CN208336450U - 一种新型高能量密度动力电池组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型高能量密度动力电池组,包括电池组箱体、散热装置、平行且同向排列在电池组箱体内部的多个圆柱形电池单体,所述散热装置包括散热板、多个散热柱;所述散热板覆盖于电池组箱体顶部并与电池组箱体卡扣连接,散热柱插入于圆柱形电池单体之间的空隙中,散热柱的截面与圆柱形电池单体之间的空隙相适应,散热柱的侧面与圆柱形电池单体侧面紧贴,圆柱形电池单体与散热柱均垂直于散热板,散热柱上端与散热板底面抵接;散热板内设有空腔,散热板两端分别设有与空腔连通的进水管和出水管,进水管上设有内螺纹,出水管上设有相应的外螺纹。
Description
技术领域
本发明涉及电池成组技术领域,特别提供了一种新型高能量密度动力电池组。
背景技术
随着全球污染的严重,实现减排成为全球关注的问题,汽车使用新能源替代石油同样备受关注。利用电池作为能量来源,以串联或并联多节单体电池组合成电池包(电池并联能提供更强的电流;电池串联可以提供较高的电压),电池包具有稳定的电压和电流,不易受外界影响,能够长时间稳定供电,并且以电池替代汽油作为动力源实现了零排放。但是由于电池包在使用过程中,特别是结构紧凑的高能量密度的动力电池里会集聚较大的热量,影响电池的稳定性,存在安全隐患,因此其散热性是一个重要的品质要求。
在现有技术中多采用液冷或者风冷的散热方式,如申请号为:CN201310450674.7的专利申请所揭露的技术方案,利用热管(24)连接至热交换组件(23)并与冷却液连通,冷却液在热管(23)与热交换组件(24)循环流动,以散发电池组件产生的热量。电动汽车的续航里程问题对动力电池包提出了较高的要求,由于车辆的空间是有限的,为了提高电动汽车续航里程,需要在有限的空间内尽量放置较多的电池,可是由于现有技术的排布所占用空间较大,并不能很好的满足这一需求;同时由于现有技术中电池包散热所依赖的热交换组件(24)中储存的冷却液有限,也没有额外的冷却装置,散热效果并不是十分理想。
发明内容
针对上述问题,本发明提供了一种新型高能量密度动力电池组,包括电池组箱体、散热装置、平行且同向排列在电池组箱体内部的多个圆柱形电池单体,其特征在于:所述散热装置包括散热板、多个散热柱;所述散热板覆盖于电池组箱体顶部并与电池组箱体卡扣连接,散热柱插入于圆柱形电池单体之间的空隙中,散热柱的截面与圆柱形电池单体之间的空隙相适应,散热柱的侧面与圆柱形电池单体侧面紧贴,圆柱形电池单体与散热柱均垂直于散热板,散热柱上端与散热板底面抵接;散热板内设有空腔,散热板两端分别设有与空腔连通的进水管和出水管,进水管上设有内螺纹,出水管上设有相应的外螺纹。
优选的,所述的散热柱为十字形或T字形柱体。
优选的,所述散热板和散热柱均为铜质。
优选的,所述散热板和散热柱均为铝质。
与现有技术相比,本发明具有如下优点:
本发明提供一种新型高能量密度动力电池组,设置十字形或T字形散热柱,且散热柱表面紧贴电池单体表面,可实现快速传热,充分利用电池单体之间的间隙,在保证结构紧凑以实现高能量密度的同时,提高散热能力;此外,散热板内设空腔及连通的进出水管,可以连通外部的冷却装置,通过注入冷却液流经散热板内部以提高散热效率,且进出水管的内外螺纹设计,可方便多个电池组的散热板连通,当多个电池组组合使用时方便与外部的冷却装置连通。
附图说明
图1为本发明提供的新型高能量密度动力电池组实施例结构示意图。
图2为本发明提供的新型高能量密度动力电池组实施例结构爆炸图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员理解,下面将结合附图以及实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1、2所示一种新型高能量密度动力电池组,包括电池组箱体1,多个圆柱形电池单体5竖直放置在电池组箱体底部,平行且同向排列。电池组箱体顶部设有一铜质的散热板3,散热板与电池组箱体卡扣连接,圆柱形电池单体和散热板之间设有固定板2,固定板与电池组箱体的顶面尺寸一致,紧密的与箱体配合,固定板上设置有与圆柱形电池单体间空隙相对应的十字形开口。圆柱形电池单体间设有散热柱4,散热柱为十字形柱体,与圆柱形电池单体间空隙相应,散热柱上端与散热板底面抵接,散热柱穿过固定板上的开口,其侧面与圆柱形电池单体的外表面紧贴。电池组箱体底部可设有与圆柱形电芯相匹配的圆柱形凸台,散热柱插入圆柱形电池单体之间的空隙时,可同时插入电池组箱体底部的凸台之间,以提高安装的牢固度。
本发明设置十字形散热柱,使得散热柱表面紧贴电池单体表面,增加导热接触面积,并且散热柱及散热板均采用导热性能较好铜制成,可以实现快速传热。散热板内设计有空腔,散热板两端分别设有与空腔连通的进水管和出水管,进水管上设有内螺纹,出水管上设有相应的外螺纹,可以连通外部的冷却装置,通过注入冷却液流经散热板内部以提高散热效率,且进出水管的内外螺纹设计,可方便多个电池组的散热板连通,当多个电池组组合使用时方便与外部的冷却装置连通。
以上为本发明的其中具体实现方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些显而易见的替换形式均属于本发明的保护范围。本发明未详细描述的细节,均可选用任一种现有技术实现。
Claims (4)
1.一种新型高能量密度动力电池组,包括电池组箱体、散热装置、平行且同向排列在电池组箱体内部的多个圆柱形电池单体,其特征在于:所述散热装置包括散热板、多个散热柱;所述散热板覆盖于电池组箱体顶部并与电池组箱体卡扣连接,散热柱插入于圆柱形电池单体之间的空隙中,散热柱的截面与圆柱形电池单体之间的空隙相适应,散热柱的侧面与圆柱形电池单体侧面紧贴,圆柱形电池单体与散热柱均垂直于散热板,散热柱上端与散热板底面抵接;散热板内设有空腔,散热板两端分别设有与空腔连通的进水管和出水管,进水管上设有内螺纹,出水管上设有相应的外螺纹。
2.根据权利要求1所述的新型高能量密度动力电池组,其特征在于:所述的散热柱为十字形或T字形柱体。
3.根据权利要求1所述的新型高能量密度动力电池组,其特征在于:所述散热板和散热柱均为铜质。
4.根据权利要求1所述的新型高能量密度动力电池组,其特征在于:所述散热板和散热柱均为铝质。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN201820782557.9U CN208336450U (zh) | 2018-05-24 | 2018-05-24 | 一种新型高能量密度动力电池组 |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN201820782557.9U CN208336450U (zh) | 2018-05-24 | 2018-05-24 | 一种新型高能量密度动力电池组 |
Publications (1)
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CN208336450U true CN208336450U (zh) | 2019-01-04 |
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ID=64775213
Family Applications (1)
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CN201820782557.9U Active CN208336450U (zh) | 2018-05-24 | 2018-05-24 | 一种新型高能量密度动力电池组 |
Country Status (1)
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CN (1) | CN208336450U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111564584A (zh) * | 2020-04-03 | 2020-08-21 | 湖南科霸汽车动力电池有限责任公司 | 电池模组及电池包 |
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2018
- 2018-05-24 CN CN201820782557.9U patent/CN208336450U/zh active Active
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