JP6659183B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本願は、燃料供給装置に関する。

近年、燃費規制（低燃費化）の動向から、自動車等の車両に搭載される車載電気機器により消費される電力低減のため、消費電力の大きい電動式の燃料ポンプの低電力化が進められている。その取組の一つとして、燃料ポンプ内の電動モータに、ブラシレスＤＣモータが採用されている。燃料ポンプにブラシレスＤＣモータが採用される場合は、整流子及びブラシ等の保守部品が不要な反面、モータの駆動を制御するため、回転子の磁極位置に合わせて転流制御を行う制御回路が必要となる。

このとき、制御回路基板とモータとを接続するハーネスが長くなると、駆動制御に影響を与えるノイズを受け易くなるので、制御回路基板は、できるだけ電動モータに近い位置に配置することが望ましい。

ところで、制御回路基板に実装された電子部品のうち、転流等の電力を制御するパワー部品は、駆動時の電気的負荷によって発熱する。そのため、安定した制御を行うためには、制御回路基板の温度が過度に上昇しないように、放熱する機構が必要になる。

特許文献１の技術では、燃料タンクの開口部を覆う蓋部材に、制御回路基板の熱を、エンジン側に供給される燃料中に逃がすための冷却通路が形成されている。

特許文献２（図８）の技術では、制御回路を、蓋部材の面に対し直交するように配置し、制御回路の放熱部が、エンジン側に燃料を吐出する吐出パイプに当接するように構成されている。

特開２００５−１５５６０２号公報 特開２０１３−１５０７３号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、エンジン側に供給される燃料が流れる吐出通路に、冷却通路が形成されており、エンジン側に供給される燃料の温度が上昇し、エンジンに供給される燃料にベーパーが発生するおそれがあった。

また、特許文献１の技術では、冷却通路が蛇行しており、樹脂製からなる部品を溶着等により結合して冷却通路を形成する必要があるため、容易に形成することができなかった。また、冷却通路には、昇圧された燃料が流れるが、溶着部の耐圧強度には限界があるため、耐久性の懸念があった。

また、特許文献２の技術では、エンジン側に燃料を吐出する吐出パイプ内の燃料に放熱するため、エンジン側に供給される燃料の温度が上昇し、エンジンに供給される燃料にベーパーが発生するおそれがあった。

そこで、制御回路基板を冷却することにより、外部に吐出される燃料の温度が上昇することを抑制すると共に、制御回路基板から伝熱される燃料通路の強度を確保できる燃料供給装置を提供することが望まれる。

本願に係る燃料供給装置は、
車両に搭載された燃料タンクの開口部を塞ぐための板状の蓋部と、
前記蓋部の一方側に配置される燃料ポンプと、
前記蓋部の他方側に配置され、前記燃料ポンプを駆動制御する制御回路基板部と、
前記蓋部と一体に固定され、前記燃料ポンプから燃料が吐出される吐出通路と、
前記蓋部と一体に固定され、前記吐出通路から外部に燃料を吐出する吐出パイプと、
前記蓋部の一方側に配置され、前記吐出パイプから吐出される燃料の圧力が、予め設定された圧力以下になるように燃料を前記蓋部の一方側に戻す圧力レギュレータと、
前記蓋部と一体に固定され、前記吐出通路と前記吐出パイプとの接続部から前記圧力レギュレータに燃料を流すリターン通路と、を備え、
前記リターン通路の上流側部分及び前記吐出パイプは、前記蓋部の他方側に配置され、前記リターン通路の上流側部分の内周面及び前記吐出パイプの内周面は、前記接続部を挟んで一直線に延び、
前記吐出通路は、前記燃料ポンプから前記蓋部を貫通して前記接続部に接続され、
前記リターン通路の下流側部分は、前記リターン通路の上流側部分から前記蓋部を貫通して前記圧力レギュレータに接続され、
前記制御回路基板部は、前記リターン通路の上流側部分に伝熱可能に接続されているものである。

本願に係る燃料供給装置によれば、リターン通路の上流側部分を流れる燃料により、制御回路基板部を冷却することができる。リターン通路の上流側部分を流れる燃料は、燃料タンクに戻され、外部のエンジン側には供給されない。よって、エンジン側に供給される燃料の温度が上昇することを抑制し、エンジン側に供給される燃料にベーパーが発生することを抑制できる。また、制御回路基板部は、燃料ポンプが配置された蓋部の一方側とは反対側の蓋部の他方側に配置されており、放熱性を良好にすることができる。制御回路基板部を冷却するために、リターン通路を、圧力レギュレータが設けられた蓋部の一方側に直ぐに戻さずに、蓋部の他方側に配置した上流側部分が設けられている。よって、蓋部の他方側で、リターン通路の上流側部分により制御回路基板部を効率的に冷却することができる。また、リターン通路の上流側部分の内周面と吐出パイプの内周面は、一直線に延びているので、一直線に延びた外周面を有する成型金型等を用いて、リターン通路の上流側部分及び吐出パイプを一体成型することができ、制御回路基板部から伝熱される上流側部分の強度を確保することができる。

実施の形態１に係る燃料供給装置の斜視図である。 実施の形態１に係る燃料供給装置を蓋部の他方側から見た平面図である。 実施の形態１に係る燃料供給装置を、図２のＡ−Ａ断面位置において切断した部分断面図である。 実施の形態１に係る燃料供給装置を、図２のＢ−Ｂ断面位置において切断した部分断面図である。 実施の形態２に係る燃料供給装置の斜視図である。 実施の形態２に係る燃料供給装置を蓋部の他方側から見た平面図である。 実施の形態２に係る燃料供給装置を、図６のＣ−Ｃ断面位置において切断した部分断面図である。 実施の形態２に係る燃料供給装置を、図６のＤ−Ｄ断面位置において切断した部分断面図である。 実施の形態３に係る燃料供給装置を蓋部の他方側から見た平面図である。 実施の形態４に係る燃料供給装置の部分断面図である。

１．実施の形態１
実施の形態１に係る燃料供給装置１について、図面を参照して説明する。図１は、燃料供給装置１の斜視図である。図２は、燃料供給装置１を蓋部３１の他方側（上側）から見た平面図であり、各燃料通路及び制御回路基板部８０等が透視されており破線で表されている。図３は、図２のＡ−Ａ断面位置において、蓋部３１に直交する方向に燃料供給装置１を切断した部分断面図である。図４は、図２のＢ−Ｂ断面位置において、蓋部３１に直交する方向に燃料供給装置１を切断した部分断面図である。

燃料供給装置１は、車両に搭載された燃料タンクに取り付けられ、燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する。燃料供給装置１は、車両に搭載された燃料タンクの開口部を塞ぐための板状（本例では、円板状）の蓋部３１を備えている。燃料供給装置１は、電動モータを駆動力源とする燃料ポンプ７０を備えている。本実施の形態では、電動モータは、ブラシレスＤＣモータとされている。ブラシレスＤＣモータは、回転子に永久磁石を備え、固定子に３相の巻線を備えている。燃料ポンプ７０は、蓋部３１の一方側に配置されている。燃料供給装置１は、燃料ポンプ７０（電動モータ）を駆動制御する制御回路基板部８０を備えている。制御回路基板部８０は、蓋部３１の他方側に配置されている。

ここで、蓋部３１の一方側とは、蓋部３１（後述する板状部３１１）に直交する方向（以下、蓋部３１の直交方向と称す）における、蓋部３１に対して一方側であり、蓋部３１よりも燃料タンクの内側であり、蓋部３１に対して燃料ポンプ７０が配置されている側である。蓋部３１の他方側とは、蓋部３１の直交方向における、蓋部３１に対して他方側であり、蓋部３１よりも燃料タンクの外側であり、蓋部３１に対して燃料ポンプ７０が配置されていない側である。また、蓋部３１は、燃料タンクの上側に設けられた開口部を塞ぐように取り付けられるので、蓋部３１の一方側は、蓋部３１の下側になり、蓋部３１の他方側は、蓋部３１の上側になる。以下では、蓋部３１の一方側を、下側とも称し、蓋部３１の他方側を、上側とも称す。

蓋部３１は、燃料タンクの開口部を塞ぐ板状（本例では円筒状）の板状部３１１から蓋部３１の下側（一方側）に延び、開口部の径方向内側に嵌め込まれる筒状（本例では、円筒状）の筒状部３１２を有している。締結部材等により、板状部３１１の外周部の下側面と、燃料タンクの開口部の上側面とが密着し、密閉される。以下では、単に蓋部３１という時は、板状部３１１を指すものとする。

燃料供給装置１は、燃料ポンプ７０に吸入される燃料をろ過するフィルタ５０を備えている。フィルタ５０は、燃料中を浮遊する微細な異物（例えば、鉄粉）を除去する。フィルタ５０は、後述する下側筐体部３０とスナップフィットで係合され、燃料ポンプ７０の吸込口（不図示）に接続される。燃料ポンプ７０は、フィルタ５０を通過した燃料タンク内の燃料を吸引し、加圧して、吐出通路３６に吐出する。

制御回路基板部８０は、板状の回路基板８１と、回路基板８１に実装された電子部品８２とを有している。回路基板８１は、ガラス繊維とエポキシ樹脂により基板が形成され、銅等により回路パターンが形成されている。電子部品８２は、電動モータの巻線（本例では、３相の巻線）への電力供給をオンオフするスイッチング素子、スイッチング素子をオンオフ制御する制御回路、ノイズを吸収するコンデンサ等とされており、例えばリフローはんだ付けにより、回路基板８１の回路パターンに接続されている。回路基板８１は、ネジ９１、９２により蓋部３１に固定されている。以下では、単に制御回路基板部８０という時は、板状の回路基板８１を指すものとする。

燃料供給装置１は、図１に示すように、蓋部３１の下側（一方側）に配置される、下側筐体部３０と、下側筐体部３０を蓋部３１に接続する上側筐体部２０とを備える。上側筐体部２０は、蓋部３１と一体形成されている。下側筐体部３０は、上側筐体部２０とスナップフィットにより係合されている。下側筐体部３０の内側には、燃料ポンプ７０の下半部が収容されている。上側筐体部２０の内側には、燃料ポンプ７０の上半部と圧力レギュレータ１００等が収納されている。下側筐体部３０の外周部には、燃料タンク内の燃料量を検出する燃料レベルセンサ（不図示）が取り付けられるセンサ取付部７１が設けられている。

図３に示すように、燃料供給装置１は、燃料ポンプ７０から燃料が吐出される吐出通路３６と、吐出通路３６から外部に燃料を吐出する吐出パイプ３４と、吐出パイプ３４から吐出される燃料の圧力が、予め設定された圧力以下になるように燃料を燃料タンク側に戻す圧力レギュレータ１００と、吐出通路３６と吐出パイプ３４との接続部３７から圧力レギュレータ１００に燃料を流すリターン通路３５と、を備えている。

吐出通路３６、吐出パイプ３４、及びリターン通路３５は、蓋部３１と一体に固定されている。本実施の形態では、吐出通路３６、吐出パイプ３４、及びリターン通路３５は、蓋部３１と一体形成されている。蓋部３１、及び蓋部３１と一体形成される部材は、熱可塑性樹脂（例えば、ＰＯＭ：Poly Oxy Methylene）で形成されている。

リターン通路３５は、燃料の流れる方向の上流側部分３５Ａと下流側部分３５Ｂとで形状が異なる。リターン通路の上流側部分３５Ａ及び吐出パイプ３４は、蓋部３１の上側（他方側）に配置されている。リターン通路の上流側部分３５Ａの内周面及び吐出パイプ３４の内周面は、吐出通路３６との接続部３７を挟んで一直線に延びている。リターン通路の上流側部分３５Ａの内周面と、吐出パイプ３４の内周面とは同じ断面形状（本例では円筒形状）であり、一直線に延びている。接続部３７の断面形状は、リターン通路の上流側部分３５Ａ及び吐出パイプ３４の断面形状よりも、吐出通路３６との連通部分だけ広くなっている。言い換えると、同じ断面形状の一直線の内周面を有する細長い穴の途中に、吐出通路３６との連通孔が形成されている。

リターン通路の上流側部分３５Ａ及び吐出パイプ３４は、蓋部３１（板状部３１１）と平行な方向に延びている。また、リターン通路の上流側部分３５Ａ及び吐出パイプ３４は、蓋部３１（板状部３１１）の上側に、蓋部３１（板状部３１１）と間隔を空けて配置されている。

吐出通路３６は、燃料ポンプ７０から蓋部３１（板状部３１１）を貫通して接続部３７に接続されている。吐出通路３６は、接続部３７から蓋部３１の直交方向に蓋部３１の下側に延び、蓋部３１を貫通している。リターン通路の下流側部分３５Ｂは、リターン通路の上流側部分３５Ａから蓋部３１（板状部３１１）を貫通して圧力レギュレータ１００に接続されている。リターン通路の下流側部分３５Ｂは、リターン通路の上流側部分３５Ａの下流側端部から蓋部３１の直交方向に蓋部３１の下側に延び、蓋部３１を貫通している。

制御回路基板部８０は、リターン通路の上流側部分３５Ａに伝熱可能に接続されている。この構成によれば、リターン通路の上流側部分３５Ａを流れる燃料により、制御回路基板部８０を冷却することができる。リターン通路の上流側部分３５Ａを流れる燃料は、燃料タンクに戻され、エンジン側には供給されない。よって、エンジン側に供給される燃料の温度が上昇することを抑制し、エンジン側に供給される燃料にベーパーが発生することを抑制できる。また、制御回路基板部８０は、外部への放熱性を良好にする等のために、蓋部３１の上側に配置されている。制御回路基板部８０を冷却するために、リターン通路を、圧力レギュレータ１００が設けられた蓋部３１の下側に直ぐに戻さずに、蓋部３１の上側（他方側）に配置した上流側部分３５Ａが設けられている。よって、蓋部３１の上側で、リターン通路の上流側部分３５Ａにより制御回路基板部８０を効率的に冷却することができる。また、リターン通路の上流側部分３５Ａの内周面と吐出パイプ３４の内周面は、一直線に延びているので、一直線に延びた外周面を有する成型金型を用いて、リターン通路の上流側部分３５Ａ及び吐出パイプ３４を一体成型することができ、制御回路基板部８０から伝熱される上流側部分３５Ａの強度を確保することができる。

制御回路基板部８０の回路基板８１は、蓋部３１（板状部３１１）と対向した状態で、リターン通路の上流側部分３５Ａの蓋部３１から離れる側（上側）に配置され、リターン通路の上流側部分３５Ａにおける蓋部３１から離れる側（上側）の壁に伝熱可能に接続されている。この構成によれば、リターン通路の上流側部分３５Ａの配置位置に妨げられずに、回路基板８１の面積を広くすることができる。

リターン通路の上流側部分３５Ａの上側の壁は、通路の延出方向の全体に亘って、回路基板８１に当接するように配置されており（図３参照）、伝熱効率が高められている。リターン通路の上流側部分３５Ａの上端部の当接面は、平面とされており（図４参照）、回路基板８１との接触面積が増加され、伝熱効率が高められている。また、回路基板８１は、吐出パイプ３４と当接しないように、吐出パイプ３４から離れる側に寄って配置されている（図２、図３参照）。よって、回路基板８１から吐出パイプ３４への伝熱を抑制することができる。

制御回路基板部８０とリターン通路の上流側部分３５Ａとは、当接してもよいし、非導電性の熱伝導に優れた別部材（例えば、シリコン）が間に介在していてもよい。

図２及び図４に示すように、回路基板８１に実装された電子部品８２は、リターン通路の上流側部分３５Ａを避けて、回路基板８１の蓋部３１側（下側）に配置されている。この構成によれば、リターン通路の上流側部分３５Ａが配置されていない、回路基板８１と蓋部３１との間の空間を有効利用して、電子部品８２を配置することができる。よって、蓋部３１からの制御回路基板部８０の突出高さが高くなることを抑制でき、蓋部３１から上側に突出した燃料供給装置１の部分を小型化できる。

燃料供給装置１は、制御回路基板部８０を収容する収容空間３２２を形成する基板収容ケース部３２を備えている。基板収容ケース部３２は、蓋部３１の上側に配置され、蓋部３１と一体に固定されている。リターン通路の上流側部分３５Ａは、基板収容ケース部３２の内側に配置されている。この構成によれば、外気等の制御回路基板部８０以外の熱が、リターン通路の上流側部分３５Ａに伝達され難くでき、制御回路基板部８０からリターン通路の上流側部分３５Ａへの伝熱効率を向上させ、冷却効率を向上させることができる。

基板収容ケース部３２は、蓋部３１の上側（他方側）に蓋部３１から突出し、制御回路基板部８０の蓋部３１と平行な方向の周囲を取り囲む周壁部３２１と、周壁部３２１の上側の開口を塞ぐケース蓋部３２４と、を備えている。基板収容ケース部３２の蓋部３１側（下側）の壁は、蓋部３１（板状部３１１）により構成されている。周壁部３２１は、蓋部３１と一体形成されている。ケース蓋部３２４は、外周部が下側に突出した皿状に形成されており、外周部に下側に突出し、周方向に連続した凸部３２５を備えている。周壁部３２１の上端部は、下側に窪み、周方向に連続した凹部３２３を備えている。凸部３２５が凹部３２３に嵌合され、振動溶着等により相互に密着固定されている。

吐出パイプ３４は、基板収容ケース部３２（周壁部３２１）の外側に突出している。よって、吐出パイプ３４には制御回路基板部８０の熱が伝熱され難くなっている。吐出パイプ３４は、円筒状に形成され、外周部に、エンジン側の燃料パイプの接続アダプタが係合されるフランジ部３４Ａが形成されている。

制御回路基板部８０と燃料ポンプ７０（３相の巻線）とを電気的に接続する３本の導電性の接続線１０１、１０２、１０３は、蓋部３１及び上側筐体部２０に埋設されており、一端が蓋部３１から基板収容ケース部３２内に突出し、制御回路基板部８０に接続され（図２参照）、他端が上側筐体部２０から突出し、燃料ポンプ７０に接続されている。

図２に示すように、周壁部３２１には、外側に突出するコネクタハウジング３３が設けられている。コネクタハウジング３３は、周壁部３２１と一体形成されている。コネクタハウジング３３の内側には、導電性のピン状の複数のコネクタが設けられている。外部の電源から制御回路基板部８０に電源を供給する２本の導電性の接続線２０１、２０２と、外部の制御装置から制御回路基板部８０に制御信号を伝達する１本の導電性の接続線２０３と、制御回路基板部８０から外部の制御装置に燃料供給装置１の状態を伝達する１本の導電性の接続線２０４とが、コネクタハウジング３３の周壁部３２１部分に埋設されており、一端が、基板収容ケース部３２内に突出した後、Ｌ字状に折れ曲がって制御回路基板部８０に接続され、他端が、コネクタハウジング３３のコネクタとして外部に突出している。

燃料レベルセンサに接続される２本の導電性の接続線３０１、３０２は、蓋部３１及び上側筐体部２０に埋設されており、一端が蓋部３１から基板収容ケース部３２内に突出した後、Ｌ字状に折れ曲がって周壁部３２１を貫通し、コネクタハウジング３３のコネクタとして外部に突出し、他端が上側筐体部２０から突出している。各接続線１０１、１０２、１０３、３０１、３０２と、上側筐体部２０及び蓋部３１との間には、少なくとも一部にシール材（不図示）が充填され、液密性が保たれている。

コネクタハウジング３３の周壁部３２１部分には、温度変化による収容空間３２２の気圧変化を制御するための連通孔（不図示）が形成されている。なお、収容空間３２２には、熱伝導に優れた樹脂材（例えば、シリコン）が充填されてもよい。

２．実施の形態２
次に、実施の形態２に係る燃料供給装置１について説明する。上記の実施の形態１と同様の構成部分は説明を省略する。本実施の形態では、リターン通路の上流側部分３５Ａに対する、制御回路基板部８０及び基板収容ケース部３２の配置構成が実施の形態１と異なる。

図５は、本実施の形態に係る燃料供給装置１の斜視図である。図６は、燃料供給装置１を蓋部３１の他方側（上側）から見た平面図であり、各燃料通路及び制御回路基板部８０等が透視されており破線で表されている。図７は、図６のＣ−Ｃ断面位置において、蓋部３１の直交方向に燃料供給装置１を切断した部分断面図である。図８は、図６のＤ−Ｄ断面位置において、蓋部３１の直交方向に燃料供給装置１を切断した部分断面図である。

本実施の形態では、制御回路基板部８０の回路基板８１は、蓋部３１（板状部３１１）と対向した状態で、リターン通路の上流側部分３５Ａに対して蓋部３１（板状部３１１）と平行な方向に側に配置され、リターン通路の上流側部分３５Ａにおける蓋部３１と平行な方向側の壁に伝熱可能に接続されている。この構成によれば、リターン通路の上流側部分３５Ａと制御回路基板部８０とを蓋部３１に平行な方向に並列して配置しているので、蓋部３１に対する制御回路基板部８０の突出高さが高くなることを抑制できる。

制御回路基板部８０の回路基板８１は、リターン通路の上流側部分３５Ａに対して、蓋部３１（板状部３１１）と平行な方向であって、リターン通路の上流側部分３５Ａの延出方向（燃料の流れ方向）に直交する方向の一方側（横方向の一方側と称す）に配置されている。

リターン通路の上流側部分３５Ａの横方向の一方側の壁は、上流側部分３５Ａの延出方向の全体に亘って、回路基板８１の端面に隣接しており、伝熱効率が高められている。また、回路基板８１は、吐出パイプ３４と当接しないように、吐出パイプ３４から離れる側に寄って配置されている。よって、回路基板８１から吐出パイプ３４への伝熱を抑制することができる。

リターン通路の上流側部分３５Ａ及び吐出パイプ３４は、蓋部３１（板状部３１１）の上側に、蓋部３１（板状部３１１）と間隔を空けて配置されている。そのため、回路基板８１は、蓋部３１（板状部３１１）の上側に、蓋部３１（板状部３１１）と間隔を空けて配置されている。回路基板８１に実装された電子部品８２は、回路基板８１の蓋部３１側に配置されている。この構成によれば、回路基板８１と蓋部３１との間の空間を有効利用して、電子部品８２を配置することができる。よって、蓋部３１からの制御回路基板部８０の突出高さを、抑制することができる。

燃料供給装置１は、制御回路基板部８０を収容する収容空間３２２を形成する基板収容ケース部３２を備えている。リターン通路の上流側部分３５Ａにおける制御回路基板部８０側（横方向の一方側）の壁は、基板収容ケース部３２の壁と一体形成されている。この構成によれば、制御回路基板部８０が基板収容ケース部３２に収容されている場合であっても、基板収容ケース部３２とリターン通路の上流側部分３５Ａとの間で一体形成された壁を介して、制御回路基板部８０からリターン通路の上流側部分３５Ａに効率的に伝熱することができ、伝熱効率を向上させることができる。

基板収容ケース部３２は、蓋部３１の上側（他方側）に蓋部３１から突出し、制御回路基板部８０の蓋部３１と平行な方向の周囲を取り囲む周壁部３２１と、周壁部３２１の上側の開口を塞ぐケース蓋部３２４と、を備えている。基板収容ケース部３２の蓋部３１側（下側）の壁は、蓋部３１により構成されている。周壁部３２１は、蓋部３１と一体形成されている。リターン通路の上流側部分３５Ａが隣接している周壁部３２１の部分の壁が、リターン通路の上流側部分３５Ａの壁と一体形成されている。

また、蓋部３１から上側に突出したリターン通路の下流側部分３５Ｂの部分における制御回路基板部８０側の壁も、基板収容ケース部３２（周壁部３２１）の壁と一体形成されている。蓋部３１から上側に突出した吐出通路３６の部分における制御回路基板部８０側の壁も、基板収容ケース部３２（周壁部３２１）の壁と一体形成されている。よって、伝熱面積を増加させ、冷却性が高められている。

３．実施の形態３
次に、実施の形態３に係る燃料供給装置１について説明する。上記の実施の形態２と同様の構成部分は説明を省略する。本実施の形態では、基板収容ケース部３２（周壁部３２１）の壁と一体形成されたリターン通路の下流側部分３５Ｂ及び吐出通路３６の部分の断面形状が実施の形態２と異なる。

図９は、本実施の形態に係る燃料供給装置１を蓋部３１の他方側（上側）から見た平面図であり、各燃料通路及び制御回路基板部８０等が透視されており破線で表されている。

実施の形態２と同様に、蓋部３１から上側に突出したリターン通路の下流側部分３５Ｂの部分における制御回路基板部８０側の壁も、基板収容ケース部３２（周壁部３２１）の壁と一体形成されている。蓋部３１から上側に突出した吐出通路３６の部分における制御回路基板部８０側の壁も、基板収容ケース部３２（周壁部３２１）の壁と一体形成されている。

本実施の形態では、吐出通路３６及びリターン通路の下流側部分３５Ｂの制御回路基板部８０側の壁の内面が、基板収容ケース部３２（周壁部３２１）の壁の内面と平行な平面状に形成されている。この構成によれば、通路側の壁の内面の伝熱面積を増加させることができると共に、一体形成された壁の厚みを均一化でき、伝熱性を向上させることができる。

４．実施の形態４
次に、実施の形態４に係る燃料供給装置１について説明する。上記の実施の形態１と同様の構成部分は説明を省略する。本実施の形態では、延出通路３５Ｃが備えられる点が実施の形態１と異なる。図１０は、図３と同じ断面位置において、蓋部３１に直交する方向に燃料供給装置１を切断した部分断面図である。

本実施の形態では、燃料供給装置１は、リターン通路の上流側部分３５Ａとリターン通路の下流側部分３５Ｂとの境界部３５Ｄから延びた行き止まりの延出通路３５Ｃを更に備えている。延出通路３５Ｃは、蓋部３１の上側（他方側）に配置され、リターン通路の上流側部分３５Ａの内周面及び延出通路３５Ｃの内周面は、境界部３５Ｄを挟んで一直線に延びている。延出通路３５Ｃは、リターン通路の上流側部分３５Ａから、吐出パイプ３４とは反対側に延びている。吐出パイプ３４の内周面と、リターン通路の上流側部分３５Ａの内周面と、延出通路３５Ｃの内周面とは同じ断面形状（本例では円筒形状）であり、一直線に延びている。

制御回路基板部８０は、延出通路３５Ｃに伝熱可能に接続されている。この構成によれば、リターン通路の上流側部分３５Ａに加えて、延出通路３５Ｃにより、制御回路基板部８０を冷却することができ、冷却性を向上させることができる。延出通路３５Ｃは、行き止まりの通路であるが、延出通路３５Ｃの燃料は、リターン通路の燃料の流れに巻き込まれて入れ替わるため、制御回路基板部８０を冷却することができる。また、延出通路３５Ｃの燃料は、リターン通路を流れる燃料であるため、エンジン側に供給される燃料の温度が上昇することを抑制できる。延出通路３５Ｃの長さを調節することで、制御回路基板部８０の大きさに合わせることができる。また、一直線に延びた外周面を有する成型金型を用いて、吐出パイプ３４、リターン通路の上流側部分３５Ａ、及び延出通路３５Ｃを一体成型することができ、制御回路基板部８０から伝熱される上流側部分３５Ａ及び延出通路３５Ｃの強度を高めることができる。

本実施の形態では、回路基板８１は、蓋部３１（板状部３１１）と対向した状態で、リターン通路の上流側部分３５Ａ及び延出通路３５Ｃの蓋部３１から離れる側（上側）に配置され、リターン通路の上流側部分３５Ａ及び延出通路３５Ｃにおける蓋部３１から離れる側（上側）の壁に伝熱可能に接続されている。また、リターン通路の上流側部分３５Ａ及び延出通路３５Ｃは、基板収容ケース部３２の内側に配置されている。

なお、実施の形態２と同様に、回路基板８１は、蓋部３１（板状部３１１）と対向した状態で、リターン通路の上流側部分３５Ａ及び延出通路３５Ｃに対して蓋部３１（板状部３１１）と平行な方向に側に配置されてもよく、リターン通路の上流側部分３５Ａ及び延出通路３５Ｃにおける蓋部３１と平行な方向側の壁に伝熱可能に接続されてもよい。

本願は、様々な例示的な実施の形態及び実施例が記載されているが、１つ、または複数の実施の形態に記載された様々な特徴、態様、及び機能は特定の実施の形態の適用に限られるのではなく、単独で、または様々な組み合わせで実施の形態に適用可能である。従って、例示されていない無数の変形例が、本願明細書に開示される技術の範囲内において想定される。例えば、少なくとも１つの構成要素を変形する場合、追加する場合または省略する場合、さらには、少なくとも１つの構成要素を抽出し、他の実施の形態の構成要素と組み合わせる場合が含まれるものとする。

１ 燃料供給装置、１００ 圧力レギュレータ、３１ 蓋部、３２ 基板収容ケース部、３４ 吐出パイプ、３５Ａ リターン通路の上流側部分、３５Ｂ リターン通路の下流側部分、３５Ｃ 延出通路、３５Ｄ 境界部、３６ 吐出通路、３７ 接続部、７０ 燃料ポンプ、８０ 制御回路基板部、８１ 回路基板、８２ 電子部品

Claims (8)

1. 車両に搭載された燃料タンクの開口部を塞ぐための板状の蓋部と、
   前記蓋部の一方側に配置される燃料ポンプと、
   前記蓋部の他方側に配置され、前記燃料ポンプを駆動制御する制御回路基板部と、
   前記蓋部と一体に固定され、前記燃料ポンプから燃料が吐出される吐出通路と、
   前記蓋部と一体に固定され、前記吐出通路から外部に燃料を吐出する吐出パイプと、
   前記蓋部の一方側に配置され、前記吐出パイプから吐出される燃料の圧力が、予め設定された圧力以下になるように燃料を前記蓋部の一方側に戻す圧力レギュレータと、
   前記蓋部と一体に固定され、前記吐出通路と前記吐出パイプとの接続部から前記圧力レギュレータに燃料を流すリターン通路と、を備え、
   前記リターン通路の上流側部分及び前記吐出パイプは、前記蓋部の他方側に配置され、前記リターン通路の上流側部分の内周面及び前記吐出パイプの内周面は、前記接続部を挟んで一直線に延び、
   前記吐出通路は、前記燃料ポンプから前記蓋部を貫通して前記接続部に接続され、
   前記リターン通路の下流側部分は、前記リターン通路の上流側部分から前記蓋部を貫通して前記圧力レギュレータに接続され、
   前記制御回路基板部は、前記リターン通路の上流側部分に伝熱可能に接続されている燃料供給装置。
2. 前記制御回路基板部の回路基板は、前記蓋部と対向した状態で、前記リターン通路の上流側部分の前記蓋部から離れる側に配置され、前記リターン通路の上流側部分における前記蓋部から離れる側の壁に伝熱可能に接続されている請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 前記回路基板に実装された電子部品は、前記リターン通路の上流側部分を避けて、前記回路基板の前記蓋部側に配置されている請求項２に記載の燃料供給装置。
4. 前記蓋部の他方側に配置され、前記蓋部と一体に固定され、前記制御回路基板部を収容する収容空間を形成する基板収容ケース部を更に備え、
   前記リターン通路の上流側部分は、前記基板収容ケース部の内側に配置されている請求項２又は３に記載の燃料供給装置。
5. 前記制御回路基板部の回路基板は、前記蓋部と対向した状態で、前記リターン通路の上流側部分に対して前記蓋部と平行な方向側に配置され、前記リターン通路の上流側部分における前記蓋部と平行な方向側の壁に伝熱可能に接続されている請求項１に記載の燃料供給装置。
6. 前記蓋部の他方側に配置され、前記蓋部と一体に固定され、前記制御回路基板部を収容する収容空間を形成する基板収容ケース部を更に備え、
   前記リターン通路の上流側部分における前記制御回路基板部側の壁は、前記基板収容ケース部の壁と一体形成されている請求項５に記載の燃料供給装置。
7. 前記吐出通路及び前記リターン通路の下流側部分における前記制御回路基板部側の壁は、前記基板収容ケース部の壁と一体形成されており、前記吐出通路及び前記リターン通路の下流側部分の前記制御回路基板部側の壁の内面が、前記基板収容ケース部の壁の内面と平行な平面状に形成されている請求項６に記載の燃料供給装置。
8. 前記リターン通路の上流側部分と前記リターン通路の下流側部分との境界部から延びた行き止まりの延出通路を更に備え、
   前記延出通路は、前記蓋部の他方側に配置され、前記リターン通路の上流側部分の内周面及び前記延出通路の内周面は、前記境界部を挟んで一直線に延び、
   前記制御回路基板部は、前記延出通路に伝熱可能に接続されている請求項１から７のいずれか一項に記載の燃料供給装置。

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