CN206076435U - 动力电池和具有其的汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种动力电池和具有其的汽车,所述动力电池包括:电池箱,所述电池箱内限定有容纳腔;电池模组,所述电池模组设在所述容纳腔内;半导体制冷片,所述半导体制冷片设在所述电池箱上,所述半导体制冷片与所述电池模组相连以对所述电池模组进行加热或降温。根据本实用新型的电池模组,可实现对电池模组的有效加热或降温,以将电池模组的温度控制在合理的温度范围内,从而提高动力电池的使用性能和使用寿命。同时相比于采用风冷和液冷系统对电池模组加热或降温,采用半导体制冷片结构简单,且安全性、导热效率高。

Description

动力电池和具有其的汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域,尤其涉及一种动力电池和具有其的汽车。
背景技术
纯电动汽车(BEV)、插电式(PHEV)或混合动力电动汽车(HEV)的采用动力电池作为车辆的能量源。动力电池的工作温度对电池容量、循环寿命等影响很大。目前,大多数电动车辆采用自然冷却的方式,依靠电池包壳体进行散热,散热效果较差,而且电池包内累计的热量不能快速的通过电池壳体散发到外部,容易造成电池包内部温升偏高,影响动力电池的使用性能和寿命。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。
为此,本实用新型的一个目的在于提出一种动力电池,所述动力电池能够实现对电池箱内部的温控,使得电池模组处于特定温度范围内,可提高使用性能和使用寿命。
本实用新型的另一目的在于提出了一种具有所述动力电池的汽车。
根据本实用新型第一方面的动力电池,包括:电池箱,所述电池箱内限定有容纳腔;电池模组,所述电池模组设在所述容纳腔内;半导体制冷片,所述半导体制冷片设在所述电池箱上,所述半导体制冷片与所述电池模组相连以对所述电池模组进行加热或降温。
根据本实用新型的动力电池,通过半导体制冷片与电池模组相连,可实现对电池模组的有效加热或降温,以将电池模组的温度控制在合理的温度范围内。从而提高动力电池的使用性能和使用寿命。同时相比于采用风冷和液冷系统对电池模组加热或降温,采用半导体制冷片结构简单,且安全性、导热效率高。
另外,根据本实用新型的电池模组还可以具有如下附加的技术特征:
根据本实用新型的一些实施例,所述半导体制冷片设在所述电池箱底部。
可选地,所述电池箱底部设有安装槽,所述半导体制冷片设在所述安装槽内。
可选地,所述电池箱底部设有散热片,所述散热片与所述半导体制冷片相连。
进一步地,所述散热片与所述电池箱一体形成。
根据本实用新型的一些实施例,所述动力电池还包括:导热板,所述导热板设在所述容纳腔内且位于所述电池模组与所述半导体制冷片之间,所述半导体制冷片止抵所述导热板。
可选地,所述动力电池还包括:导热硅胶垫,所述导热硅胶垫设在所述导热板与所述电池模组之间。
根据本实用新型的一些实施例,所述电池箱内部贴设有保温层。
根据本实用新型的一些实施例,所述电池模组包括多个,每个所述电池模组下方分别设有一个所述半导体制冷片。
根据本实用新型第二方面的汽车包括上述实施例的动力电池。
由于根据本实用新型上述实施例的动力电池具有上述技术效果,因此,本实用新型实施例的汽车也具有上述技术效果,即根据本实用新型实施例的汽车,通过设置上述动力电池,可对动力电池的内部进行温控,以将电池模组的温度控制在特定范围内,提高动力电池的使用性能和使用寿命。从而提高汽车的性能,保证汽车的正常使用,提高汽车的用户使用体验。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:
图1是根据本实用新型实施例的动力电池;
图2是根据本实用新型实施例的动力电池的剖视图;
图3是根据本实用新型实施例的动力电池的局部放大图。
附图标记:
100:动力电池;
1:电池箱,11:容纳腔;
2:电池模组;
3:半导体制冷片;
4:保温层;
5:导热板;
6:导热硅胶垫;
7:散热片。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参考附图描述根据本实用新型实施例的动力电池100。
如图1-图3所示,根据本实用新型实施例的动力电池100可以包括电池箱1、电池模组2和半导体制冷片3。
具体地,电池箱1内限定有容纳腔11,电池模组2设在容纳腔11内,半导体制冷片3设在电池箱1上,半导体制冷片3与电池模组2相连以对电池模组2进行加热或降温。
半导体制冷片3具有制冷和制热的作用,当直流电通过半导体制冷片3时,在半导体制冷片3的两端即可分别吸收热量和放出热量。具体地,当半导体制冷片3制热的一端与电池模组2相连时,可对电池模组2进行加热。由此,在低温环境小,电池模组2的温度过低时,半导体制冷片3可用于加热电池模组2,提高电池模组2的温度,防止电池模组2由于温度过低而不利于充放电。从而可实现对电池模组2的加热,保持电池模组2的充电容量,延长动力电池100的使用寿命,改善动力电池100的性能。
当半导体制冷片3制冷的一端与电池模组2相连时,可用于对电池模组2进行冷却散热。由此,在电池模组2温度过高时,半导体制冷片3可吸收电池模组2产生的热量,以降低电池模组2的温度,从而可实现对电池模组2的散热,使得电池模组2的热量可以通过半导体制冷片3快速散发,降低动力电池100内部温度,以提高动力电池100的使用性能和使用寿命。
由此,根据本实用新型实施例的动力电池100,通过半导体制冷片3与电池模组2相连,可实现对电池模组2的有效加热或降温,以将电池模组2的温度控制在合理的温度范围内,从而提高动力电池100的使用性能和使用寿命。同时相比于采用风冷和液冷系统对电池模组2加热或降温,采用半导体制冷片3结构简单,且安全性、导热效率高。
在本实用新型的一些实施例中,半导体制冷片3可设在电池箱1底部。如图1-图3所示,半导体制冷片3设在电池箱1底部,电池模组2设在半导体制冷片3的上方,半导体制冷片3通过电池模组2的底部与电池模组2进行换热,以对电池模组2进行加热或降温。
可选地,电池箱1底部可设有安装槽,半导体制冷片3设在安装槽内。换言之,在电池箱1底部可设有适于装配半导体制冷片3的安装槽,半导体制冷片3安装在安装槽内。从而方便半导体制冷片3的安装,而且可对半导体制冷片3进行限位,防止半导体制冷片3移动。
可选地,电池箱1底部可设有散热片7,散热片7与半导体制冷片3相连。如图2和图3所示,散热片7设在半导体制冷片3的下方,通过散热片7可对半导体制冷片3散热,具体地,半导体制冷片3的制冷端与电池模组2相连,散热片7与半导体制冷片3的制热端相连,通过散热片7可加快对半导体制冷片3的制热端的散热,从而可加快半导体制冷片3的制冷端的散热效率,提高对电池模组2的温控效果。
优选地,散热片7可形成为散热翅片。由此,在半导体制冷片3工作时,半导体制冷片3产生的热量可通过散热翅片向外扩散,从而可增加散热片7的散热面积,提高散热效果。特别是汽车在运行的过程中,可以通过气流冷却散热翅片提高温控效果。由此散热翅片在电池箱1上可作为散热器件,同时也可将散热翅片作为加强筋,以对电池箱1进行加强,提高电池箱1的强度,降低电池箱1的壁厚,进而降低箱体的重量。
进一步地,散热片7可与电池箱1一体形成。从而可进一步地提高电池箱1的强度和散热效果,减轻电池箱1的重量。
在本实用新型的一些实施例中,动力电池100还可以包括导热板5,导热板5可设在容纳腔11内且位于电池模组2与半导体制冷片3之间,半导体制冷片3止抵导热板5。
如图1-图3所示,导热板5设在容纳腔11的底部,电池模组2设在容纳腔11内且位于导热板5的上方,并与导热板5相连,半导体制冷片3止抵导热板5的底部,导热板5具有较好的热传递效果,从而可提高电池模组2和半导体制冷片3之间的热传递效率,同时可使得电池模组2和半导体制冷片3之间热传递更加均匀。对于导热板5的材料而言,导热板5可采用导热系数高且密度小的金属制成,从而可降低动力电池100的质量。
可选地,如图2和图3所示,动力电池100还可以包括导热硅胶垫6,导热硅胶垫6可设在设在导热板5与电池模组2之间。从而可提高电池模组2和导热板5之间的导热效果。
在本实用新型的一些实施例中,电池箱1内部可贴设有保温层4。由此,可将电池模组2与电池箱1隔离开,避免与电池箱1接触而形成导热通路,从而可保证电池箱1内部的温度与外部环境是隔离的,以提高对电池模组2的温控效果。可选地,保温层4可以为保温棉,保温棉贴设在电池箱1的内部。
在本实用新型的一些实施例中,如图1和图2所示,电池模组2包括多个,每个电池模组2下方分别设有一个半导体制冷片3。换言之,电池模组2和半导体制冷片3分别为多个,多个半导体制冷片3分别与多个电池模组2对应设置且分别设在电池模组2的下方,通过多个半导体制冷可与多个电池模组2进行换热,从而可提高半导体制冷片3和电池模组2的换热效果,进而提高多个电池模组2的加热或降温效率,同时使得多个电池模组2换热均匀,提高动力电池100内部的温度一致性。
此外,本实用新型还提出了一种具有上述实施例的动力电池100的汽车。
由于根据本实用新型上述实施例的动力电池100具有上述技术效果,因此,本实用新型实施例的汽车也具有上述技术效果,即根据本实用新型实施例的汽车,通过设置上述动力电池100,可对动力电池100的内部进行温控,以将电池模组2的温度控制在特定范围内,提高动力电池100的使用性能和使用寿命。从而提高汽车的性能,保证汽车的正常使用,增强汽车的用户使用体验。
根据本实用新型实施例的汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的,这里不再详细描述。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例,可以理解的是,上述实施例是示例性的,不能理解为对本实用新型的限制,本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种动力电池,其特征在于,包括:
电池箱,所述电池箱内限定有容纳腔;
电池模组,所述电池模组设在所述容纳腔内;
半导体制冷片,所述半导体制冷片设在所述电池箱上,所述半导体制冷片与所述电池模组相连以对所述电池模组进行加热或降温。
2.根据权利要求1所述的动力电池,其特征在于,所述半导体制冷片设在所述电池箱底部。
3.根据权利要求2所述的动力电池,其特征在于,所述电池箱底部设有安装槽,所述半导体制冷片设在所述安装槽内。
4.根据权利要求2所述的动力电池,其特征在于,所述电池箱底部设有散热片,所述散热片与所述半导体制冷片相连。
5.根据权利要求4所述的动力电池,其特征在于,所述散热片与所述电池箱一体形成。
6.根据权利要求1所述的动力电池,其特征在于,还包括:导热板,所述导热板设在所述容纳腔内且位于所述电池模组与所述半导体制冷片之间,所述半导体制冷片止抵所述导热板。
7.根据权利要求6所述的动力电池,其特征在于,还包括:导热硅胶垫,所述导热硅胶垫设在所述导热板与所述电池模组之间。
8.根据权利要求1所述的动力电池,其特征在于,所述电池箱内部贴设有保温层。
9.根据权利要求1所述的动力电池,其特征在于,所述电池模组包括多个,每个所述电池模组下方分别设有一个所述半导体制冷片。
10.一种汽车,其特征在于,包括权利要求1-9中任一项所述的动力电池。
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