JP5192417B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、吸入した燃料を加圧して吐出する燃料ポンプを有するポンプモジュールを燃料タンク内に収容した燃料供給装置に関するもので、特に燃料ポンプに供給する電力を制御するフューエルポンプコントローラ（燃料ポンプ制御回路）を燃料タンクの上壁開口を塞ぐフランジに搭載した燃料供給装置に係わる。

［従来の技術］
従来より、燃料タンク内にポンプモジュールを収容したインタンク式の燃料供給装置が公知である。このような燃料供給装置は、燃料タンクの上壁部に形成された開口部を塞ぐ蓋部材（フランジ）と、燃料タンク内に設置されたサブタンクと、このサブタンク内に収容されたポンプモジュールとを備えている。
ポンプモジュールは、吸入した燃料を加圧して吐出する電動フューエルポンプ（燃料ポンプ）、およびこの燃料ポンプの周囲を外周方向に取り囲むように配置された燃料フィルタを有している。
フランジには、フランジの重力方向の下面からサブタンク側に突出するように電気コネクタが設けられている。

ここで、近年、燃費規制動向の関係から自動車で消費される電力の低減化のため、消費電力の大きい電動式の燃料ポンプの低電力化が進められている。そのアイテムの１つとして、フューエルポンプコントローラ（ＦＰＣ）がある。このＦＰＣは、エンジン要求流量に合わせて、燃料ポンプに印加する供給電圧を制御することで消費電力を低減する。
このＦＰＣを燃料供給装置のフランジ（燃料タンクの上壁開口を塞ぐ蓋部材）への搭載に関する従来の技術として例えば特許文献１に記載された燃料供給装置がある。

この燃料供給装置は、フランジの上面に、ＦＰＣを搭載した回路基板を収容するＦＰＣユニットのケースおよび蓋を設置している。そして、ＦＰＣユニットのケースおよび蓋は、スクリューによりフランジの上面に固定されている。
また、フランジの上面から上方側に向けて電気コネクタが延設されている。この電気コネクタは、バッテリ等の電源やエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）に複数のワイヤリード線を束ねたワイヤハーネスを経由して接続する複数のコネクタ端子部（雄ターミナル）がコネクタハウジング内に突出して設けられている。

また、フランジには、一端側が複数のコネクタ端子部とされた複数の導電部材（バスバー）が埋設されている。これらの導電部材の他端側は、ＦＰＣユニットのケース内に突出した複数のバスバー端子部（フランジ端子部）として利用される。
ここで、特許文献１に記載されたＦＰＣユニットは、回路基板上に搭載されたＦＰＣから複数の回路（基板）端子部が延設されて、複数の導電部材の各フランジ端子部とそれぞれ溶接により接続されている。

［従来の技術の不具合］
ところが、特許文献１に記載の燃料供給装置においては、燃料タンクの上壁開口を塞ぐフランジとＦＰＣユニットのケースとがそれぞれ必要になるという問題点がある。また、ＦＰＣの各回路端子部と複数の導電部材の各フランジ端子部とを接続する端子接続工程中に溶接工程が必要になる。
したがって、ＦＰＣをフランジに組み付ける際の組付工数が多く、製造コストを上昇させるという問題点がある。

特開２００１−２１４８２６号公報

本発明の目的は、燃料タンクの開口部を塞ぐ蓋部材の外面から筐体を延設することで、蓋部材と筐体とを一体化させることのできる燃料供給装置を提供することにある。また、筐体内に収容された複数の導電体端子部に、ポンプ制御回路から延設された複数の回路端子部を接続する端子接続工程から溶接工程を省くことのできる燃料供給装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明によれば、燃料タンクの開口部を塞ぐ蓋部材の外面から筐体をポンプ側に対して逆側に延設することで、蓋部材と筐体とを一体化させることができる。つまり蓋部材に複数の導電体を埋設し、且つポンプ制御回路を筐体に設置した制御ユニットを蓋部材に一体的に搭載（設置）している。
また、蓋部材の外面から延設された筐体にポンプ制御回路を組み付ける過程で、複数の導電体毎に設けられる各導電体端子部とポンプ制御回路の複数の回路端子部とが連結する構造をとることで、ポンプ制御回路から延設された複数の回路端子部を接続する端子接続工程から溶接工程を省くことができる。
これにより、蓋部材に筐体を組み付ける作業（例えば従来の技術で実施されていたスクリューによる締結作業）を廃止することができると共に、複数の回路端子部と複数の導電体端子部とを溶接により接続する端子接続工程（例えば従来の技術で実施されていた溶接工程）を省くことができるので、蓋部材に制御ユニットを搭載した燃料供給装置の製造コストを低減することができる。
また、熱膨張係数の差による、複数の導電体端子部と複数の回路端子部との間の接触荷重の低下を防止するという目的で、制御ユニットは、蓋部材の外面から延設された筐体とこの筐体の開口部を塞ぐ蓋体との間に断熱材を配置することにより、制御ユニットのポンプ制御回路で発生する熱が、蓋部材の外面から延設された筐体を通じて、複数の導電体の各導電体端子部に伝わる（回り込む）等の不具合の発生を抑制することができる。これにより、熱膨張係数の差により複数の導電体端子部と複数の回路端子部との間の接触荷重の低下を防止することができるので、複数の導電体端子部と複数の回路端子部との間の最適な導通状態を確保することができる。

請求項２に記載の発明によれば、ポンプ制御回路（ＦＰＣ回路）は、ポンプ制御回路から複数の導電体端子部側に延設された複数の回路端子部を有している。
請求項３に記載の発明によれば、複数の導電体は、蓋部材の外面からポンプ側に対して逆側に延設された複数の導電体端子部を有している。
ここで、例えば複数の導電体端子部の延長（延設）方向と複数の回路端子部の延長（延設）方向とを対向し、且つ複数の回路端子部の延長（延設）方向と蓋部材に設けられた筐体に対するポンプ制御回路の組み付け方向を同一方向とした場合、蓋部材に設けられた筐体にポンプ制御回路を組み付ける過程で、筐体内に突出した複数の導電体端子部と複数の回路端子部とがそれぞれ容易に連結する。

請求項４に記載の発明によれば、蓋部材の外面からポンプ側に対して逆側に延設されたハウジングを有する電気コネクタを備えている。そして、複数の導電体は、電気コネクタのハウジング内に突出した複数のコネクタ端子部を有している。
請求項５に記載の発明によれば、蓋部材の下面からポンプ側に延設されたハウジングを有する電気コネクタを備えている。そして、複数の導電体は、電気コネクタのハウジング内に突出した複数のコネクタ端子部を有している。
請求項６に記載の発明によれば、複数の導電体は、蓋部材に埋設された複数の導電プレートである。
請求項７に記載の発明によれば、複数の導電体端子部は、複数の導電体とは別体部品で構成された複数のターミナル（中継ターミナル）である。
請求項８に記載の発明によれば、複数の導電体端子部は、複数の導電体とは一体部品で構成された複数のターミナルである。

請求項９に記載の発明によれば、熱膨張係数の差による、複数の導電体端子部と複数の回路端子部との間の接触荷重の低下を防止するという目的で、制御ユニットは、筐体の結合端面と蓋体のフランジとの接触部に断熱体を配置することにより、制御ユニットのポンプ制御回路で発生する熱が、蓋部材の外面から延設された筐体を通じて、複数の導電体の各導電体端子部に伝わる（回り込む）等の不具合の発生を抑制することができる。これにより、熱膨張係数の差により複数の導電体端子部と複数の回路端子部との間の接触荷重の低下を防止することができるので、複数の導電体端子部と複数の回路端子部との間の最適な導通状態を確保することができる。

燃料供給装置を示した概略図である（実施例１）。 燃料供給装置のフランジを示した平面図である（実施例１）。 図２のＡ−Ａ断面図である（比較例１）。 図２のＢ−Ｂ断面図である（比較例１）。 （ａ）、（ｂ）はＦＰＣケースへのＦＰＣカバーの組み付け作業を示した断面図である（比較例１）。 制御回路基板にＦＰＣを実装したＦＰＣユニットを示した断面図である（実施例１）。 制御回路基板にＦＰＣを実装したＦＰＣユニットを示した断面図である（実施例１）。 （ａ）、（ｂ）はＦＰＣケースへの発泡樹脂シートおよびＦＰＣカバーの組み付け作業を示した断面図である（実施例１）。 制御回路基板にＦＰＣを実装したＦＰＣユニットを示した断面図である（実施例２）。 制御回路基板にＦＰＣを実装したＦＰＣユニットを示した断面図である（実施例２）。 制御回路基板にＦＰＣを実装したＦＰＣユニットを示した断面図である（実施例３）。 制御回路基板にＦＰＣを実装したＦＰＣユニットを示した断面図である（実施例３）。 燃料供給装置を示した斜視図である（実施例４）。

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて詳細に説明する。
本発明は、蓋部材と筐体とを一体化させるという目的を、燃料タンクの開口部を塞ぐ蓋部材の外面から筐体を延設することで実現した。
また、ポンプ制御回路を筐体に組み付ける際に、複数の導電体端子部に複数の回路端子部を溶接する溶接工程を省くという目的を、蓋部材の外面から延設された筐体にポンプ制御回路を組み付ける過程で、複数の導電体毎に設けられる各導電体端子部とポンプ制御回路の複数の回路端子部とが連結する構造をとることで実現した。

［実施例１及び比較例１の構成］
図１、図２、図６ないし図８は本発明の実施例１を示したもので、図１は燃料供給装置を示した図で、図２は燃料供給装置のフランジを示した図である。また、図３および図４は本発明の実施例１に対する比較例１を示したもので、ＦＰＣを制御回路基板に実装したＦＰＣユニットを示した図である。

本実施例の燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を内燃機関（ガソリンエンジン）の燃料噴射弁（インジェクタ）まで所定の圧力で圧送供給する装置である。
燃料タンクの内部には、燃料を貯留する燃料貯留室が形成されている。また、燃料タンクの上壁部（自動車等の車両上下方向、重力方向の上方側に設けられるタンク上壁部）には、円形状の開口部が形成されている。
燃料供給装置は、燃料タンクの開口部を覆うように燃料タンクの上壁に取り付けられた蓋部材としてのフランジ（閉鎖部材）１と、このフランジ１に支持されて燃料タンクの燃料貯留室の内部に収容されるサブタンク２とを備えている。

サブタンク２の内部には、ポンプモジュール等が収容されている。ポンプモジュールは、吸入した燃料を吐出する電動フューエルポンプ（燃料ポンプ）３、およびこの燃料ポンプ３の周囲に配置される円筒状の燃料フィルタ（図示せず）を有している。また、サブタンク２の側壁部の外側面には、燃料タンクの燃料貯留室内に貯留されている燃料の液面レベル、つまり燃料の残量を検出するセンダゲージ（液面検出装置）４が取り付けられている。
フランジ１には、燃料ポンプ３に供給する供給電力を制御して消費電力を低減するための燃料ポンプコントローラユニット（燃料ポンプ制御ユニット：以下ＦＰＣユニットと言う）が設置されている。

本実施例のＦＰＣユニットは、燃料タンクの開口部を塞ぐフランジ１に一体的に設置されている。このＦＰＣユニットは、燃料ポンプ３への供給電圧を可変制御して燃料ポンプ３の回転速度を制御する燃料ポンプ制御回路（フューエルポンプコントローラ：以下ＦＰＣと言う）５と、このＦＰＣ５を実装する制御回路基板６と、ＦＰＣ５および制御回路基板６等の電子部品を受け入れ保持する有底筒状のＦＰＣケース（筐体、ＦＰＣユニットのケース）７と、このＦＰＣケース７の図示上端側の開口部を塞ぐ金属製のＦＰＣカバー８と、フランジ１の内部にインサート成形等により埋設された第１〜第６導電プレート（導電体、バスバー、導電部材）１１〜１３と、これらの第１〜第６導電プレート１１〜１３とは別体部品で構成された第１〜第６中継ターミナル１４〜１６とを備えている。また、フランジ１には、第１〜第３電気コネクタ１７〜１９が設置されている。

ここで、第１、第２導電プレート１１の一端側には、複数の雄ターミナル（第１、第２コネクタ端子部）２１が形成されている。また、第１、第２導電プレート１１の他端側には、複数の雄ターミナル（第１、第２フランジ端子部）２２が形成されている。これらの第１、第２フランジ端子部２２は、ＦＰＣケース７内に収容された複数の導電体端子部である第１、第２中継ターミナル１４に接続している。
また、第３、第４導電プレート１２の一端側には、複数の雄ターミナル（第３、第４コネクタ端子部）２３が形成されている。また、第３、第４導電プレート１２の他端側には、複数の雄ターミナル（第３、第４フランジ端子部）２４が形成されている。これらの第３、第４フランジ端子部２４は、ＦＰＣケース７内に収容された複数の導電体端子部である第３、第４中継ターミナル１５に接続している。
また、第５、第６導電プレート１３の一端側には、複数の雄ターミナル（第５、第６フランジ端子部）２５が形成されている。これらの第５、第６フランジ端子部２５は、ＦＰＣケース７内に収容された複数の導電体端子部である第５、第６中継ターミナル１６に接続している。また、第５、第６導電プレート１３の他端側には、複数の雄ターミナル（第５、第６コネクタ端子部）が形成されている。
なお、ＦＰＣユニットの詳細は後述する。

３つの第１〜第３電気コネクタ１７〜１９のうちの第３電気コネクタ１９は、フランジ１をその板厚方向に貫くように上下両面に設けられて、センダゲージ４のコネクタ部に、相手側の電気コネクタおよび２つのワイヤリード線２６を経由して接続されるセンダゲージ接続用電気コネクタである。この第３電気コネクタ１９は、フランジ１の外面（上面）からサブタンク側（ポンプモジュール側）に対して反対側（重力方向の上方側：以下図示上方側と言う）に延設（突出するように設置）され、且つフランジ１の下面からサブタンク側（ポンプモジュール側、重力方向の下方側：以下図示下方側と言う）に延設（突出するように設置）されている。
また、第３電気コネクタ１９は、フランジ１の上面および下面に一体的に形成された角筒状のコネクタハウジング（２つの第３ハウジング）を有している。これらの第３ハウジング内には、第７、第８導電プレートの第７、第８コネクタ端子部２７が突出している。 なお、２つの第１、第２電気コネクタ１７、１８の詳細は後述する。

また、フランジ１の上面には、ポンプモジュールの燃料ポンプ３から吐出された燃料がパイプ（燃料供給管）３０を通って流入する燃料吐出管（燃料コネクタ）３１が組み付けられている。この燃料吐出管３１は、燃料ポンプ３の吐出口から吐出された燃料を燃料ポンプ３の外部（エンジン側部品であるデリバリパイプまたはインジェクタ）に供給するパイプ（燃料供給管）である。また、フランジ１とサブタンク２とは、図示上下方向（重力方向、軸方向）に延びるシャフト３２によって接続されている。
シャフト３２は、その軸方向の一端（重力方向の上端）がフランジ１に圧入され、軸方向の他端（重力方向の下端）がサブタンク２に形成されている挿入部３３（図１３参照）に緩く挿入されている。

また、シャフト３２の外周側には、フランジ１とサブタンク２とを互いに引き離す方向（車両上下方向、図示上下方向）に付勢するコイルスプリング３４（図１３参照）が設置されている。これにより、フランジ１とポンプモジュールが収容されているサブタンク２とは、フランジ１の板厚方向、つまりシャフト３２の軸方向（図１及び図１３において図示上下方向）へ相対的に往復移動可能である。
したがって、燃料タンクが温度変化による内圧の変化や燃料量の変化で膨張または収縮することで、燃料タンクの上壁部の壁面と下壁部（底部）の底面との距離が変動した場合であっても、コイルスプリング３４の付勢力（スプリング荷重）によりサブタンク２の底部は燃料タンクの底部内壁（底面）に常に押し付けられるため、サブタンク２を燃料タンクの底部内壁（底面）の位置変動に追従させることができる。

サブタンク２の内部には、サクションフィルタ３５およびポンプモジュールが収容されている。サクションフィルタ３５は、燃料ポンプ３の吸入口に接続されている。このサクションフィルタ３５は、サブタンク２の底部内壁（底面）と接触している。また、サクションフィルタ３５は、外周を不織布で覆われており、燃料ポンプ３がサブタンク２の燃料貯留室内から吸入する燃料中に含まれる比較的大きな異物を除去する。
ポンプモジュールは、燃料フィルタ、燃料ポンプ３およびプレッシャレギュレータ等により構成されている。燃料フィルタは、内部に円筒状のフィルタエレメントを収容するフィルタケース３６を有し、燃料ポンプ３の径方向の外側を円周方向に覆っている。フィルタケース３６の流入口は、燃料ポンプ３の吐出口と嵌合している。フィルタケース３６の流入口内には、燃料ポンプ３に燃料が逆流することを防止する逆止弁が収容されている。フィルタエレメントは、燃料ポンプ３の吐出口より吐出される燃料中に含まれる異物を除去する。

燃料ポンプ３は、燃料タンク内に設置されるインタンク方式の電動フューエルポンプ（電動ポンプ）であって、ポンプ部（タービンポンプ）をモータ部（ブラシレスモータ）の駆動力によって回転させることで、サブタンク２の燃料貯留室内に貯留されている燃料を吸い上げ（吸入し）高圧で吐出する。この燃料ポンプ３は、燃料吐出側を重力方向の上方に、燃料吸入側を重力方向の下方にしてサブタンク２内に縦置きに収容されている。
また、燃料ポンプ３は、軸方向の両端が開口した金属製のハウジングの一端側にポンプ部が配置され、ハウジングの中間部にモータ部が配置され、ハウジングの他端面（ポンプモジュールの図示上端側）に合成樹脂製のエンドカバーが配置されている。このエンドカバーには、フランジ１の下面から図示下方側に延設された第２電気コネクタ１８のコネクタ端子部に複数のワイヤリード線２９を経由して接続されるコネクタ部が設けられている。

プレッシャレギュレータは、燃料ポンプ３が吐出し、燃料フィルタのフィルタエレメントで異物が除去された燃料の圧力を調整する。プレッシャレギュレータで圧力が調整された燃料は、パイプ３０、燃料吐出管３１、タンク外燃料供給管、デリバリパイプを介して複数個のインジェクタに導かれ、各インジェクタからエンジンの各気筒毎の燃焼室または吸気ポート内に噴射される。
サブタンク２の燃料貯留室内に燃料を供給するジェットポンプは、燃料ポンプ３による昇圧部の途中から取り出された高圧燃料が供給され、この高圧燃料をノズルからサブタンク２の吸入口へ向けて噴出する。なお、プレッシャレギュレータから排出される余剰燃料をノズルから吸入口へ向けて噴出するようにしても良い。また、ジェットポンプは、燃料を噴出することにより発生する吸引圧によって燃料タンクの燃料貯留室内に貯留されている燃料をサブタンク２の燃料貯留室内に供給する。これにより、燃料タンクの燃料貯留室内の燃料量が減少した場合であっても、サブタンク２の燃料貯留室内は燃料で充満される。

サブタンク２は、フランジ側（図示上方側）が開口した容器形状に形成されている。このサブタンク２の外側には、燃料タンク内に貯留されている燃料の残量を検出するセンダゲージ４が設置されている。
センダゲージ４は、センサ部３７、このセンサ部３７側の端部を中心として回動するフロートアーム３８、およびこのフロートアーム３８の先端に取り付けられたフロート３９等により構成されている。このフロート３９は、燃料タンクの燃料貯留室内の燃料に浮遊する。

センサ部３７には、電気抵抗値の異なる複数の導電パターンが形成されている。フロートアーム３８の反フロート側の端部は、センサ部３７の導電パターンと接触可能となっている。燃料タンクの燃料貯留室内の燃料に浮遊するフロート３９が燃料の液面位置に応じて移動すると、フロート３９の移動に伴ってフロートアーム３８が回動する。これにより、フロートアーム３８とセンサ部３７の導電パターンとの接触状態が変化し、燃料タンクの燃料貯留室内の燃料の液面位置、つまり燃料タンクの燃料貯留室内の燃料の残量が検出される。
そして、センダゲージ４で検出された燃料の残量は、電気信号として複数のワイヤリード線２６を経由して、第３電気コネクタ１９の一端側、つまり第７、第８コネクタ端子部２７からＥＣＵへ出力される。

次に、本実施例のＦＰＣユニットの詳細を図１ないし図５に基づいて説明する。
ＦＰＣユニットは、ＦＰＣ５、制御回路基板６、ＦＰＣケース７、ＦＰＣカバー８、第１〜第６導電プレート１１〜１３、第１〜第６中継ターミナル１４〜１６および２つの第１、第２電気コネクタ１７、１８を有している。
ＦＰＣ５は、ＦＰＣケース７の中に設置されて、少なくともＣＰＵ、ＲＯＭ等の機能を具備したマイクロコンピュータを実装している。ＣＰＵは、ＲＯＭ等のメモリに格納された制御プログラムを実行することにより、燃料ポンプ３に供給する供給電力を可変制御する。マイクロコンピュータは、ＩＣチップに、スイッチング素子と共に設けられている。

ＦＰＣ５は、同じく燃料ポンプ制御回路を構成する制御回路基板６の上面に実装されている。また、制御回路基板６には、第１〜第６導電部材（バスバー）が埋設されている。第１〜第６バスバーの一端側は、制御回路基板６の側面から図示左側に突出して屈曲部で直角に折り曲げられている。
第１〜第６バスバーのうちの第１、第２バスバーの各屈曲部よりも一端側は、雌ターミナルである第１、第２中継ターミナル１４に接続する雄ターミナルである第１、第２回路基板端子部４１となっている。これらの第１、第２回路基板端子部４１は、第１、第２バスバーの各屈曲部から第１、第２中継ターミナル側にそれぞれ延設されている。また、第１、第２バスバーの他端側（図示右側）は、第１、第２リード端子４２を経由してＦＰＣ５に接続している。

また、第３、第４バスバーの各屈曲部よりも先端側は、雌ターミナルである第３、第４中継ターミナル１５に接続する雄ターミナルである第３、第４回路基板端子部４３となっている。これらの第３、第４回路基板端子部４３は、第３、第４バスバーの各屈曲部から第３、第４中継ターミナル側にそれぞれ延設されている。また、第３、第４バスバーの他端側（図示右側）は、第３、第４リード端子４４を経由してＦＰＣ５に接続している。
また、第５、第６バスバーの各屈曲部よりも先端側は、雌ターミナルである第５、第６中継ターミナル１６に接続する雄ターミナルである第５、第６回路基板端子部４５となっている。これらの第５、第６回路基板端子部４５は、第５、第６バスバーの各屈曲部から第５、第６中継ターミナル側にそれぞれ延設されている。また、第５、第６バスバーの他端側（図示右側）は、第５、第６リード端子４６を経由してＦＰＣ５に接続している。
なお、第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５は、ＦＰＣケース７に設けられるターミナル収納凹部４７の底面から突出する第１〜第６フランジ端子部２２、２４、２５に対応した位置に設置されている。

また、ＦＰＣ５は、ＥＣＵから出力される制御信号を基に第５、第６回路基板端子部４５を通じて、燃料圧力センサに検出された燃料圧力およびエンジンの運転状態（負荷状態、エンジン要求流量）に対応して設定された目標圧力の燃料をエンジンに圧送するために適切な供給電圧（最適値）を燃料ポンプ３に与えて、燃料ポンプ３の吐出口より吐出される燃料の吐出圧力を制御する。なお、燃料圧力センサは、燃料ポンプ３からインジェクタまでの燃料供給経路、例えばデリバリパイプに設置されている。
具体的には、ＥＣＵからの制御信号に基づいてＩＣチップに設けられたスイッチング素子を動作させる。そして、スイッチング素子の動作により、燃料ポンプ３のモータ部に印加される供給電圧がオン、オフしてパルス状に変化する。したがって、ＥＣＵからの制御信号に基づいてパルス幅等を調節することにより、燃料ポンプ３のモータ部に印加される平均電圧が変化し、モータ部の出力（ポンプ回転速度等）が制御される。これによって、燃料ポンプ３の吐出圧力が調整されて、インジェクタを備えるデリバリバルブ内の燃料圧力が最適値に保持される。
ここで、ＦＰＣ５は、スイッチング素子を動作させてパルス電圧を発生させる構成（燃料ポンプ３に印加する供給電圧のデューティ比制御）のため、スイッチング素子の動作によりノイズが発生する。このため、ＦＰＣ５を実装する制御回路基板６には、ＦＰＣ５のＩＣチップで発生したノイズを吸収して、ＥＣＵ側への流出を抑制するためのフィルタ回路（ＲＣ回路またはＬＣ回路）が設けられている。フィルタ回路は、コンデンサ５１、５２とチョークコイル５３とから構成されている。

ＦＰＣケース７は、合成樹脂により形成されるフランジ１の上面に一体的に形成されている。このＦＰＣケース７は、角筒状の外筒壁５４を有する有底筒状の筐体であって、内部にＦＰＣ５を実装した制御回路基板６を収容する。また、ＦＰＣケース７は、第１電気コネクタ側の外筒壁５４と仕切り壁５５との間に、図示上方側に向けて開口したターミナル収納凹部４７を有している。このターミナル収納凹部４７内には、第１〜第６中継ターミナル１４〜１６が収容保持されている。また、ＦＰＣケース７とＦＰＣカバー８との間には、内部にＦＰＣ５、制御回路基板６およびフィルタ回路（コンデンサ５１、５２、チョークコイル５３）を収容するコントローラ収納部５６が形成されている。
ＦＰＣケース７の外筒壁５４の上面には、開口部が形成されている。この開口部の周囲には、ＦＰＣカバー８を結合するための角環状の結合端面５７が形成されている。このＦＰＣケース７の結合端面５７には、円柱状の嵌合ピン（嵌合凸部）５８が複数形成されている。これらの嵌合ピン５８は、ＦＰＣケース７の外筒壁５４の結合端面５７またはフランジ１の上面（ＦＰＣケース７の外筒壁５４の側面近傍）から図示上方側に延設（突出するように設置）されている。

ＦＰＣカバー８は、ＦＰＣケース７の上面の開口部を塞ぐ蓋体であって、ＦＰＣケース７の外筒壁５４に対応した角筒状の外筒壁６１を有している。この外筒壁６１には、ＦＰＣケース７の上面の結合端面５７上に設置される角環状のフランジ（鍔状部）６２が外筒壁６１の下端部から水平方向（フランジ１の形成方向）の外側に向けて突出するように設置（延設）されている。
フランジ６２には、図５に示したように、ＦＰＣケース７の結合端面５７から延設された複数の嵌合ピン５８が貫通する複数の嵌合孔６３が形成されている。これらの嵌合孔６３は、ＦＰＣカバー８のフランジ６２をその板厚方向（図示上下方向）に貫通する円形状の貫通孔である。ここで、嵌合ピン５８の軸線方向の先端側は、嵌合孔６３を貫通してフランジ６２の外面（上面）から突き出した後に熱かしめ等により潰される。これにより、ＦＰＣケース７の結合端面５７にＦＰＣカバー８が固定される。
なお、ＦＰＣケース７とＦＰＣカバー８との結合（固定）方法として、スナップフィット結合を採用しても良い。

ＦＰＣカバー８は、熱伝導性の良い材質（例えばアルミニウム等の金属材料）で形成された放熱部材である。そして、ＦＰＣカバー８の外面（上面）には、複数の放熱フィン６４が形成されている。これらの放熱フィン６４は、ＦＰＣカバー８の外面（上面）に放熱可能に露出している。
ＦＰＣカバー８には、熱伝導性に優れた電子部品用接着剤シート（以下接着剤シートと略す）９を介してＦＰＣ５および制御回路基板６が固定されている。この接着剤シート９の両端面には、ＦＰＣ５の上面とＦＰＣカバー８の天井面（ＦＰＣ５の上面およびＦＰＣケース７の底面に対向する対向面）との接着性に優れた接着剤が形成されている。なお、ＦＰＣカバー８の天井面に、ＦＰＣ５および制御回路基板６を接着剤等により固定しても良い。この場合には、接着剤シート９が不要となる。

ここで、フランジ１に埋設される第１〜第６導電プレート１１〜１３のうちの第１、第２導電プレート１１は、ワイヤハーネスおよび第１電気コネクタ１７を経由して、バッテリ等の電源に接続する電源線を構成している。これにより、第１導電プレート１１の第１コネクタ端子部２１および第１フランジ端子部２２は、正極側ターミナル（雄ターミナル）となる。また、第２導電プレート１１の第２コネクタ端子部２１および第２フランジ端子部２２は、負極側ターミナル（雄ターミナル）となる。

また、第３導電プレート１２は、ワイヤハーネスおよび第１電気コネクタ１７を経由してＥＣＵの出力端子に接続されて、ＥＣＵからの制御信号を入力するための制御信号線を構成している。これにより、第３導電プレート１２の第３コネクタ端子部２３および第３フランジ端子部２４は、入力側ターミナル（雄ターミナル）となる。
また、第４導電プレート１２は、ワイヤハーネスおよび第１電気コネクタ１７を経由してＥＣＵの入力端子に接続されて、ポンプ回転信号等をＥＣＵに出力するためのダイアグ線を構成している。これにより、第４導電プレート１２の第４コネクタ端子部２３および第４フランジ端子部２４は、出力側ターミナル（雄ターミナル）となる。

また、第５、第６導電プレート１３は、ワイヤリード線２９および第２電気コネクタ１８を経由して、燃料ポンプ３のモータ部に設けられるコネクタ部に接続する電源線を構成している。これにより、第５導電プレート１３の第５フランジ端子部２５および第５コネクタ端子部は、正極側ターミナル（雄ターミナル）となる。また、第６導電プレート１３の第６フランジ端子部２５および第６コネクタ端子部は、負極側ターミナル（雄ターミナル）となる。

第１、第２導電プレート１１の第１、第２コネクタ端子部２１は、第１電気コネクタ１７のコネクタハウジングの底面からコネクタハウジング内に突出している。また、第３、第４導電プレート１２の第３、第４コネクタ端子部２３は、第１電気コネクタ１７のコネクタハウジングの底面からコネクタハウジング内に突出している。
一方、第１〜第４導電プレート１１、１２の第１〜第４フランジ端子部２２、２４は、ＦＰＣケース７のターミナル収納凹部４７の底面から仕切り壁５５の平面（外筒壁５４の内周面に対向する対向面）に沿うようにターミナル収納凹部４７内に突出している。これらの第１〜第４フランジ端子部２２、２４は、第１〜第４中継ターミナル１４、１５にそれぞれ接続している。

第１〜第４中継ターミナル１４、１５は、ＦＰＣケース７のターミナル収納凹部４７に収容保持されている。また、第１〜第４中継ターミナル１４、１５は、図示上方側に向けて開口している。
また、第１〜第４中継ターミナル１４、１５には、内方に折り返された圧接部７１がそれぞれ形成されている。そして、第１〜第４中継ターミナル１４、１５の各圧接部７１と各対向片７２との間に、ＦＰＣ５および制御回路基板６から延設された第１〜第４回路基板端子部４１、４３が挿入されると、圧接部７１の圧接片がその接触荷重により第１〜第４回路基板端子部４１、４３を対向片７２に押し付ける。
なお、第１〜第４中継ターミナル１４、１５の対向片７２の背面に、第１〜第４フランジ端子部２２、２４が予め溶接等により結合されていても良い。また、第１〜第４導電プレート１１、１２に、第１〜第４フランジ端子部２２、２４および第１〜第４中継ターミナル１４、１５が一体的に形成されていても良い。

そして、第５、第６導電プレート１３の第５、第６フランジ端子部２５は、ＦＰＣケース７のターミナル収納凹部４７の底面から仕切り壁５５の平面に沿うようにターミナル収納凹部４７内に突出している。これらの第５、第６フランジ端子部２５は、第５、第６中継ターミナル１６に接続している。
一方、第５、第６導電プレート１３の第５、第６コネクタ端子部は、第２電気コネクタ１８のコネクタハウジングの底面からコネクタハウジング内に突出している。

第５、第６中継ターミナル１６は、ＦＰＣケース７のターミナル収納凹部４７に収容保持されている。また、第５、第６中継ターミナル１６は、図示上方側に向けて開口している。
また、第５、第６中継ターミナル１６には、内方に折り返された圧接部７３が形成されている。そして、第５、第６中継ターミナル１６の各圧接部７３と各対向片７４との間に、ＦＰＣ５および制御回路基板６から延設された第５、第６回路基板端子部４５が挿入されると、圧接部７３の圧接片がその接触荷重により第５、第６回路基板端子部４５を対向片７４に押し付ける。
なお、第５、第６中継ターミナル１６の対向片７４の背面に、第５、第６フランジ端子部２５が予め溶接等により結合されていても良い。また、第５、第６導電プレート１３に、第５、第６中継ターミナル１６および第５、第６フランジ端子部２５が一体的に形成されていても良い。

第１電気コネクタ１７は、フランジ１の上面に設けられて、バッテリ等の電源およびエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）に、相手側の電気コネクタおよび複数のワイヤリード線を束にしたワイヤハーネスを経由して接続される外部接続用電気コネクタである。この第１電気コネクタ１７は、フランジ１の上面から図示上方側に延設（突出するように設置）されている。
また、第１電気コネクタ１７は、フランジ１の上面に一体的に形成された角筒状のコネクタハウジング（第１ハウジング）を有している。この第１ハウジング内には、第１〜第４導電プレート１１、１２の一端側、つまり第１〜第４コネクタ端子部２１、２３が突出している。また、第１電気コネクタ１７は、第１ハウジング内を各第１〜第４コネクタ端子部２１、２３毎に独立した空間を形成するように区画する隔壁（仕切り壁）６９を有している。この仕切り壁６９は、第１電気コネクタ１７の第１ハウジングの底面から図示上方側に延設（突出するように設置）されている。

第２電気コネクタ１８は、フランジ１の下面に設けられて、燃料ポンプ３のコネクタ部に、相手側の電気コネクタおよび２つのワイヤリード線２９を経由して接続される燃料ポンプ接続用電気コネクタである。この第２電気コネクタ１８は、フランジ１の下面から図示下方側に延設（突出するように設置）されている。また、第２電気コネクタ１８は、フランジ１の下面に一体的に形成された角筒状のコネクタハウジング（第２ハウジング）を有している。この第２ハウジング内には、第５、第６導電プレート１３の他端側、つまり第３コネクタ端子部が突出している。

［実施例１及び比較例１の組付方法］
次に、本実施例のＦＰＣ５および制御回路基板６をフランジ１の外面に組み付ける組付方法を図１ないし図５に基づいて簡単に説明する。

ここで、本実施例のＦＰＣ５および制御回路基板６は、ＦＰＣ５、制御回路基板６およびフィルタ回路等の電子部品を、フランジ１の外面に一体的に形成されたＦＰＣケース７に組み付ける過程で、第１〜第４中継ターミナル１４、１５にそれぞれ連結する第１〜第４回路基板端子部４１、４３を有している。また、ＦＰＣ５および制御回路基板６は、ＦＰＣ５、制御回路基板６およびフィルタ回路等の電子部品をＦＰＣケース７に組み付ける過程で、第５、第６中継ターミナル１６にそれぞれ連結する第５、第６回路基板端子部４５を有している。

また、第１〜第６中継ターミナル１４〜１６は、フランジ１の上面、つまりＦＰＣケース７のターミナル収納凹部４７の底面から図示上方側に向けて開口している。
また、第１〜第４回路基板端子部４１、４３および第５、第６回路基板端子部４５は、ＦＰＣ５および制御回路基板６から屈曲部に至るまでフランジ１の形成方向（水平方向）に真っ直ぐに延設され、その後に屈曲部から図示下方側に向けて真っ直ぐに延設されている。
そして、ＦＰＣ５、制御回路基板６およびフィルタ回路等の電子部品を固定したＦＰＣカバー８を、フランジ１の外面に一体的に形成されたＦＰＣケース７に組み付ける場合の組付方向は、第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５を第１〜第６中継ターミナル１４〜１６に挿入する挿入方向（嵌合方向）と同一方向となっている。

また、ＦＰＣ５、制御回路基板６およびフィルタ回路等の電子部品を固定したＦＰＣカバー８を、フランジ１の外面に一体的に形成されたＦＰＣケース７に組み付ける際に、ＦＰＣカバー８に形成された複数の嵌合孔６３をＦＰＣケース７の結合端面５７から延設された複数の嵌合ピン５８に嵌合させる。そして、ＦＰＣカバー８のフランジ６２をＦＰＣケース７の結合端面５７に合わせることにより、複数の嵌合ピン５８の先端側がＦＰＣカバー８のフランジ６２の外面（上面）より突出する。そして、ＦＰＣカバー８のフランジ６２の外面（上面）より突出している複数の嵌合ピン５８の先端側を熱かしめ等により潰すことにより、ＦＰＣケース７の結合端面５７にＦＰＣカバー８が固定される。このとき、ＦＰＣ５、制御回路基板６およびフィルタ回路等の電子部品がＦＰＣケース７に固定される。これにより、ＦＰＣカバー８がＦＰＣケース７の結合端面５７に組み付けられる。 ここで、ＦＰＣカバー８の天井面には、接着剤シート９を介して、ＦＰＣ５、制御回路基板６およびフィルタ回路等の電子部品が固定されている。これにより、ＦＰＣカバー８をＦＰＣケース７の結合端面５７に組み付けると同時に、ＦＰＣ５および制御回路基板６から延設された第１〜第４回路基板端子部４１、４３が第１〜第４中継ターミナル１４、１５に挿入される。

そして、第１〜第４回路基板端子部４１、４３を、第１〜第４中継ターミナル１４、１５内に挿入すると、第１〜第４中継ターミナル１４、１５の圧接部７１等により両側から挟み付けられる。これによって、第１〜第４回路基板端子部４１、４３が第１〜第４中継ターミナル１４、１５に対して接続されることにより、つまり第１〜第４中継ターミナル１４、１５の圧接部７１が第１〜第４回路基板端子部４１、４３を圧接することにより、第１〜第４中継ターミナル１４、１５と第１〜第４回路基板端子部４１、４３との機械的な連結がなされる。
同時に、第１〜第４フランジ端子部２２、２４と第１〜第４回路基板端子部４１、４３とを中継連結する第１〜第４中継ターミナル１４、１５の接触荷重により、第１〜第４導電プレート１１、１２の他端側に形成される第１〜第４フランジ端子部２２、２４と、ＦＰＣ５および制御回路基板６から延設された第１〜第４回路基板端子部４１、４３との導通を確保することができる。
したがって、ＦＰＣ５および制御回路基板６と第１〜第４導電プレート１１、１２との電気的な接続がなされると同時に、機械的な連結がなされる。

また、ＦＰＣカバー８をＦＰＣケース７の結合端面５７に組み付けると同時に、ＦＰＣ５および制御回路基板６から延設された第５、第６回路基板端子部４５が第５、第６中継ターミナル１６に挿入される。
そして、第５、第６回路基板端子部４５を、第５、第６中継ターミナル１６内に挿入すると、第５、第６中継ターミナル１６の圧接部７３等により両側から挟み付けられる。これによって、第５、第６回路基板端子部４５が第５、第６中継ターミナル１６に対して接続されることにより、つまり第５、第６中継ターミナル１６の圧接部７３が第５、第６回路基板端子部４５を圧接することにより、第５、第６中継ターミナル１６と第５、第６回路基板端子部４５との機械的な連結がなされる。
同時に、第５、第６回路基板端子部４５と第５、第６フランジ端子部２５とを中継連結する第５、第６中継ターミナル１６の接触荷重により、ＦＰＣ５および制御回路基板６から延設された第５、第６回路基板端子部４５と、第５、第６導電プレート１３の一端側に形成される第５、第６フランジ端子部２５との導通を確保することができる。
したがって、ＦＰＣ５および制御回路基板６と第５、第６導電プレート１３との電気的な接続がなされると同時に、機械的な連結がなされる。

以上のように、ＦＰＣ５、制御回路基板６およびフィルタ回路等の電子部品をＦＰＣケース７に組み付ける過程で、第１〜第６中継ターミナル１４〜１６を介して、第１〜第６導電プレート１１〜１３の他端側に形成される第１〜第６フランジ端子部２２、２４、２５と、ＦＰＣ５および制御回路基板６から延設された第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５とがそれぞれ機械的に連結する。

［実施例１及び比較例１の効果］
以上のように、本実施例の燃料供給装置においては、フランジ１の外面からＦＰＣケース７を図示上方側に延設することで、フランジ１とＦＰＣユニットのＦＰＣケース７とを一体化（共通化）させることができる。つまり、フランジ１に複数の第１〜第６導電プレート１１〜１３を埋設し、且つＦＰＣ５、制御回路基板６およびフィルタ回路等の電子部品をＦＰＣケース７とＦＰＣカバー８との間に形成されるコントローラ収納部５６に設置したＦＰＣユニットを燃料タンクの開口部を塞ぐフランジ１に一体的に搭載（設置）している。

また、フランジ１の外面から延設されたＦＰＣケース７に、ＦＰＣ５、制御回路基板６、フィルタ回路等の電子部品、ＦＰＣカバー８および接着剤シート９からなるアッセンブリを受け入れ保持しているので、従来の技術では必要であったスクリューによる締結作業を廃止することができる。これにより、フランジ１にＦＰＣユニットを搭載した燃料供給装置の製造コストを低減することができる。
また、ＦＰＣ５は、ＥＣＵから出力される制御信号に基づいて燃料ポンプ３に最適な供給電圧に与えて、燃料ポンプ３の吐出口より吐出される燃料の吐出圧力を制御している。 ここで、通常のＦＰＣを設けない燃料供給装置では、バッテリからの電圧がそのまま燃料ポンプ３に印加されるため、消費電力が大きくなる。しかし、本実施例の燃料供給装置では、フランジ１の外面にＦＰＣユニットを設置しているので、自動車等の車両の燃料タンク内に設置される燃料ポンプ３で消費される電力を低減することができる。

また、ＦＰＣカバー８の天井面には、ＦＰＣ５、制御回路基板６およびフィルタ回路等の電子部品が接着剤シート９を介して固定されている。そして、ＦＰＣユニットは、ＦＰＣ５、制御回路基板６およびフィルタ回路等の電子部品を接着剤シート９を介して固定したＦＰＣカバー８をＦＰＣケース７に組み付ける過程で、第１〜第６導電プレート１１〜１３の他端側に形成される第１〜第６フランジ端子部２２、２４、２５と、ＦＰＣケース７のターミナル収納凹部４７に収容保持された第１〜第６中継ターミナル１４〜１６とがそれぞれ機械的に連結する。

すなわち、ＦＰＣ５、制御回路基板６およびフィルタ回路等の電子部品をＦＰＣケース７に組み付ける過程で、第１〜第６中継ターミナル１４〜１６を介して、第１〜第６導電プレート１１〜１３の他端側に形成される第１〜第６フランジ端子部２２、２４、２５と、ＦＰＣ５および制御回路基板６の第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５とがそれぞれ機械的に連結する構造をとることで、第１〜第６フランジ端子部２２、２４、２５および第１〜第６中継ターミナル１４〜１６に、ＦＰＣ５および制御回路基板６から延設された第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５を接続する端子接続工程（組付工程）から溶接工程を省くことができる。
これにより、フランジ１にＦＰＣケース７およびＦＰＣカバー８を組み付ける作業、つまり従来の技術で実施されていたスクリューによる締結作業を廃止することができると共に、従来の技術で実施されていた複数の回路端子部と複数のフランジ端子部とを溶接により接続する溶接工程を省くことができるので、フランジ１にＦＰＣユニットを搭載した燃料供給装置の製造コストを更に低減することができる。

また、本実施例のＦＰＣ５および制御回路基板６は、熱伝導性に優れる接着剤シート９を介してＦＰＣカバー８の天井面に固定されている。また、複数の放熱フィン６４は、燃料タンクの周囲の空気中（フランジ１に沿って流れる空気中）に放熱することができるように、ＦＰＣカバー８の外面（上面）から図示上方側に向けて突出している。これにより、ＦＰＣ５および制御回路基板６、特にＩＣチップに設けられたスイッチング素子等が発生した熱を、接着剤シート９、ＦＰＣカバー８および複数の放熱フィン６４を介して、燃料タンクの周囲の空気中（フランジ１に沿って流れる空気中）に効率良く放熱することができるので、ＦＰＣ５および制御回路基板６の十分な放熱性を確実に確保することができる。

図６ないし図８は本発明の実施例１を示したもので、図６および図７は制御回路基板にＦＰＣを実装したＦＰＣユニットを示した図で、図８はＦＰＣケースへの発泡樹脂シートおよびＦＰＣカバーの組み付け作業を示した図である。

ここで、比較例１で説明したように、ＦＰＣ５および制御回路基板６、特にＩＣチップに設けられたスイッチング素子等が発生した熱を、燃料タンクの周囲の空気中に放熱するため、ＦＰＣ５、制御回路基板６およびフィルタ回路等の電子部品を接着剤シート９を介して固定するＦＰＣカバー８は、熱伝導性に優れた金属材料（例えばアルミニウム等）でできている。そのため、ＦＰＣケース７の結合端面５７とＦＰＣカバー８のフランジ６２の結合端面との接触部も高温になり、その熱がＦＰＣケース７の外筒壁５４を通じてターミナル収納凹部４７を形成する第１電気コネクタ側の外筒壁５４および仕切り壁５５に伝わり（回り込み）、ターミナル収納凹部４７の開口断面積が拡がる可能性がある。この場合、ターミナル収納凹部４７に収容保持される第１〜第６中継ターミナル１４〜１６の圧接部７１、７３の圧接片の接触荷重が低下し、第１〜第６導電プレート１１〜１３の第１〜第６フランジ端子部２２、２４、２５と、ＦＰＣ５および制御回路基板６の第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５との導通の確保ができなくなる可能性がある。

そのため、図６および図７に示したように、断熱性のある発泡樹脂（ウレタン等）により形成された角環状の発泡樹脂シート（断熱体）１０を、ＦＰＣケース７の結合端面５７とＦＰＣカバー８のフランジ６２の結合端面との接触部に配置している。この発泡樹脂シート１０には、図８に示したように、ＦＰＣケース７の結合端面５７から延設された複数の嵌合ピン５８が貫通する複数の嵌合孔７７が形成されている。これらの嵌合孔７７は、発泡樹脂シート１０をその板厚方向（図示上下方向）に貫通する円形状の貫通孔である。 ここで、嵌合ピン５８の軸線方向の先端側は、発泡樹脂シート１０に形成された嵌合孔７７、およびＦＰＣカバー８のフランジ６２に形成された嵌合孔６３を貫通してＦＰＣカバー８のフランジ６２の外面（上面）から突き出した後に熱かしめ等により潰される。これにより、ＦＰＣケース７の結合端面５７にＦＰＣカバー８および発泡樹脂シート１０が固定される。

以上のように、本実施例の燃料供給装置においては、ＦＰＣ５、制御回路基板６およびフィルタ回路等の電子部品を、フランジ１の外面に一体的に形成されたＦＰＣケース７に組み付ける過程で、第１〜第６中継ターミナル１４〜１６を介して、第１〜第６導電プレート１１〜１３の他端側に形成される第１〜第６フランジ端子部２２、２４、２５と、ＦＰＣ５および制御回路基板６の第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５とがそれぞれ機械的に連結するように構成されている。このため、合成樹脂製のフランジ１と金属製のＦＰＣカバー８との間の熱膨張係数の差により第１〜第６中継ターミナル１４〜１６の接触荷重を確保することができないという問題が生じる。
それに対して、ＦＰＣケース７の結合端面５７とＦＰＣカバー８のフランジ６２の結合端面との接触部に断熱性に優れた発泡樹脂シート１０を配置することで、この問題を解決するようにしている。
すなわち、ＦＰＣケース７の結合端面５７とＦＰＣカバー８のフランジ６２の結合端面との接触部に発泡樹脂シート１０を介在させることによって、ＦＰＣカバー８からＦＰＣケース７への熱の伝わりを防ぎ、第１〜第６中継ターミナル１４〜１６の圧接部７１、７３の圧接片の接触荷重の低下を防ぐことができる。

図９および図１０は本発明の実施例２を示したもので、図９および図１０は制御回路基板にＦＰＣを実装したＦＰＣユニットを示した図である。

本実施例のＦＰＣユニットは、実施例１と同様にして、燃料タンクの開口部を塞ぐフランジ１に一体的に設置されている。
また、ＦＰＣユニットは、ＦＰＣ５および制御回路基板６から延設された第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５を雌ターミナル化している。この場合には、第１〜第６導電プレート１１〜１３の他端側に形成される第１〜第６フランジ端子部２２、２４、２５が、第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５に直接連結する複数の導電体の各導電体端子部となり、第１〜第６中継ターミナル１４〜１６を廃止することができる。これにより、ＦＰＣユニットの端子部を構成する部品点数や組付工数を削減できるので、フランジ１にＦＰＣユニットを搭載した燃料供給装置の製造コストを更に低減することができる。

第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５には、内方に折り返された圧接部８１、８２が形成されている。そして、ＦＰＣ５および制御回路基板６から延設された第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５がＦＰＣケース７のターミナル収納凹部４７内に挿入されると、第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５の各圧接部８１、８２の圧接片がその接触荷重により第１〜第６フランジ端子部２２、２４、２５を仕切り壁５５に押し付ける。これにより、第１〜第６フランジ端子部２２、２４、２５と第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５との導通が確保される。
また、ＦＰＣ５および制御回路基板６から延設された第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５が雌ターミナルの場合でも、ＦＰＣケース７の結合端面５７とＦＰＣカバー８のフランジ６２の結合端面との接触部に断熱性に優れた発泡樹脂シート１０を配置することで、実施例２と同様に、第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５の接触荷重の低下を防ぐことができる。

図１１および図１２は本発明の実施例３を示したもので、図１１および図１２は制御回路基板にＦＰＣを実装したＦＰＣユニットを示した図である。

本実施例のＦＰＣユニットは、実施例１及び２と同様にして、燃料タンクの開口部を塞ぐフランジ１に一体的に設置されている。
また、ＦＰＣユニットは、第１〜第６導電プレート１１〜１３の他端側に形成される第１〜第６フランジ端子部２２、２４、２５を雌ターミナル化している。この場合には、ＦＰＣケース７のターミナル収納凹部４７の底面からＦＰＣカバー側（ＦＰＣ側または制御回路基板側）に突出する第１〜第６フランジ端子部２２、２４、２５が、ＦＰＣ５および制御回路基板６から延設された第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５に直接連結する複数の導電体の各導電体端子部となり、第１〜第６中継ターミナル１４〜１６を廃止することができる。これにより、ＦＰＣユニットの端子部を構成する部品点数や組付工数を削減できるので、フランジ１にＦＰＣユニットを搭載した燃料供給装置の製造コストを更に低減することができる。

第１〜第６フランジ端子部２２、２４、２５には、内方に折り返された圧接部８３、８４が形成されている。そして、第１〜第６フランジ端子部２２、２４、２５の各圧接部８３、８４とＦＰＣケース７の外筒壁５４の内周面との間に、ＦＰＣ５および制御回路基板６から延設された第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５が挿入されると、圧接部８３、８４の圧接片がその接触荷重により第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５を外筒壁５４に押し付ける。これにより、第１〜第６フランジ端子部２２、２４、２５と第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５との導通が確保される。
また、第１〜第６導電プレート１１〜１３の第１〜第６フランジ端子部２２、２４、２５が雌ターミナルの場合でも、ＦＰＣケース７の結合端面５７とＦＰＣカバー８のフランジ６２の結合端面との接触部に断熱性に優れた発泡樹脂シート１０を配置することで、実施例２と同様に、第１〜第６回路基板端子部４１、４３、４５の接触荷重の低下を防ぐことができる。

図１３は本発明の実施例４を示したもので、燃料供給装置を示した図である。
本実施例のＦＰＣユニットは、実施例１〜３と同様にして、燃料タンクの開口部を塞ぐフランジ１に一体的に設置されている。
また、ＦＰＣユニットは、ＦＰＣケース７とＦＰＣカバー８との間にコントローラ収納部５６を有している。このコントローラ収納部５６内には、ＩＣ（集積回路）、コンデンサ５１、５２、チョークコイル５３を搭載した制御回路基板６が収容されている。
ＩＣは、燃料ポンプ３に供給する電力を制御するポンプ制御回路（ＦＰＣ）およびセンダゲージ（液面検出装置）４の作動を制御すると共に、センダゲージ４からの検出信号を処理するセンダゲージ制御回路を１パッケージに収容している。ＩＣ等の電子部品の上面には、複数の放熱フィン６４が形成されたＦＰＣカバー８に接着剤シート９を介して接触している。

［変形例］
本実施例では、燃料タンク内に設置されるサブタンク２の内部に、少なくとも燃料ポンプ３を有するポンプモジュールを収容しているが、燃料タンクの内部に、直接ポンプモジュールを収容しても良い。
本実施例では、フランジ１の上面に第１、第３電気コネクタ１７、１９を別々に設置しているが、第１、第３電気コネクタ１７、１９を一体化しても良い。
本実施例では、フランジ１の下面に第２、第３電気コネクタ１８、１９を別々に設置しているが、第２、第３電気コネクタ１８、１９を一体化しても良い。

１ フランジ（蓋部材）
２ サブタンク
３ ポンプモジュールの燃料ポンプ（電動フューエルポンプ）
４ センダゲージ
５ ＦＰＣ（ポンプ制御回路）
６ 制御回路基板
７ ＦＰＣケース（筐体、ハウジング）
８ ＦＰＣカバー（ハウジング）
９ ＦＰＣユニットの接着剤シート
１０ ＦＰＣユニットの発泡樹脂シート（断熱体）
１１ 第１、第２導電プレート
１２ 第３、第４導電プレート
１３ 第５、第６導電プレート
１４ 第１、第２中継ターミナル
１５ 第３、第４中継ターミナル
１６ 第５、第６中継ターミナル
１７ 第１電気コネクタ
１８ 第２電気コネクタ
１９ 第３電気コネクタ
２１ 第１、第２導電プレートの第１、第２コネクタ端子部
２２ 第１、第２導電プレートの第１、第２フランジ端子部（導電体端子部）
２３ 第３、第４導電プレートの第３、第４コネクタ端子部
２４ 第３、第４導電プレートの第３、第４フランジ端子部（導電体端子部）
２５ 第５、第６導電プレートの第５、第６フランジ端子部（導電体端子部）
２６ ワイヤリード線
２９ ワイヤリード線
４１ 第１、第２回路基板端子部（回路端子部）
４２ 第１、第２リード端子
４３ 第３、第４回路基板端子部（回路端子部）
４４ 第３、第４リード端子
４５ 第５、第６回路基板端子部（回路端子部）
４６ 第５、第６リード端子
６９ 第１電気コネクタの仕切り壁（隔壁）

Claims (9)

1. 燃料タンクに貯留された燃料を内燃機関に供給する燃料供給装置において、
   （ａ）前記燃料タンクの開口部を塞ぐ蓋部材と、
   （ｂ）前記燃料タンク内に収容された燃料ポンプと、
   （ｃ）この燃料ポンプに供給する電力を制御するポンプ制御回路を有する制御ユニットと
   を備え、
   前記制御ユニットは、前記蓋部材の外面からポンプ側に対して逆側に延設されて、開口部が形成された有底筒状の筐体、この筐体の開口部を塞ぐ蓋体、前記筐体と前記蓋体との間に配置された断熱材、および前記蓋部材に埋設された複数の導電体を有し、
   前記複数の導電体は、前記筐体内に収容された複数の導電体端子部を有し、
   前記ポンプ制御回路は、このポンプ制御回路を前記筐体に組み付ける過程で、前記複数の導電体端子部とそれぞれ連結する複数の回路端子部を有していることを特徴とする燃料供給装置。
2. 請求項１に記載の燃料供給装置において、
   前記複数の回路端子部は、前記ポンプ制御回路から前記複数の導電体端子部側に延設されていることを特徴とする燃料供給装置。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置において、
   前記複数の導電体端子部は、前記蓋部材の外面からポンプ側に対して逆側に延設されていることを特徴とする燃料供給装置。
4. 請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載の燃料供給装置において、
   前記蓋部材の外面からポンプ側に対して逆側に延設されたハウジングを有する電気コネクタを備え、
   前記複数の導電体は、前記電気コネクタのハウジング内に突出した複数のコネクタ端子部を有していることを特徴とする燃料供給装置。
5. 請求項１ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の燃料供給装置において、
   前記蓋部材の下面からポンプ側に延設されたハウジングを有する電気コネクタを備え、 前記複数の導電体は、前記電気コネクタのハウジング内に突出した複数のコネクタ端子部を有していることを特徴とする燃料供給装置。
6. 請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の燃料供給装置において、
   前記複数の導電体は、前記蓋部材に埋設された複数の導電プレートであることを特徴とする燃料供給装置。
7. 請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の燃料供給装置において、
   前記複数の導電体端子部は、前記複数の導電体とは別体部品で構成された複数のターミナルであることを特徴とする燃料供給装置。
8. 請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の燃料供給装置において、
   前記複数の導電体端子部は、前記複数の導電体とは一体部品で構成された複数のターミナルであることを特徴とする燃料供給装置。
9. 請求項１ないし請求項８のうちのいずれか１つに記載の燃料供給装置において、
   前記筐体は、前記開口部の周囲に環状の結合端面を有し、
   前記蓋体は、前記筐体の結合端面上に設置される環状のフランジを有し、
   前記断熱体は、前記筐体の結合端面と前記蓋体のフランジとの接触部に配置されていることを特徴とする燃料供給装置。

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