JP5316358B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクに設置されて燃料タンク内の燃料を燃料タンク外の内燃機関に供給する燃料供給装置に関する。

燃料タンク内の燃料を燃料タンク外の内燃機関に供給する燃料供給装置として、燃料タンクの開口部を覆う蓋部材に、燃料ポンプを駆動するための駆動電流を制御する駆動回路と当該駆動回路を外部の電気回路に接続するためのコネクタとを組み付けた装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の燃料供給装置では、蓋部材に設置する燃料ポンプの駆動回路として、一般にハイブリッドＩＣが用いられている。ハイブリッドＩＣは、例えばシリコン結晶板上に形成された電子回路を樹脂材料でモールドすることにより形成される。ハイブリッドＩＣでは、燃料ポンプ側端子及び電源側端子のそれぞれに連結するための入出力端子が当該樹脂モールド部分から突出している。

特開２００６−１４４５９６号公報

上記燃料供給装置がその機能を発揮するためには、燃料ポンプ側端子及び電源側端子のそれぞれにハイブリッドＩＣの所定の端子を連結し、電気的接続を適正に行う必要がある。しかしながら、一般にハイブリッドＩＣは対称形であったり、小型で設置のためのスペースが狭いものであったりすることから、組立工程において誤って正しくない位置に配置されてしまい、溶接等による確実な接続が行われず、適正な電気的接続状態が得られないことがある。

そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料ポンプの駆動回路部品を適正位置に組み付けできる燃料供給装置を提供することである。

請求項１の発明は、燃料タンクに取り付けられて燃料タンク内の燃料を燃料タンク外の内燃機関に供給する燃料供給装置に係る発明であって、
燃料タンクに形成された開口部を閉じる蓋部材と、蓋部材に支持され燃料タンク内の燃料を加圧して吐出する燃料ポンプと、燃料ポンプを駆動するための駆動電流を制御する駆動回路部品であって、樹脂材料でモールドすることにより回路を内蔵する本体部と当該本体部からそれぞれ露出する入力端子及び出力端子とを含む駆動回路部品と、燃料タンク外に設けられ駆動回路部品を収容する収容ケースと、収容ケース内に設けられ、電力を供給するために入力端子に連結される電力供給側端子と、収容ケース内に設けられ、燃料ポンプに駆動電流を供給するために出力端子に連結される燃料ポンプ側端子と、駆動回路部品及び収容ケースに設けられ、駆動回路部品の位置を規制して駆動回路部品が誤った向き組み付けられることを妨げ、かつ駆動回路部品の本体部が誤った表裏に組みつけられることを妨げる誤組み付け防止機構と、
を備え、
入力端子及び出力端子が本体部から突出する方向に平行な本体部の両面は、フラットな面をなし、
誤組み付け防止機構は、収容ケースに形成され本体部の側壁に当接する突壁部と、入力端子または出力端子を拡大するように形成され、駆動回路部品を正しく組み付けした場合に突壁部に干渉せず、かつ駆動回路部品を誤った表裏に誤組み付けした場合に突壁部に衝突する拡大部と、を含んで構成されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、当該位置規制部によって駆動回路部品を収容ケースに対して所定位置に配置した状態で固定等することができる。このため、駆動回路部品の各部が接続すべき導電部からずれたり、本来接続すべきでない導電部に誤って接続されたり、本体部が不安定な状態で収容ケース内に配置されたりすることを回避できる。したがって、電力供給側端子、燃料ポンプ側端子をそれぞれ入力端子、出力端子に確実に電気的接続することが可能になり、駆動回路部品が所望の機能を発揮できる適正な設置状態の組み付けを実現できる。

また、請求項１の発明によれば、駆動回路部品の位置決めを実現する位置規制部と当該誤組み付け防止機構を併せ持つことにより、例えば駆動回路部品がほぼ対称形であるような場合、表裏の区別がつきにくい形状である場合等であっても、正しい向き及び正しい表裏になるように、確実に設置することが可能になる。したがって、駆動回路部品の形状にかかわらず、より確実に適正な設置状態での駆動回路部品の組み付けを実現できる。

また、請求項１の発明によれば、収容ケースに形成した突壁部と、入力端子または出力端子を拡大するように形成する拡大部とによって、誤組み付け防止機構を構成することができる。したがって、当該拡大部の形状や位置に合わせて収容ケースに突壁部を形成することによって、誤組み付け防止機構を提供できるため、位置ずれ、表裏の誤組み付け及び逆向きの組み付けを回避し、拡大部が形成された入力端子または出力端子を本来接続すべき所定の電力供給側端子または燃料ポンプ側端子に確実に導電させる正規の組み付けが可能になる。

請求項２に記載の発明によると、蓋部材に設けられ、燃料ポンプに通電可能に繋がる接続用端子を有する燃料ポンプ側コネクタと、収容ケースに一体に形成し、燃料ポンプ側コネクタの接続用端子に接続されると共に燃料ポンプ側端子に連結される接続用端子を有する収容ケース側コネクタと、を備え、燃料ポンプ側コネクタと収容ケース側コネクタが接続されることにより、燃料ポンプ側コネクタの接続用端子と収容ケース側コネクタの接続用端子とが連結されることを特徴とする。

この発明によれば、燃料タンクの内外を遮断する蓋部材に固定される燃料ポンプ側コネクタと、駆動回路部品を収容する収容ケースを含む収容ケース側コネクタと、を接続することにより、駆動回路部品の入力端子及び出力端子は、燃料ポンプ側コネクタを介して蓋部材と一体になる。これにより、燃料タンク内の燃料の分子が蓋部材等に浸入するようなことがあっても、当該入出力端子をその影響を受けにくい構造で設置することができる。したがって、駆動回路部品の端子部と燃料ポンプ側端子及び電力供給側端子との電気的導通を良好に維持できる燃料供給装置が得られる。

第１実施形態に係る燃料供給装置の平面図である。 図１中のＩＩ方向に矢視した側面図であり、一部の内部構造を示している。 ハイブリッドＩＣが設置される収容ケースの内部構造を示した平面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ切断面における断面図である。 （ａ）は第１実施形態のハイブリッドＩＣの適正な設置状態を示す平面図であり、（ｂ）〜（ｄ）各図は（ａ）とは異なる向きに設置された状態を示す平面図である。 第１実施形態のハイブリッドＩＣが収容ケース内に適正に設置された状態を示した平面図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ切断面における断面図である。 （ａ）は第２実施形態のハイブリッドＩＣの適正な設置状態を示す平面図であり、（ｂ）〜（ｄ）各図は（ａ）とは異なる向きに設置された状態を示す平面図である。 第２実施形態のハイブリッドＩＣが収容ケースに適正に設置された状態を示した平面図である。 第３実施形態のハイブリッドＩＣが設置される収容ケースの内部構造を示した平面図である。 （ａ）は第３実施形態のハイブリッドＩＣの適正な設置状態を示す平面図であり、（ｂ）〜（ｄ）各図は（ａ）とは異なる向きに設置された状態を示す平面図である。 第３実施形態のハイブリッドＩＣが収容ケース内に適正に設置された状態を示した平面図である。 第４実施形態のハイブリッドＩＣが設置される収容ケースの内部構造を示した平面図である。 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ切断面における断面図である。 （ａ）は第４実施形態のハイブリッドＩＣの適正な設置状態を示す平面図であり、（ｂ）〜（ｄ）各図は（ａ）とは異なる向きに設置された状態を示す平面図である。 第４実施形態のハイブリッドＩＣが収容ケース内に適正に設置された状態を示した平面図である。 図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ切断面における断面図である。 第５実施形態に係る燃料供給装置の平面図である。 図１８中のＸＩＸ方向に矢視した側面図であり、一部の内部構造を示している。 図１８のＸＸ−ＸＸ切断面における断面図であり、蓋部材を除いた状態を示している。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
以下、本発明の燃料供給装置に係る第１実施形態を、自動二輪車の燃料タンク２０に取り付けられるポンプモジュール１に適用した場合を例にし、図１から図７にしたがって説明する。図１は第１実施形態に係るポンプモジュール１の平面図である。図２は、図１中のＩＩ方向に矢視し、一部の内部構造を示した側面図であり、説明の便宜上、蓋部材２が燃料タンク２０に取り付けられている状態を部分的に示している。

ポンプモジュール１は、図２に示すように、自動二輪車の内燃機関に燃料を供給するために燃料タンク２０に取り付けられている。図２において、燃料タンク２０よりも下側が燃料タンク２０の内部であり、燃料タンク２０よりも上側が燃料タンク２０の外である。すなわち、ポンプモジュール１は、自動二輪車の通常の使用状態において燃料タンク２０の上側に取り付けられている。図２における上方が、自動二輪車の通常の使用状態において鉛直方向上側となる。ポンプモジュール１は、大きく分けて、蓋部材２、燃料ポンプ８、給電プラグ３、ポンプ収容筒部６、プレッシャレギュレータ９、及びサクションフィルタ１０等を備えている。

蓋部材２は、燃料タンク２０に形成される開口部２１を閉塞し、燃料ポンプ８、プレッシャレギュレータ９及びサクションフィルタ１０を支持する閉塞部材として機能する。蓋部材２は、ポリアセタール樹脂（以下、ＰＯＭ樹脂とも称する）、ポリブチレンテレフタレート樹脂（以下、ＰＢＴ樹脂とも称する）等を材料とし、金型を用いた成形加工により形成するものである。蓋部材２は、燃料タンク２０の開口部２１に嵌合固定されるフランジ部２ａと、フランジ部２ａから燃料タンク２０の内部側に向けて筒状に突出して形成されているホルダ部２ｂと、を備えている。ホルダ部２ｂの外周には、Ｏリング２ｅが嵌められており、燃料タンク２０の開口部２１と蓋部材２との間をシールしている。

蓋部材２は、燃料ポンプ８が吐出する燃料を燃料タンク２０の外部に供給するために、フランジ部２ａから燃料タンク２０の外側に向けて突出して設けられる吐出管５を備えている。この吐出管５内の燃料通路は、燃料ポンプ８の吐出口及びプレッシャレギュレータ９の圧力作用部に連通している。

蓋部材２は、ホルダ部２ｂの内側に、プレッシャレギュレータ９の外周部と嵌合して保持する円筒状の第一保持部２ｃと、燃料ポンプ８の外周部の一方側と嵌合しそれを保持する円筒状の第二保持部２ｄと、ポンプ収容筒部６に一体に結合する係合手段を構成する係合穴７１が形成された係合片７と、を備えている。

ポンプ収容筒部６は、燃料ポンプ８の外周部の他方側と嵌合しそれを保持する有底円筒状であり、さらにその外周部には係合穴７１に嵌まって係合する係合突起６１が形成され、係合突起６１は係合穴７１と共に係合手段を構成する。ポンプ収容筒部６は、蓋部材２と同様に、ＰＯＭ樹脂、ＰＢＴ樹脂等によって形成されている。係合片７は、フランジ部２ａから軸方向に突出する短冊形の弾性部材であり、一個又は複数個設けられる。一個又は複数個の係合片７は、ポンプ収容筒部６の外側に嵌まり、係合突起６１によって外方に押し広げられた状態から係合突起６１が係合穴７１に嵌まり込むと、弾性力によってポンプ収容筒部６の外周部を内方に押すようにして一体に保持する。このようにポンプ収容筒部６が係合片７に係止固定されると、燃料ポンプ８及びプレッシャレギュレータ９は、吐出管５内の燃料通路から離れる方向（図２において下方へ向かう方向、すなわち燃料タンク２０の底部へ向かう方向）の移動が規制されて、これにより燃料タンク２０内で確実に固定される。

第一保持部２ｃ及び第二保持部２ｄは、吐出管５内の燃料通路に連通している。第二保持部２ｄのフランジ部２ａ側には、燃料ポンプ８から延出されるリード線を挿通させるための貫通孔が設けられている。貫通孔は、吐出管５内の燃料通路とは連通しないようにして設けられている。ポンプモジュール１で用いられている燃料ポンプ８は３本のリード線を備えている。この３本のリード線は、燃料ポンプ８の駆動用の電気モータとして使用するブラシレスモータに電力を供給するための駆動電流が流れるリード線である。当該３本のリード線は、給電プラグ３の駆動回路部品としてのハイブリッドＩＣ１００に連結される燃料ポンプ側端子３２に接続されている。

燃料ポンプ８は、蓋部材２に支持され、燃料タンク２０内の燃料を加圧して燃料タンク２０の外部に吐出する。燃料ポンプ８は、電気モータにより駆動されるいわゆる電動式ポンプからなり、その外形が略円柱状に形成されている。円筒状の燃料ポンプ８の軸方向の一端のポンプ収容筒部６の底部側には吸入口８１が、他端の第二保持部２ｄ側には吐出口８２がそれぞれ形成されている。

プレッシャレギュレータ９は、燃料ポンプ８から吐出される燃料圧力を予め定められた所定圧力に調節するためのものである。プレッシャレギュレータ９は、蓋部材２の第一保持部２ｃに、その圧力作用部を第一保持部２ｃの底部側、つまり圧力作用部を燃料通路に連通させるように保持されている。したがって、燃料ポンプ８から吐出された燃料の圧力は、燃料通路を介してプレッシャレギュレータ９の圧力作用部へ作用する。燃料ポンプ８から吐出された燃料圧力が所定圧力より高い場合には圧力作用部が開弁して、燃料通路がプレッシャレギュレータ９を介してポンプモジュール１の外部、つまり燃料タンク２０内に貯蔵される燃料と連通する。これにより、燃料ポンプ８から吐出された燃料の一部がプレッシャレギュレータ９の排出口から燃料タンク２０内へ排出されて燃料通路内の燃料圧力が低下する。やがて、燃料通路内の燃料圧力が所定圧力と同等あるいは以下となると、圧力作用部が閉弁して、燃料通路と燃料タンク２０内に貯蔵される燃料との連通が遮断される。これにより、燃料通路の燃料圧力の低下がとまり、燃料通路の燃料圧力が所定圧力に維持される。このようにして、燃料通路の燃料圧力は所定の圧力に維持される。

ポンプ収容筒部６の底部側には、燃料ポンプ８の吸入口８１と燃料タンク２０内とを連通する通路６２が形成されている。通路６２の吸入口８１とは反対側の端部には、サクションフィルタ１０が取り付けられている。サクションフィルタ１０は、燃料ポンプ８が吸入する燃料中の異物等を除去するためのものであり、その長手方向が燃料ポンプ８の長手方向とほぼ同じ方向の向くように取り付けられている。サクションフィルタ１０は、その骨組部と、骨組部を覆うエレメント１１とを有している。エレメント１１は、例えば不織布から構成されている。骨格部にエレメント１１を覆うことによりエレメント１１の内部に空洞を確実に形成して燃料の濾過及び吸い込み機能を果たすことができる。

図３は、ハイブリッドＩＣ１００が設置される収容ケース３０の内部構造を示した平面図である。図４は図３のＩＶ−ＩＶ切断面における断面図である。図５（ａ）は、第１実施形態のハイブリッドＩＣの適正な設置状態を示す平面図であり、（ｂ）〜（ｄ）の各図は（ａ）とは異なる向きに設置された状態を示す平面図である。図６はハイブリッドＩＣ１００が収容ケース３０内に適正に設置された状態を示した平面図である。図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ切断面における断面図である。なお、図６において理解を容易にするため、ハイブリッドＩＣ１００の本体部１０１には斜線を付している。

蓋部材２には、燃料ポンプ８を電気的に接続する給電部材としての給電プラグ３が固定されている。図３及図４に示すように、給電プラグ３は、蓋部材２に固定接続される収容ケース３０と、樹脂成型加工により収容ケース３０に一体に形成されるコネクタ部４と、を備え、燃料タンク２０の外部に配置されている。

すなわち、収容ケース３０の底部から下方に延出されている接続部３７は、蓋部材２のフランジ部２ａに形成された貫通孔（図示せず）に嵌まった状態で固定されている。接続部３７の内側には３個の燃料ポンプ側端子３２が配され、３個の燃料ポンプ側端子３２は円筒状の第二保持部２ｄの内側で燃料ポンプ８の３本のリード線に電気的に接続されている。このようにして収容ケース３０は、燃料タンク２０の外部に配置されており、その内部に駆動回路部品としてのハイブリッドＩＣ１００を収容している。

ハイブリッドＩＣ１００は、燃料ポンプ８を駆動するための駆動電流を制御する回路部品であり、図５（ａ）に示すように、電子回路部分を内蔵する本体部１０１と、本体部１０１からそれぞれ外部に露出する３個の入力端子１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃ及び合わせて３個の出力端子１１０，１１１，１２０と、を備える。本体部１０１は、電子回路部分を樹脂材料でモールドすることにより所定の形状に成形される。この樹脂モールド部分の一方の側壁から入力端子１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃが外方に突出し、他方の側壁から出力端子１１０，１１１，１２０が外方に突出している。

隣り合う出力端子１１０，１１１のそれぞれには、向かい合うように、その幅寸法を拡大する拡大部１１０ａ、拡大部１１１ａが形成されている。すなわち、拡大部１１０ａ及び拡大部１１１ａが形成されている部位は、出力端子自体の幅寸法が部分的に大きくなっているため、出力端子１１０と出力端子１１１との間隔が部分的に狭くなっている。

収容ケース３０は、ハイブリッドＩＣ１００を収容するスペースとして矩形状の底面を有しかつ浅い椀状である。収容ケース３０は、本体部１０１が配置される底面部３０ａと、入力端子１３０に電力を供給するための２個の電力供給側端子３１ａ，３１ｂ（総称して電力供給側端子３１ともいう）と、燃料ポンプ８に駆動電流を供給するための３個の燃料ポンプ側端子３２ａ，３２ｂ，３２ｃ（総称して燃料ポンプ側端子３２ともいう）と、を備えている。

収容ケース３０には、その外周縁を形成する周壁部３０ｂのうち、第一の双方向Ｘの一方側（図３の下側）に位置する部位の周壁部３０ｂから内方に突出するリブ形状の２個の突壁部３３と、第一の双方向Ｘの他方側（図３の上側）に位置する部位の周壁部３０ｂから内方に突出するリブ形状の２個の突壁部３４と、それぞれ所定間隔をあけて形成されている。この構成により、図６に示すように、ハイブリッドＩＣ１００が収容ケース３０に対して正しく組み付けされた場合に、２個の突壁部３３は、第一の双方向Ｘの一方側における本体部１０１の側壁１０１ｃに当接し、２個の突壁部３４は、第一の双方向Ｘの他方側における本体部１０１の側壁１０１ｄに当接するようになっている。これにより、突壁部３３及び突壁部３４は、収容ケース３０に設けられて、第一の双方向Ｘに駆動回路部品の位置を規制する第一双方向位置規制部を構成する。

さらに収容ケース３０には、本体部１０１が配置される底面部３０ａの外側であって、第二の双方向Ｙの一方側（図３の左側）に位置する部位から突出する１個の突壁部３５と、第二の双方向Ｙの他方側（図３の右側）に位置する部位から突出する２個の突壁部３６と、が形成されている。さらに１個の突壁部３５は、第一の双方向Ｘについて、燃料ポンプ側端子３２ｂと燃料ポンプ側端子３２ｃとの間に位置するように設けられているが、燃料ポンプ側端子３２ａと燃料ポンプ側端子３２ｂとの間には設けられないものである。２個の突壁部３６の一方は、第一の双方向Ｘについて、電力供給側端子３１ａと電力供給側端子３１ｂとの間に位置し、他方は、電力供給側端子３１ｂよりも第一の双方向Ｘの一方側（図３の下側）に位置するように設けられている。

このように燃料ポンプ側端子３２ａと燃料ポンプ側端子３２ｂとの間には突壁部３５が設けられていないため、拡大部１１０ａ及び拡大部１１１ａは、図５（ａ）に示すように、ハイブリッドＩＣ１００を適正な向き及び表裏の状態（収容ケース３０の底面部３０ａに裏面１０１ｂが接し表面１０１ａが接しない状態）で収容ケース３０に置いた場合には、どの突壁部にも干渉しない。しかしながら、ハイブリッドＩＣ１００を図６に示す設置状態ではなく、例えば、図５（ｂ）に示すように表裏反対（収容ケース３０の底面部３０ａに表面１０１ａが接し裏面１０１ｂが接しない状態）で上下逆向きの設置状態とした場合には、拡大部１１０ａ及び１１１ａは突壁部３５に衝突してしまう。また図５（ｃ）に示すように、前述の表裏反対で左右逆向きの設置状態とした場合には、拡大部１１０ａ及び１１１ａは図６上側の突壁部３６に衝突してしまう。また図５（ｄ）に示すように、図５（ａ）から１８０度回転させた設置状態とした場合には、拡大部１１０ａ及び１１１ａは図６下側の突壁部３６に衝突してしまう。このように、図６に示す設置状態ではなく、ハイブリッドＩＣ１００を誤組み付けした場合には、拡大部１１０ａ及び１１１ａはいずれかの突壁部に衝突して、正規の組み付けができないため、誤組み付けを容易に回避することが可能になる。

したがって、拡大部１１０ａ、拡大部１１１ａ、突壁部３５、及び突壁部３６は、収容ケース３０及び駆動回路部品に設けられ、駆動回路部品が誤った向き及び誤った表裏に組みつけられることを妨げる誤組み付け防止機構を構成する。

また、上記構成により、図６に示すように、ハイブリッドＩＣ１００が収容ケース３０に対して正しく組み付けされた場合に、１個の突壁部３５は、第二の双方向Ｙの一方側における本体部１０１の側壁１０１ｅに当接し、２個の突壁部３６は、第二の双方向Ｙの他方側における本体部１０１の側壁１０１ｆに当接する。そして、入力端子１３０ａは電力供給側端子３１ａに、入力端子１３０ｂは電力供給側端子３１ｂに、出力端子１１０は燃料ポンプ側端子３２ａに、出力端子１１１は燃料ポンプ側端子３２ｂに、出力端子１２０は燃料ポンプ側端子３２ｃにそれぞれ重ね合わされて溶接（例えば、プロジェクション溶接、その他の抵抗溶接）等により固着可能な設置状態となる。

ただし、入力端子１３０ｃは電力供給側のリード線が２線であることから、導電しない状態となる。このように正規の組み付けがされた製品においては、２線のリード線から入力端子１３０ａ，１３０ｂに入力された電力は、ハイブリッドＩＣ１００の回路内で制御されて、駆動用電流として出力端子１１０，１１１，１２０から３線のリード線に出力され、燃料ポンプ８のブラシレス３相モータに供給される。

これにより、突壁部３５及び突壁部３６は、収容ケース３０に設けられて、第二の双方向Ｙに駆動回路部品の位置を規制する第二双方向位置規制部を構成する。以上の構成により、さらに突壁部３３、突壁部３４、突壁部３５及び突壁部３６は、収容ケース３０に設けられ、駆動回路部品の位置を収容ケース３０に対して所定位置に位置決め規制する位置規制部を構成する。

コネクタ部４は、外部の電気配線のコネクタ（図示せず）と結合してポンプモジュール１を外部の電気回路（図示せず）と接続するためのものである。コネクタ部４の形状は、結合される相手コネクタ（図示せず）に対応して設定されている。コネクタ部４は、収容ケース３０内から延びる２個の電力供給側端子３１ａ，３１ｂを外部の電気回路と接続するためにその一部を保持する状態で内部に備えている。給電プラグ３、すなわち、コネクタ部４及び収容ケース３０は、ポリフェニレンサルファイド樹脂（以下、ＰＰＳ樹脂とも称する）、ＰＢＴ樹脂等を成型加工することにより一体にして形成される。

以上の構成において、ハイブリッドＩＣ１００は、収容ケース３０に対して正規の所定位置に配置されるので、さらに入力端子１３０及び出力端子１１０，１１１，１２０のそれぞれを電力供給側端子３１及び燃料ポンプ側端子３２に溶接等により固着接続した後に、図７に示すように、例えばシリコン３８をポッティングして密封される。

次に、本実施形態のポンプモジュール１がもたらす作用効果について説明する。ポンプモジュール１は、燃料ポンプ８を駆動するための駆動電流を制御し本体部１０１からそれぞれ露出する入力端子１３０及び出力端子１１０，１１１，１２０を含むハイブリッドＩＣ１００と、ハイブリッドＩＣ１００を収容する収容ケース３０と、収容ケース３０内に設けられ、電力を供給するために入力端子１３０に連結される電力供給側端子３１、及び燃料ポンプ８に駆動電流を供給するために出力端子１１０，１１１，１２０に連結される燃料ポンプ側端子３２と、収容ケース３０に設けられ、ハイブリッドＩＣ１００を収容ケース３０に対して所定位置に位置決め規制する位置規制部としての突壁部３３、突壁部３４、突壁部３５、及び突壁部３６と、を備える。

ハイブリッドＩＣ１００が収容ケース３０に対して予め定める位置に設置されなかった場合には、出力端子１１０，１１１，１２０と燃料ポンプ側端子３２との電気的導通、及び入力端子１３０と電力供給側端子３１との電気的導通の少なくともどちらか一方が不良となる可能性がある。このような事態が生じると、ポンプモジュール１の正常な機能、つまり燃料タンク２０内の燃料をエンジンへ供給するという機能が果たせなくなる。そこで、上記構成によれば、当該位置規制部によってハイブリッドＩＣ１００を収容ケース３０に対して所定位置に配置した状態で電気的に固着接続することができる。このため、ハイブリッドＩＣ１００の各部が本来接続すべき端子からずれたり、本来接続すべきでない端子に誤って接続されたり、本体部１０１が不安定な状態で収容ケース３０内に配置されたりすることを防止できる。したがって、電力供給側端子３１、燃料ポンプ側端子３２をそれぞれ入力端子１３０、出力端子１１０，１１１，１２０に確実に電気的接続することが可能になり、ハイブリッドＩＣ１００が所望の機能を発揮すべく適正な設置状態の組み付けを実施できる。

特に上記構成は、本実施形態のように電力供給側端子３１が２個であり燃料ポンプ側端子３２が３個である場合、つまり、ハイブリッドＩＣ１００の入力端子と出力端子とが固着接続される相手方の端子の個数が異なる場合に有用である。このような場合に、ハイブリッドＩＣ１００が誤った状態で設置されると、製造の検査段階で正しい運転がなされず、不良品になり、生産性の低下、製造コストの上昇を招いてしまう。上記位置規制部によれば、このような事態を未然に防ぎ、良好な生産性及び製造コストの上昇防止を図ることができる。

また、駆動回路部品として集積回路であるハイブリッドＩＣ１００を採用するため、駆動回路部分の大きさを小型にすることができ、収容ケース３０の小型化が図れる。

また、本実施形態の位置規制部は、収容ケース３０に設けられ、第一の双方向ＸにハイブリッドＩＣ１００の位置を規制する第一双方向位置規制部としての突壁部３３及び突壁部３４と、収容ケース３０に設けられ、第一の双方向Ｘとは異なる方向である第二の双方向ＹにハイブリッドＩＣ１００の位置を規制する第二双方向位置規制部としての突壁部３５及び突壁部３６と、を含んで構成される。

この構成によれば、当該位置規制部は、二つの異なる双方向Ｘ，ＹについてハイブリッドＩＣ１００の位置を規制するため、ハイブリッドＩＣ１００の二次元の位置が確実に位置決めされることになる。よって、収容ケース３０に突壁を形成する二次元の位置決め構造により、簡素な構造でハイブリッドＩＣ１００を正しく位置決めすることができるので、製品の性能確保と製品のコスト低減の両方に効果が期待できる。特にこのような二次元の位置決め構造は、集積回路等の薄形の駆動回路部品において有用である。

また、第一双方向位置規制部及び第二双方向位置規制部は、収容ケース３０に形成されて、本体部１０１の側壁１０１ｃ，１０１ｄ，１０１ｅ，１０１ｆに当接する複数の突壁部３３，３４，３５，３６で構成されている。この構成によれば、収容ケース３０から突出する壁部である複数の突壁部３３〜３６を適切な位置に形成することで二次元の位置決め構造を提供できるため、収容ケース３０の設計を工夫するだけでハイブリッドＩＣ１００を正しく位置決めすることができる。これにより、製品の性能確保と製品のコスト低減の両方に効果が期待できる。

ポンプモジュール１は、さらに、収容ケース３０及びハイブリッドＩＣ１００に設けられ、ハイブリッドＩＣ１００が誤った向き及び誤った表裏に組みつけられることを妨げる誤組み付け防止機構を備える。この誤組み付け防止機構は、収容ケース３０に設けられる突壁部３５，３６と、入力端子または出力端子を拡大するように形成され、ハイブリッドＩＣ１００を正しく組み付けした場合に突壁部３５，３６に干渉せず、かつハイブリッドＩＣ１００を誤組み付けした場合に突壁部３５，３６に衝突する拡大部１１０ａ，１１１ａと、を含んで構成される。

これによれば、前述の所定の位置決めを実現する位置規制部に加え、当該誤組み付け防止機構を併せ持つことにより、ハイブリッドＩＣ１００が小型で扱いにくい場合、表裏の区別がつきにくいものである場合、略対称形に近いものである場合等であっても、組立て時に、正しい向き及び正しい表裏になるように適切な設置を喚起できる。したがって、より確実に適正な設置状態でのハイブリッドＩＣ１００の組み付けを実施し易くなる。また、拡大部１１０ａ，１１１ａの形状や位置に合わせて収容ケース３０に突壁部３５，３６を形成すれば、比較的容易に、位置ずれ、表裏の誤組み付け及び逆向きの組み付けを回避可能とする製品を提供できる。

このような燃料供給装置によれば、拡大部１１０ａ，１１１ａが形成された端子及びその他の端子を本来接続すべき所定の電力供給側端子３１及び燃料ポンプ側端子３２に確実に導電させる正規の組み付けが可能になる。また、燃料供給装置の組立てにおいても通電不良品の生産数を低減できるため、製品の生産性が向上して製品のコストパフォーマンスの向上にも寄与する。

（第２実施形態）
第２実施形態は、第１実施形態とは異なる位置規制部及び誤組み付け防止機構について図８及び図９を参照して説明する。図８（ａ）は第２実施形態のハイブリッドＩＣ１００Ａの適正な設置状態を示す平面図であり、図８（ｂ）〜（ｄ）の各図は（ａ）とは異なる向きに設置された状態を示す平面図である。図９はハイブリッドＩＣ１００Ａが収容ケース３０に適正に設置された状態を示した平面図である。なお、図９において理解を容易にするため、ハイブリッドＩＣ１００Ａの本体部１０１Ａには斜線を付している。第２実施形態では、第１実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符号を付し、重複する説明を略する場合がある。また第２実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、第１実施形態と同様とする。

第２実施形態では、第１実施形態に対して、給電プラグ３ＡのハイブリッドＩＣ１００Ａが異なっている。図８に示すように、ハイブリッドＩＣ１００Ａは、回路部分を内蔵する本体部１０１Ａと、本体部１０１Ａからそれぞれ外部に露出する３個の入力端子１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃ及び合わせて３個の出力端子１１０Ａ，１１１Ａ，１２０と、を備える。隣り合う出力端子１１０Ａ，１１１Ａ，１２０は同様の矩形状であり、第１実施形態の出力端子１１０，１１１のような拡大部は形成されていない。ハイブリッドＩＣ１００Ａは、第１実施形態の拡大部の代わりに、本体部１０１Ａの側壁１０１ｅにおける出力端子１１０Ａと出力端子１１１Ａとの間の部位から外方に突出する本体突出部１０２を備えている。また収容ケース３０は、第１実施形態のものと同一である。

この構成により、図９に示すように、ハイブリッドＩＣ１００Ａが収容ケース３０に対して正しく組み付けされた場合に、２個の突壁部３３は、第一の双方向Ｘの一方側における本体部１０１の側壁１０１ｃに当接し、２個の突壁部３４は、第一の双方向Ｘの他方側における本体部１０１の側壁１０１ｄに当接する。これにより、突壁部３３及び突壁部３４は、第一の双方向Ｘに駆動回路部品の位置を規制する第一双方向位置規制部を構成する。

収容ケース３０において燃料ポンプ側端子３２ａと燃料ポンプ側端子３２ｂとの間には突壁部３５が設けられていないため、本体突出部１０２は、図８（ａ）に示すように、ハイブリッドＩＣ１００を適正な向き及び表裏の状態（底面部３０ａに裏面１０１ｂが接し表面１０１ａが接しない状態）で収容ケース３０に置いた場合には、どの突壁部にも干渉しない。しかしながら、ハイブリッドＩＣ１００Ａを図９に示す設置状態ではなく、例えば、図８（ｂ）に示すように表裏反対（底面部３０ａに表面１０１ａが接し裏面１０１ｂが接しない状態）で上下逆向きの設置状態とした場合には、本体突出部１０２は突壁部３５に衝突してしまう。また図８（ｃ）に示すように、前述の表裏反対で左右逆向きの設置状態とした場合には、本体突出部１０２は図９上側の突壁部３６に衝突してしまう。また図８（ｄ）に示すように、図８（ａ）から１８０度回転させた設置状態とした場合には、本体突出部１０２は図９下側の突壁部３６に衝突してしまう。このように、図９に示す設置状態ではなく、ハイブリッドＩＣ１００Ａを誤組み付けした場合には、本体突出部１０２はいずれかの突壁部に衝突して、正規の組み付けができないため、誤組み付けを容易に回避することが可能になる。

したがって、本体突出部１０２、突壁部３５、及び突壁部３６は、収容ケース３０及び駆動回路部品に設けられ、駆動回路部品が誤った向き及び誤った表裏に組みつけられることを妨げる誤組み付け防止機構を構成する。

また、上記構成により、図９に示すように、ハイブリッドＩＣ１００Ａが収容ケース３０に対して正しく組み付けされた場合に、１個の突壁部３５は、第二の双方向Ｙの一方側における本体部１０１Ａの側壁１０１ｅに当接し、２個の突壁部３６は、第二の双方向Ｙの他方側における本体部１０１Ａの側壁１０１ｆに当接するようになっている。

これにより、突壁部３５及び突壁部３６は、収容ケース３０に設けられて、第二の双方向Ｙに駆動回路部品の位置を規制する第二双方向位置規制部を構成する。さらに以上の構成により、突壁部３３、突壁部３４、突壁部３５及び突壁部３６は、収容ケース３０に設けられ、駆動回路部品の位置を収容ケース３０に対して所定位置に位置決め規制する位置規制部を構成する。

以上の構成において、ハイブリッドＩＣ１００Ａは、収容ケース３０に対して正規の所定位置に配置されるので、さらに入力端子１３０及び出力端子１１０Ａ，１１１Ａ，１２０のそれぞれを電力供給側端子３１及び燃料ポンプ側端子３２に溶接等により固着接続した後に、第１実施形態と同様に、例えばシリコン３８をポッティングして密封される。

次に、本実施形態がもたらす作用効果について説明する。本実施形態の誤組み付け防止機構は、収容ケース３０に形成されて本体部１０１Ａの側壁１０１ｃ，１０１ｄに当接する突壁部３３，３４と、本体部１０１Ａから外方に突出するように形成され、ハイブリッドＩＣ１００Ａを正しく組み付けした場合に突壁部３３，３４に干渉せず、かつハイブリッドＩＣ１００Ａを誤組み付けした場合に突壁部３３，３４に衝突する本体突出部１０２と、を含んで構成される。

この構成によれば、収容ケース３０に形成した突壁部３３，３４と、適正な組み付け状態で突壁部３３，３４に干渉しないように本体部１０１Ａに形成された本体突出部１０２とによって、誤組み付け防止機構を確実に構築することができる。したがって、適正な設置状態においてのみ互いに邪魔にならない位置関係に本体突出部１０２と突壁部３３，３４を形成すれば、誤組み付け防止機構を提供できるため、位置ずれ、表裏の誤組み付け及び逆向きの組み付けが回避可能になる。また、この構成によれば、本体部１０１Ａを樹脂成形品によって形成する場合には、本体突出部１０２はその位置、形状及び大きさにおいて容易に形成可能であるため、製品のコストパフォーマンスの向上にも寄与し得る。

このような燃料供給装置によれば、ハイブリッドＩＣ１００Ａの入力端子１３０及び出力端子１１０Ａ，１１１Ａ，１２０を本来接続すべき所定の電力供給側端子３１及び燃料ポンプ側端子３２に確実に導電させる正規の組み付けが可能になる。また、燃料供給装置の組立てにおいても通電不良品の生産数を低減できるため、製品の生産性が向上して製品のコストパフォーマンスの向上にも寄与する。

（第３実施形態）
第３実施形態は、第２実施形態とは異なる位置規制部及び誤組み付け防止機構について図１０〜図１２を参照して説明する。図１０は第３実施形態のハイブリッドＩＣ１００Ｂが設置される収容ケース３０Ｂの内部構造を示した平面図である。図１１（ａ）はハイブリッドＩＣ１００Ｂの適正な設置状態を示す平面図であり、図１１（ｂ）〜（ｄ）の各図は（ａ）とは異なる向きに設置された状態を示す平面図である。図１２はハイブリッドＩＣ１００Ｂが収容ケース３０内に適正に設置された状態を示した平面図である。なお、図１２において理解を容易にするため、ハイブリッドＩＣ１００Ｂの本体部１０１Ｂには斜線を付している。第３実施形態では、第１及び第２実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符号を付し、重複する説明を略する場合がある。また第３実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、第１及び第２実施形態と同様とする。

第３実施形態では、第２実施形態に対して、給電プラグ３ＢのハイブリッドＩＣ１００Ｂ及び収容ケース３０Ｂが異なっている。図１０に示すように、収容ケース３０Ｂは、第１及び第２実施形態の収容ケース３０に対して、第一の双方向Ｘの他方側（図１０の上側）に位置する部位の周壁部３０ｂから内方に突出する突壁部３４が１個のみ設けられているものである。この１個の突壁部３４は、底面部３０ａの中心よりも第二の双方向Ｙの他方側（図１０の右側）にのみ設けられており、第二の双方向Ｙの一方側（図１０の左側）、すなわち燃料ポンプ側端子３２寄りの突壁部３４は設けられていない。

図１１に示すように、ハイブリッドＩＣ１００Ｂは、回路部分を内蔵する本体部１０１Ｂと、本体部１０１Ｂからそれぞれ外部に露出する３個の入力端子１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃ及び合わせて３個の出力端子１１０Ａ，１１１Ａ，１２０と、を備える。さらにハイブリッドＩＣ１００Ｂは、第１実施形態の拡大部や第２実施形態の本体突出部１０２の代わりに、本体部１０１Ｂの側壁１０１ｄにおいて、本体部１０１Ｂの中心線から第二の双方向Ｙの一方側（図１０の左側）に寸法ｄ離れた位置に外方に突出する本体突出部１０３を備えている。つまり、本体突出部１０３は、側壁１０１ｄの片側（第二の双方向Ｙの一方側）半分の範囲に含まれるように形成されている。

この構成により、図１２に示すように、ハイブリッドＩＣ１００Ｂが収容ケース３０Ｂに対して正しく組み付けされた場合に、２個の突壁部３３は、第一の双方向Ｘの一方側（図１２下側）における本体部１０１Ｂの側壁１０１ｃに当接し、１個の突壁部３４は、第一の双方向Ｘの他方側（図１２上側）における本体部１０１Ｂの側壁１０１ｄに当接する。さらに、本体部１０１Ｂの本体突出部１０３は、周壁部３０ｂの第一の双方向Ｘの他方側（図１２上側）に位置する部位に当接するようになる。これにより、突壁部３３、突壁部３４及び本体突出部１０３は、第一の双方向Ｘに駆動回路部品の位置を規制する第一双方向位置規制部を構成する。

さらに、収容ケース３０Ｂには、本体部１０１Ｂの中心線に相当する底面部３０ａの中心線から第二の双方向Ｙの一方側（図１２の左側）に寸法ｄ離れた位置に、突壁部が設けられていない。このため、本体部１０１Ｂの本体突出部１０３は、図１２に示すように、ハイブリッドＩＣ１００Ｂを適正な向き及び表裏の状態（底面部３０ａに裏面１０１ｂが接し表面１０１ａが接しない状態）で収容ケース３０Ｂに置いた場合には、収容ケース３０Ｂのどの突壁部にも干渉しない。しかしながら、ハイブリッドＩＣ１００Ｂを図１２に示す設置状態ではなく、例えば、図１１（ｂ）に示すように表裏反対（底面部３０ａに表面１０１ａが接し裏面１０１ｂが接しない状態）で上下逆向きの設置状態とした場合には、本体突出部１０３は図１２左下側の突壁部３３に衝突してしまう。また図１１（ｃ）に示すように、前述の表裏反対で左右逆向きの設置状態とした場合には、本体突出部１０３は図１２上側の突壁部３４に衝突してしまう。また図１１（ｄ）に示すように、図１１（ａ）から１８０度回転させた設置状態とした場合には、本体突出部１０３は図１２右下側の突壁部３３に衝突してしまう。このように、図１２に示す設置状態ではなく、ハイブリッドＩＣ１００Ｂを誤組み付けした場合には、本体突出部１０３は収容ケース３０Ｂのいずれかの突壁部に衝突して、正規の組み付けができないため、誤組み付けを容易に回避することが可能になる。

したがって、ハイブリッドＩＣ１００Ｂの本体突出部１０３、収容ケース３０Ｂの突壁部３３及び突壁部３４は、収容ケース３０Ｂ及び駆動回路部品に設けられ、駆動回路部品が誤った向き及び誤った表裏に組みつけられることを妨げる誤組み付け防止機構を構成する。

また、上記構成により、図１２に示すように、ハイブリッドＩＣ１００Ｂが収容ケース３０Ｂに対して正しく組み付けされた場合に、１個の突壁部３５は、第二の双方向Ｙの一方側における本体部１０１Ｂの側壁１０１ｅに当接し、２個の突壁部３６は、第二の双方向Ｙの他方側における本体部１０１Ｂの側壁１０１ｆに当接するようになっている。

これにより、突壁部３５及び突壁部３６は、収容ケース３０Ｂに設けられて、第二の双方向Ｙに駆動回路部品の位置を規制する第二双方向位置規制部を構成する。さらに以上の構成により、突壁部３３、突壁部３４、突壁部３５及び突壁部３６は、収容ケース３０に設けられ、駆動回路部品の位置を収容ケース３０に対して所定位置に位置決め規制する位置規制部を構成する。

以上の構成において、ハイブリッドＩＣ１００Ｂは、収容ケース３０Ｂに対して正規の所定位置に配置されるので、さらに入力端子１３０及び出力端子１１０Ａ，１１１Ａ，１２０のそれぞれを電力供給側端子３１及び燃料ポンプ側端子３２に溶接等により固着接続した後に、第１実施形態と同様に、例えばシリコン３８をポッティングして密封される。

次に、本実施形態がもたらす作用効果について説明する。本実施形態の誤組み付け防止機構は、収容ケース３０Ｂに形成されて本体部１０１Ｂの側壁に当接する突壁部３３，３４と、本体部１０１Ｂから外方に突出するように形成され、ハイブリッドＩＣ１００Ｂを正しく組み付けした場合に突壁部３３，３４に干渉せず、かつハイブリッドＩＣ１００Ｂを誤組み付けした場合に突壁部３３，３４に衝突する本体突出部１０３と、を含んで構成される。

これによれば、収容ケース３０Ｂに形成した突壁部３３，３４と、適正な組み付け状態で突壁部３３，３４に干渉しないように本体部１０１Ｂに形成された本体突出部１０３とによって、誤組み付け防止機構を確実に構築することができる。したがって、適正な設置状態においてのみ互いに邪魔にならない位置関係に本体突出部１０３と突壁部３３，３４を形成すれば、誤組み付け防止機構を提供できるため、位置ずれ、表裏の誤組み付け及び逆向きの組み付けが回避可能になる。また、この構成によれば、本体部１０１Ｂを樹脂成形品によって形成する場合には、本体突出部１０３はその位置、形状及び大きさにおいて容易に形成可能であるため、製品のコストパフォーマンスの向上にも寄与し得る。

このような燃料供給装置によれば、ハイブリッドＩＣ１００Ｂの入力端子１３０及び出力端子１１０Ａ，１１１Ａ，１２０を本来接続すべき所定の電力供給側端子３１及び燃料ポンプ側端子３２に確実に導電させる正規の組み付けが可能になる。また、燃料供給装置の組立てにおいても通電不良品の生産数を低減できるため、製品の生産性が向上して製品のコストパフォーマンスの向上にも寄与する。

（第４実施形態）
第４実施形態は、上記各実施形態とは異なる位置規制部及び誤組み付け防止機構について図１３〜図１７を参照して説明する。図１３は第４実施形態のハイブリッドＩＣ１００Ｃが設置される収容ケース３０Ｃの内部構造を示した平面図である。図１４は図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ切断面における断面図である。図１５（ａ）はハイブリッドＩＣ１００Ｃの適正な設置状態を示す平面図であり、図１５（ｂ）〜（ｄ）の各図は（ａ）とは異なる向きに設置された状態を示す平面図である。図１６はハイブリッドＩＣ１００Ｃが収容ケース３０Ｃ内に適正に設置された状態を示した平面図である。図１７は図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ切断面における断面図である。なお、図１６において理解を容易にするため、ハイブリッドＩＣ１００Ｃの本体部１０１Ｃには斜線を付している。第４実施形態では、第１〜第３実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符号を付し、重複する説明を略する場合がある。また第４実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、第１〜第３実施形態と同様とする。

第４実施形態では、第２実施形態に対して、給電プラグ３ＣのハイブリッドＩＣ１００Ｃ及び収容ケース３０Ｃが異なっている。図１３及び図１４に示すように、収容ケース３０Ｃは、第１及び第２実施形態の収容ケース３０に対して、底面部３０ａの中心線から第二の双方向Ｙの一方側（図１３の左側）及び第一の双方向Ｘの他方側（図１３の上側）にそれぞれ所定の寸法変位した位置に円筒状の凸部３９を有する。さらに、収容ケース３０Ｃには、収容ケース３０と同様の突壁部３３及び突壁部３４が設けられているが、収容ケース３０のような突壁部３５及び突壁部３６が設けられていない。

ハイブリッドＩＣ１００Ｃは、図１５に示すように、回路部分を内蔵する本体部１０１Ｃと、本体部１０１Ｃからそれぞれ外部に露出する３個の入力端子１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃ及び合わせて３個の出力端子１１０Ａ，１１１Ａ，１２０と、を備える。さらにハイブリッドＩＣ１００Ｃにおいて、第１実施形態の拡大部、第２実施形態の本体突出部１０２、第３実施形態の本体突出部１０３の代わりに、本体部１０１Ｃの中心線から第二の双方向Ｙの一方側（図１５（ａ）の左側）及び第一の双方向Ｘの他方側（図１５（ａ）の上側）にそれぞれ所定の寸法変位した位置に凹部１０４が形成されている。本体部１０１Ｃに形成される凹部１０４は、収容ケース３０Ｃの底面部３０ａに形成される凸部３９に対応する位置に設けられており、凸部３９が内側に嵌まる大きさ及び形状である。

この構成により、図１６に示すように、ハイブリッドＩＣ１００Ｃが収容ケース３０Ｃに対して正しく組み付けされた場合に、２個の突壁部３３は、第一の双方向Ｘの一方側（図１６下側）における本体部１０１Ｃの側壁１０１ｃに当接し、２個の突壁部３４は、第一の双方向Ｘの他方側（図１６上側）における本体部１０１Ｃの側壁１０１ｄに当接する。さらに、本体部１０１Ｃの凹部１０４には凸部３９が嵌まるようになる。これにより、突壁部３３、突壁部３４及び本体突出部１０３は、第一の双方向Ｘに駆動回路部品の位置を規制する第一双方向位置規制部を構成する。凸部３９及び凹部１０４は、第二の双方向Ｙに駆動回路部品の位置を規制する第二双方向位置規制部を構成する。なお、凸部３９及び凹部１０４は、第二双方向位置規制部としてだけでなく、第一の双方向Ｘに駆動回路部品の位置を規制する第一双方向位置規制部としても機能し得る。

しかしながら、ハイブリッドＩＣ１００Ｃを図１６や図１５（ａ）に示す設置状態ではなく、例えば、図１５（ｂ）に示すように表裏反対（底面部３０ａに表面１０１ａが接し裏面１０１ｂが接しない状態）で上下逆向きの設置状態とした場合には、底面部３０ａから突出する円筒状の凸部３９が本体部１０１Ｃの表面１０１ａに当たり、ハイブリッドＩＣ１００Ｃは傾き、入出力端子１３０，１１０Ａ，１１１Ａ，１２０が燃料ポンプ側端子３２及び電力供給側端子３１に適切に接合しうる状態に配置されない。また図１５（ｃ）に示すように、前述の表裏反対で左右逆向きの設置状態とした場合でも、図１５（ｂ）の場合と同様に、凸部３９が本体部１０１Ｃの表面１０１ａに当たってしまう。また図１５（ｄ）に示すように、図１５（ａ）から１８０度回転させた設置状態とした場合には、凸部３９と凹部１０４とが互いに対向する位置にないため、凸部３９が本体部１０１Ｃの裏面１０１ｂに当たってしまい、入出力端子１３０，１１０Ａ，１１１Ａ，１２０が燃料ポンプ側端子３２及び電力供給側端子３１に適切に接合しうる状態にならない。このように、図１６に示す設置状態ではなく、ハイブリッドＩＣ１００Ｃを誤組み付けした場合には、凸部３９は本体部１０１Ｃの凹部１０４以外の部分に衝突して、正規の組み付けができないため、誤組み付けを容易に回避することが可能になる。

したがって、ハイブリッドＩＣ１００Ｃの凹部１０４及び収容ケース３０Ｃに形成された凸部３９は、駆動回路部品が誤った向き及び誤った表裏に組みつけられることを妨げる誤組み付け防止機構を構成する。以上の構成により、凹部１０４、凸部３９、突壁部３３、及び突壁部３４は、収容ケース３０Ｃまたは駆動回路部品に設けられ、駆動回路部品の位置を収容ケース３０Ｃに対して所定位置に位置決め規制する位置規制部を構成する。

このようにハイブリッドＩＣ１００Ｃは、収容ケース３０Ｃに対して正規の所定位置に配置されるので、さらに入力端子１３０及び出力端子１１０Ａ，１１１Ａ，１２０のそれぞれを電力供給側端子３１及び燃料ポンプ側端子３２に溶接等により固着接続した後に、第１実施形態と同様に、例えばシリコン３８をポッティングして密封される。

なお、本体部１０１Ｃに凸部を形成し、収容ケース３０Ｃに凸部が嵌まる凹部を形成するようにしてもよい。

次に、本実施形態がもたらす作用効果について説明する。本実施形態の誤組み付け防止機構は、互いに接する収容ケース３０Ｃ及び本体部１０１Ｃのいずれか一方に形成した凸部３９と、他方に形成されてハイブリッドＩＣ１００Ｃを正しく組み付けした場合にのみ凸部３９が嵌まる凹部１０４と、を含んで構成される。この構成によれば、収容ケース３０Ｃ及び本体部１０１Ｃのいずれか一方に形成した凸部３９と、適正な組み付け状態でのみ凸部３９が嵌まる他方の凹部１０４との少ない構成要素によって、誤組み付け防止機構を確実に構築することができる。したがって、適正な設置状態においてのみ嵌め合う関係に凸部３９及び凹部１０４を形成すれば、誤組み付け防止機構を提供できるため、位置ずれ、表裏の誤組み付け及び逆向きの組み付けが回避可能になる。このような燃料供給装置によれば、入力端子及び出力端子を本来接続すべき所定の電力供給側端子及び燃料ポンプ側端子に確実に導電させる正規の組み付けが可能になる。

また、凹部１０４及び凸部３９は、互いに嵌め合う関係の円筒状で形成したが、このような形状に限定するものではない。例えば、多角形の筒状であってもよく、この場合には、凹部１０４及び凸部３９は、本体部１０１Ｃ及び底面部３０ａの中心からずれた位置に形成されているため、凹部１０４と凸部３９は一義的に嵌め合う関係になる。したがって、これらのみで、位置規制部と誤組み付け防止機構の両方の機能を併せ持つことになる。すなわちこの場合には、突壁部３３，３４を不要にすることもできる。

（第５実施形態）
第５実施形態は、第１実施形態とは異なる給電プラグ３Ｄの構成について図１８〜図２０を参照して説明する。図１８は第５実施形態に係るポンプモジュール１Ａの平面図である。図１９は図１８中のＸＩＸ方向に矢視した側面図であり、一部の内部構造を示している。図２０は図１８のＸＸ−ＸＸ切断面における断面図であり、蓋部材２を除いた状態を示している。第５実施形態では、第１実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符号を付し、重複する説明を略する場合がある。また第５実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、第１実施形態と同様とする。

第５実施形態では、第１実施形態に対して、給電プラグ３Ｄの構成が異なっている。図１８〜図２０に示すように、給電プラグ３Ｄは、燃料ポンプ側コネクタ４２、収容ケース側コネクタ４１、及び収容ケース側コネクタ４１に一体に形成されている収容ケース３０Ｄで構成されている。燃料ポンプ側コネクタ４２は、一方側が蓋部材２に一体に設けられており、燃料ポンプ８のリード線に通電可能に繋がる接続用端子４５を内部に備え、他方側で収容ケース側コネクタ４１に接続可能なコネクタである。また、燃料ポンプ側コネクタ４２は、蓋部材２とは別部品であって蓋部材２に取り付け固定されることにより蓋部材２に一体に設けられる部品であってもよいし、一体成形等により蓋部材２と一体に形成されることにより蓋部材２に一体に設けられる部品であってもよい。

収容ケース側コネクタ４１は、燃料ポンプ側端子３２に連結された接続用端子４４を内部に備えるコネクタであり、一方側のコネクタ部が燃料ポンプ側コネクタ４２に接続されると同時に、接続用端子４４が燃料ポンプ側コネクタ４２の接続用端子４５に接続されるようになっている。さらに収容ケース側コネクタ４１は、他端側で収容ケース３０Ｄに一体に形成されている。すなわち、ハイブリッドＩＣ１００が搭載されている収容ケース３０Ｄは、収容ケース側コネクタ４１の一方側のコネクタ部を介して燃料ポンプ側コネクタ４２に一体に接続されている。この構成により、電力供給側の２線のリード線４３は、電力供給側端子３１、ハイブリッドＩＣ１００、燃料ポンプ側端子３２、接続用端子４４及び接続用端子４５が連結されて、燃料ポンプ８のリード線に通電可能に接続されている。

次に、本実施形態のポンプモジュール１Ａがもたらす作用効果について説明する。ポンプモジュール１Ａの給電プラグ３Ｄは、燃料ポンプ８に通電可能に繋がる接続用端子４５を有して蓋部材２に一体に設けられる燃料ポンプ側コネクタ４２と、収容ケース３０Ｄに一体に形成され、燃料ポンプ側コネクタ４２の接続用端子４５に接続されると共に燃料ポンプ側端子３２に連結された接続用端子４４を有する収容ケース側コネクタ４１と、を備える。そして、燃料ポンプ側コネクタ４２と収容ケース側コネクタ４１が接続されることにより、燃料ポンプ側コネクタ４２の接続用端子４５と収容ケース側コネクタ４１の接続用端子４４とが連結されるため、燃料ポンプ８にハイブリッドＩＣ１００で制御される駆動電流を供給可能になる。

これによれば、燃料タンク２０の内外を遮断する蓋部材２と一体の燃料ポンプ側コネクタ４２と、ハイブリッドＩＣ１００を収容する収容ケース３０Ｄと一体に形成される収容ケース側コネクタ４１と、を接続することによって、ハイブリッドＩＣ１００の入力端子１３０及び出力端子１１０，１１１，１２０は、蓋部材２に直接接続される樹脂製部材に包まれる状態ではなく、燃料ポンプ側コネクタ４２を介して蓋部材２と一体になる。このため、燃料タンク２０内の燃料の分子が蓋部材２の内部に浸入するようなことがあっても、当該入出力端子１３０，１１０，１１１，１２０は、蓋部材２との間に燃料ポンプ側コネクタ４２が存在することにより、燃料浸透の影響を受けにくい構造で使用される。したがって、経年使用において、ハイブリッドＩＣ１００の入出力端子１３０，１１０，１１１，１２０と燃料ポンプ側端子３２及び電力供給側端子３１との電気的導通を良好に維持することができる。

また上記構成によれば、ハイブリッドＩＣ１００への燃料の浸入を回避できるため、収容ケース３０Ｄを含む収容ケース側コネクタ４１を安価なＰＯＭ樹脂等で形成することができる。これにより、耐燃料性に優れる高価なＰＰＳ樹脂の使用量を必要最小限度に抑えることができる。

（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。

上記各実施形態において、突壁部３３，３４，３５，３６は、平面視して角形状を呈しているが、このような形状に限定するものではない。例えば、円形状、半円形状、薄板状等、本体部１０１の側壁に当接して支持し得る形状及び強度を有していれば、種々の形状を採用することが可能である。

上記第５実施形態の構成は、上記第２実施形態〜第４実施形態のそれぞれに適用可能である。

上記第１実施形態では、ポンプモジュール１においては、燃料ポンプ２０の駆動用電動機をブラシレスモータとしているが、他の種類の電動機に置き換えても良い。たとえば、整流子式直流モータ等を用いても良い。

またポンプモジュール１を自動二輪車の燃料タンク２０に適用しているが、自動二輪車の燃料タンク２０に限るものではなく、他の内燃機関に供給される燃料が収容される燃料タンクにポンプモジュール１を適用してもよい。

１…ポンプモジュール（燃料供給装置）
２…蓋部材
８…燃料ポンプ
２０…燃料タンク
２１…開口部
３０，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ…収容ケース
３１，３１ａ，３１ｂ…電力供給側端子
３２，３２ａ，３２ｂ，３２ｃ…燃料ポンプ側端子
３３，３４…突壁部（位置規制部、第一双方向位置規制部）
３５，３６…突壁部（位置規制部、第二双方向位置規制部、誤組み付け防止機構）
３９…凸部（誤組み付け防止機構）
４１…収容ケース側コネクタ
４２…燃料ポンプ側コネクタ
４４，４５…接続用端子
１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ…ハイブリッドＩＣ（駆動回路部品）
１０１…本体部
１０２，１０３…本体突出部（誤組み付け防止機構）
１０４…凹部（誤組み付け防止機構）
１１０ａ，１１１ａ…拡大部（誤組み付け防止機構）

Claims (2)

1. 燃料タンクに取り付けられて前記燃料タンク内の燃料を前記燃料タンク外の内燃機関に供給する燃料供給装置であって、
   前記燃料タンクに形成された開口部を閉じる蓋部材と、
   前記蓋部材に支持され前記燃料タンク内の燃料を加圧して吐出する燃料ポンプと、
   前記燃料ポンプを駆動するための駆動電流を制御する駆動回路部品であって、樹脂材料でモールドすることにより回路を内蔵する本体部と当該本体部からそれぞれ露出する入力端子及び出力端子とを含む駆動回路部品と、
   前記燃料タンク外に設けられ、前記駆動回路部品を収容する収容ケースと、
   前記収容ケース内に設けられ、電力を供給するために前記入力端子に連結される電力供給側端子と、
   前記収容ケース内に設けられ、前記燃料ポンプに駆動電流を供給するために前記出力端子に連結される燃料ポンプ側端子と、
   前記駆動回路部品及び前記収容ケースに設けられ、前記駆動回路部品の位置を規制して前記駆動回路部品が誤った向き組み付けられることを妨げ、かつ前記駆動回路部品の前記本体部が誤った表裏に組みつけられることを妨げる誤組み付け防止機構と、
   を備え、
   前記入力端子及び前記出力端子が前記本体部から突出する方向に平行な前記本体部の両面は、フラットな面をなし、
   前記誤組み付け防止機構は、
   前記収容ケースに形成され前記本体部の側壁に当接する突壁部と、
   前記入力端子または前記出力端子を拡大するように形成され、前記駆動回路部品を正しく組み付けした場合に前記突壁部に干渉せず、かつ前記駆動回路部品を誤った表裏に誤組み付けした場合に前記突壁部に衝突する拡大部と、
   を含んで構成されることを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記蓋部材に設けられ、前記燃料ポンプに通電可能に繋がる接続用端子を有する燃料ポンプ側コネクタと、
   前記収容ケースに一体に形成し、前記燃料ポンプ側コネクタの前記接続用端子に接続されると共に前記燃料ポンプ側端子に連結される接続用端子を有する収容ケース側コネクタと、を備え、
   前記燃料ポンプ側コネクタと前記収容ケース側コネクタが接続されることにより、前記燃料ポンプ側コネクタの接続用端子と前記収容ケース側コネクタの接続用端子とが連結されることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。

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