JP4410183B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関（例えば、自動車用のエンジン等）に燃料を供給する燃料供給装置に関する。詳しくは、燃料供給装置を制御する制御モジュールの冷却構造の改良に関する。

近年、燃料供給装置では、燃料ポンプを制御する制御モジュールを備えたものが主流となっている。この種の制御モジュールには、通常、パワートランジスタ等の発熱性の電子素子が用いられるため、制御モジュールをいかにして冷却するかが大きな問題となっている。このため、従来から種々の検討がなされており、制御モジュールを冷却するための冷却構造が提案されている（例えば、特許文献１）。
特許文献１の燃料供給装置は、燃料タンクの取付穴を塞ぐセットプレートを備える。セットプレートの下面（燃料タンクの内側の面）にはブラケットが形成され、このブラケットに燃料ポンプが取付けられる。セットプレートの上面（燃料タンクの外側の面）には回路ケースが形成され、回路ケース内に制御モジュールが収容される。セットプレートには、金属製の放熱板と、この放熱板を挿通する供給パイプが埋設される。放熱板の上面には回路ケースに収容された制御モジュールの底面が接触し、供給パイプには燃料ポンプの吐出口が接続される。かかる燃料供給装置において燃料ポンプが駆動されると、燃料タンク内の燃料は供給パイプを通って燃料タンク外に吐出される。制御モジュールで発生する熱は、放熱板を介して供給パイプを流れる燃料に伝達される。これによって、制御モジュールの発熱が抑制されている。
特開２００１−９９０２９号公報

上述した燃料供給装置では、供給パイプを流れる燃料、すなわち、燃料ポンプから内燃機関に供給される燃料によって制御モジュールが冷却される。このため、夏場等の高温時に制御モジュールの発熱量が大きくなると、燃料ポンプから内燃機関に供給される燃料が過剰に暖められて、その燃料中に気泡が発生する可能性がある。内燃機関に供給される燃料中に気泡が発生すると、内燃機関に必要な量の燃料が供給されず、内燃機関の燃焼制御に影響が出ることとなる。

本発明は、上述した実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、制御モジュールの冷却を行っても、燃料ポンプから内燃機関に供給される燃料が過剰に暖められることを抑制することができる燃料供給装置を提供することである。

本願の燃料供給装置は、燃料タンクに取付けられ、燃料タンク内に貯留されている燃料を燃料タンク外に吐出する。この燃料供給装置は、燃料タンクの取付穴に取付けられ、その取付穴を塞ぐセットプレートを有する。セットプレートの内側の面（燃料タンクに取付けたときに燃料タンクの内側となる面）には、電動式の燃料ポンプが取付けられる。セットプレートの外側の面（燃料タンクに取付けたときに燃料タンクの外側となる面）には、外部から供給された電力により燃料ポンプを駆動する制御モジュールが取付けられる。そして、制御モジュールで発生する熱を放熱する放熱部材は、その一端が制御モジュールに熱的に接続される一方で、その他端がセットプレートの内側の面から下方に向かって燃料タンク内に突出しており、放熱部材の少なくとも一部が燃料タンク内の燃料に浸され、放熱部材から燃料タンク内の燃料全体に熱が伝熱されることを特徴とする。
この燃料供給装置では、放熱部材の一端が制御モジュールに熱的に接続され、その他端がセットプレートの内側の面から下方に向かって燃料タンク内に突出する。このため、燃料供給装置を燃料タンクに取付けると（すなわち、セットプレートを燃料タンクの取付穴に取付けると）、放熱部材の一端が燃料タンク内に突出し、燃料タンク内の燃料に浸されることとなる。したがって、制御モジュールの熱が放熱部材を介して燃料タンク内の燃料全体に伝達されるため、燃料ポンプから内燃機関に供給される燃料が過剰に暖められることを抑制することができる。
上記の燃料供給装置においては、放熱部材の長さが調整できることが好ましい。燃料タンク内の燃料が少なくなっても、燃料タンク内の燃料に放熱部材の下端を浸漬することができる。

上記の燃料供給装置においては、制御モジュールを発熱性の電子素子を含んで構成することができる。この場合において、放熱部材を板状に形成された放熱板とし、その中間部において折り曲げて用いることができる。そして、放熱板の折り曲げ部から一方の側をセットプレートの内側の面から下方に向かって燃料タンク内に突出させ、折り曲げ部から他方の側の面上に制御モジュールの発熱性の電子素子を配することができる。
このような構成によると、放熱板を折り曲げて用いることで、放熱板の一端を燃料タンク内の燃料に浸しながら、放熱板の他端を制御モジュールの発熱性電子素子と熱的に接続することができる。これによって、制御モジュールで発生する熱を燃料タンク内の燃料に伝達することができる。

また、制御モジュールが発熱性の電子素子を含んで構成される場合において、放熱部材を棒状に形成された冷却棒とし、その冷却棒に板状の頭部を設けることもできる。そして、冷却棒の頭部より下方の部分をセットプレートの内側の面から下方に向かって燃料タンク内に突出させ、冷却棒の頭部の上に制御モジュールの発熱性の電子素子を配することもできる。
このような構成によっても、制御モジュールの熱を、冷却棒を介して燃料タンク内の燃料に伝達することができる。なお、放熱部材として冷却棒を用いる場合は、複数の冷却棒を用いることが好ましい。冷却棒を複数用いる場合は、制御モジュールの全体に冷却棒を均等に接触させることが好ましい。

上記の各燃料供給装置においては、セットプレートの内側の面には、さらに、燃料ポンプから吐出される燃料から異物を除去する燃料フィルタを取付けることができる。この場合に、燃料ポンプの軸線に対して垂直な面内において燃料ポンプと燃料フィルタを収容する最小半径の円を描いたとき、その円内に放熱部材のセットプレートの内側の面から突出する部分が配されていることが好ましい。このような構成によると、放熱部材によって燃料供給装置が径方向に大きくならず、省スペース化を達成することができる。
なお、このような燃料供給装置としては、例えば、燃料フィルタを燃料ポンプの外周に沿うように配置し、放熱部材を燃料ポンプ外周の燃料フィルタが配されていない部分に配置する。そして、燃料ポンプの軸線に対して垂直な面内においては、燃料ポンプの中心を中心として、その中心から燃料フィルタの外周までの距離を半径とする円内に放熱部材を配することができる。

放熱部材に板状に形成された金属製の放熱板を用い、セットプレートの材料が樹脂である場合は、セットプレートと放熱板をインサート成形によって一体に成形することができる。かかる場合に、放熱板にはセットプレート内に埋設される部分において厚さ方向に貫通する貫通孔が形成されていることが好ましい。このような構成によると、放熱板に形成された貫通孔にインサート材（合成樹脂等）が充填され、セットプレートと放熱板とを強固に結合することができる。
なお、インサート成形する場合においては、放熱板が折り曲げられていない状態でインサート成形を行い、インサート成形された後に折り曲げられることが好ましい。このような構成によると、放熱板の両端を保持した状態でインサート成形を行うことができる。

また、上記の各燃料供給装置においては、セットプレートの内側の面には、さらに、燃料ポンプから吐出される燃料の圧力を調整するプレッシャレギュレータと、そのプレッシャレギュレータにより燃料タンク内に戻される燃料を排出する排出部を設けることができる。この場合に、排出部の位置及びその排出方向は、排出部から排出される燃料が放熱部材に向かって流れるように調整されていることが好ましい。
このような構成によると、プレッシャレギュレータの戻り燃料を利用して放熱部材（すなわち、制御モジュール）の冷却を行うことができる。このため、燃料タンク内の燃料が少なくなったときでも、効果的に制御モジュールを冷却することができる。

また、上記の各燃料供給装置においては、燃料タンク内を循環する燃料が流れる燃料循環通路をさらに備えており、放熱部材と燃料循環通路とが熱的に接続されていてもよい。
このような構成によると、燃料循環通路を流れる燃料によって放熱部材が冷却され、これによって制御モジュールを冷却することができる。

上記の各燃料供給装置においては、燃料タンク内の燃料を循環させる燃料循環手段をさらに備えていてもよい。そして、燃料循環手段は、循環燃料を燃料タンク内に噴出する燃料噴出口を有しており、その燃料噴出口から噴出された燃料を放熱部材に噴きかけることによって制御モジュールが冷却されることが好ましい。
この燃料供給装置では、燃料循環手段の燃料噴出口から噴出される燃料を放熱部材に噴きかけることによって制御モジュールを冷却する。燃料循環手段によって循環される循環燃料を用いて制御モジュールを冷却することで、燃料ポンプから内燃機関に供給される燃料が過剰に暖められることを抑制することができる。

燃料循環手段は、燃料タンク内の燃料を燃料タンク内で循環させることが好ましい。燃料タンク内で燃料を循環させることで、循環される燃料が外気温によって暖められることが防止され、制御モジュールを効果的に冷却することができる。
なお、燃料循環手段は、例えば、燃料ポンプによって圧送される燃料の余剰燃料を燃料タンク内に戻すリリーフ手段を有することができ、あるいは、燃料ポンプによって圧送される燃料の一部を用いて発生させた負圧により燃料タンク内の燃料を吸引する手段を有することができる。

上記の各燃料供給装置は、制御モジュールを収容するケースをさらに備えていてもよい。そして、ケースがセットプレートに対して略垂直に設けられると共にその一部が燃料タンク内に突出することで制御モジュールの一部が燃料タンク内側に配置されている。制御モジュールの発熱性の電子部品が燃料タンク内側に配される一方でそれ以外の部品が燃料タンク外側に配されている。
この燃料供給装置では、セットプレートに対してケース（すなわち、制御モジュール）が略垂直に設けられ、制御モジュールの一部が燃料タンクの内側に配される。このため、ケースの一部が燃料タンク内の燃料に浸すことができ、制御モジュールの熱をケースを介して燃料タンク内の燃料に伝えることができる。したがって、制御モジュールの熱が燃料タンク内の燃料全体に伝達されるため、燃料ポンプから内燃機関に供給される燃料が過剰に暖められることを抑制することができる。
また、燃料タンク内の燃料に浸される部分に制御モジュールの発熱性の電子部品が配されているため、制御モジュールで発生する熱を燃料タンク内の燃料に効果的に伝えることができる。

（第１実施形態） 以下、本発明を具現化した第１実施形態に係る燃料供給装置について説明する。まず、燃料供給装置の全体構成について図１〜３を参照して説明する。図１は本実施形態の燃料供給装置の正面図であり、図２は図１に示す燃料供給装置の右側面図であり、図３は図２のIII−III線断面図である。
図１，２に示すように燃料供給装置１は、絶縁性の樹脂材料によって成形されたセットプレート１０を有する。セットプレート１０は、燃料タンク３４の上面に形成された取付穴３４ａに取付けられる。セットプレート１０が取付穴３４ａに取付けられると、取付穴３４ａがセットプレート１０によって塞がれる。セットプレート１０の上面（燃料タンク３４の外側の面）には、回路ケース１４と、吐出管取付部１２が形成されている。
回路ケース１４は、その内部に制御モジュール（後で詳述する）を収容する。回路ケース１４にはコネクタ１３が一体に成形されている。コネクタ１３には回路ケース１４内に収容された制御モジュールが接続される。コネクタ１３の端子には、バッテリ等の電源や、エンジン制御用のコントロールユニット（いずれも図示せず）が接続される。
吐出管取付部１２には吐出管１１が取付けられる。吐出管１１の他端には図示しないインジェクタが接続される。燃料供給装置から吐出管１１に吐出された燃料は、インジェクタを介してエンジンに供給される。

セットプレート１０の下面（燃料タンク３４の内側の面）からは、ブラケット部１６と放熱板３２等が燃料タンク３４内に向かって垂下している。ブラケット部１６は、セットプレート１０に一体に成形されている。ブラケット部１６の下端には取付け片１８が形成されている。取付け片１８は、フィルタケース２２に形成された係合穴２０と係合する。取付け片１８が係合穴２０に係合することで、セットプレート１０にフィルタケース２２が結合される。図２，３に良く示されるようにフィルタケース２２には、燃料ポンプケース３０が結合されている。

燃料ポンプケース３０には、図示しない燃料ポンプが収容されている。燃料ポンプ下端の燃料吸込口（図示せず）には取付片２８によってサクションフィルタ２６が取付けられている（図１，２参照）。サクションフィルタ２６は、燃料ポンプ内に吸い込まれる燃料から比較的大きな異物を除去する。
図３に良く示されるように、燃料ポンプ上端の燃料吐出口には、プレッシャレギュレータ３６を介して接続配管３８の一端が取付けられている。プレッシャレギュレータ３６は、燃料ポンプから吐出される燃料の燃料圧力を調整し、燃料ポンプから吐出される燃料のうち余剰な燃料を燃料タンク３４内に戻す。また、燃料ポンプに内蔵された電動モータにはリード線を介して回路ケース１４内の制御モジュールが接続されている。

図３によく示されるようにフィルタケース２２は、セットプレート１０側から見ると円弧状を呈しており、その内側には燃料ポンプケース３０が嵌合している。フィルタケース２２内には図示しない燃料フィルタが収容されている。燃料フィルタは、燃料ポンプから吐出される燃料中から微細な異物を除去する。フィルタケース２２の上面には、燃料流入口４０と燃料吐出口４２が形成されている。燃料流入口４０は、接続配管３８を介して燃料ポンプの燃料吐出口と接続されている。燃料吐出口４２は、図示しない配管によってセットプレート１０の吐出管取付部１２に接続されている。

図１，２に良く示されるように、セットプレート１０の下面から垂下する放熱板３２は高い熱伝導率を有する金属材料（例えば、アルミニウム、銅等）によって形成されている。放熱板３２の下端は燃料供給装置１の下端近傍にまで伸びており、放熱板３２の上端はセットプレート１０を貫通してセットプレート１０の上面に配されている。後述するように、放熱板３２の上端には制御モジュールが接触している。
図３に示すように燃料供給装置１は２枚の放熱板３２，３２を備えている。放熱板３２，３２は、燃料ポンプケース３０の外周側で、フィルタケース２２が配されていない部分に配されている。詳細には、燃料ポンプケース３０の外周側で、プレッシャレギュレータ３６から燃料タンク３４内に戻される燃料の噴出方向（図中の矢印の方向）に配置されている。このため、燃料ポンプが駆動されプレッシャレギュレータ３６から余剰燃料が燃料タンク３４内に戻されると、その燃料は放熱板３２，３２の方向に流れ（飛散し）、放熱板３２，３２と接触することとなる。
また、放熱板３２，３２は、燃料供給装置１の軸線に対して垂直な面（すなわち、セットプレート１０と平行な面）内においては、燃料供給装置の中心を中心として、その中心からフィルタケース（すなわち、燃料フィルタ）の外周までの距離を半径とする円（図中、一点鎖線で示す円）内に配されている。これにより、放熱板３２，３２によって燃料供給装置１が径方向に大型化することが防止され、燃料供給装置１のコンパクト化が図られている。

燃料供給装置１は、さらに液面計を有する。液面計は、フロート３６、アーム２４および図示しないセンサ部を有している。センサ部はセットプレート１０に脱着可能に取り付けられている。フロート３６は、燃料タンク３４内の燃料量の変化に伴って上下動する。フロート３６が上下動すると、アーム２４が揺動し、アーム２４の角度が変化する。センサ部は、アームの回転角度の変化を検出し、これによって燃料タンク３４内の燃料量が計測される。

次に、セットプレート１０の上面に形成される回路ケース１４と、回路ケース１４内に装着される制御モジュールについて説明する。図４はセットプレート１０の平面図（制御モジュールの装着前）であり、図５は同正面図であり、図６は同右側面図である。
図４〜６から明らかなように、回路ケース１４は、セットプレート１０の上面に立設された４つの壁部１５ａによって直方体状に形成されている。４つの壁部１５ａの一つにはコネクタ１３が一体に成形されている。回路ケース１４はその上面が開放されており、その内部には２枚の放熱板３２，３２の上端部が配されている。すなわち、放熱板３２，３２はセットプレート１０を貫通し、上端がセットプレート１０の上方に位置し、下端はセットプレート１０の下方（燃料タンク３４内）に位置している（図５，６参照）。
各放熱板３２，３２の上端部は、他方の放熱板に向かって折り曲げられており、放熱板３２の一方の面（下面）がセットプレート１０の上面に当接している。各放熱板３２が折り曲げられた状態では、各放熱板３２，３２の上端面が互いに近接し、セットプレート１０上に殆ど隙間の無い状態で配されている。各放熱板３２，３２の両端には、後述するヒートシンクを保持するための保持片１５ｂ，１５ｂが形成されている。一方の保持片１５ｂの側方には、コンデンサ保持部１５ｃとコイル保持部１５ｄが形成されている。

図１３に示すように上述した回路ケース１４には制御モジュールが装着される。制御モジュールは、ヒートシンク４４と、ヒートシンク４４上に固定される電子素子４６，４８等と、コンデンサ５０と、チョークコイル５２と、バスバー５６によって構成されている。ヒートシンク４４は、高い熱伝導率を有する金属材料（例えば、アルミニウム、銅等）によって形成された板材である。ヒートシンク４４は、その底面が放熱板３２，３２と当接するように配され、保持片１５ｂ，１５ｂによって放熱板３２，３２上に保持される。
ヒートシンク４４上に固定される電子素子４６，４８には、ダイオードや、パワートランジスタ（ＭＯＳトランジスタ等）が含まれている。これらの電子素子４６，４８によってポンプ駆動回路が構成されている。ポンプ駆動回路は、外部電源から供給される直流電源をポンプ駆動電圧に変換して燃料ポンプに供給する。
コンデンサ５０はコンデンサ保持部１５ｃに固定され、チョークコイル５２はコイル保持部１５ｄに固定される。コンデンサ５０とチョークコイル５２は、電子素子４６，４８によって発生する電気的ノイズを低減するために配置されている。バスバー５６は、上述した各素子（電子素子４６，４８、コンデンサ５０、チョークコイル５２）と接続され、その一端はコネクタ１３の端子１３ｂに接続されている。端子１３ｂには、リード線１３ａが接続されており、リード線１３ａの他端は燃料ポンプ等に接続されている。
なお、回路ケース１４と制御モジュールとの間にはポッティング材５８が充填されており、制御モジュールへの水分やほこりの浸入を防止している。ポッティング材５８には、
例えば、放熱シリコンや、レジン系又はエポキシ系樹脂を用いることができる。さらには、これらの樹脂にアルミナの繊維（フィラー）を混入することもできる。アルミナのフィラーを添加することで、ポッティング材５８の熱伝導率を上げることができる。

ここで、回路ケース１４に上記制御モジュールと放熱板３２，３２とを装着する手順について図７〜１３に基づいて説明する。図７に示すように、まず、放熱板３２に貫通孔３２ａを形成する。そして、貫通孔３２ａの上端において放熱板３２を略直角に折り曲げる。なお、本実施形態では放熱板３２に貫通孔３２ａを設けたが、放熱板には貫通孔を設けなくてもよい。

次に、放熱板３２とコネクタ１３を型内に配置し、セットプレート１０を樹脂材料によってモールド成形する。成形後のセットプレート１０が図８に示されている。図８から明らかなように、回路ケース１４の壁部１５ａ、保持片１５ｂ、コンデンサ保持部１５ｃ及びコイル保持部１５ｂも、セットプレート１０と共に一体に成形されている。また、放熱板３２をセットプレート１０にインサート成形すると、放熱板３２の貫通孔３２ａ内に樹脂材料が充填される。これによって、セットプレート１０に放熱板３２を強固に固定することができる。
なお、上述した例では、放熱板３２を折り曲げた状態としてからセットプレート１０を成形したが、放熱板３２とセットプレート１０を一体に成形してから放熱板３２を折り曲げるようにしてもよい。かかる方法を採用する場合、放熱板３２の上端と下端を保持した状態でセットプレート１０を成形できるため、成形時の樹脂圧力による放熱板３２の倒れを防止することができる。また、折り曲げた放熱板３２は、スプリングバックによってセットプレート１０の上面から浮き上がる。このため、放熱板３２上にヒートシンク４４を配置すると、放熱板３２からヒートシンク４４に対し、ヒートシンク４４を上方に付勢する力が作用する。したがって、ヒートシンク４４は保持片１５ｂによって強固に保持されることとなる。

セットプレート１０を成形すると、次に、制御モジュールをセットプレート１０に装着する。図９はセットプレート１０と制御モジュールを構成する各部品（４４，４６，４８，５０，５２，５６）を分解して示している。
本実施形態では、まず、バスバー５６に電子素子４６，４８、コンデンサ５０及びチョークコイル５２を固定し、制御ユニット６０とする（図１０の状態）。次に、制御ユニット６０の電子素子４６，４８の下面にヒートシンク４４を固定する（図１１の状態）。そして、ヒートシンク４４が固定された制御ユニット６０をセットプレート１０の所定の位置に装着し、バスバー５６とコネクタ１３の端子１３ｂを接続する（図１２の状態）。最後に、回路ケース１４内にポッティング樹脂５８を充填する（１３の状態）。このような方法によると、制御モジュールを構成する各部品（４４，４６，４８，５０，５２，５６）がユニット化されてからセットプレート１０に装着されるため、セットプレート１０への制御モジュールの装着を効率的に行うことができる。
なお、セットプレート１０への制御モジュールの装着方法は、上述した例に限られず、例えば、制御モジュールを構成する各部品（４４，４６，４８，５０，５２，５６）を別々にセットプレート１０に装着するようにしてもよい。あるいは、セットプレート１０を成形する際にバスバー５６を一体成形し、一体成形されたバスバー５６に電子部品４６，４８等を固定するようにしてもよい。

上述したように構成される燃料供給装置１の作動を説明する。制御モジュールに燃料ポンプの駆動を指示する制御信号が入力されると、制御モジュールの電子素子４６，４８が作動（すなわち、パワートランジスタ等のスイッチング素子がスイッチング作動）する。これによって、外部電源から供給される直流電源がポンプ駆動電圧に変換されて燃料ポンプに出力され、燃料ポンプに内蔵された電動モータが回転を開始する。
燃料ポンプの電動モータが回転すると、燃料タンク３４内の燃料は、サクションフィルタ２６を通って燃料ポンプ内に吸引される。燃料ポンプ内に吸引された燃料は昇圧され、燃料ポンプの燃料吐出口より吐出される。燃料ポンプから吐出された燃料は、プレッシャレギュレータ３６で圧力が調整され、接続配管３８を通ってフィルタケース２２内に流れ込む。フィルタケース２２内に流れ込んだ燃料は、フィルタケース２２内に収容された燃料フィルタによって比較的小さな異物まで除去され、燃料吐出口４２から吐出される。燃料吐出口４２から吐出された燃料は、セットプレート１０上面の吐出官１１内を流れてエンジンに供給されるようになっている。

ここで、制御モジュールの電子素子４６，４８が作動（すなわち、制御モジュールのスイッチング素子がスイッチング作動）すると、電子素子４６，４８が発熱する。電子素子４６，４８に発生した熱は、ヒートシンク４４を介して放熱板３２の上端部に伝達される。放熱板３２の下端は、セットプレート１０を貫通して燃料タンク３４内に突出し、その下端は燃料供給装置１の下端近傍まで伸びている。したがって、放熱板３２の下端は、燃料タンク３４内に貯留されている燃料内に浸されており、放熱板３２に伝達された熱は燃料タンク３４内の燃料に逃がされることとなる。これによって、電子素子４６，４８で発生する熱がヒートシンク４４及び放熱板３２を介して燃料タンク３４内の燃料に伝達され、電子素子４６，４８を効率的に冷却することができる。
また、燃料ポンプから吐出される燃料のうち余剰燃料は、プレッシャレギュレータ３６より燃料タンク３４内に戻されるが、プレッシャレギュレータ３６から戻される燃料は放熱板３６に向かって噴出する。このため、燃料タンク３４内の燃料が少なくなったときでも、放熱板３４にはプレッシャレギュレータ３６による戻り燃料が飛散・接触し、放熱板３４を冷却する。したがって、放熱板３２が効率的に冷却される。

上述した説明から明らかなように燃料供給装置１では、制御モジュールの発熱性の電子素子４６，４８をヒートシンク４４を介して放熱板３２の上端に接続し、その放熱板３２の下端を燃料タンク３４内の燃料に浸している。したがって、燃料ポンプから吐出される燃料流量の多い少ないにかかわらず、放熱板３２は燃料タンク３４内に貯留される燃料と接触し、電子素子４６，４８の熱を燃料タンク３４内の燃料に放熱することができる。制御モジュールの熱を燃料タンク３４内の燃料に放熱するため、燃料ポンプからエンジンに供給される燃料が過剰に暖められることを抑制することができる。これによって、エンジンに供給される燃料中に気泡が混入されることが抑制され、エンジンを適切な空燃比で燃焼させることができる。
また、電子素子４６，４８を冷却する冷却能力は、放熱板３２の面積によって調整できるため、所望の冷却能力を簡単に得ることができる。さらに、燃料ポンプから吐出される燃料のうちプレッシャレギュレータ３６で戻される燃料を放熱板３２に向かって噴出するようにしているため、燃料タンク３４内の貯留燃料が少なくなったときでも、放熱板３２を効率的に冷却することができる。
さらに、燃料供給装置１は、放熱板３２を燃料ポンプケース３０の外周で、フィルタケース２２が配されていない部分に配することで、燃料供給装置１が径方向に大型化することを防止している。このため、電子素子４６，４８を効率的に冷却しながら、燃料タンク３４への搭載性を向上することができる。

なお、上述した実施形態では、制御モジュール（詳しくは、発熱性の電子素子）を冷却するために冷却板を用いたが、本発明はこのような例に限られず、例えば、図１４〜２０に示すように複数の冷却棒６４を用いることができる。
図１４〜２０に示す例では、冷却棒６４は、板状に形成された頭部６４ｂと、頭部６４ｂから下方に伸びる棒状部６４ａを備えている。冷却棒６４がセットプレート６２に一体に成形されると、その頭部６４ｂの下面がセットプレート６２の上面に当接し、冷却棒６４の棒状部６４ａはセットプレート６２を貫通して、セットプレート６２の下面より燃料タンク内に突出する。また、図１５に示すように冷却棒６４は、セットプレート６２上に所定の間隔を空けて規則的に配列され、小さな面積に多数の冷却棒６４が効率的に配置されている。

セットプレート６２への制御モジュールの装着手順は、既に説明した実施形態と略同様の方法で行うことができる。すなわち、まず、バスバー５６に電子素子４６，４８、コンデンサ５０及びチョークコイル５２を接続し（図１６の状態→図１７の状態）、次いで、電子素子４６，４８の下面にヒートシンク４４の上面を固定する（図１７の状態→図１８の状態）。そして、冷却棒６４の頭部６４ｂの上面にヒートシンク４４の下面が当接するように、制御モジュールをセットプレート６２に装着する（図１８の状態→図１９の状態）。
ただし、冷却棒６４を用いる場合は、各冷却棒６４の隙間にシリコンゲル６８を注入することが好ましい（図１８，１９参照）。冷却棒６４の隙間にシリコンゲル６８を注入するのは、冷却棒６４とセットプレート６２との境界をシールするためである。シリコンゲル６８には熱伝導率の高いものを用いることが好ましい。また、図２０から明らかなように、この例では回路ケースの上端を蓋６６で封止している。

上述したように複数の冷却棒６４を用いる場合、冷却棒６４の体積に比して、燃料タンク内の燃料と接触する接触面積を大きくすることができる。このため、ヒートシンクを小さくして冷却棒６４を配置する面積を小さくしても、充分な冷却能力を発揮することができる。これによって、制御モジュールの小型化を図ることができる。
なお、既に説明した実施形態と同様に、冷却棒６４に向かってプレッシャレギュレータの戻り燃料を飛散させる構成を採用することができ、また、冷却棒６４の棒状部６４ｂを燃料ポンプケースの外周側でフィルタケースの配されていない部分に配することが好ましい。

また、上述した実施形態においては、プレッシャレギュレータ３６の戻り燃料を放熱板３２に向かって噴射するようにしたが、プレッシャレギュレータ３６の戻り燃料をセットプレート１０の下面（ヒートシンク４４が配された位置）に向かって噴射するようにしてもよい。このように構成しても、プレッシャレギュレータ３６の戻り燃料を有効に利用して制御モジュールを冷却することができる。

（第２実施形態） 次に、本発明を具現化した第２実施形態に係る燃料供給装置について図２１〜２３を参照して説明する。図２１は燃料供給装置の全体構成を示す図であり、図２２は制御回路部の断面図であり、図２３は図２２に示す制御回路部を側方から見た断面図である。
図２１に示すように第２実施形態の燃料供給装置は、燃料タンク１００の取付穴に取付けられたセットプレート１１０を有している。セットプレート１１０は、絶縁性の樹脂材料によって成形されている。セットプレート１１０には燃料吐出流路１０８が形成されている。燃料吐出流路１０８の中間には分岐流路１０８ａが設けられ、分岐流路１０８ａの先端にはプレッシャレギュレータ（リリーフ弁）１１２が取付けられている。燃料吐出流路１０８の先端には吐出管取付部１１１が形成されている。吐出管取付部１１１は燃料タンク１００外に位置し、吐出管取付部１１１には図示しない吐出管が取付けられるようになっている。吐出管の他端には図示しないインジェクタが接続され、インジェクタよりエンジンに燃料が供給されるようになっている。

セットプレート１１０には、セットプレート１１０に対して略垂直に制御回路部１１４が取付けられている。制御回路部１１４の上部はセットプレート１１０より上方に突出し、制御回路部１１４の下部は燃料タンク１００内に突出している。制御回路部１１４の下部はプレッシャレギュレータ１１２の燃料噴出口と対向しており、プレッシャレギュレータ１１２から噴出する燃料が噴きかけられるようになっている。

セットプレート１１０の下面にはケーシング１０５が取付けられ、ケーシング１０５内に燃料ポンプ１０２と燃料フィルタ１０６が収容されている。燃料ポンプ１０２には、リード線１１３を介して制御回路部１１４より電力が供給されるようになっている。燃料ポンプ１０２の燃料吸入口１０２ａにはサクションフィルタ１０４が取付けられている。サクションフィルタ１０４は、燃料ポンプ１０２内に吸引される燃料から大きな異物を取り除く。燃料ポンプ１０２の燃料吐出口１０２ｂには燃料流路１０３を介して燃料フィルタ１０６が接続される。燃料フィルタ１０６は、燃料ポンプ１０２から吐出される燃料中に含まれる小さな異物（すなわち、サクションフィルタ１０４で除去される異物より小さい異物）を除去する。燃料フィルタ１０６の燃料出口１０６ａには、上述した燃料吐出流路１０８が接続されている。

上述した燃料供給装置においては、制御回路部１１４より電力が供給されると燃料ポンプ１０２が作動し、燃料タンク１００内の燃料がサクションフィルタ１０４を介して燃料吸入口１０２ａから燃料ポンプ１０２内に吸引される。燃料ポンプ１０２内に吸引された燃料は、昇圧されて燃料吐出口１０２ｂより吐出される。燃料吐出口１０２ｂより吐出された燃料は、燃料フィルタ１０６によって異物が除去された後、燃料吐出流路１０８を流れる。燃料吐出流路１０８を流れる燃料の一部は吐出管よりインジェクタに供給され、残りはプレッシャレギュレータ１１２より燃料タンク１００内に噴出される。したがって、本実施例では、分岐流路１０８ａとプレッシャレギュレータ１１２によって、燃料タンク１００内の燃料を燃料タンク１００内で循環させる燃料循環手段が構成されている。
プレッシャレギュレータ１１２より噴出される燃料は制御回路部１１４に衝突して制御回路部１１４と熱交換を行い、これによって、制御回路部１１４内に収容されている制御モジュールが冷却される。制御回路部１１４が高温となっていると、制御回路部１１４に噴きかけられた燃料が気化する。噴きかけられた燃料が気化すると、その気化潜熱によって制御回路部１１４が冷却される。これによって、制御回路部１１４が効果的に冷却される。

次に、制御回路部１１４について詳細に説明する。制御回路部１１４は、回路ケース１１６と、回路ケース１１６内に収容された制御モジュールによって構成されている。
回路ケース１１６は、樹脂材料によって成形されており、断面方形の箱状の外観を呈している。回路ケース１１６の上部にはコネクタ１１８が形成され、回路ケース１１６の下部にはコネクタ１３０が形成されている。コネクタ１１８には図示しない外部電源及びＥＣＵが接続され、コネクタ１３０には燃料ポンプ１０２が接続されている。回路ケース１１６には取付部１３６が設けられており、取付部１３６の両端が支持片１３４で支持されることでセットプレート１１０に取付けられている。なお、セットプレート１１０には押え片１３８が設けられ、押え片１３８で取付部１３６及び支持片１３４が保持されている。これによって、回路ケース１１６がセットプレート１１０に強固に組み付けられる。

制御モジュールは、回路ケース１１６の一の面１１６ａ（すなわち、回路ケース１１６を構成する６つの面のうち最も面積の広い２つの面の一方の面）上に配設された部品１２０，１２２，１２６，１２８等によって構成されている。部品１２０，１２２，１２６，１２８が配設された面１１６ａは、セットプレート１１０に対して略垂直となっており、この面１１６ａの外側にプレッシャレギュレータ１１２から噴出された燃料が噴きかけられるようになっている。
セットプレート１１０より上方に配される部品１２２はチョークコイルであり、部品１２０はコンデンサである。一方、セットプレート１１０より下方に配される部品１２６，１２８はパワートランジスタ等の発熱性の電子部品である。部品１２６，１２８は、ヒートシンク１２４を介して回路ケース１１６（詳しくは、回路ケース１１６の一面１１６ａ）に取付けられている。このため、電気部品１２６，１２８で発生した熱は、ヒートシンク１２４を介して回路ケース１１６に効率的に伝達されるようになっている。なお、コネクタ１１８，１３０と電気部品１２０，１２２，１２６，１２８とは、バスバー１３２によって接続されている。

上述した説明から明らかなように、第２実施形態の燃料供給装置では、燃料ポンプ１０２から吐出された燃料のうちプレッシャレギュレータ１１２から燃料タンク１００内に戻される循環燃料によって制御回路部１１４を冷却する。このため、燃料ポンプ１０２からエンジンに供給される燃料が過剰に温められることはなく、吐出管内に気泡が発生することを抑制することができる。これによって、エンジンに所望の量の燃料を供給することができ、空燃比を精度よく制御することができる。
また、エンジンの運転状態が変わると（すなわち、エンジンで消費される燃料量が変わると）、燃料ポンプ１０２からエンジンに供給される燃料量は大きく変化するが、プレッシャレギュレータ１１２より燃料タンク１００内に戻される燃料量は大きくは変化せず、ある程度の量の燃料が燃料タンク１００内に戻される。例えば、エンジンのアイドリング時においては、燃料ポンプ１０２からエンジンに供給される燃料量は極少量となるが、それよりも多くの燃料がプレッシャレギュレータ１１２より燃料タンク１００内に戻される。第２実施形態の燃料供給装置では、プレッシャレギュレータ１１２から噴出される燃料によって制御回路部１１４を冷却するため、エンジンの運転状態によらず制御回路部１１４を充分に冷却することができる。
さらに、本実施形態では、制御モジュールを構成する部品のうち発熱性の電子部品１２６，１２８が燃料タンク１００の内側に配され、これらよりも発熱量の小さい部品１２０，１２２が燃料タンク１００の外側に配される。このため、発熱性の電子部品１２６，１２８が配された部分にプレッシャレギュレータ１１２から噴出された燃料が接触することとなり、制御モジュールを効果的に冷却することができる。
また、本実施形態では、セットプレート１１０に対して制御回路部１１４を略垂直に取付けることで、制御回路部１１４の一部を燃料タンク１００内に突出させる。このため、燃料タンク１００内に多くの燃料が貯留されている状態では、燃料タンク１００内の燃料に制御回路部１１４が直接浸されることとなる。したがって、制御回路部１１４を効果的に冷却することができる。

なお、上述した第２実施形態では、プレッシャレギュレータ１１２から噴出される燃料を用いて制御回路部１１４を冷却したが、本発明はこのような例に限られず、例えば、図２４に示すような構成を採ることもできる。
図２４に示す燃料供給装置は鞍型の燃料タンク１４０に設置される。燃料タンク１４０は、仕切り部１４０ａによってメインタンク室とサブタンク室に分割されている。メインタンク室にはリザーブカップ１４２が設置され、リザーブカップ１４２内にサクションフィルタ１４８、燃料ポンプ１４６及び燃料フィルタ１５０が収容されている。燃料ポンプ１４６から吐出される燃料の一部は、燃料吐出管１６２より後述するジェットポンプ１６６に供給され、残りは燃料吐出管１５６を通って燃料フィルタ１５０に供給される。燃料フィルタ１５０から吐出される燃料の一部が燃料配管１５２に流れ、残りが燃料吐出流路１５８及び燃料吐出口１６０より燃料タンク１４０外に吐出される。燃料配管１５２の先端にはジェットポンプ１５４が設けられている。ジェットポンプ１５４からリザーブカップ１４２内に燃料を噴射することで、メインタンク室の燃料をリザーブカップ１４２内に吸引するようになっている。
燃料タンク１４０のサブタンクにはジェットポンプ１６６が設置される。ジェットポンプ１６６には、燃料配管１６４を介して燃料吐出管１６２が接続されている。したがって、燃料ポンプ１４６から吐出された燃料の一部がジェットポンプ１６６に供給されるようになっている。ジェットポンプ１６６と隣接して燃料吸入管１６８が配されている。燃料吸入管１６８には、ジェットポンプ１６６から噴射された燃料が流れるようになっている。ジェットポンプ１６６から燃料が燃料吸入管１６８に向かって燃料を噴射することで、サブタンク室内の燃料を燃料吸入管１６８内に吸引するようになっている。燃料吸入管１６８には燃料配管１７０が接続され、燃料配管１７０には燃料噴射管１７２が接続されている。このため、ジェットポンプ１６６によって燃料吸入管１６８に吸入された燃料は、燃料噴射管１７２からメインタンク室内に噴射される。燃料噴射管１７２から噴射される燃料は、制御回路部１１４に噴きかけられ、制御回路部１１４を冷却するために用いられる。したがって、図２４に示す例では、燃料吐出管１６２、燃料配管１６４，１７０、ジェットポンプ１６６、燃料吸入管１６８及び燃料噴射管１７２によって、燃料タンク１４０内の燃料を燃料タンク１４０内で循環させる燃料循環手段が構成されている。
図２４に示す燃料供給装置においても、燃料タンク１４０内を循環する燃料によって制御回路部１１４を冷却するため、燃料供給装置からエンジンに供給される燃料が過剰に温められることを抑制することができる。

また、上述した各実施形態では、制御回路部１１４に直接燃料を噴きかけて冷却するようにしたが、本発明はこのような形態に限られず、例えば、制御回路部に放熱板を設け、その放熱板に燃料を噴きかけるようにしてもよい。なお、以下に説明する各例において、制御回路部の基本構成は図２２，２３に示す制御回路部１１４と同一であるため、同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、相違する部分のみを説明する。
図２５，２６に示す例では、制御回路部１１４に放熱板１７６が設けられる。放熱板１７６の一方の面には発熱性の電子部品１２６，１２８が配され、放熱板１７６の他方にはヒートシンク１２４が配される。したがって、電子部品１２６，１２８の熱は、ヒートシンク１２４及び放熱板１７６に伝達される。放熱板１７６には、プレッシャレギュレータから噴出される燃料や、ジェットポンプにより汲み上げられた燃料が噴きかけられ、放熱板１７６を冷却する。このような制御回路部１１４に放熱板１７６を設けることで、噴射される燃料との接触時間及び接触面積が拡大し、制御回路部１１４を効率的に冷却することができる。

また、図２７，２８に示す例では、放熱板１７８の下端を山折りと谷折りに交互に屈曲させる。このような放熱板１７８を用いることで、表面積を広くでき、また、噴きかけられた燃料と放熱板１７８との接触時間が長くなり、その冷却性能を向上することができる。また、放熱板１７８を落下する燃料の落下速度も低くなるので、燃料落下時の音を低減することができる。

また、図２９，３０，３１に示す例では、放熱板１７８の下端の表面に複数の溝１８２を形成する。放熱板１７８の表面に溝１８２を形成することで、噴きかけられた燃料と放熱板１７８との接触時間が長くなり、その冷却性能を向上することができる。また、放熱板１７８を落下する燃料の落下速度も低くなるので、燃料落下時の音を低減することもできる。

また、図３２，３３に示す例では、放熱板１８６の下端に複数の溝１８６を形成し、櫛歯状に形成する。放熱板１７８の下端を櫛歯状とすることで、放熱板１８６の表面積を大きくでき、その冷却性能を向上することができる。また、放熱板１８６を伝わりながら落下する燃料が各櫛歯に分散するため、その粒径が小さくなり、燃料落下時の音を低減することができる。

また、図３４，３５に示す例では、放熱板１８８の下端に複数の円孔１９０を形成する。放熱板１８８の下端に円孔１９０を形成することで、放熱板１８８の表面積を大きくでき、その冷却性能を向上することができる。また、放熱板１８８を伝わりながら落下する燃料が各円孔１９０を避けて落下するため、その落下速度を低下させることができ、燃料落下時の音を低減することができる。

また、図３６，３７に示す例では、放熱板１９２の下端をねじっている。放熱板１９２の下端をねじることで、放熱板１９２の全長を延ばすことなく、その表面積を増加することができる。これによって、その冷却性能を向上することができる。また、放熱板１９２を伝わりながら落下する燃料の速度は、放熱板１９２のねじり部１９４で低下するため、燃料落下時の音を低減することができる。

あるいは、図３８，３９に示す構造を採ることもできる。すなわち、制御回路部１１４に第１放熱板１９６を取付け、その第１放熱板１９６にネジ１９８を用いて第２放熱板２００を取付ける。第２放熱板２００には軸方向に伸びる取付孔２０２が形成され、第１放熱板１９６に対する第２放熱板２００の位置が調整できるようになっている。このような構成によると、第２放熱板２００の下端が燃料タンクの底面にまで延びることとなるため、燃料タンク内の燃料が少なくなっても、燃料タンク内の燃料に第２放熱板２００の下端を浸漬することができる。これによって、放熱板１９６，２００からの放熱性を向上することができる。また、第２放熱板２００の下端が燃料に浸漬するため、放熱板１９６，２００を落下する燃料の落下音を低減することができる。
また、図４０，４１に示すように、放熱板２０４にネジ２０８を用いて金属製の網２０６を接続することもできる。金属性の網２０６は柔軟性を有するため、燃料タンクの底面に撓んだ状態で接触することができる。このため、燃料供給装置が取付けられる燃料タンクが変わり、その上面（セットプレートが取り付けられる面）から底面までの距離が変わっても、同一長さの網２０６を用いることができる。また、金属製の網２０６が燃料タンク内の燃料に浸漬されるため放熱板２０４の放熱性が向上し、また、金属製の網２０６を伝わりながら燃料が落下するためその落下音を低減することができる。

さらに、上述した各実施形態では、プレッシャレギュレータやジェットポンプからの燃料を噴きかけて制御回路部を冷却するようにしたが、本発明はこのような形態に限られず、例えば、プレッシャレギュレータやジェットポンプからの燃料を貯留する貯留容器を設け、この貯留容器内の燃料によって制御回路部を冷却するようにしてもよい。例えば、図４２，４３に示す例では、貯留容器２０８内に制御回路部１１４の下部を収容し、制御回路部１１４が貯留容器２０８内の燃料に直接浸漬している。このような例によると、制御回路部１１４が常に燃料中に浸されるため、制御回路部１１４を充分に冷却することができる。あるいは、図４４，４５に示すように、貯留容器２１０内に放熱板１７６を収容し、放熱板１７６が貯流容器２１０内の燃料に常に浸されるようにしてもよい。

また、プレッシャレギュレータやジェットポンプからの燃料が流れる燃料配管と制御回路部とを接触させ、これによって制御回路部を冷却するようにしてもよい。図４６，４７に示す例では、制御ケース１１６の表面に燃料配管２１２を設け、燃料配管２１２を流れる燃料と制御ケース１１６とが熱交換を行うようにしている。あるいは、図４８，４９に示す例では、放熱板１７６の表面に燃料配管２１４を設け、燃料配管２１４を流れる燃料と放熱板１７６とが熱交換を行うようにしている。

なお、上述した各実施形態では、燃料タンク内を循環する燃料を回路ケース等に噴きかけて制御モジュールを冷却するようにしたが、本発明はこのような形態に限られず、燃料タンクから外部に供給された燃料の余剰燃料（いわゆる、燃料タンクへの戻り燃料）を回路ケース等に噴きかけて冷却するようにしてもよい。

以上、本発明の好適ないくつかの実施形態について詳細に説明したが、これは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組み合わせによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

本実施形態の燃料供給装置の正面図。 図１に示す燃料供給装置の右側面図。 図２のIII−III線断面図である。 セットプレート１０の平面図（制御モジュールの装着前）。 図４に示すセットプレートの正面図。 図４に示すセットプレートの右側面図。 放熱板の正面図（折り曲げ前）と側面図（折り曲げ後）。 回路ケースに制御モジュールと放熱板を装着する手順を説明するための図。 回路ケースに制御モジュールと放熱板を装着する手順を説明するための図。 回路ケースに制御モジュールと放熱板を装着する手順を説明するための図。 回路ケースに制御モジュールと放熱板を装着する手順を説明するための図。 回路ケースに制御モジュールと放熱板を装着する手順を説明するための図。 回路ケースに制御モジュールと放熱板を装着する手順を説明するための図。 本発明の他の実施形態を説明するための図であり、セットプレートに制御モジュールが装着される前の状態を示す図。 セットプレートに一体成形された冷却棒の状態を示す平面図。 図１４に示すセットプレートに制御モジュールを装着する手順を説明するための図。 図１４に示すセットプレートに制御モジュールを装着する手順を説明するための図。 図１４に示すセットプレートに制御モジュールを装着する手順を説明するための図。 図１４に示すセットプレートに制御モジュールを装着する手順を説明するための図。 図１４に示すセットプレートに制御モジュールを装着する手順を説明するための図。 第２実施形態の燃料供給装置の全体構成を示す図。 図２１に示す制御回路部の断面図。 図２２に示す制御回路部を側方から見た断面図。 図２１に示す燃料供給装置の他の変形例を示す図。 図２２に示す制御回路部の他の変形例を示す断面図。 図２５に示す制御回路部を側方から見た断面図。 図２２に示す制御回路部の他の変形例を示す断面図。 図２７に示す制御回路部を側方から見た断面図。 図２２に示す制御回路部の他の変形例を示す断面図。 図２９に示す制御回路部を側方から見た断面図。 図２９，３０に示す放熱板の表面に形成された溝を拡大して示す図。 図２２に示す制御回路部の他の変形例を示す断面図。 図３２に示す制御回路部を側方から見た断面図。 図２２に示す制御回路部の他の変形例を示す断面図。 図３４に示す制御回路部を側方から見た断面図。 図２２に示す制御回路部の他の変形例を示す断面図。 図３６に示す制御回路部を側方から見た断面図。 図２２に示す制御回路部の他の変形例を示す断面図。 図３８に示す制御回路部を側方から見た断面図。 図２２に示す制御回路部の他の変形例を示す断面図。 図４０に示す制御回路部を側方から見た断面図。 図２２に示す制御回路部の他の変形例を示す断面図。 図４２に示す制御回路部を側方から見た断面図。 図２５に示す制御回路部の他の変形例を示す断面図。 図４４に示す制御回路部を側方から見た断面図。 図２２に示す制御回路部の他の変形例を示す断面図。 図４６に示す制御回路部を側方から見た断面図。 図２５に示す制御回路部の他の変形例を示す断面図。 図４８に示す制御回路部を側方から見た断面図。

符号の説明

１・・・燃料供給装置
１０・・セットプレート
１４・・回路ケース
２２・・フィルタケース
３０・・燃料ポンプケース
３２・・放熱板
４４・・ヒートシンク
４６，４８・・電子素子
５０・・コンデンサ
５２・・チョークコイル
５６・・バスバー

Claims (14)

1. 燃料タンクに取付けられ、燃料タンク内に貯留されている燃料を燃料タンク外に吐出する燃料供給装置であり、
   燃料タンクの取付穴に取付けられ、その取付穴を塞ぐセットプレートと、
   セットプレートの内側の面に取付けられる電動式の燃料ポンプと、
   セットプレートの外側の面に取付けられ、外部から供給された電力により燃料ポンプを駆動する制御モジュールと、
   制御モジュールで発生する熱を放熱する放熱部材と、を備え、
   放熱部材の一端が制御モジュールに熱的に接続される一方で、放熱部材の他端がセットプレートの内側の面から下方に向かって燃料タンク内に突出しており、放熱部材の少なくとも一部が燃料タンク内の燃料に浸され、放熱部材から燃料タンク内の燃料全体に熱が伝熱されることを特徴とする燃料供給装置。
2. 放熱部材の長さが調整できることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 前記制御モジュールは発熱性の電子素子を含んで構成されており、
   前記放熱部材は板状に形成された放熱板であり、その中間部において折り曲げられており、
   その放熱板の折り曲げ部から一方の側がセットプレートの内側の面から下方に向かって燃料タンク内に突出しており、折り曲げ部から他方の側の面上に制御モジュールの発熱性の電子素子が配されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料供給装置。
4. 前記制御モジュールは発熱性の電子素子を含んで構成されており、
   前記放熱部材は棒状に形成された冷却棒であり、その冷却棒には板状の頭部が設けられており、
   冷却棒の頭部より下方の部分がセットプレートの内側の面から下方に向かって燃料タンク内に突出しており、冷却棒の頭部の上に制御モジュールの発熱性の電子素子が配されていることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料供給装置。
5. セットプレートの内側の面には、さらに、燃料ポンプから吐出される燃料から異物を除去する燃料フィルタが取付けられており、
   燃料ポンプの軸線に対して垂直な面内において燃料ポンプと燃料フィルタを収容できる最小半径の円を描いたとき、その円内に前記放熱部材のセットプレートの内側の面から突出する部分が配されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の燃料供給装置。
6. セットプレートの材料は樹脂であり、
   放熱板は金属であり、
   セットプレートと放熱板がインサート成形によって一体に成形されており、放熱板はセットプレート内に埋設される部分において厚さ方向に貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の燃料供給装置。
7. 放熱板は折り曲げられていない状態でセットプレートに一体に成形され、一体成形された後に折り曲げられることを特徴とする請求項６に記載の燃料供給装置。
8. セットプレートの内側の面には、さらに、燃料ポンプから吐出される燃料の圧力を調整するプレッシャレギュレータと、そのプレッシャレギュレータにより燃料タンク内に戻される燃料を排出する排出部が設けられており、その排出部の位置及び戻り燃料の排出方向が、排出部から排出される燃料が放熱部材に向かって流れるように調整されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の燃料供給装置。
9. 燃料タンク内を循環する燃料が流れる燃料循環通路をさらに備えており、前記放熱部材と燃料循環通路とが熱的に接続されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の燃料供給装置。
10. 燃料タンク内の燃料を循環させる燃料循環手段をさらに備えており、
    燃料循環手段は、循環燃料を燃料タンク内に噴出する燃料噴出口を有しており、その燃料噴出口から噴出された燃料を放熱部材に噴きかけることによって制御モジュールが冷却されることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の燃料供給装置。
11. 燃料循環手段は、燃料タンク内の燃料を燃料タンク内で循環させることを特徴とする請求項１０に記載の燃料供給装置。
12. 燃料循環手段は、燃料ポンプによって圧送される燃料の余剰燃料を燃料タンク内に戻すリリーフ手段をさらに有していることを特徴とする請求項１０または１１に記載の燃料供給装置。
13. 燃料循環手段は、燃料ポンプによって圧送される燃料の一部を用いて発生させた負圧により燃料タンク内の燃料を吸引する手段をさらに有していることを特徴とする請求項１０〜１２のいずれかに記載の燃料供給装置。
14. 制御モジュールを収容するケースをさらに備えており、
    ケースがセットプレートに対して略垂直に設けられると共にその一部が燃料タンク内に突出することで制御モジュールの一部が燃料タンク内側に配置されており、
    制御モジュールの発熱性の電子部品が燃料タンク内側に配される一方でそれ以外の部品が燃料タンク外側に配されていることを特徴とする請求項１〜１３のいずれかに記載の燃料供給装置。

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