KR101164778B1 - 연료탱크 내부 장착형 드라이버 구비 연료펌프 모듈 - Google Patents

연료탱크 내부 장착형 드라이버 구비 연료펌프 모듈 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차에 사용되는 연료펌프 모듈에 관한 것으로, BLDC 연료펌프를 제어하기 위한 드라이버를 플랜지와 리저버 사이에 배치하며 연료탱크 내부에 장착하여, 드라이버의 설치에 따른 공간제약이 없고, 드라이버와 BLDC 연료펌프와의 전기적 연결을 위한 와이어의 길이를 줄여 상기 와이어에 의한 전압 강하 및 효율 감소에 따른 BLDC 연료펌프의 성능 저하를 최소화할 수 있으며, 드라이버에 실장되는 전기소자인 FET, MCU 등에서 발생하는 열에너지를 케이스 덮개를 통해 연료탱크 내의 연료에 직접적으로 전달함으로써 충분한 방열 효과를 달성할 수 있는 연료탱크 내부 장착형 드라이버 구비 연료펌프 모듈에 관한 것이다.

Description

연료탱크 내부 장착형 드라이버 구비 연료펌프 모듈{fuel pump module with driver equipped inside fuel tank}
본 발명은 자동차에 사용되는 연료펌프 모듈에 관한 것으로, BLDC 연료펌프를 제어하기 위한 드라이버를 플랜지와 리저버 사이에 배치하며 연료탱크 내부에 장착하여, 드라이버의 설치에 따른 공간제약이 없고, 드라이버와 BLDC 연료펌프와의 전기적 연결을 위한 와이어의 길이를 줄여 상기 와이어에 의한 전압 강하 및 효율 감소에 따른 BLDC 연료펌프의 성능 저하를 최소화할 수 있으며, 드라이버에 실장되는 전기소자인 FET, MCU 등에서 발생하는 열에너지를 케이스 덮개를 통해 연료탱크 내의 연료에 직접적으로 전달함으로써 충분한 방열 효과를 달성할 수 있는 연료탱크 내부 장착형 드라이버 구비 연료펌프 모듈에 관한 것이다.
도1은 종래의 드라이버(10), BLDC 연료펌프 모듈(20) 및 드라이버(10)와 BLDC 연료펌프 모듈(20)을 전기적으로 연결시키기 위한 커넥터(30)의 분해 사시도를 나타낸다.
BLDC 모터에 의하여 작동하는 BLDC 펌프를 구동시키기 위해서는 각 상(U, V, W)에 인가되는 전류의 통전 순서와 Rpm 제어를 위해 드라이버(driver)(10)라는 제어장치가 필요하다.
BLDC 연료펌프 모듈(20)은 플랜지(21) 상면이 연료탱크(도면 미도시) 외부에 노출된 상태로 상기 연료탱크(도면 미도시)에 체결되고 나머지 부분이 상기 연료탱크(도면 미도시) 내부에 위치하도록 설치된다.
종래에는 엔진까지 필요한 압력과 유량을 공급해주는 BLDC 연료펌프 모듈(20)과 상기 드라이버(10)가 각각 분리되어 있어 차량 적용시 드라이버(10)와 BLDC 연료펌프 모듈(20) 간의 전원 연결을 위한 전원 공급 와이어(30)의 길이에 따른 장작 위치 및 거리 제한과 이에 따른 와이어(30) 상의 전압 강하에 의해 효율 감소가 발생하는 문제점이 있었다.
또한, 종래에는 드라이버(10)가 차량의 외부에 장착되므로 차량의 진동이나 외부로부터의 이물질(수분, 먼지 등)에 노출되어 있어, 이에 대한 방지 대책에 따른 비용의 상승을 야기시킬 뿐만 아니라 EMC 대책이 필요한 문제점이 있었다.
본 발명은 드라이버를 플랜지와 리저버 사이에 배치하며 연료탱크 내부에 장착하여, 드라이버의 설치에 따른 공간제약이 없고, 드라이버와 BLDC 연료펌프와의 전기적 연결을 위한 와이어의 길이를 줄여 상기 와이어에 의한 전압 강하 및 효율 감소에 따른 BLDC 연료펌프의 성능 저하를 최소화할 수 있으며, 드라이버에 실장되는 전기소자인 FET, MCU 등에서 발생하는 열에너지를 케이스 덮개를 통해 연료탱크 내의 연료에 직접적으로 전달함으로써 충분한 방열 효과를 달성할 수 있는 연료탱크 내부 장착형 드라이버 구비 연료펌프 모듈을 제공하고자 한다.
본 발명은 상면이 외부에 노출되며 연료탱크에 체결되는 플랜지(110), 상측단이 상기 플랜지(110) 하측단에 연결되며 하방향으로 연장되는 지지바(150), 상기 지지바(150)의 하측단에 연결되며 BLDC 연료펌프(410)가 내장되는 리저버(210)를 포함하는 BLDC 연료펌프 모듈에 있어서, 상기 플랜지(110)와 상기 리저버(210) 사이에 위치하며 상기 연료탱크 내부에 설치되는 드라이버 케이스(130, 140); 상기 BLDC 연료펌프(410)를 제어하기 위하여 상기 드라이버 케이스(130, 140)에 내장되는 드라이버(120); 상기 드라이버 케이스(130, 140)에 형성되며, 상기 플랜지(110)를 통하여 인가된 전원을 상기 드라이버(120)에 공급하기 위한 제1 커넥터가 안치되는 제1 커넥터 하우징(131); 상기 드라이버 케이스(130, 140)에 형성되며, 상기 드라이버(120)와 상기 BLDC 연료펌프(410)와의 전기적 연결을 위한 제2 커넥터()가 안치되는 제2 커넥터 하우징(132); 을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료탱크 내부 장착형 드라이버 구비 연료펌프 모듈에 관한 것이다.
본 발명에 있어서, 상기 드라이버 케이스(130, 140)는 상기 드라이버(120)가 인입되어 조립되도록 하면이 개방된 케이스 본체(130)와, 상기 드라이버(120) 하부에 위치하며 상기 케이스 본체(130)의 하면에 체결되는 케이스 덮개(140)를 포함하되, 상기 드라이버(120)의 상면과 상기 케이스 본체(130)의 내측 상면 사이에는, 연료 유입이 방지되도록 상기 드라이버(120)에 형성된 에폭시 주입구(120-h)를 통하여 에폭시가 충전될 수 있다.
본 발명은 상기 케이스 본체(130)의 하측 둘레면에 돌출 형성되는 체결돌기(134); 상기 케이스 덮개(140)의 가장자리로부터 상측으로 돌출되고 상기 체결돌기(134)에 체결되는 체결홈(144-h)이 형성되며, 탄성력에 의하여 상기 케이스 본체(130)의 하측 둘레면 방향으로 탄성력이 작용하도록 탄성 재질로 형성되는 탄성 체결판(144); 을 포함할 수 있고, 상기 케이스 덮개(140)는 상기 케이스 본체(130)의 하단에 돌출 형성된 덮개 체결부(136)가 열융착(Heat Caulking)됨으로써 상기 케이스 본체(130)에 체결될 수 있다.
본 발명에 있어서, 상기 케이스 본체(130)의 하단에는 링 삽착홈(130-h)이 형성되고, 상기 케이스 본체(130)와 케이스 덮개(140)가 밀착 체결되도록, 상기 링 삽착홈(130-h)에는 탄성 재질의 탄성링(R)이 설치될 수 있고, 상기 케이스 덮개(140)는, 상기 드라이버(120)에 실장되는 전기소자에 의하여 발생하는 열이 외부로 효율적으로 배출되도록, 알루미늄 또는 서스(SUS) 재질로 형성될 수 있고, 상기 제1 커넥터 우징(131) 및 상기 제2 커넥터 하우징(132)은 각각 상기 드라이버 케이스(130)의 상면 또는 측면에 형성될 수 있다.
본 발명은 상기 지지바(150)가 끼워져 안내되도록 상기 드라이버 케이스(130, 140)에 형성되는 상부 지지바 안내관(130-1); 상기 상부 지지바 안내관(130-1)을 통과한 상기 지지바(150)가 끼워져 안내되는 하부 지지바 안내관(310-1)이 형성되며 상기 BLDC 연료펌프(410)가 장착되는 인탱크 필터(310); 상기 지지바(150)에 끼워져, 상단이 상기 플랜지(110)에 탄성 접촉하고 하단이 상기 상부 지지바 안내관(130-1)의 상단에 탄성 접촉하는 상부 지지바 스프링(151); 상기 지지바(150)에 끼워져, 상단이 상기 상부 지지바 안내관(130-1)의 하단에 탄성 접촉하고 하단이 상기 하부 지지바 안내관(310-1)의 상단에 탄성 접촉하는 하부 지지바 스프링(152); 을 포함할 수 있다.
본 발명은 상기 드라이버 케이스(130, 140)에 형성되며 상단이 밀폐되고 하단이 개방되는 보조 지지바 끼움관(130-2); 상기 인탱크 필터(310)에 형성되며 상하단이 개방되는 보조 지지바 안내관(310-2); 상기 보조 지지바 안내관(310-2)에 끼워져 안내되고, 상단이 상기 보조 지지바 끼움관(130-2)에 삽착되는 보조 지지바(150'); 상기 보조 지지바(150')에 끼워져, 상단이 상기 보조 지지바 끼움관(130-2)의 하단에 탄성 접촉하고 하단이 상기 보조 지지바 안내관(310-2)의 상단에 탄성 접촉하는 보조 지지바 스프링(152'); 을 포함할 수 있다.
본 발명은 드라이버가 연료탱크 내부에 장착되므로, 차량 장착시 드라이버의 설치에 따른 공간제약이 없는 장점이 있다.
본 발명은 드라이버가 플랜지와 리저버 사이에 위치하며 연료탱크 내부에 장착되므로, 드라이버와 BLDC 연료펌프와의 전기적 연결을 위한 와이어의 길이가 줄어들게 된다. 따라서, 드라이버로부터 BLDC 연료펌프에 이르는 전기적 연결을 위한 와이어에 의한 전압 강하 및 효율 감소에 따른 BLDC 연료펌프의 성능 저하를 최소화할 수 있는 장점이 있다.
본 발명은 드라이버가 플랜지와 리저버 사이에 위치하며 연료탱크 내부에 장착되므로 EMC에 대하여 충분한 안정성을 가지게 되며, 드라이버 케이스 내부에 에폭시가 충전되고, 지지바에는 상부 지지바 스프링과 하부 지지바 스프링이 끼워지고, 보조 지지바에는 보조 지지바 스프링이 끼워지므로 차량의 진동에 거의 영향을 받지 않게 되는 장점이 있다.
본 발명은 드라이버 케이스 내부에 내유성을 가지는 에폭시가 충전되므로, 연료탱크 내의 연료가 드라이버에 침투되는 것이 방지된다.
본 발명은 케이스 덮개를 알루미늄 재질 또는 서스(SUS) 재질로 형성하여, 드라이버에 실장되는 전기소자인 FET, MCU 등에서 발생하는 열에너지를 케이스 덮개를 통해 상기 연료탱크(도면 미도시) 내의 연료에 직접적으로 전달함으로써, 충분한 방열 효과를 달성할 수 있다.
도1은 종래의 드라이버, BLDC 연료펌프 모듈 및 드라이버와 BLDC 연료펌프 모듈을 전기적으로 연결시키기 위한 커넥터의 분해 사시도.
도2는 본 발명의 일실시예의 사시도.
도3은 본 발명의 일실시예의 분해 사시도.
도4 내지 도7은 본 발명의 일실시예의 주요부의 배면 사시도.
도8 및 도9는 본 발명의 다른 일실시예의 주요부의 배면 사시도.
도10a 내지 도10c는 본 발명의 일실시예의 주요부의 조립 공정도
이하, 도면을 참조하며 본 발명의 일실시예에 대하여 상세히 설명한다.
도2는 본 발명의 일실시예의 사시도를, 도3은 본 발명의 일실시예의 분해 사시도를, 도4 내지 도7은 본 발명의 일실시예의 주요부의 배면 사시도를, 도8 및 도9는 본 발명의 다른 일실시예의 주요부의 배면 사시도를, 도10은 본 발명의 일실시예의 주요부의 조립 공정도를 나타낸다.
도2 및 도3을 참조하면 본 발명의 일실시예는 플랜지(110), 드라이버 케이스(130, 140), 리저버(210), 인탱크 필터(310), BLDC 연료펌프(410)를 포함한다.
도면에 도시되지 않았으나, 플랜지(110)는 상면이 연료탱크(도면 미도시) 외부에 노출되고, 하면이 상기 연료탱크(도면 미도시) 내부에 위치하도록 상기 연료탱크(도면 미도시)에 체결 고정된다.
도2를 참조하면 드라이버 케이스(130, 140)는 플랜지(110)와 리저버(210) 사이에 위치하며 상기 연료탱크(도면 미도시) 내부에 설치된다.
도3을 참조하면 드라이버 케이스(130, 140)는 케이스 본체(130)와 케이스 덮개(140)를 포함한다.
도4 및 도5를 참조하면 케이스 본체(130)는 드라이버(120)가 인입되어 조립되도록 하면이 개방된다. 드라이버(120)는 BLDC 연료펌프(410)를 제어하는 제어장치이다. 드라이버(120)는 BLDC 연료펌프(410)를 제어하기 위한 소정의 전기소자가 실장된 PCB 일 수 있다. 한편, 드라이버(120)에는 에폭시 주입구(120-h)가 형성된다. 에폭시 주입구(120-h)는 드라이버(120)의 가장자리에 형성될 수 있다. 에폭시 주입구(120-h)를 통하여 드라이버(120)의 상면과 케이스 본체(130)의 내측 상면 사이에 에폭시가 충전된다. 에폭시가 충전됨으로써 드라이버(120)의 상면과 케이스 본체(130)의 내측 상면 사이로 상기 연료탱크(도면 미도시) 내의 연료가 유입되는 것이 방지된다. 또한, 케이스 본체(130)에 에폭시가 충전되고, 후술하는 바와 같이 지지바(150)에는 상부 지지바 스프링(151)과 하부 지지바 스프링(152)이 끼워지고, 보조 지지바(150')에는 보조 지지바 스프링(152')이 끼워지므로 차량의 진동에 거의 영향을 받지 않게 되는 장점이 있다. 에폭시는 드라이버(120)의 하면을 덮도록 충전될 수 있다. 한편, 본 발명의 일실시예는 드라이버(120)가 차량의 외부에 장착되지 않고 상기 연료탱크(도면 미도시) 내부에 장착되므로 EMC에 대하여 충분한 안정성을 가지게 된다.
도3 및 도6을 참조하면 케이스 덮개(140)는 드라이버(120) 하부에 위치하며 케이스 본체(130)의 하면에 체결된다. 즉, 케이스 덮개(140)는 드라이버(120)의 상면과 케이스 본체(130)의 내측 상면 사이에 에폭시가 충전된 후 드라이버(120) 하단에 체결된다. 케이스 덮개(140)가 드라이버(120) 하단에 체결됨으로써 드라이버(120)가 외부로부터 밀폐되며 보호된다.
도6을 참조하면 케이스 본체(130)의 하측 둘레면에는 체결돌기(134)가 돌출 형성된다.
도6을 참조하면 케이스 덮개(140)에는 가장자리를 따라 탄성 체결판(144)이 상측으로 돌출 형성된다. 탄성 체결판(144)에는 체결돌기(134)에 체결되는 체결홈(144-h)이 형성된다. 탄성 체결판(144)은 탄성력에 의하여 케이스 본체(130)의 하측 둘레면 방향으로 탄성력이 작용하도록 탄성 재질로 형성된다. 즉, 탄성 체결판(144)이 체결돌기(134)에 체결된 상태에서 탄성력에 의하여 케이스 본체(130)의 하측 둘레면에 밀착됨으로써 케이스 본체(130)와 케이스 덮개(140) 사이의 체결력이 유지된다.
한편, 케이스 덮개(140)는 방열을 위하여 열전도율이 큰 재질로 형성되는데, 알루미늄 재질 또는 서스(SUS) 재질로 형성될 수 있다. 케이스 덮개(140)가 알루미늄 재질 또는 서스(SUS) 재질로 형성됨에 따라, 케이스 덮개(140)의 방열성이 향상되어 드라이버(120)에 실장되는 전기소자인 FET, MCU 등에 의하여 발생하는 열이 외부로 효율적으로 배출된다.
도7을 참조하면 케이스 본체(130)의 하단에는 링 삽착홈(130-h)이 형성될 수 있다. 링 삽착홈(130-h)에는 탄성 재질의 탄성링(R)이 끼워진다. 링 삽착홈(130-h)에 탄성링(R)이 끼워짐으로써 케이스 본체(130)와 케이스 덮개(140)가 더욱 밀착 체결되고, 이에 따라 상기 연료탱크(도면 미도시) 내의 연료 유입 가능성이 더욱 줄어들게 된다. 탄성링(R)은 고무재질로 형성될 수 있다.
도3을 참조하면 케이스 본체(130) 상면에는 제1 커넥터 하우징(131) 및 제2 커넥터 하우징(132)이 형성된다. 한편, 도시된 바와 달리 제1 커넥터 하우징(131)과 제2 커넥터 하우징(132) 중의 어느 하나 또는 둘 다는 케이스 본체(130) 측면에 형성될 수 있다.
제1 커넥터 하우징(131)에는 제1 커넥터(도면 미도시)가 안치된다. 상기 제1 커넥터(도면 미도시)는 플랜지(110)를 통하여 인가된 전원을 드라이버(120)에 공급하기 위한 커넥터이다. 즉, 도3을 참조하면 제1 커넥터 모듈(421)의 일측이 플랜지(110)에 연결되고 타측이 제1 커넥터 하우징(131)에 끼워짐으로써, 플랜지(110)를 통하여 인가된 전원이 드라이버(120)에 공급된다.
제2 커넥터 하우징(132)에는 제2 커넥터(도면 미도시)가 안치된다. 상기 제2 커넥터(도면 미도시)는 드라이버(120)와 BLDC 연료펌프(410)와의 전기적 연결을 위한 커넥터이다. 즉, 도3을 참조하면 제2 커넥터 모듈(422)의 일측이 제2 커넥터 하우징(132)에 타측이 BLDC 연료펌프(410)에 연결됨으로써, 드라이버(120)와 BLDC 연료펌프(410)가 전기적 연결된다.
도3을 참조하면 리저버(reservoir)(210) 내부에는 인탱크 필터(310)가 장착되고, 인탱크 필터(310)의 중앙부에 형성된 수용홈(도면부호 미부여)에는 BLDC 연료펌프(410)가 장착된다. BLDC 연료펌프(410)는 BLDC 드라이버에 의하여 구동되는 BLDC 펌프이다.
도3을 참조하면 리저버(reservoir)(210) 하면에는 체크 밸브(220)가 장착된다. 또한 리저버(reservoir)(210) 외측으로부터 레귤레이터(230)가 장착되어, 레귤레이터(230)의 선단부가 리저버(reservoir)(210)의 내부에 위치하게 된다. 레귤레이터(230)의 선단부는 인탱크 필터(310)에 연결되며, 인탱크 필터(310)로부터 엔진으로 공급되는 연료의 일부가 레귤레이터(230)를 통하여 리저버(reservoir)(210)로 리턴될 수 있도록 한다. 또한, 인탱크 필터(310)로부터 엔진으로 공급되는 연료의 일부가 레귤레이터(230)를 통하여 리저버(reservoir)(210)로 리턴되는 경우 오리피스효과에 의하여 상기 연료탱크(도면 미도시) 내의 연료가 리저버로 유입될 수 있도록 레귤레이터(230)의 선단부는 연결관(도면 미도시)을 통하여 상기 연료탱크(도면 미도시)와 연통될 수 있다.
도3을 참조하면 BLDC 연료펌프(410)의 하측단에는 프라이머리 필터(430)가 장착된다. 프라이머리 필터(430)는 리저버(reservoir)(210) 내의 연료를 필터링하여 BLDC 연료펌프(410)로 유입하기 위한 것이다. 즉, 프라이머리 필터(430)를 통과한 연료가 BLDC 연료펌프(410)를 통하여 흡입된 뒤 인탱크 필터(310)를 통하여 필터링되어 엔진에 공급된다.
도면부호 500은 연료게이지 모듈로서 리저버(reservoir)(210)에 연결되어 상기 연료탱크(도면 미도시) 내에 안치된다.
도3 및 도10a 내지 도10c를 참조하면 플랜지(110)의 하면에는 지지바(150)의 상측단이 연결된다.
도2, 도3 및 도10a 내지 도10c를 참조하면 드라이버 케이스(130, 140)에는 지지바(150)가 끼워져 안내되는 상부 지지바 안내관(130-1)이 형성된다. 상부 지지바 안내관(130-1)은 케이스 본체(130)의 외측 둘레면에 형성될 수 있는데, 상하단이 개방되도록 형성된다.
도3 및 도10c를 참조하면 BLDC 연료펌프(410)가 장착되는 인탱크 필터(310)에는 하부 지지바 안내관(310-1)이 형성된다. 하부 지지바 안내관(310-1)은 인탱크 필터(310)의 외측 둘레면에 형성될 수 있는데, 상하단이 개방되도록 형성된다. 하부 지지바 안내관(310-1)은 상부 지지바 안내관(130-1)을 통과한 지지바(150)가 끼워져 안내되도록 하기 위한 것이다.
도2, 도3 및 도10a 내지 도10c를 참조하면 지지바(150)의 상측 부분에는 상부 지지바 스프링(151)이 끼워진다. 상부 지지바 스프링(151)은 상단이 플랜지(110)에 탄성 접촉하고 하단이 상부 지지바 안내관(130-1)의 상단에 탄성 접촉하도록 설치된다.
도2, 도3 및 도10b 내지 도10c를 참조하면 지지바(150)의 하측 부분에는 하부 지지바 스프링(152)이 끼워진다. 하부 지지바 스프링(152)은 상단이 상부 지지바 안내관(130-1)의 하단에 탄성 접촉하고 하단이 하부 지지바 안내관(310-1)의 상단에 탄성 접촉하도록 설치된다.
도2, 도3 및 도10a 내지 도10c를 참조하면 드라이버 케이스(130, 140)에는 상단이 밀폐되고 하단이 개방되는 보조 지지바 끼움관(130-2)이 형성된다. 보조 지지바 끼움관(130-2)은 케이스 본체(130)의 외측 둘레면에 형성될 수 있다.
도3 및 도10c를 참조하면 인탱크 필터(310)에는 보조 지지바 안내관(310-2)이 형성된다. 보조 지지바 안내관(310-2)은 인탱크 필터(310)의 외측 둘레면에 형성될 수 있는데, 상하단이 개방되도록 형성된다.
도3 및 도10b 내지 도10c를 참조하면 보조 지지바 안내관(310-2)에는 보조 지지바(150')가 끼워져 안내된다. 한편, 보조 지지바(150')는 상단이 보조 지지바 끼움관(130-2)에 삽착되어 고정될 수 있다.
도2, 도3 및 도10b 내지 도10c를 참조하면 보조 지지바(150')에는 보조 지지바 스프링(152')이 끼워진다. 보조 지지바 스프링(152')은 상단이 보조 지지바 끼움관(130-2)의 하단에 탄성 접촉하고 하단이 보조 지지바 안내관(310-2)의 상단에 탄성 접촉하도록 설치된다.
한편, 지지바(150) 및 보조 지지바(150')는 각각 그 하단부가 리저버(reservoir)(210)에 고정 설치된다. 즉, 리저버(reservoir)(210), 인탱크 필터(310), BLDC 연료펌프(410) 등을 포함하는 리저버 바디 어셈블리(도면부호 미부여)는 지지바(150)를 통하여 플랜지(110)에 체결되어 상기 연료탱크 내에 고정 설치된다.
도2, 도3 및 도10a 내지 도10c에는 지지바(150) 및 보조 지지바(150')가 각각 2개인 것으로 도시되어 있으나, 이들의 개수는 이에 한하지 않는다. 예를 들면 지지바(150) 및 보조 지지바(150')가 각각 3개일 수 있다.
도10c를 참조하면 상기한 일실시예는 차량의 진동시 지지바(150)에 끼워진 상부 지지바 스프링(151)과 하부 지지바 스프링(152) 및 보조 지지바(150')에 끼워진 조 지지바 스프링(152')에 의하여 진동이 완화되므로, 드라이버 케이스(130, 140)에 장착된 드라이버(120)가 차량의 진동에 거의 영향을 받지 않게 되는 장점이 있다.
한편, 도8 및 도9를 참조하면 본 발명의 다른 일실시예는 케이스 본체(130)와 케이스 덮개(140)의 체결을 위하여, 케이스 본체(130)의 하단에 덮개 체결부(136)를 돌출 형성시킬 수 있다. 케이스 덮개(140)가 케이스 본체(130)의 하단에 밀착된 상태에서 덮개 체결부(136)를 케이스 덮개(140) 하면에 열융착(Heat Caulking)시킴으로써 케이스 본체(130)와 케이스 덮개(140)가 상호 체결된다.
이하, 상기한 일실시예의 작동에 대하여 설명한다.
상기한 일실시예는 드라이버(130)가 상기 연료탱크(도면 미도시) 내부에 장착되므로, 차량 장착시 드라이버(130)의 설치에 따른 공간제약이 없게 된다.
또한, 상기한 일실시예는 드라이버(130)가 플랜지(110)와 리저버(210) 사이에 위치하며 상기 연료탱크(도면 미도시) 내부에 장착되므로, 드라이버(130)와 BLDC 연료펌프(410)와의 전기적 연결을 위한 와이어의 길이가 줄어들게 된다. 따라서, 드라이버(130)로부터 BLDC 연료펌프(410)에 이르는 전기적 연결을 위한 와이어에 의한 전압 강하 및 효율 감소에 따른 BLDC 연료펌프(410)의 성능 저하를 최소화할 수 있다.
또한, 상기한 일실시예는 드라이버(130)가 플랜지(110)와 리저버(210) 사이에 위치하며 상기 연료탱크(도면 미도시) 내부에 장착되고, 또한 드라이버 케이스(130, 140) 내부에는 에폭시가 충전되고, 지지바(150)에는 상부 지지바 스프링(151)과 하부 지지바 스프링(152)이 끼워지고, 보조 지지바(150')에는 보조 지지바 스프링(152')이 끼워지므로, EMC에 대하여 충분한 안정성을 가질 뿐만 아니라 차량의 진동에 거의 영향을 받지 않게 된다.
또한, 상기한 일실시예는 드라이버 케이스(130, 140) 내부에 내유성을 가지는 에폭시가 충전되므로, 상기 연료탱크(도면 미도시) 내의 연료가 드라이버(120)에 침투되는 것이 방지된다.
또한, 상기한 일실시예는 케이스 덮개(140)를 알루미늄 재질 또는 서스(SUS) 재질로 형성하여, 드라이버(120)에 실장되는 전기소자인 FET, MCU 등에서 발생하는 열에너지를 케이스 덮개(140)를 통해 상기 연료탱크(도면 미도시) 내의 연료에 직접적으로 전달함으로써, 충분한 방열 효과를 달성할 수 있다.
110:플랜지 120:드라이버
130:케이스 본체 131:제1 커넥터 하우징
132:제2 커넥터 하우징 140:케이스 덮개
150:지지바
210:리저버 220:체크밸브
230:레귤레이터
310:인탱크 필터 410:BLDC 연료펌프
421:제1 커넥터 모듈 422:제2 커넥터 모듈
430:프라이머리 필터

Claims (9)

  1. 상면이 외부에 노출되며 연료탱크에 체결되는 플랜지(110), 상측단이 상기 플랜지(110) 하측단에 연결되며 하방향으로 연장되는 지지바(150), 상기 지지바(150)의 하측단에 연결되며 BLDC 연료펌프(410)가 내장되는 리저버(210)를 포함하는 BLDC 연료펌프 모듈에 있어서,
    상기 플랜지(110)와 상기 리저버(210) 사이에 위치하며 상기 연료탱크 내부에 설치되는 드라이버 케이스(130, 140);
    상기 BLDC 연료펌프(410)를 제어하기 위하여 상기 드라이버 케이스(130, 140)에 내장되는 드라이버(120);
    상기 드라이버 케이스(130, 140)에 형성되며, 상기 플랜지(110)를 통하여 인가된 전원을 상기 드라이버(120)에 공급하기 위한 제1 커넥터가 안치되는 제1 커넥터 하우징(131);
    상기 드라이버 케이스(130, 140)에 형성되며, 상기 드라이버(120)와 상기 BLDC 연료펌프(410)와의 전기적 연결을 위한 제2 커넥터가 안치되는 제2 커넥터 하우징(132);
    상기 지지바(150)가 끼워져 안내되도록 상기 드라이버 케이스(130, 140)에 형성되는 상부 지지바 안내관(130-1); 및
    상기 상부 지지바 안내관(130-1)을 통과한 상기 지지바(150)가 끼워져 안내되는 하부 지지바 안내관(310-1)이 형성되며 상기 BLDC 연료펌프(410)가 장착되는 인탱크 필터(310);
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료탱크 내부 장착형 드라이버 구비 연료펌프 모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 드라이버 케이스(130, 140)는 상기 드라이버(120)가 인입되어 조립되도록 하면이 개방된 케이스 본체(130)와, 상기 드라이버(120) 하부에 위치하며 상기 케이스 본체(130)의 하면에 체결되는 케이스 덮개(140)를 포함하되,
    상기 드라이버(120)의 상면과 상기 케이스 본체(130)의 내측 상면 사이에는, 연료 유입이 방지되도록 상기 드라이버(120)에 형성된 에폭시 주입구(120-h)를 통하여 에폭시가 충전되는 것을 특징으로 하는 연료탱크 내부 장착형 드라이버 구비 연료펌프 모듈.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 케이스 본체(130)의 하측 둘레면에 돌출 형성되는 체결돌기(134);
    상기 케이스 덮개(140)의 가장자리로부터 상측으로 돌출되고 상기 체결돌기(134)에 체결되는 체결홈(144-h)이 형성되며, 탄성력에 의하여 상기 케이스 본체(130)의 하측 둘레면 방향으로 탄성력이 작용하도록 탄성 재질로 형성되는 탄성 체결판(144);
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료탱크 내부 장착형 드라이버 구비 연료펌프 모듈.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 케이스 덮개(140)는 상기 케이스 본체(130)의 하단에 돌출 형성된 덮개 체결부(136)가 열융착(Heat Caulking)됨으로써 상기 케이스 본체(130)에 체결되는 것을 특징으로 하는 연료탱크 내부 장착형 드라이버 구비 연료펌프 모듈.
  5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 케이스 본체(130)의 하단에는 링 삽착홈(130-h)이 형성되고,
    상기 케이스 본체(130)와 케이스 덮개(140)가 밀착 체결되도록, 상기 링 삽착홈(130-h)에는 탄성 재질의 탄성링(R)이 설치되는 것을 특징으로 하는 연료탱크 내부 장착형 드라이버 구비 연료펌프 모듈.
  6. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 케이스 덮개(140)는, 상기 드라이버(120)에 실장되는 전기소자에 의하여 발생하는 열이 외부로 효율적으로 배출되도록, 알루미늄 또는 서스(SUS) 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 연료탱크 내부 장착형 드라이버 구비 연료펌프 모듈.
  7. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 커넥터 우징(131) 및 상기 제2 커넥터 하우징(132)은 각각 상기 드라이버 케이스(130)의 상면 또는 측면에 형성되는 것을 특징으로 하는 연료탱크 내부 장착형 드라이버 구비 연료펌프 모듈.
  8. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 지지바(150)에 끼워져, 상단이 상기 플랜지(110)에 탄성 접촉하고 하단이 상기 상부 지지바 안내관(130-1)의 상단에 탄성 접촉하는 상부 지지바 스프링(151); 및
    상기 지지바(150)에 끼워져, 상단이 상기 상부 지지바 안내관(130-1)의 하단에 탄성 접촉하고 하단이 상기 하부 지지바 안내관(310-1)의 상단에 탄성 접촉하는 하부 지지바 스프링(152);
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료탱크 내부 장착형 드라이버 구비 연료펌프 모듈.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 드라이버 케이스(130, 140)에 형성되며 상단이 밀폐되고 하단이 개방되는 보조 지지바 끼움관(130-2);
    상기 인탱크 필터(310)에 형성되며 상하단이 개방되는 보조 지지바 안내관(310-2);
    상기 보조 지지바 안내관(310-2)에 끼워져 안내되고, 상단이 상기 보조 지지바 끼움관(130-2)에 삽착되는 보조 지지바(150');
    상기 보조 지지바(150')에 끼워져, 상단이 상기 보조 지지바 끼움관(130-2)의 하단에 탄성 접촉하고 하단이 상기 보조 지지바 안내관(310-2)의 상단에 탄성 접촉하는 보조 지지바 스프링(152');
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료탱크 내부 장착형 드라이버 구비 연료펌프 모듈.
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