CN207426070U - 一种新能源汽车电池模组的传热外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动汽车用锂电池技术领域，公开了一种新能源汽车电池模组的传热外壳，一种新能源汽车电池模组的传热外壳，包括外壳本体、吸热模组和换热模组，所述吸热模组位于电池模组与外壳本体之间，安装在电池模组的外侧；所述吸热模组包括基板、离心风扇、散热片和相变管，所述离心风扇设置在基板上，散热片固定在基板上并且位于离心风扇的出风口处，基板的背面设有安装槽，相变管装在安装槽内；所述换热模组包括安装在外壳本体外侧的多个换热单元，所述换热单元包括换热铜板和连接头；所述相变管与连接头连通，所述换热铜板内设有散热流道，连接头与散热流道连通。无需将制冷剂或冷却液放入电池包，消除了因其泄漏损坏电池的风险。

Description

一种新能源汽车电池模组的传热外壳

技术领域

本实用新型属于属于电动汽车用锂电池技术领域，具体地说，涉及一种新能源汽车电池模组的传热外壳。

背景技术

锂离子电池是电动汽车或油电混动汽车的重要动力来源，电池的容量和使用寿命是制约电动汽车发展的两个关键因素。为保证电池的充放电效率和使用寿命，锂电池的最佳工作温度在20-40℃之间；因此电池的冷却尤为重要。

目前电池的冷却方式有三种，冷空气冷却、制冷剂直冷、二次回路冷却液冷却。冷空气冷却具有冷却效果差，电池温度分布不均匀等缺点，于是后两种制冷剂直冷与二次回路冷却液冷却已经成为电动汽车热管理系统开发采用的主流冷却方式，其原理是空调系统蒸发器冷却后的制冷剂或冷却液流经电池组，带走电池充放电时产生的热量，从而将电池冷却到合适温度。

当前制冷剂或冷却液冷却电池组的方式主要有两种，一种采用冷板方式，即在电池组底部布置具有内通道的冷却板，液体流经冷却板带走热量；另一种采用带导热片的冷板方式，即通过在电池单元之间的布置导热片的方式，使电池单元的热量通过热传导方式快速传递到电池单元底部，再由冷板通道内冷却流体带走。但是无论上述两种制冷剂冷却方式中的哪一种均为将制冷剂或冷却液放入电池包，有泄漏并损坏电池的风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种电池包内无冷媒或者冷却液的新能源汽车电池模组的传热外壳。

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

一种新能源汽车电池模组的传热外壳，其特殊之处在于：包括外壳本体、吸热模组和换热模组，所述吸热模组位于电池模组与外壳本体之间，安装在电池模组的外侧；

所述吸热模组包括多个吸热单元，所述吸热单元包括基板、离心风扇、散热片和至少一根相变管，所述离心风扇设置在基板上，散热片固定在基板上并且位于离心风扇的出风口处，基板的背面设有安装槽，相变管装在安装槽内；

所述换热模组包括安装在外壳本体外侧的多个换热单元，所述换热单元包括换热铜板和连接头；所述相变管与连接头连通，所述换热铜板内设有散热流道，连接头与散热流道连通。

进一步地，所述散热流道呈“S”分布在换热铜板的上下面之间由换热铜板的侧面伸出与接头连通。

进一步地，所述传热外壳还包括安装在外壳本体上的导风罩，所述导风罩由设置在电池间的导风墙组成。

进一步地，所述外壳本体的侧面设置有多个安装缺口，每个安装缺口上固定一个换热铜板。

进一步地，所述散热片包括多个相互平行并垂直于基板设置的鳍片。

进一步地，所述相变管为两根，两根相变管相互平行且均匀的对置在基板的背面。

进一步地，所述换热铜板与安装缺口之间设有垫片。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。

1、利用离心风扇通过固定的流道将电池内部热风吸收并送到散热片里面，散热片吸收热量，通过相变管将热量快速传输至换热模块内的散热通道，再通过其他冷媒或者液冷装置相连进行热交换完成散热，无需将制冷剂或冷却液放入电池包，消除了因其泄漏损坏电池的风险。

2、散热流道呈“S”分布在换热铜板的上下面之间由换热铜板的侧面伸出与接头连通，可以延长热风在散热流道内的通过时间，进一步提高散热效果。

3、所述传热外壳还包括安装在外壳本体上的导风罩，导风罩由设置在电池间的导风墙组成，电池包内风流通过导风墙均匀流过电池模组。

4、在外壳本体的侧面设置有多个安装缺口，将换热铜板固定在安装缺口上，散热片上的部分热量可以通过热传导的方式直接散去。

5、将散热片设置为多个相互平行并垂直于基板的鳍片，可以充分吸收电池膜组产生的热量。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

附图作为本申请的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：

图1为本实用新型实施例中一种新能源汽车电池模组的传热外壳的爆炸图；

图2为本实用新型实施例中一种新能源汽车电池模组的传热外壳的组装图；

图3为图1中吸热模组的结构示意图；

图4为图1中换热模组中单个换热单元的结构示意图；

图5为图1中外壳本体的结构示意图；

图6为图1中导风罩的结构示意图。

图中：1-外壳本体；2-吸热模组；3-换热模组；4-导风罩；5-电池模组；11-安装缺口；21-基板；22-散热片；23-离心风扇；24-相变管；31-换热铜板；32-接头；33-散热流道；41-导风墙。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

一种新能源汽车电池模组的传热外壳，包括外壳本体1、吸热模组2和换热模组3，所述吸热模组2位于电池模组5与外壳本体1之间，安装在电池模组5的外侧；所述吸热模组2包括多个吸热单元，所述吸热单元包括基板21、离心风扇23、散热片22和相变管24，所述离心风扇23设置在基板21上，散热片22固定在基板21上并且位于离心风扇23的出风口处，所述散热片22由多个相互平行并垂直于基板21设置的鳍片组成，基板21的背面设有安装槽，相变管24为两根，两根相变管24相互平行且均匀的对置在基板21的背面的安装槽内；换热模组3包括多个换热单元，所述换热单元包括换热铜板31和连接头32；所述外壳本体1的侧面设置有多个安装缺口11，每个安装缺口11上固定一个换热铜板31，换热铜板31与相应的安装缺口11之间设有垫片。所述换热铜板31内设有散热流道33，散热流道33呈“S”分布在换热铜板31的上下面之间由换热铜板31的侧面伸出与连接头32连通。进一步地，所述传热外壳还包括安装在外壳本体1上的导风罩4，所述导风罩4由设置在电池间的导风墙41组成。

工作原理：离心风扇23转动吸风，电池包内风流通过导风墙均匀流过电池模组5，通过集成在电池模组5上的流道，将电池模组5各表面的热量吸进来送入散热片22间的流道里面，散热片22吸收热量将热传递给相变管24，相变管24将热量快速运输至外壳本体1外的换热装置3处；换热铜板31将从吸热模组2吸收的热量通过换热铜板31内的散热流道33，将热量传递给冷媒或者液冷装置，通过后续装置将热量散掉。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电池模组的传热外壳，其特征在于：包括外壳本体(1)、吸热模组(2)和换热模组(3)，所述吸热模组(2)位于电池模组(5)与外壳本体(1)之间，安装在电池模组(5)的外侧；

所述吸热模组(2)包括多个吸热单元，所述吸热单元包括基板(21)、离心风扇(23)、散热片(22)和至少一根相变管(24)，所述离心风扇(23)设置在基板(21)上，散热片(22)固定在基板(21)上并且位于离心风扇(23)的出风口处，基板(21)的背面设有安装槽，相变管(24)装在安装槽内；

所述换热模组(3)包括安装在外壳本体外侧的多个换热单元，所述换热单元包括换热换热铜板(31)和连接头(32)；所述相变管(24)与连接头(32)连通，所述换热铜板(31)内设有散热流道(33)，连接头(32)与散热流道(33)连通。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池模组的传热外壳，其特征在于：所述散热流道(33)呈“S”分布在换热铜板(31)的上下面之间由换热铜板(31)的侧面伸出与连接头(32)连通。

3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车电池模组的传热外壳，其特征在于：还包括安装在外壳本体(1)上的导风罩(4)，所述导风罩(4)由设置在电池间的导风墙(41)组成。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车电池模组的传热外壳，其特征在于：所述外壳本体(1)的侧面设置有多个安装缺口(11)，每个安装缺口(11)上固定一个换热铜板(31)。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车电池模组的传热外壳，其特征在于：所述散热片(22)包括多个相互平行并垂直于基板(21)设置的鳍片。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车电池模组的传热外壳，其特征在于：所述相变管(24)为两根，两根相变管(24)相互平行且均匀的对置在基板(21)的背面。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车电池模组的传热外壳，其特征在于：所述换热铜板(31)与安装缺口(11)之间设有垫片。