet ist, so daß sie mit einem unteren Raum eines Abscheiders in Verbindung steht, und indem Wasser mit Kraftstoff aus dem unteren Raum des Abscheiders ausgelassen wird, wenn der Druck des Kraftstoffs eine vorbestimmte Bedingung erreicht.

Des weiteren ist es wünschenswert, einen Einlaß und einen Auslaß der Abscheidekammer über einem Rückführkanal anzuordnen, so daß eine Abscheidung des Wassers innerhalb der Abscheidekammer sichergestellt ist.

Noch weiter ist es wünschenswert, die Abscheidekammer, den Rückführkanal und die Ventileinrichtung innerhalb des Kraftstoffbehälters anzuordnen, so daß die Zuverlässigkeit verbessert ist und ein Auslaufen von Kraftstoff verhindert ist.

Noch weiter ist es wünschenswert, einen Druckregler als ein Ventil einzusetzen und Wasser. mit Überschußkraftstoff auszulassen.

Noch weiter ist es wünschenswert, daß ein die Abscheidekammer bildendes Element eine Abdeckung bildet, die die Öffnung eines Kraftstoffbehälters schließt.

Noch weiter ist es wünschenswert, daß ein die Abscheidekammer bildendes Element lösbar an einer Abdeckung montiert ist, die die Öffnung eines Kraftstoffbehälters schließt.

Die zuvor erwähnte Aufgabe der vorliegenden Erfindung kann gelöst werden, indem der Kraftstoff vom Raum an der unteren Seite des Kraftstoffilters herausgenommen wird, und indem ein Druckregler angeordnet wird, der den Kraftstoff als Überschußkraftstoff zum Kraftstoffbehälter zurückführt.

Des weiteren ist es wünschenswert, daß der Kraftstoffilter einen ersten Auslaß zu der Kraftstoffverbrauchsvorrichtung und einen zweiten Auslaß hat, durch den der Überschußkraftstoff hindurchtritt, und daß der zweite Auslaß unterhalb des ersten Auslasses münden sollte, um eine Abscheidung des Wassers aus dem Kraftstoffilter sicherzustellen.

Noch weiter ist es wünschenswert, daß der Überschußkraftstoff nach dem Hindurchtreten durch das Kraftstoffilterelement zurückgeführt wird und daß auch wasseraffine Fasern mit dem Kraftstoffilterelement vermischt werden sollten.

Noch weiter ist es wünschenswert, den Druckregler am Filtergehäuse zu befestigen.

Das Filtergehäuse kann lösbar an der Abdeckung des Kraftstoffbehälters montiert sein.

Darüber hinaus ist es wünschenswert, daß das Filtergehäuse mit der Abdeckung des Kraftstoffbehälters kombiniert werden sollte. In diesem Fall ist es wünschenswert, daß ein Einlaß, der direkt mit einem Auslaßrohr der durch die Abdeckung gestützten Kraftstoffpumpe verbunden ist, und ein mit der Kraftstoffverbrauchsvorrichtung verbundener Auslaßeinstückig mit der Abdeckung und dem Filtergehäuse angeordnet sind, so daß Kraftstoffkanäle verbunden werden, ohne zusätzliche Rohre zu verwenden.

Die vorher erwähnte Aufgabe der vorliegenden Erfindung kann gelöst werden, indem ein zweiter Auslaß als ein Auslaß von Überschußkraftstoff unter dem Kraftstoffiltergehäuse angeordnet wird, um das Auslassen des in dem Filtergehäuse mit dem Überschußkraftstoff angesammelten Wassers zu ermöglichen.

Des weiteren ist es wünschenswert, daß der Verbindungsabschnitt zum Verbinden des Druckreglers einstückig außerhalb des Filtergehäuses montiert ist.

Des weiteren ist es wünschenswert, das Filtergehäuse mit der die Öffnung des Kraftstoffbehälters schließenden Abdeckung zu kombinieren; jedoch kann das Gehäuse einstückig mit und nicht getrennt von der Abdeckung sein, oder es kann eingebaut werden, um an der Abdeckung montiert zu werden oder demontiert zu werden.

Ein Einlaß, der erste Auslaß und der zweite Auslaß sollten jeweils angeordnet sein, um das Abscheiden des Wassers aus dem Filtergehäuse sicherzustellen.

1 ist eine Längsschnittsansicht eines ersten Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine Draufsicht auf einen Kraftstoffilter des ersten Ausführungsbeispiels.
3 ist eine Seitenansicht des Kraftstoffilters des ersten Ausführungsbeispiels.
4 ist eine perspektivische Teilansicht von Hauptabschnitten des ersten Ausführungsbeispiels.
5 ist eine Längsschnittsansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels.
6 ist eine Seitenansicht eines Kraftstoffilters des zweiten Ausführungsbeispiels.
7 ist eine Längsschnittsansicht eines dritten Ausführungsbeispiels.
8 ist eine Draufsicht auf das dritte Ausführungsbeispiel.
9 ist eine Längsschnittsansicht eines vierten Ausführungsbeispiels.
10 ist eine Längsschnittsansicht von Hauptabschnitten des vierten Ausführungsbeispiels.
11 ist eine Draufsicht auf das vierte Ausführungsbeispiel.
BESTER WEG ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG
Ausführungsbeispiele der vorliegenden. Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
(Erstes Ausführungsbeispiel)
1 ist eine Längsschnittsansicht, die den Aufbau des Kraftstoffilters und des Kraftstoffzufuhrgeräts gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel zeigt. 2 ist eine Draufsicht. 3 ist eine Seitenansicht, die das Erscheinungsbild des Kraftstoffilters selbst der 1 zeigt, und 4 ist eine perspektivische Teilansicht, die einen Verbindungsaufbau zeigt.
An einem Öffnungsabschnitt eines Kraftstoffbehälters 10 ist eine aus Kunststoff hergestellte Abdeckung 20 vorgesehen. Kraftstoffkanäle 21, 22, 23 und 24 sind einstückig in der Abdeckung 20 des Kraftstoffbehälters 10 ausgebildet und weiterhin ist auch ein Verbindungsanschluß 25 zum Anschluß eines Rohrs für die Zufuhr des Kraftstoffs zu einer (nicht gezeigten) Brennkraftmaschine einstückig außerhalb des Kraftstoffbehälters am oberen Ende der stromabwärtigen Seite des Kraftstoffkanals 24 ausgeformt.
Eine Kraftstoffpumpe 30 ist mit einem elektrischen Anschluß 31 verbunden, dem Strom von der Außenseite des Kraftstoffbehälters 10 über ein Kabel 32 zugeführt wird.
Das untere Ende der Kraftstoffpumpe 30 ist durch einen schalenförmigen Pumpenhalter 36 mit einem (nicht gezeigten) Gummiabstandshalter gestützt und ein Kraftstoffauslaß 33 ist flüssigkeitsdicht mittels eines O-Rings 61 mit dem Kraftstoffkanal 21 der Abdeckung 20 verbunden. Durch Eingreifen von Befestigungsklauenabschnitten 37a, 37b und 37c, die an dem äußeren Umfang des Pumpenhalters ausgebildet sind, in feste Löcher 26a, 26b und 26c, die an einem Wandflächenführungsabschnitt 26 der Abdeckung 20 ausgebildet sind, werden die Kraftstoffpumpe 30 und die Abdeckung 20 miteinander verbunden.
Der Kraftstoffeinlaß der Kraftstoffpumpe 30, der tief (hinter) unterhalb der Kraftstoffpumpe 30 in 1 angeordnet ist, ist mit einem (in der Fig. nicht gezeigten) taschenförmigen Maschenfilter verbunden. Der Maschenfilter, der sich vom Boden des Pumpenhalters 36 erstreckt und davon vorsteht, ermöglicht das Ansaugen des Kraftstoffs in der Nähe des Bodens des Kraftstofftanks 10.
Das Bezugszeichen 40 stellt einen Kraftstoffilter dar, der aus Filtergehäusen 41 und 46 zusammengesetzt ist. Ein zylindrisches Filterelement 49 zum Filtern von Schmutz oder ähnlichem im Kraftstoff ist innerhalb des Filtergehäuses 41 eingebaut. Der Umfang des Filterelements 41 haftet an dem Kraftstoffilter 40 in einer derartigen Weise an, daß das Filterelement 49 in einem Zustand eingebaut ist, daß der Kraftstoff daran gehindert wird, darum herum zu fließen. Das Filtergehäuse 41 und das Filtergehäuse 46, die beispielsweise aus Polyacetalkunststoff hergestellt sind, sind einstückig durch thermisches Verschmelzen miteinander verbunden.
Der Kraftstoffeinlaß 43 des Kraftstoffilters 40 ist flüssigkeitsdicht mit dem Kraftstoffkanal 23 der Abdeckung 20 mittels eines O-Rings 62 verbunden, während der Kraftstoffauslaß 44 mit dem Kraftstoffkanal 24 der Abdeckung 20 auch flüssigkeitsdicht verbunden ist. Durch Eingreifen von Befestigungsklauenabschnitten 42a, 42b und 42c, die am äußeren Umfang des Filtergehäuses 41 des Kraftstoffilters 40 ausgebildet sind, in Befestigungslöcher 27a, 27b und 27c, die an der Abdeckung 20 ausgebildet sind, werden der Kraftstoffilter 40 und die Abdeckung 20 miteinander verbunden. Außerdem sind der Kraftstoffkanal 21 und der Kraftstoffkanal 23 der Abdeckung 20 durch den Kraftstoffkanal 22 miteinander in Verbindung.
Der Kraftstoffauslaß 47 und Befestigungsklauenabschnitte 48a und 48b sind an dem Filtergehäuse 46 ausgebildet, das an der stromabwärtigen Seite des Filterelements 49 angeordnet ist, das in dem Kraftstoffilter 40 eingebaut ist. Ein Druckregler 50 zum Einstellen und Aufrechterhalten eines Kraftstoffdrucks auf einen vorbestimmten Druck ist mit dem Kraftstoffauslaß 47 flüssigkeitsdicht mittels eines O-Rings 64 verbunden, der in dem Einschubabschnitt 51 angeordnet ist. Durch Eingreifen von den Befestigungsklauenabschnitten 48a und 48b des Kraftstoffauslasses 47 des Filtergehäuses 46 in ein Befestigungselement 52 des Druckreglers 50 werden der Druckregler 50 und der Kraftstoffilter gleichzeitig befestigt. Die Abdeckung 20, an der die Kraftstoffpumpe 30 und der Kraftstoffilter 40 befestigt sind, wird flüssigkeitsdicht an der Öffnung des Kraftstoffbehälters 10 mit einem O-Ring 65 befestigt, wodurch die Öffnung des Kraftstoffbehälters 10 geschlossen wird.
Bei dem obigen Aufbau wird in dem Kraftstoffbehälter 10 gespeicherter Kraftstoff durch einen Antriebsvorgang der Kraftstoffpumpe 30 angesaugt und tritt in den Kraftstoffeinlaß 43 des Kraftstoffilters 40 ein, nachdem er durch die Kraftstoffkanäle 21, 22 und 23 der Abdeckung 20 von dem Kraftstoffauslaß 33 hindurchgetreten ist. Dann wird er durch das Filterelement 49 gefiltert und durch den Druckregler 50 auf einen vorbestimmten Druck eingestellt. Schließlich wird der Kraftstoff der Brennkraftmaschine von dem Verbindungsanschluß 25 außerhalb der Abdeckung 20 zugeführt, nachdem er durch den Kraftstoffkanal 24 der Abdeckung 20 von dem Kraftstoffauslaß 44 des Kraftstoffilters 40 hindurchgetreten ist. Überschußkraftstoff, der durch die Kraftstoffdruckeinstellung durch den Druckregler 50 erzeugt wird, wird in den Kraftstoffbehälter 10 durch seine Öffnung 53 zurückgeführt.
Wenn die Kraftstoffpumpe 30 beschädigt ist, wird die Wandflächenführungsabschnitt 26 der Abdeckung 20, an der die festen Löcher 26a, 26b und 26c ausgebildet sind, aufgeweitet, nachdem die Abdeckung 20 von dem Kraftstoffbehälter 10 entfernt worden ist, um den Eingriff der Befestigungsklauenabschnitte 37a, 37b und 37c zu lösen, die an dem äußeren Umfang des schalenförmigen Pumpenhalters 36 ausgebildet sind, so daß die Kraftstoffpumpe 30 von der Abdeckung 20 entfernt werden kann.
Wenn der Kraftstoffilter 40 verstopft ist oder ähnliches, wird in ähnlicher Weise die Wandflächenführungsabschnitt 27 er Abdeckung 20, an der die festen Löcher 27a, 27b und 27c ausgebildet sind, auf geweitet, nachdem die Abdeckung 20 von dem Kraftstoffbehälter 10 entfernt worden ist, um den Eingriff der Befestigungsklauenabschnitte 42a, 42b und 42c zu lösen, die an dem Außenumfang des Filtergehäuses 41 des Kraftstoffilters 40 ausgebildet sind, so daß der Kraftstoffilter 40 von der Abdeckung 20 entfernt werden kann.
Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel kann der Kraftstoffilter 40 an der Hochdruckseite, der in dem Kraftstoffbehälter angeordnet ist, ausgewechselt werden, während er in dem Gehäuse verbleibt. Da der Kraftstofffilter 40 ohne Verwendung eines Schlauchs oder ähnliches angeschlossen ist; ist es darüber hinaus einfach, den Filter anzubringen oder zu entfernen. Da desweiteren der Kraftstoffilter 40 einen Einlaß hat und zwei Auslässe an dem Kraftstoffilter 40 vorgesehen sind und der Druckregler 50 mit einem der Auslässe verbunden ist, kann der Aufbau des Geräts selbst vereinfacht werden. Noch weiter ist der Druckregler 50 unter dem Kraftstoffilter 40 angeordnet, und die Auslässe sind in dem Kanal der Wandfläche an der untersten Seite des Kraftstoffilters 40 vorgesehen, um Überschußkraftstoff aus diesen Auslässen durch den Druckregler 50 auszulassen, und mit dem Kraftstoff vermischtes Wasser kann in dem Filtergehäuse 46 abgeschieden werden und kann aus dem Druckregler 50 ausgelassen werden.
(Zweites Ausführungsbeispiel)
5 ist eine Längsschnittsansicht, die einen Kraftstoffilter und ein Kraftstoffzufuhrgerät gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt. 6 zeigt ein äußeres Erscheinungsbild des Kraftstoffilters der 5.
Die gleichen Bezugszeichen werden für dieselben Bauteile oder für die äquivalenten Abschnitte wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel benutzt und die detaillierte Erläuterung wird weggelassen.
Das Bezugszeichen 200 ist eine Abdeckung zum Schließen der Öffnung des Kraftstoffbehälters 10. Ein Kraftstoffkanal 210 ist einstückig in der Abdeckung 200 des Kraftstoffbehälters 10 ausgebildet. Der Pumpenhalter 36 unterstützt den äußeren Umfang der Kraftstoffpumpe 30 und der Kraftstoffauslaß 33 ist flüssigkeitsdicht mit dem Kraftstoffkanal 210 der Abdeckung 200 mittels eines O-Rings 61 verbunden. Durch Eingriff von Befestigungsklauenabschnitten 37a, 37b und 37c, die an dem äußeren Umfang des Pumpenhalters 36 ausgebildet sind, in Befestigungslöcher 26a, 26b und 26c, die an dem Wandflächenführungsabschnitt 26 der Abdeckung 200 ausgebildet sind, werden die, Kraftstoffpumpe 30 und die Abdeckung 200 miteinander verbunden. Der Kraftstoffeinlaß der Kraftstoffpumpe 30, der tief innen (hinten) unterhalb der Kraftstoffpumpe 30 in 4 angeordnet ist, ist im allgemeinen mit einem (nicht gezeigten) saugseitigen Filter verbunden.
Das Bezugszeichen 400 stellt einen Kraftstoffilter dar, der aus Filtergehäusen 410 und 460 zusammengesetzt ist. Ein Filterelement 490 zum Filtern von Schmutz oder ähnichem in dem Kraftstoff ist innerhalb des Filtergehäuses 460 eingebaut. Der Umfang des Filterelements 490 haftet an dem Kraftstoffilter 400. in einer solchen Weise, daß das Filterelement 490 in einem Zustand eingebaut ist, in dem der Kraftstoff daran gehindert wird, um dieses herumzutreten. Das Filtergehäuse 410 und das Filtergehäuse 460, die beispielsweise aus Polyacetalkunststoff hergestellt sind, sind einstückig durch thermisches Verschmelzen miteinander verbunden.
Ein Kraftstoffeinlaß 430 des Kraftstoffilters 400 ist flüssigkeitsdicht mit einem Kraftstoffkanal 210 der Abdeckung 200 mittels eines O-Rings 66 verbunden. Ein Kraftstoffkanal 431 ist einstückig mit dem Filtergehäuse 410 an einer stromabwärtigen Seite des Kraftstoffeinlasses 430 ausgebildet. Ein Verbindungsanschluß 450 zum Anschließen eines Rohrs, um den Kraftstoff der (nicht gezeigten) Brennkraftmaschine zuzuführen, ist auch einstückig außerhalb des Kraftstoffbehälters an dem oberen Ende der stromabwärtigen Seite eines Kraftstoffauslasses 440 ausgebildet. Das Filtergehäuse 410 unten an der stromabwärtigen Seite des Kraftstoffkanals 431 ist flüssigkeitsdicht mit der Öffnung 240 der Abdeckung 200 mittels eines O-Rings 67 verbunden. Ein Flanschabschnitt 420 des Filtergehäuses 410 ist um eine Zylinderwand 280 der Öffnung 240 der Abdeckung 200 angeordnet. An der Zylinderwand 280 sind drei Befestigungsklauenabschnitte 280a (280b und 280c) angeordnet und stehen im Eingriff mit den Befestigungslöchern 270a (270b und 270c), die an einem Befestigungselement 270 angeordnet sind, wodurch der Kraftstoffilter 400 und die Abdeckung 200 miteinander verbunden werden.
Ein Kraftstoffauslaß 470 und Befestigungsklauenabschnitte 480a. und 480b sind an dem Filtergehäuse 460 der stromabwärtigen Seite des Filterelements 490 ausgebildet, das in dem Kraftstofffilter 400 eingebaut ist. Der Druckregler 50 ist flüssigkeitsdicht mit dem Kraftstoffauslaß 470 mittels eines O-Rings 64 verbunden, der in dem Einschubabschnitt 51 angeordnet ist. Durch Eingriff des Befestigungselements 52 des Druckreglers 50 mit Befestigungsklauenabschnitten 480a und 480b des Kraftstoffauslasses 470 des Filtergehäuses 460 werden der Druckregler 50 und der Kraftstoffilter 400 miteinander verbunden. Die Abdeckung 200, die die Kraftstoffpumpe 30 und den Kraftstoffilter 400 befestigt, wird flüssigkeitsdicht an der Öffnung des Kraftstoffbehälters 10 mittels des O-Rings 65 befestigt, wodurch die Öffnung des Kraftstoffbehälters 10 verschlossen wird.
Bei dem oben beschriebenen Aufbau wird der innerhalb des Kraftstoffbehälters 10 gespeicherte Kraftstoff durch einen Antriebsvorgang der Kraftstoffpumpe 30 angesaugt, tritt in einen Kraftstoffeinlaß 430 des Kraftstoffilters 400 ein, nachdem er durch den Kraftstoffkanal 210 der Abdeckung 200 von dem Kraftstoffauslaß 33 hindurchgetreten ist. Dann wird er durch das Filterelement 490 gefiltert, nachdem er durch einen Kraftstoffkanal 431 hindurchgetreten ist, und wird auf einen vorbestimmten Druck durch den Druckregler 50 eingestellt. Nachdem er durch einen mittleren Kanal 491 des Kraftstoffilters 400 hindurchgetreten ist, wird dann der Kraftstoff letztlich der Brennkraftmaschine durch den Verbindungsanschluß 450 außerhalb des Kraftstoffauslasses 440 zugeführt. Überschußkraftstoff, der durch die Kraftstoffdruckeinstellung durch den Druckregler 50 erzeugt wird, kehrt zu dem Kraftstoffbehälter 10 durch seine Öffnung 53 zurück.
Wenn die Kraftstoffpumpe 30 beschädigt ist, kann ähnlich wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel die Abdeckung 200 von dem Kraftstoffbehälter 10 zur Wartung entfernt werden. Wenn andererseits der Kraftstoffilter 400 verstopft ist, kann der Kraftstoffilter 400 von der Abdeckung 200. entfernt werden, indem der Eingriff der Befestigungsklauenabschnitte 280a (280b und 280c), die an dem äußeren Umfang der Zylinderwand 280 der Öffnung 240 der Abdeckung 200 ausgebildet sind, mit den Befestigungslöchern 270a (270b und 270c) des Befestigungselements 270 gelöst wird, so daß der Kraftstoffilter 400 von der Abdeckung 200 entfernt werden kann, ohne die Abdeckung 200 von dem Kraftstoffbehälter 10 bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel zu entfernen.
Nebenbei bemerkt sind gemäß den zuvor erwähnten Ausführungsbeispielen sowohl der Kraftstoffilter als auch die Kraftstoffpumpe entfernbar an der Abdeckung montiert, es ist jedoch vorzuziehen, daß der Kraftstoffilter an der Abdeckung mit einem Befestigungsabschnitt entfernbar montiert ist.
(Drittes Ausführungsbeispiel)
Die 7 und 8 zeigen Kraftstoffzufuhrgeräte gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist eine Abdeckung 104, die eine Öffnung 102 eines Kraftstoffbehälters 100 schließt, einstückig an Funktionsteilen des Kraftstoffzufuhrsystems wie beispielsweise an einer Kraftstoffpumpe 110, einem Kraftstoffilter 120, einem Druckregler 130, einem Kraftstoffniveaumesser 140, einem elektrischen Anschluß 150 und einem Kraftstoffrohr 132 als eine Einheit einstückig angebaut.
Der Kraftstoffbehälter 100 ist aus Metall oder Kunststoff hergestellt. Die Abdeckung 104 ist aus Kunststoff hergestellt und elektrisch isolierend.
Eine Dichtung 106 ist zwischen der Abdeckung 104 und dem Kraftstoffbehälter 100 angeordnet.
Der Kraftstoffilter 120 ist so aufgebaut, daß das Filterelement 124 innerhalb des Filtergehäuses 122 untergebracht ist. Weiterhin ist die Abdeckung 104 ein Teil des Filtergehäuses 122, und der Kraftstofffilter 120 hängt von der Abdeckung 104 herunter.
Das Filterelement 124 ist so aufgebaut, daß eine Einheit gewickelt ist, die durch Anhaften eines flachen Filterpapiers an einem gewellten Filterpapier in einem Zustand in einer hohlen Ringform hergestellt ist und entlang des Durchmessers abgeschnitten ist. Das hauptsächliche Rohmaterial des Filterpapiers hat eine hohe Affinität zu dem gefilterten Objekt, d.h. zu dem Kraftstoff, insbesondere sind darin Glasfasern mit einer hohen Affinität zu Wasser vermischt. Daher haftet das in dem Kraftstoff vermischte Wasser an den Glasfasern an und wird zu Wassertropfen. In diesem Zustand kann es einfach von dem Kraftstoff abgeschieden werden und fließt zu einem unteren Abschnitt des Filtergehäuses 122 ab.
Das Filtergehäuse 122 setzt sich aus der Abdeckung 104 als ein oberes Gehäuse und einem unteren Gehäuse 126 zusammen. Das untere Gehäuse 126 ist aus Kunststoffmaterial geformt, das leitendes Material wie beispielsweise Kohlenfasern oder Kohlenstaub oder ähnliches umfaßt, so daß das Filtergehäuse 122 eine elektrische Leitfähigkeit hat. Das obere Gehäuse 104 und das untere Gehäuse 126 sind an dem Übergang 128 flüssigkeitsdicht verschweißt.
Wie in 8 gezeigt ist, ist das Filtergehäuses 122 nicht als ein vollständiger Ring ausgebildet, sondern ist in einer unvollständigen Ringform mit einem Raum 122a ausgebildet, der über einen Teil von im wesentlichen 90° reicht, so daß es einen C-förmigen Querschnitt hat. Das obere Gehäuse 104, das aus isolierendem Kunststoff hergestellt ist, ist einstückig mit dem Verbindungsanschluss 132 geformt. Das untere Gehäuse 126, in dem das Filterelement 124 untergebracht ist und darin befestigt ist, hat, einen schalenförmigen Abschnitt mit einem C-förmigen Querschnitt.
Ein Kraftstoffeinlaß und zwei Kraftstoffauslässe sind an dem Filtergehäuses 122 des Kraftstoffilters 120 vorgesehen. Ein Einlaßrohr 134 als ein Kraftstoffeinlaß ist über der inneren Umfangsseite des Filtergehäuses 122 angeordnet und mit einem Auslaßrohr 112 der Kraftstoffpumpe 110 verbunden. Ein Rohr 136, das den ersten Kraftstoffauslaß der beiden Kraftstoffauslässe bildet, erstreckt sich nach oben entlang der axialen Richtung vom unteren Ende des unteren Gehäuses 126. Das Rohr 136 ist einstückig in der Nähe des schalenförmigen Abschnitts des unteren Gehäuses 126 geformt und ist in dem Raum 122a des Filtergehäuses 122 angeordnet. Das Rohr 136, das mit dem Auslaßrohr 132 in Verbindung steht, das an der Abdeckung 104 angeordnet ist, bildet einen Kraftstoffkanal 138 zum Zuführen des Kraftstoffs zu den Einspritzvorrichtungen, nachdem er gefiltert ist. Der andere Kraftstoffauslaß, d.h., der zweite Auslaß bildet ein Rückführrohr 142 und ist unter dem unteren Gehäuse 126 angeordnet und mit dem Druckregler 130 verbunden. Es ist für das Rückführrohr 142 wichtig, daß es sich an dem unteren Ende des unteren Gehäuses 126 öffnet.
Der Druckregler 130 ist in einen zylindrischen Abschnitt 144 eingepaßt und fest mit diesem in Eingriff, der sich nach unten von dem Boden des unteren Gehäuses 126 erstreckt. Ein O-Ring 147 ist zwischen einem Körper 146 und dem zylindrischen Abschnitt 144 angeordnet, so daß die Klaue des Körpers 146 entfernbar in dem Loch des zylindrischen Abschnitts 144 wie ein Preßstift befestigt werden kann. Entsprechend kann der Druckregler 130 einfach von dem Filtergehäuse 122 entfernt werden, indem der Körper 146 von dem zylindrischen Abschnitt 144 entfernt wird.
Eine Membran 149, die zwischen dem offenen Ende des Körpers 146 und dem Gehäuse 148 eingefügt ist, stützt einen beweglichen Ventilsitz 152, an dem sich ein Auslaßkanal 151 öffnet. Ein mit dem Ventilsitz 152 zusammenwirkender befestigender Ventilkörper 153 ist innerhalb des Körpers 146 befestigt. Eine zusammengedrückte Ringfeder 154 ist zwischen dem Gehäuse 148 und der Membran 149 untergebracht. Ein (in der Figur nicht gezeigtes) Loch öffnet sich zum Gehäuse 148 so, daß eine Federkammer auf einen Umgebungsdruck oder einen Behälterinnendruck gesetzt ist, und daß der Kraftstoff aus dem Auslaßkanal 151 ausgelassen wird.
Wenn ein Kraftstoffdruck innerhalb des Körpers 146 einen durch die Feder gesetzten Druck übersteigt, bewegt sich bei dem Druckregler 130 die Membran 149 zur Seite der Federkammer, um den Auslaßkanal 151 des beweglichen Ventilsitzes 152 zu öffnen, um den Kraftstoff innerhalb des Körpers 146 zu dem Kraftstoffbehälter 100 zurückzuführen. Dadurch kann der Druck des Kraftstoffs, der durch die Kraftstoffpumpe 110 ausgelassen wird und von dem Kraftstoffilter 120 zu den Einspritzvorrichtungen zugeführt wird, an einem vorbestimmten Druck gehalten werden.
Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird die Klaue. des Körpers 146 an einem Loch des zylindrischen Abschnitts 144 befestigt, um den Druckregler 130 zu befestigen; jedoch kann durch Verlängern eines Stegs von dem Pumpenhalter 114 und ledigliches Einfügen des Körpers 146 in den zylindrischen Abschnitt 144 das Gehäuse 148 des Druckreglers 130 von der unteren Seite mit einem verlängerten Steg von dem Pumpenhalter 114 gestützt werden.
Die Kraftstoffpumpe 110 ist an der inneren Umfangsseite des Filtergehäuses 122 untergebracht, das als ein C-förmiger Ring ausgebildet ist, und wird von der unteren Seite durch den schalenförmigen Pumpenhalter 114 gestützt. Mehrere Löcher 116 öffnen sich an einem Randabschnitt, der sich unterhalb des inneren Umfangs des Filtergehäuses 122 erstreckt und sind in der Umfangsrichtung verteilt, wobei eine Klaue 117 des Pumpenhalters damit im Eingriff steht. Dadurch kann die Kraftstoffpumpe 110 entfernbar an dem Filtergehäuse 122 angebaut werden. Das Auslaßrohr 112, das an der Spitze der Kraftstoffpumpe 110 vorsteht, ist mit dem Einlaßrohr 134 mittels der Dichtung 156 verbunden. Desweiteren ist ein aus Kunststoff hergestellter Maschenfilter 118 in dem Pumpenhalter 114 eingebaut. Durch Einbau des Pumpenhalters 114 unterhalb der Kraftstoffpumpe 110 ist ein Saugeinlaß, der unter der Kraftstoffpumpe 110 angeordnet ist, so aufgebaut, daß er mit der einen Seite des Maschenfilters 118 in Verbindung steht. In ähnlicher Weise wie bei einer herkömmlichen Kraftstoffpumpe ist ein Rückschlagventil in dem Auslaßrohr 112 untergebracht, um den Restdruck des Kraftstoffs innerhalb des Kraftstoffrohrs aufrecht zu erhalten, wenn die Kraftstoffpumpe 110 gestoppt wird.
Der Kraftstoffniveaumesser 140 ist in dem Raum 122a des Filtergehäuses 122 des Kraftstoffilters 120 eingebaut. Ein (nicht gezeigter) Schwimmer erstreckt sich von dem Kraftstoffniveaumesser 140, um einen dem Kraftstoffniveau entsprechenden Widerstandswert anzugeben.
Der elektrische Anschluß 150 ist einstückig mit der Abdeckung 104 so ausgeformt, daß ein Anschlußzapfen in dem Kunststoffmaterial einer Abdeckung 104 durch Einsatzformen angeordnet ist. Wie in 8 gezeigt ist, ist der elektrische Anschluß 150 an einer Position angeordnet, an der er das Filtergehäuses 122 nicht überdeckt. Die Anschlußklemme des elektrischen Anschlusses 150 ist mit der Stromquelle und der Regeleinheit außerhalb des Kraftstoffbehälters verbunden und ist auch mit dem elektrischen Anschluß 119 der Kraftstoffpumpe 110 über ein (in der Figur nicht gezeigtes) Leitungskabel innerhalb des Kraftstofftanks elektrisch verbunden, um dem Motor elektrischen Strom zuzuführen. Die Anschlussklemme ist auch mit dem Kraftstoffniveaumesser 140 über ein (nicht gezeigtes) Leitungskabel verbunden, um ein elektrisches Signal zu übertragen, das das Kraftstoffniveau angibt.
Auf diese Weise ist der Filter in einem Bereich mit einem gewissen Winkel an dem äußeren Umfang der Kraftstoffpumpe 110 angeordnet und Funktionsteile wie beispielsweise das Kraftstoffrohr 132, der elektrische Anschluß 150 und der Kraftstoffniveaumesser 140 sind in dem verbleibenden Abschnitt eingebaut.
Eine Strömung des Kraftstoffes wird beschrieben.
Wenn der elektrische Strom der Kraftstoffpumpe 110 durch die elektrischen Anschlüsse 150 und 119 zugeführt wird, saugt die Kraftstoffpumpe 110 den Kraftstoff durch den Maschenfilter 118 an und läßt den Kraftstoff aus dem Auslaßrohr 112 aus. Der Kraftstoff strömt innerhalb des Kanals 160 zwischen dem oberen Gehäuse 104 und dem unteren Gehäuse 126 in der durch den Pfeil markierten Richtung. Der Kraftstoff, der innerhalb des Filtergehäuses 122 von der aufwärts zeigenden Richtung auf halbem Wege in die abwärts zeigende Richtung strömt, wird gefiltert, indem er durch das Filterelement 124 hindurchtritt. Wenn der Kraftstoff den unteren Raum 162 des Filtergehäuses 122 erreicht, nachdem er durch das Filterelment 124 hindurchgetreten ist, wird ein Teil des Kraftstoffs im Kraftstoffbehälter 100 durch den Druckregler 130 zum Einstellen des Kraftstoffdrucks zurückgeführt. Der verbleibende Teil des Kraftstoffs wird den Einspritzvorrichtungen des Kraftstoffeinspritzgeräts zugeführt, das an dem Motor montiert ist, nachdem er durch die Rohre 136 und 132 hindurchgetreten ist. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel zirkuliert Rückführkraftstoff nur innerhalb des Kraftstoffbehälters 100 und von dem Motor wird kein Kraftstoff zurückgeführt.
Wenn Wasser mit dem Kraftstoff vermischt ist, wird das Wasser innerhalb des Filtergehäuses 122 so abgeschieden, daß es sich in dem unteren Raum 162 des Filtergehäuses 122 ansammelt. Da der Einlaß zum Druckregler 130 an der untersten Seite des Gehäuses 122 angeordnet ist, kann Wasser aus dem Druckregler 130 sicher entladen werden, und dadurch wird das Wasser daran gehindert, in das Kraftstoffeinspritzgerät zu strömen. Da Glasfasern mit einer hohen Affinität für Wasser in dem Filterpapier des Elements vermischt sind, kann Wasser zu Wassertropfen werden, und daher kann Wasser einfach abgeschieden werden und mit Sicherheit ausgelassen werden.
(Viertes Ausführungsbeispiel)
Die 9 – 11 zeigen ein Kraftstoffzufuhrgerät gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel.
9 ist eine Längsschnittsansicht, die einen gesamten Aufbau des Kraftstoffzufuhrgeräts zeigt. 10 ist eine vergrößerte Längsschnittsansicht und, 11 ist eine Draufsicht, die die Abdeckung von der Außenseite des Kraftstoffbehälters gesehen zeigt. Die gleichen Bezugszeichen werden für die gleichen Bauteile wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel verwendet.
Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein zylindrischer Kraftstoffilter 300 benachbart zur Kraftstoffpumpe 30 angeordnet, wie in 9 gezeigt ist.
Ein Verbindungszylinder 322 ist vorstehend innerhalb des Kraftstoffbehälters von der Abdeckung 320 ausgebildet. Ein zylindrischer Abschnitt 324 als das obere Gehäuse des Kraftstofffilters 300 ist in der Nachbarschaft des Verbindungszylinders 322 angeordnet. Ein Durchgangsloch 326 öffnet sich von dem Verbindungszylinder 322 zu dem zylindrischen Abschnitt 324. Das Bezugszeichen 328 bezeichnet einen Stopfen, der ein Loch verschließt, das von der Bearbeitung stammt.
Das untere Gehäuse 330 ist an einen unteren Abschnitt des zylindrischen Abschnitts 224 angeschweißt. Ein zylindrisches Filterelement 332 ist in dem unteren Gehäuse 330 untergebracht.
Eine zum Druckregler 340 offene Verbindungsöffnung ist am Boden 334 des unteren Gehäuses 330 vorgesehen. Ein Befestigungsabschnitt 336 für den Druckregler 340 ist außerhalb des Bodens 334 angeordnet. Darüber hinaus ist ein Verbindungsabschnitt 338 vorstehend ausgeformt, um die Kraftstoffpumpe 30 mit dem unteren Gehäuse 330 zu verbinden.
Ein Kraftstoffkanal 346 ist so ausgebildet, daß er sich nach oben in die Wand des unteren Gehäuses 330 von der Kammer 342 an der unteren Seite des Kraftstoffilters 300 erstreckt. Der Kraftstoffkanal 346 tritt durch die Abdeckung 320 und führt zu einem Verbindungsanschluss 344, das außerhalb der Abdeckung 322 angeordnet ist. Das Verbindungsanschluss 344, das mit einem (nicht gezeigten) Kraftstoffrohr verbunden ist, ist auch mit den Einspritzvorrichtungen des Kraftstoffeinspritzgeräts verbunden, das dem Motor montiert ist.
Die Kraftstoffpumpe 30 ist in dem zylindrischen Pumpenhalter 350 untergebracht, an den Maschenfilter 348 gesetzt ist. Die an dem Pumpenhalter 350 angeordnete Eingriffsklaue ist in das Eingriffsloch eines ringförmigen Stegs 352 eingepaßt, der sich von der Abdeckung 320 erstreckt. Außerdem steht ein Verbindungsabschnitt 354, der mit dem unteren Gehäuse 330 des Kraftstofffilters 300 verbindet, von der Seitenwand des Pumpenhalters 350 vor. Der Verbindungsabschnitt 354 steht mit der unteren Seite des Verbindungsabschnitts 338 im Eingriff und der Pumpenhalter 350 hängt auch von dem Kraftstofffilter 300 herab. Darüber hinaus ist die Abdeckung 320 aus einem isolierenden Kunststoff hergestellt, während der Pumpenhalter 350 und das untere Gehäuse 330 aus einem leitenden Kunststoff hergestellt sind, so daß der Pumpenhalter 350 und das untere Gehäuse 330 elektrisch verbunden sind.
Der elektrische Anschluß 360 ist angeschweißt, während er durch die Abdeckung 320 hindurchtritt.
Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird der Kraftstoff durch einen Antriebsvorgang der Kraftstoffpumpe 30 durch den Maschenfilter 348 und aus dem Auslaßrohr 334 ausgelassen. Der Kraftstoff, der durch das Durchgangsloch 326 hindurchtritt, wird zu der Kammer 341 an der Oberseite des Kraftstoffilters 300 geleitet.
Dann wird er durch das Filterelement 322 auf halbem Weg der Strömung in der nach unten zeigenden Richtung gefiltert und strömt in die Kammer 342 an der unteren Seite des Kraftstofffilters 300.
Der Druck der Kammer 342 an der unteren Seite des Kraftstoffilters 300 wird durch den Druckregler 340 ein eingestellt und Überschußkraftstoff wird dem Kraftstoffbehälter 10 von dem Druckregler 340 rückgeführt. Zu diesem Zeitpunkt wird Wasser, das indem unteren Raum abgeschieden ist, dem Kraftstofftank rückgeführt, so daß es verhindert ist, daß Wasser in die Einspritzvorrichtung durch den Kanal 346 strömt.
Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel kann Wasser in dem Kraftstoff abgeschieden werden und ausgelassen werden, indem ein herkömmlicher zylindrischer Filter verwendet wird.
Bei den zuvor erwähnten mehreren Ausführungsbeispielen werden sowohl der Kraftstoff als auch das Wasser durch das Auslässen des Kraftstoffs durch den Druckregler von der Kammer an der unteren Seite des Filtergehäuses ausgelassen. Der Boden des Gehäuses kann jedoch eine geneigte Fläche haben, die zu dem Kraftstoffregler geneigt ist, so daß das Wasser mit Sicherheit abgeschieden wird. Die Strömung des Kraftstoffs innerhalb des Filtergehäuses kann auch umgekehrt werden. In diesem Fall kann der Kraftstoff nach oben strömen, nachdem er durch das Filterelement von der Kammer an der unteren Seite hindurchgetreten ist, und eine Kammer zum Abscheiden des
Wassers kann an einer stromaufwärtigen Seite des Filterelements angeordnet sein.
Ein Druckregler kann an einer Position angeordnet sein, die dazu geeignet ist, den Druck des Kraftstoffs im Verlauf der Kraftstoffzufuhr einzustellen. Es kann auch ein Ventil, das speziell zum Abscheiden von Wasser verwendet wird, in dem Kraftstoffiltergehäuse angeordnet sein. Soweit, beispielsweise ein Ventil betroffen ist, kann es für ein Kugelventil vorzuziehen sein, daß es sich öffnet, wenn der Kraftstoffdruck einen vorbestimmten Wert übersteigt.
Zahlreiche Bauteilarten können als ein Kraftstoffilterelement verwendet werden.

Claims

Kraftstoffzufuhrgerät zur Zufuhr von Kraftstoff in einem Kraftstoffbehälter (10; 100) zu einer Kraftstoffverbrauchsvorrichtung mit folgenden Bauteilen: einem Element (40; 120; 300; 400), das einen Kraftstoffkanal von dem Kraftstoffbehälter zu der Kraftstoffverbrauchsvorrichtung bildet, wobei das Element eine Abscheidekammer, die in dem Kraftstoffkanal angeordnet ist, um Wasser vom Kraftstoff abzuscheiden, und einen Rückführkanal (51; 142; 334) ausbildet, der in einem unteren Abschnitt der Abscheidekammer mündet; und einem Ventil (50; 130; 340), das in dem Rückführkanal zum Öffnen und Schließen eines Kanals von dem Rückführkanal zu dem Kraftstoffbehälter entsprechend des Drucks des Kraftstoffs angeordnet ist, der aus dem Kraftstoffbehälter der Kraftstoffverbrauchsvorrichtung zugeführt wird.
Kraftstoffzufuhrgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Einlass (43; 134; 430) und ein Auslass (44; 136; 346; 440) der Abscheidekammer über dem Rückführkanal angeordnet sind.
Kraftstoffzufuhrgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Element in dem Kraftstoffbehälter angeordnet ist und die Abscheidekammer und den Rückführkanal in dem Kraftstoffbehälter bildet; und dass das Ventil in dem Kraftstoffbehälter untergebracht ist.
Kraftstoffzufuhrgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil ein Druckregler ist, der den Rückführkanal ansprechend auf den Kraftstoffdruck in der Abscheidekammer öffnet, wenn der Kraftstoffdruck einen vorbestimmten Druck übersteigt.
Kraftstoffzufuhrgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Element eine Abdeckung bildet, die eine Öffnung des Kraftstoffbehälters schließt.
Kraftstoffzufuhrgerät nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Element entfernbar an der Abdeckung zum Schließen der Öffnung des Kraftstoffbehälters angebaut ist.
Kraftstoffzufuhrgerät zur Zufuhr von Kraftstoff in einem Kraftstoffbehälter (10; 100) zu einer Kraftstoffverbrauchsvorrichtung mit folgenden Bauteilen: einem Kraftstofffilter (40; 120; 300; 400), der in einem Kraftstoffkanal von dem Kraftstoffbehälter zu der Kraftstoffverbrauchsvorrichtung angeordnet ist, um Kraftstoff zu filtern; und einem Druckregler (50; 130; 340), der in dem Kraftstoffkanal von dem Kraftstoffbehälter zu der Kraftstoffverbrauchsvorrichtung angeordnet ist, um den Kraftstoffdruck einzustellen, indem Überschusskraftstoff in den Kraftstofftank zurückgeführt wird; wobei der Druckregler mit dem Kraftstofffilter verbunden ist, um den Kraftstoff von einem Raum an der unteren Seite des Kraftstofffilters herauszunehmen, um den Überschusskraftstoff in den Kraftstoffbehälter zurückzuführen.
Kraftstoffzufuhrgerät nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Auslass (44; 136; 346; 440) zu der Kraftstoffverbrauchsvorrichtung in dem Raum unter dem Kraftstofffilter ausgebildet ist; ein zweiter Auslass (51; 142; 334), der mit dem Druckregler verbunden ist, so ausgebildet ist, dass der Überschusskraftstoff hindurchtritt; der zweite Auslass unterhalb des ersten Auslass geöffnet ist.
Kraftstoffzufuhrgerät nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das ein Kraftstofffilterelement (49; 124; 332; 490) über dem Raum an der unteren Seite angeordnet ist; und dass der Kraftstoff, der durch das Kraftstofffilterelement gefiltert ist, in den Raum an der unteren Seite strömt.
Kraftstoffzufuhrgerät nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass Fasern mit Wasseraffinität in dem Kraftstofffilterelement vermischt sind.
Kraftstoffzufuhrgerät nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstofffilter ein Filtergehäuse (41, 46; 410, 460; 122; 324) in der Form eines Behälters umfasst, in dem ein Kraftstofffilterelement untergebracht ist; und dass der Druckregler an dem Filtergehäuse befestigt ist.
Kraftstoffzufuhrgerät nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Filtergehäuse entfernbar an einer Abdeckung des Kraftstoffbehälters montiert ist.
Kraftstoffzufuhrgerät nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Filtergehäuse mit einer Abdeckung des Kraftstoffbehälters kombiniert ist; dass das Filtergehäuse einen Einlass umfasst, der direkt mit einem Auslassrohr einer Kraftstoffpumpe verbunden ist, die durch die Abdeckung gestützt ist; und dass das Filtergehäuse einen Auslass umfasst, der mit der Kraftstoffverbrauchsvorrichtung verbunden ist.
Kraftstofffiltergehäuse, das in einem Kraftstoffzufuhrkanal angeordnet ist und in dem ein Element (40; 120; 300; 400) untergebracht ist, das Kraftstoff filtert, wobei das Kraftstofffiltergehäuse einen Einlass (43; 134; 430) und zumindest zwei Auslässe hat, die aus einem ersten (44; 136; 346; 440) und einem zweiten Auslass (51; 142; 334) zusammengesetzt sind; wobei der Einlass und der erste Auslass paarweise angeordnet sind, um einen Kraftstoffkanal zu bilden, durch den zu verbrauchender Kraftstoff hindurchtritt, wobei der zweite Auslass als ein Auslass von Überschusskraftstoff angeordnet ist und an einer unteren Seite des Filtergehäuses mündet, so dass Wasser, das sich in dem Filtergehäuse ansammelt, mit dem Überschusskraftstoff ausgelassen wird.
Kraftstofffiltergehäuse nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verbindungsabschnitt (47; 144; 336; 470) zum Anschluss eines Druckreglers (50; 130; 340) einstückig außerhalb des Filtergehäuses angeordnet ist.
Kraftstofffiltergehäuse nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Filtergehäuse mit einer Abdeckung kombiniert ist, die eine Öffnung eines Kraftstoffbehälters schließt.
Kraftstofffiltergehäuse nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Filtergehäuse einstückig und in nicht trennbarer Weise mit der Abdeckung zum Schließen der Öffnung des Kraftstoffbehälters ausgebildet ist.
Kraftstofffiltergehäuse nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Filtergehäuse an der Abdeckung zum Schließen der Öffnung des Kraftstoffbehälters entfernbar montiert ist.
Kraftstofffiltergehäuse nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlass über dem Filtergehäuse angeordnet ist, der erste Auslass unter dem Filtergehäuse angeordnet ist, und das Filtergehäuse des Weiteren einen Kraftstoffkanal umfasst, der sich von dem ersten Auslass nach oben erstreckt.
Kraftstofffiltergehäuse nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlass über dem Filtergehäuse angeordnet ist; der erste Auslass unter dem Filtergehäuse angeordnet ist; und der zweite Auslass unter dem ersten Auslass angeordnet ist.