JP5338286B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクに設置されて燃料タンク内の燃料を燃料タンク外の内燃機関に供給する燃料供給装置に関する。

従来の燃料供給装置として、たとえば、燃料タンクの開口部を覆う蓋部材に燃料ポンプを組み付けた燃料供給装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載される燃料供給装置では、蓋部材は樹脂材料から形成されるとともに、蓋部材に、燃料ポンプを駆動するための駆動回路およびこの駆動回路を外部の電気回路に接続するためのコネクタが設置されている。
特開２００６−１４４５９６号公報

上述した従来の燃料供給装置では、一般に蓋部材は樹脂材料から形成されている。また、蓋部材に設置される駆動回路としては、一般にハイブリッドＩＣが用いられている。ハイブリッドＩＣは、たとえばシリコン結晶板上に電子回路を形成しそれを樹脂材料でモールドして形成されている。また、燃料供給装置の使用状態において、燃料ポンプおよび蓋部材の燃料タンク内側部分は燃料中に浸漬されている。蓋部材が樹脂材料から形成されている場合、燃料を構成する分子が樹脂材料の分子間に浸入する現象が起きる場合がある。燃料分子が蓋部材を構成する樹脂材料の分子間に浸入し駆動回路としてのハイブリッドＩＣへ到達すると、燃料分子がハイブリッドＩＣのモールド樹脂に浸入してモールド樹脂が膨潤して体積が増加し、ハイブリッドＩＣのリードとコネクタのターミナルとの電気的接続部およびハイブリッドＩＣと燃料ポンプ側ターミナルとの接続部の少なくともどちらかが損傷し電気的導通が不良になる可能性がある。

このような問題を解決するために、駆動回路収容部およびコネクタを蓋部材とは別の部品である給電部材として形成するとともに、給電部材を、蓋部材よりも耐燃料性に優れる、つまり燃料分子が浸入し難い樹脂材料から形成することが考えられる。しかしながら、耐燃料性に優れる樹脂材料はコストが高く、燃料供給装置のコストが上昇するという問題がある。

本発明は、上述した事情を背景になされたものであり、その目的は、燃料供給装置のコスト上昇を抑制しつつ、蓋部材に取り付けられた駆動回路への燃料分子の到達を抑制して駆動回路のリードとコネクタのターミナルおよび燃料ポンプ側ターミナルとの電気的導通を良好に維持できる燃料供給装置を提供することである。

本発明の請求項１に記載の燃料供給装置は、燃料タンクに取り付けられ、燃料タンク内の燃料を燃料タンク外の内燃機関に供給する燃料供給装置において、
燃料タンクに形成された開口部を覆う閉塞部材と、
閉塞部材に支持され、燃料を加圧して吐出する燃料ポンプと、を備え、
閉塞部材は、
開口部を覆い、燃料ポンプを支持する蓋部材と、
燃料タンク外に設けられるコネクタ部と、
燃料タンク外に設けられ、蓋部材とコネクタ部とを接続する連結部と、
蓋部材を貫通するようにして蓋部材に嵌合固定される嵌合部と、を備え、
蓋部材は、樹脂材料を成型加工して形成され、
嵌合部とコネクタ部と連結部とは、蓋部材を形成する樹脂材料よりも耐燃料性に優れる樹脂材料を成型加工して一体的に形成され、
コネクタ部は、
燃料ポンプを駆動するための駆動回路を収容する駆動回路収容部と、
駆動回路を外部の電気回路と接続するための端子部と、を備え、
開口部が形成される燃料タンクの底壁の厚み方向と直交する方向における連結部の断面積は、直交する方向における駆動回路収容部の断面積よりも小さいことを特徴としている。

上述の構成では、燃料供給装置の使用状態において燃料タンク内側部分が燃料中に浸漬されると、蓋部材が燃料中に浸漬される。そうすると、燃料の分子は蓋部材を形成する樹脂材料の分子間に浸入する。この燃料分子は、蓋部材を進行し、燃料タンク外に設けられる連結部へ到り、連結部を経由して駆動回路収容部へと向かう。ここで、本発明の請求項１に記載の燃料供給装置においては、連結部の断面積は駆動回路収容部の断面積よりも小さく設定されている。言い換えると、燃料分子が蓋部材から駆動回路収容部へ到る通路の断面積が小さく設定されている。すなわち、燃料分子が蓋部材から駆動回路収容部へ到る通路が連結部によって両者の中間で小さく絞られていることになる。これにより、駆動回路収容部へ浸入する燃料分子数、詳しくは、駆動回路収容部へ浸入する単位時間当たりの燃料分子数を従来の燃料供給装置の給電部材の場合に比べて大幅に低減することができる。また、連結部の形状を上述したように設定することは、閉塞部材を樹脂材料により形成する上でコスト上昇をほとんど伴わずに実現できる。したがって、燃料供給装置のコスト上昇を抑制しつつ、蓋部材に取り付けられた駆動回路部分への燃料分子の到達を抑制して駆動回路のリードと端子部のターミナルおよび燃料ポンプ側ターミナルとの電気的導通を良好に維持できる燃料供給装置を提供することができる。

さらに本構成によれば、閉塞部材のうち蓋部材と、嵌合部、コネクタ部および連結部とは、別体に形成される。このような嵌合部、コネクタ部および連結部は、蓋部材を形成する樹脂材料よりも耐燃料性に優れる樹脂材料を成型加工して一体的に形成されるが、嵌合部によって異なる材料から成る蓋部材と容易に機械的に接続することができる。したがって前述の連結部の効果、および耐燃料性に優れる樹脂材料による効果を有する閉塞部材を、簡単な構成で実現することができる。

本発明の請求項２に記載の燃料供給装置は、耐燃料性に優れる樹脂材料は、ポリフェニレンサルファイド樹脂であることを特徴としている。

上述の構成によれば、耐燃料性に優れる樹脂材料をポリフェニレンサルファイド樹脂によって実現することができる。

請求項３に記載の燃料供給装置は、駆動回路は集積回路から形成されることを特徴としている。

上述の構成によれば、駆動回路の大きさを小型化しつつ、燃料供給装置のコスト上昇を抑えて蓋部材に取り付けられた駆動回路部分への燃料分子の到達を抑制し駆動回路のリードと端子部のターミナルおよび燃料ポンプ側ターミナルとの電気的導通を良好に維持できる燃料供給装置を提供することができる。

請求項４に記載の燃料供給装置は、燃料ポンプはブラシレスモータにより駆動されることを特徴としている。

上述の構成によれば、燃料ポンプの駆動用動力の構造を簡素化して信頼性を向上させつつ、燃料供給装置のコスト上昇を抑えて蓋部材に取り付けられた駆動回路部分への燃料分子の到達を抑制し駆動回路のリードと端子部のターミナルおよび燃料ポンプ側ターミナルとの電気的導通を良好に維持できる燃料供給装置を提供することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明による燃料供給装置の第１実施形態を、自動二輪車の燃料タンク２０に取り付けられるポンプモジュール１０に適用した場合を例に、図面に基づいて説明する。

ポンプモジュール１０は、図１に示すように、自動二輪車の燃料タンク２０の底壁２１に取り付けられている。図１において、底壁２１より上側が燃料タンク２０の内部であり、底壁２１より下側が燃料タンク２０の外である。すなわち、ポンプモジュール１０は、燃料タンク２０の自動二輪車の通常の使用状態において鉛直方向下側に取り付けられている。図１における上方が、自動二輪車の通常の使用状態において鉛直方向上側である。

ポンプモジュール１０は、大きくは図１に示すように、蓋部材３０、燃料ポンプ４０、プレッシャレギュレータ５０、サクションフィルタ７０および給電プラグ９０などから構成されている。

蓋部材３０は、給電プラグ９０が協働して、燃料タンク２０の底壁２１に形成される開口部に臨む開口孔２２を閉塞し、燃料ポンプ４０、プレッシャレギュレータ５０およびサクションフィルタ７０を支持する閉塞部材として機能する。蓋部材３０は、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ樹脂）を成型加工することにより形成されている。蓋部材３０は、図１に示すように、燃料タンク２０の底壁２１の開口孔２２に嵌合固定されるフランジ部３１と、フランジ部３１の燃料タンク２０の内部側に向けて突出して設けられて後述する燃料ポンプ４０およびプレッシャレギュレータ５０等を保持するホルダ部３２とを備えている。また、蓋部材３０は、図１に示すように、フランジ部３１の燃料タンク２０の外側に向けて突出して設けられて燃料ポンプ４０が吐出する燃料を燃料タンク２０の外部に供給するための吐出管３３を備えている。この吐出管３３内の燃料通路３３ａは、図１に示すように、蓋部材３０のホルダ部３２内まで延設されて燃料ポンプ４０の吐出口４２およびプレッシャレギュレータ５０の圧力作用部５１に連通している。

蓋部材３０のホルダ部３２は、図１に示すように、燃料ポンプ４０の外周部と嵌合しそれを保持する有底円筒状の保持孔３２ａ、およびプレッシャレギュレータ５０の外周部と嵌合しそれを保持する有底円筒状の保持孔３２ｂを備えている。保持孔３２ａの底部および保持孔３２ｂの底部は、図１に示すように、燃料通路３３ａに連通している。また、保持孔３２ａの底部には、図１に示すように、燃料ポンプ４０から延出されるリード線４３を挿通させるための貫通孔３２ｃが設けられている。貫通孔３２ｃはリード線４３の本数と同数だけ設けられている。本発明の一実施形態によるポンプモジュール１０で用いられている燃料ポンプ４０は３本のリード線４３を備えているので、貫通孔３２ｃは３個設けられている。貫通孔３２ｃは、燃料通路３３ａとは連通しないようにして設けられている。

蓋部材３０のフランジ部３１には、後述する給電部材としての給電プラグ９０を嵌合固定するための貫通孔３９が設けられている。貫通孔３９は、フランジ部３１を燃料タンク２０の内外方向において貫通するようにして断面円形の孔として形成されている。貫通孔３９は、図１に示すように、互いに同心上且つ直径が異なる２つの部分である大径部３９ａおよび小径部３９ｂを備えている。

燃料ポンプ４０は、蓋部材３０に支持され、燃料タンク２０内の燃料を加圧して燃料タンク２０の外部に吐出する。燃料ポンプ４０は、電気モータにより駆動されるいわゆる電動式ポンプからなり、その外形が略円柱状に形成されている。本発明の一実施形態によるポンプモジュール１０の燃料ポンプ４０では、駆動用の電気モータとしてブラシレスモータ（図示せず）が用いられている。本発明の一実施形態によるポンプモジュール１０で用いられている燃料ポンプ４０は、ブラシレスモータ（図示せず）に電力を供給してそれを駆動させるために３本のリード線４３を備えている。円筒状の燃料ポンプ４０の軸方向の一端には吸入口４１が、他端には吐出口４２がそれぞれ形成されている。燃料ポンプ４０は、蓋部材３０のホルダ部３２の保持孔３２ａに、吐出口４２を保持孔３２ａの底部側として嵌合保持されている。

プレッシャレギュレータ５０は、燃料ポンプ４０から吐出される燃料圧力を予め定められた所定圧力に調節するためのものである。プレッシャレギュレータ５０は、蓋部材３０のホルダ部３２の保持孔３２ｂに、圧力作用部５１を保持孔３２ｂの底部側、つまり圧力作用部５１を燃料通路３３ａに連通させて嵌合保持されている。したがって、燃料ポンプ４０から吐出された燃料の圧力は、燃料通路３３ａを介してプレッシャレギュレータ５０の圧力作用部５１へ作用する。燃料ポンプ４０から吐出された燃料圧力が所定圧力より高い場合には圧力作用部５１が開弁して、燃料通路３３ａがプレッシャレギュレータ５０を介してポンプモジュール１０の外部、つまり燃料タンク２０内に貯蔵される燃料と連通する。これにより、燃料ポンプ４０から吐出された燃料の一部がプレッシャレギュレータ５０の排出口５２から燃料タンク２０内へ排出されて燃料通路３３ａ内の燃料圧力が低下する。やがて、燃料通路３３ａ内の燃料圧力が所定圧力と同等あるいは以下となると、圧力作用部５１が閉弁して、燃料通路３３ａと燃料タンク２０内に貯蔵される燃料との連通が遮断される。これにより、燃料通路３３ａ内の燃料圧力の低下がとまり、燃料通路３３ａ内の燃料圧力が所定圧力に維持される。このようにして、燃料通路３３ａ内の燃料圧力は所定の圧力に維持される。

燃料ポンプ４０およびプレッシャレギュレータ５０は、図１に示すように、キャップ６０により蓋部材３０のホルダ部３２に固定されている。キャップ６０は、蓋部材３０と同様に、ポリアセタール樹脂（ＰＯＭ樹脂）にて形成されている。キャップ６０と、ホルダ部３２とは、係合爪および係合爪が係合する係合孔から構成される係合手段によって接続されている。キャップ６０がホルダ部３２に係止固定されると、燃料ポンプ４０およびプレッシャレギュレータ５０は、キャップ６０により燃料通路３３ａから離れる方向（図１において左方へ向かう方向）の移動が規制され、それによりホルダ部３２に固定される。

キャップ６０には、図１に示すように、燃料ポンプ４０の吸入口４１とキャップ６０の外部、すなわち燃料タンク２０内の燃料とを連通する通路６１が形成されている。通路６１の燃料ポンプ４０の吸入口４１と反対側端部には、図１に示すように、サクションフィルタ７０が取り付けられている。サクションフィルタ７０は、燃料ポンプ４０が吸入する燃料中の異物を除去するためのものであり、その長手方向が燃料ポンプ４０の長手方向とほぼ同じ方向の向くように取り付けられている。

サクションフィルタ７０は、骨格部７１と、骨格部７１を覆うエレメント７２とを有している。エレメント７２は、例えば不織布から構成されている。骨格部７１にエレメント７２を覆うことによりエレメント７２の内部に空洞を確実に形成して、燃料の濾過および吸い込み機能を果たすことができる。

また蓋部材３０には、蓋部材３０を貫通するようにして蓋部材３０に固定され、燃料ポンプ４０と電気的に接続される給電プラグ９０が設けられる。給電プラグ９０は樹脂材料を成型加工して一体的に形成され、蓋部材３０に嵌合固定される嵌合部９１と、嵌合部９１の蓋部材３０外側端部に接続するコネクタ部９２と、嵌合部９１とコネクタ部９２とを接続する連結部９３とを備える。

具体的には、蓋部材３０には、図１に示すように、蓋部材３０を貫通するようにして、詳しくは蓋部材３０を燃料タンク２０の内外方向において貫通するようにして、給電部材である給電プラグ９０が固定されている。すなわち、蓋部材３０に形成された貫通孔３９に給電プラグ９０が嵌合固定されている。このように開口孔２２を閉塞する閉塞部材は、蓋部材３０と給電プラグ９０とによって構成される。

給電プラグ９０は、図１に示すように、蓋部材３０の貫通孔３９に嵌合固定される嵌合部９１、ポンプモジュール１０を外部の電気回路に接続するためのコネクタ部９２、嵌合部９１とコネクタ部９２との間に両者をつなぐように形成されている連結部９３から構成されている。コネクタ部９２は、さらに、燃料ポンプ４０のブラシレスモータ（図示せず）を駆動するための駆動回路であるハイブリッドＩＣ８０を収容保持する駆動回路収容室９４および外部の電気回路と接続するための端子部９５から構成されている。給電プラグ９０、すなわち、嵌合部９１、連結部９３、コネクタ部９２（駆動回路収容室９４および端子部９５）は、ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ樹脂）を成型加工して略円柱状に一体的に形成されている。

嵌合部９１は、フランジ部３１の貫通孔３９の大径部３９ａおよび小径部３９ｂに嵌合可能な円柱状部を備えている。嵌合部９１の燃料タンク２０内部側端部（図１において上側端部）には、燃料ポンプ４０からの３本のリード線４３を接続するための３個の燃料ポンプ側ターミナル９６を備えている。

燃料ポンプ側ターミナル９６は、図１に示すように、嵌合部９１から連結部９３を経て駆動回路収容室９４内へ延長され、燃料ポンプ側ターミナル９６の駆動回路収容室９４側端部はハイブリッドＩＣ８０の電極８１に接続されている。

駆動回路収容室９４は、駆動回路収容部であって、嵌合部９１に対向する底部を有する有底直方体状に形成され、内部にハイブリッドＩＣ８０を収容保持している。駆動回路収容室９４に隣接して端子部９５が設けられている。

端子部９５は、外部の電気配線のコネクタ（図示せず）と結合してポンプモジュール１０を外部の電気回路（図示せず）と接続するためのものである。端子部９５形状は、結合される相手コネクタ（図示せず）に対応して設定されている。端子部９５は、電気回路（図示せず）と接続するためのコネクタ側ターミナル９７を備えている。

コネクタ側ターミナル９７は、図１に示すように、駆動回路収容室９４内へ延長されてハイブリッドＩＣ８０の電極８２に接続されている。ハイブリッドＩＣ８０は、その電極８１、８２を燃料ポンプ側ターミナル９６およびコネクタ側ターミナル９７に接続した後に、図１に示すように、樹脂９８をポッティングして密封される。

連結部９３は、嵌合部９１と駆動回路収容室９４との間に両者をつなぐように介在している。連結部９３は、嵌合部９１の軸方向、つまり図１における上下方向に直交する方向における断面形状は、図２に示すように、略十字状に形成されている。ここで嵌合部９１の軸方向は、開口孔２２が形成される底壁２１の厚み方向と平行である。

すなわち、図２に示すように、十字の交差点に相当する中央部９３ａ内には３本の燃料ポンプ側ターミナル９６が挿通されている。中央部９３ａの断面積は３本の燃料ポンプ側ターミナル９６を保持し且つそれらの位置関係を良好に維持するのに必要十分な大きさに設定されている。中央部９３ａの外周には、４本のリブ９３ｂが設けられている。リブ９３ｂの肉厚は、嵌合部９１と駆動回路収容室９４との十分な結合強度が得られるように、詳しくは、給電プラグ９０を蓋部材３０に取り付ける作業等、ポンプモジュール１０の組み付け工程での取り扱い中において嵌合部９１と駆動回路収容室９４との相対変位が生じない程度の結合強度が得られるように、必要最小限度に設定されている。以上により、連結部９３の嵌合部９１の軸方向に直交する方向における断面積は、図２に示すように、同一方向における嵌合部９１の断面積および駆動回路収容室９４の断面積と比較して大幅に小さく設定されている。

次に、本発明の一実施形態によるポンプモジュール１０の特徴である、給電プラグ９０の構成、すなわち連結部９３の嵌合部９１の軸方向に直交する方向における断面積を、同一方向における嵌合部９１の断面積および駆動回路収容室９４の断面積と比較して大幅に小さく設定したことによる作用・効果について説明する。

ポンプモジュール１０の使用状態においては、すなわち、ポンプモジュール１０が自動二輪車の燃料タンク２０に取り付けられ、燃料タンク２０内に燃料が補給されている状態においては、ポンプモジュール１０の燃料タンク２０内側部分は燃料中に浸漬されている。蓋部材３０に取り付けられている給電プラグ９０も同様に燃料中に浸漬されている。給電プラグ９０は樹脂材料であるＰＰＳ樹脂から形成されているので、燃料を構成する分子（各種の炭化水素分子）が樹脂材料の分子間に浸入しうる。燃料分子が給電プラグ９０内を進行して駆動回路収容室９４へ到ると、さらにハイブリッドＩＣ８０へ浸入する可能性がある。燃料分子がハイブリッドＩＣ８０のモールド樹脂に浸入するとモールド樹脂が膨潤してその体積が増加し、それにつれてハイブリッドＩＣ８０の電極８１、８２が移動して、電極８１と燃料ポンプ側ターミナル９６との電気的導通、および電極８２とコネクタ側ターミナル９７との電気的導通の少なくともどちらか一方が不良となる可能性がある。このような事態が生じると、ポンプモジュール１０の正常な機能、つまり燃料タンク２０内の燃料を図示しないエンジンへ供給するという機能が果たせなくなる。

そこで、本発明の一実施形態によるポンプモジュール１０においては、給電プラグ９０において、連結部９３の嵌合部９１の軸方向に直交する方向における断面積を、同一方向における嵌合部９１の断面積および駆動回路収容室９４の断面積と比較して大幅に小さく設定している。これにより、燃料分子が嵌合部９１から駆動回路収容室９４へ到る通路が、両者の中間に介在する連結部９３によって小さく絞られていることになる。このため、嵌合部９１から浸入し駆動回路収容室９４へ到達する燃料分子数、詳しくは、駆動回路収容室９４へ到達する単位時間当たりの燃料分子数を従来の燃料供給装置の給電部材の場合に比べて大幅に低減することができる。さらに、連結部９３の形状を上述したような形状に設定することは、給電プラグ９０をＰＰＳ樹脂により形成する上でコスト上昇をほとんど伴わずに実現できる。したがって、ポンプモジュール１０のコスト上昇を抑制しつつ、蓋部材３０に取り付けられた給電プラグ９０に収容されるハイブリッドＩＣ８０への燃料分子浸入を抑制することができるので、ハイブリッドＩＣ８０と燃料ポンプ４０およびコネクタ側ターミナル９７との電気的導通を良好に維持できるポンプモジュール１０を実現することができる。

また、本発明の一実施形態によるポンプモジュール１０においては、給電プラグ９０は、蓋部材３０より耐燃料性が優れる材料からなる。耐燃料性が優れる材料は、たとえば燃料透過性が悪い材料である。燃料がエタノール混合燃料である場合、蓋部材３０と給電プラグ９０との燃料透過量比は、蓋部材３０：給電プラグ９０＝１０００：１となるように、蓋部材３０と給電プラグ９０と樹脂材料が選択される。換言すると、蓋部材３０は、給電プラグ９０よりも１０００倍燃料が透過する材料からなる。本実施の形態では、給電プラグ９０を、蓋部材３０を形成するＰＯＭ樹脂よりも耐燃料性に優れる材質であるＰＰＳ樹脂から形成している。これにより、ハイブリッドＩＣ８０が直接収容されてはいない蓋部材３０を安価なＰＯＭ樹脂で形成し、耐燃料性に優れる高価なＰＰＳ樹脂の使用量を必要最小限度に抑えつつハイブリッドＩＣ８０への燃料分子浸入を抑制して、ハイブリッドＩＣ８０と燃料ポンプ４０およびコネクタ側ターミナル９７との電気的導通を良好に維持できるポンプモジュール１０を実現することができる。また集積回路であるハイブリッドＩＣ８０が駆動回路として用いられるので、駆動回路の大きさを小型化することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に関して、図３を用いて説明する。図３は、第２実施形態の燃料供給装置を示す断面図である。第２実施形態では、第１実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付し、重複する説明を略する場合がある。また第２実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、第１実施形態と同様とする。

前述の第１実施形態では給電プラグ９０は蓋部材３０の貫通孔３９に嵌合される構成であるが、本実施の形態では、図３に示すように、蓋部材３０Ａには貫通孔３９が形成されずに、蓋部材３０Ａに連結部９３を介してコネクタ部９２が設けられる点に特徴を有する。換言すると、本実施の形態の蓋部材３０Ａは、第１実施形態の嵌合部９１の構成を含み、開口孔２２を閉塞し、燃料ポンプ４０、プレッシャレギュレータ５０およびサクションフィルタ７０を支持する。したがって蓋部材３０Ａは、第１実施形態の嵌合部９１と同一の樹脂材料から成型加工して一体に構成された形状となる。連結部９３は、蓋部材３０Ａとは異なる樹脂材料から成り、燃料タンク２０外に設けられるコネクタ部９２と蓋部材３０Ａとを機械的に接続する
コネクタ部９２および連結部９３は、耐燃料性に優れる樹脂材料から一体に成型加工される。耐燃料性が優れる材料は、たとえば燃料透過性が悪い材料である。燃料がエタノール混合燃料である場合、蓋部材３０Ａとコネクタ部９２および連結部９３との燃料透過量比は、蓋部材３０Ａ：コネクタ部９２および連結部９３＝１０００：１となるように、蓋部材３０Ａとコネクタ部９２および連結部９３と樹脂材料が選択される。換言すると、蓋部材３０Ａは、コネクタ部９２および連結部９３よりも１０００倍燃料が透過する材料からなる。本実施の形態では、コネクタ部９２および連結部９３は、ＰＰＳ樹脂から形成される。このようなコネクタ部９２および連結部９３と蓋部材３０Ａとは、たとえば接着剤および超音波接合法によって機械的に接続される。

このように本実施の形態では、コネクタ部９２および連結部９３が耐燃料性に優れる樹脂材料から成るので、前述の第１実施形態と同様に、燃料分子が駆動回路収容室９４に侵入することを抑制するという効果を達成することができる。また耐燃料性に優れる高価な材料をコネクタ部９２と連結部９３とだけに用いるので、前述の第１実施形態のように給電プラグ９０全体を耐燃料性に優れる材料を用いる構成に比べて、高価な材料の使用量を必要最小限度に抑えて、駆動回路収容室９４への燃料分子の到達を抑制することができる。

（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。

前述の第１実施形態では、ポンプモジュール１０においては、燃料ポンプ２０駆動用電動機をブラシレスモータとしているが、他の種類の電動機に置き換えても良い。たとえば、整流子式直流モータ等を用いても良い。

またポンプモジュール１０を自動二輪車の燃料タンク２０に適用しているが、自動二輪車の燃料タンク２０に限るものではなく、他の内燃機関に供給される燃料が収容される燃料タンクにポンプモジュール１０を適用してもよい。

第１実施形態による燃料供給装置の断面図である。 図１中のＩＩ矢視図である。 第２実施形態による燃料供給装置の断面図である。

符号の説明

１０ ポンプモジュール（燃料供給装置）
２０ 燃料タンク
２１ 底壁
２２ 開口孔
３０，３０Ａ 蓋部材
３１ フランジ部
３２ ホルダ部
３２ａ 保持孔
３２ｂ 保持孔
３２ｃ 貫通孔
３３ 吐出管
３３ａ 燃料通路
３９ 貫通孔
３９ａ 大径部
３９ｂ 小径部
４０ 燃料ポンプ
４１ 吸入口
４２ 吐出口
４３ リード線
５０ プレッシャレギュレータ
５１ 圧力作用部
５２ 排出口
６０ キャップ
６１ 通路
７０ サクションフィルタ
７１ 骨格部
７２ エレメント
８０ ハイブリッドＩＣ（駆動回路）
８１ 電極
８２ 電極
９０ 給電プラグ
９１ 嵌合部
９２ コネクタ部
９３ 連結部
９３ａ 中央部
９３ｂ リブ
９４ 駆動回路収容室（駆動回路収容部）
９５ 端子部
９６ 燃料ポンプ側ターミナル
９７ コネクタ側ターミナル
９８ 樹脂

Claims (4)

1. 燃料タンクに取り付けられ、前記燃料タンク内の燃料を前記燃料タンク外の内燃機関に供給する燃料供給装置において、
   前記燃料タンクに形成された開口部を覆う閉塞部材と、
   前記閉塞部材に支持され、燃料を加圧して吐出する燃料ポンプと、を備え、
   前記閉塞部材は、
   前記開口部を覆い、前記燃料ポンプを支持する蓋部材と、
   前記燃料タンク外に設けられるコネクタ部と、
   前記燃料タンク外に設けられ、前記蓋部材と前記コネクタ部とを接続する連結部と、
   前記蓋部材を貫通するようにして前記蓋部材に嵌合固定される嵌合部と、を備え、
   前記蓋部材は、樹脂材料を成型加工して形成され、
   前記嵌合部と前記コネクタ部と前記連結部とは、前記蓋部材を形成する樹脂材料よりも耐燃料性に優れる樹脂材料を成型加工して一体的に形成され、
   前記コネクタ部は、
   前記燃料ポンプを駆動するための駆動回路を収容する駆動回路収容部と、
   前記駆動回路を外部の電気回路と接続するための端子部と、を備え、
   前記開口部が形成される前記燃料タンクの底壁の厚み方向と直交する方向における前記連結部の断面積は、前記直交する方向における前記駆動回路収容部の断面積よりも小さいことを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記耐燃料性に優れる樹脂材料は、ポリフェニレンサルファイド樹脂であることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 前記駆動回路は集積回路から形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料供給装置。
4. 前記燃料ポンプはブラシレスモータにより駆動されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料供給装置。

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