JP5290134B2 - 燃料タンク蓋 - Google Patents

Description

本発明は、車両等の燃料タンクの開口部を覆う燃料タンク蓋に関する。

従来の燃料タンク蓋には、燃料タンクの開口部を覆う樹脂製の蓋部材に電子部品が配置されたものがある（例えば特許文献１参照）。特許文献１のものでは、燃料タンクの開口部を覆う蓋部材に、電子部品を収納したケースがゴムカバーを介して取り付けられている。蓋部材とケースとの間には大気層が形成されている。

特開２００４−１６９５６５号公報

前記特許文献１のものによると、タンク蓋を浸透（透過）してきた燃料（分子レベルの燃料成分であって、本明細書では「透過燃料」という）が大気層に拡散されることで、透過燃料がケース内に浸入することがを防止し、透過燃料による電子部品への影響が防止されている。しかしながら、電子部品を収納したケースを蓋部材に取付けているため、部品点数及び組付工数の増加を余儀なくされるという問題があった。
本発明が解決しようとする課題は、透過燃料による電子部品への影響を防止するとともに部品点数及び組付工数を削減することのできる燃料タンク蓋を提供することにある。

前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とする燃料タンク蓋により解決することができる。
すなわち、請求項１に記載された燃料タンク蓋によると、電子部品が１次モールド樹脂で１次成形された１次成形品を構成し、蓋部材の外側に１次成形品が配置されるように、蓋部材を形成しかつ１次モールド樹脂と異なる２次モールド樹脂で１次成形品が２次成形された２次成形品で構成されている。したがって、１次モールド樹脂と２次モールド樹脂との間に、大気に開放された微小隙間（本明細書では「界面部」という。）を形成することができる。これにより、燃料タンク内から２次モールド樹脂を透過した透過燃料が、両モールド樹脂の間の界面部において拡散されて大気に放散される。このため、透過燃料が１次モールド樹脂へ透過することを防止し、透過燃料による電子部品への影響を防止することができる。また、電子部品を１次モールド樹脂で１次成形してなる１次成形品が、２次モールド樹脂で２次成形された２次成形品で構成されている燃料タンク蓋であるため、部品点数及び組付工数を削減することができる。

また、請求項２に記載された燃料タンク蓋によると、１次モールド樹脂の線膨張係数が２次モールド樹脂の線膨張係数よりも小さい。したがって、両モールド樹脂の間に界面部（微小隙間）が形成されやすいものが得られる。

また、請求項３に記載された燃料タンク蓋によると、１次モールド樹脂と２次モールド樹脂との間に、両モールド樹脂の間の界面部を大気に開放する大気開放空間を形成したものである。したがって、界面部で拡散された透過燃料を大気開放空間を介して大気へ速やかに放散させることができる。

また、請求項４に記載された燃料タンク蓋によると、１次モールド樹脂がポリアミドで、２次モールド樹脂がポリアセタールである。

また、請求項５に記載された燃料タンク蓋によると、電子部品のリード端子に接続される帯板状のターミナルを、その板幅方向が１次モールド樹脂の透過燃料による膨潤量の大きい方向と平行状をなすように配置したものである。したがって、１次モールド樹脂の透過燃料による膨潤によってターミナルを介して電子部品に加わる応力を抑制して電子部品を保護することができる。

また、請求項６に記載された燃料タンク蓋によると、電子部品のリード端子に、ターミナルの折り曲げ片を電子部品に対して反対側に向けた状態で接合したものである。したがって、１次モールド樹脂の透過燃料による膨潤によりターミナルを介して電子部品に加わる応力を抑制して電子部品を保護することができる。

実施例１にかかる燃料供給装置を示す正面図である。 燃料供給装置を示す上面図である。 燃料供給装置を示す下面図である。 燃料供給装置を示す断面図である。 燃料タンク蓋を示す断面図である。 燃料タンク蓋を示す下面図である。 ターミナルを取付けた電子部品を示す正面図である。 ターミナルを取付けた電子部品を示す正面図である。 ターミナルを取付けた電子部品を示す上面図である。 コネクタ部材を示す正面図である。 コネクタ部材を示す下面図である。 実施例２にかかる燃料タンク蓋を示す断面図である。 実施例３にかかるターミナルを取付けた電子部品を示す正面図である。 ターミナルを取付けた電子部品を示す上面図である。 比較例にかかるターミナルを取付けた電子部品を示す正面図である。 ターミナルを取付けた電子部品を示す上面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。

［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。本実施例は、車両（例えば、二輪自動車、全地形対応車（ＡＴＶ）、四輪自動車等）における燃料タンク内の燃料をタンク外すなわちエンジン（内燃機関）へ供給する燃料供給装置の燃料タンク蓋に適用したものであるから、燃料供給装置の概要を説明した後で燃料タンク蓋について説明する。なお、図１は燃料供給装置を示す正面図、図２は同じく上面図、図３は同じく下面図、図４は同じく断面図である。

燃料供給装置の概要を説明する。図４に示すように、本実施例の燃料供給装置１０は、燃料タンク２５の底壁２５ａに装着される下付けタイプ（底付けタイプとも呼ばれる）のものである。燃料供給装置１０は、燃料タンク蓋１２、燃料ポンプ１４、ケーシング１６、燃料フィルタ１８、センダゲージ２０（図１参照）、プレッシャレギュレータ２２等を備えている。なお、説明の都合上、図２の平面図を基準として燃料供給装置１０の前後左右を定める。また、燃料供給装置１０が装着される燃料タンク２５の底壁２５ａには丸孔状の開口部２６が形成されている。

前記燃料タンク蓋１２は、前記燃料タンク２５の底壁２５ａの開口部２６を覆うことで閉鎖するもので、円板状に形成されている。燃料タンク蓋１２には、燃料吐出管３０、燃料通路部３１、第１電気コネクタ部３３及び第２電気コネクタ部３４（図２及び図３参照）等が設けられている。燃料吐出管３０は、燃料タンク蓋１２の下面側にＬ字管状に形成されている（図４参照）。また、燃料通路部３１は、燃料タンク蓋１２の上面側上に縦管状に形成されている。燃料通路部３１内の燃料通路３５は燃料吐出管３０内と連通されている。また、燃料通路部３１の右側壁には、ポンプ接続口３７が開口されているとともに、ポンプ接続口３７を取り囲む円筒状のケーシング接続筒部３９が形成されている。

前記燃料ポンプ１４は、横型円筒状のポンプハウジング４１内に、電動式のモータ部とインペラ式のポンプ部とが軸方向に並設する状態で一体的に組込まれたインタンク式のウエスコ型電動燃料ポンプである。ポンプハウジング４１は、モータ部を左方に向ける一方、ポンプ部を右方に向けた状態いわゆる横置き状態で配置されている。また、ポンプハウジング４１のポンプ部側の端面（右端面）には吸入口４２が突出状に形成されている。また、ポンプハウジング４１のモータ部側の端面（左端面）には、吐出口４３が突出状に形成されている。燃料ポンプ１４は、モータ部の駆動によってポンプ部において吸入口４２から吸入した燃料を昇圧した後に吐出口４３から吐出する。また、モータ部はブラシレスモータで構成されている。なお、燃料ポンプ１４は、周知の構成のものであるからその構成の詳しい説明は省略する。

前記ケーシング１６は、樹脂製で、有底円筒状に形成されている。ケーシング１６内に、前記燃料ポンプ１４がポンプ部側から挿入された状態で保持されている。ケーシング１６の底壁（右端壁）には接続管部４６が形成されている。接続管部４６には、燃料ポンプ１４の吸入口４２が嵌合によって接続されている。また、燃料ポンプ１４を保持したケーシング１６の開口側端部すなわち左端部は、前記燃料タンク蓋１２のケーシング接続筒部３９にスナップフィットにより結合されている。これにともない、燃料ポンプ１４の吐出口４３が前記ポンプ接続口３７に嵌合によって接続されている。このようにして、燃料ポンプ１４が燃料タンク蓋１２にモジュール化されている。

図１に示すように、前記ケーシング１６の前側面にはセンダゲージ２０が装着されている。センダゲージ２０には、アーム４７を介してフロート４８が接続されている。センダゲージ２０は、燃料タンク２５内の燃料残量に応じて上下するフロート４８の位置を燃料残量信号として出力する。

図２に示すように、前記燃料タンク蓋１２の上面側において、第１電気コネクタ部３３には、燃料ポンプ１４の電気配線とつながる３本の第１リード線４９が電気的に接続されている。また、第２電気コネクタ部３４には、センダゲージ２０の電気配線とつながる２本の第２リード線５０が電気的に接続されている。燃料タンク蓋１２の下面側において、各電気コネクタ部３３，３４には、電源、ＥＣＵ等につながる各外部コネクタ（図示省略）が電気的に接続可能となっている。また、前記燃料吐出管３０には、内燃機関のインジェクタにつながる燃料供給配管（図示省略）が接続可能となっている。

図２に示すように、前記燃料フィルタ１８は、濾過部材５１と管部材５３とを備えている。濾過部材５１は、例えばメッシュ材により扁平な袋状に形成されている。また、濾過部材５１は、扁平方向（厚さ方向）を横向きとした状態（すなわち前後方向）に向けた状態で左右方向を長くする横長状に形成されている（図１参照）。なお、図示は省略するが、濾過部材５１の内部空間には、濾過部材５１を膨大状態（膨らんだ状態）に保持する樹脂製のフレーム部材が設けられている。また、濾過部材５１の前側面の中央部には、濾過部材５１内に連通する円形状の管接続口がフレーム部材と一体的に形成されている。

前記管部材５３は、樹脂製で、Ｌ字管状に形成されている（図２参照）。管部材５３の一端部（上流側端部）は、前記濾過部材５１の管接続口（符号省略）と接続されることにより、濾過部材５１の内部空間と連通されている。また、管部材５３の他端部（下流側端部）は、前記ケーシング１６の接続管部４６に嵌合によって接続されることにより、前記燃料ポンプ１４の吸入口４２と連通されている（図４参照）。なお、管部材５３は、前記ケーシング１６に固定的に装着されている。

図４に示すように、前記燃料タンク蓋１２の燃料通路部３１の上端部には、前記プレッシャレギュレータ２２が嵌合されている。プレッシャレギュレータ２２は、燃料通路部３１に装着されたカバー６２によって抜け止めされている。プレッシャレギュレータ２２は、例えばリリーフバルブ式のプレッシャレギュレータであって、円筒状のバルブハウジング６４内に、ボール弁６８、ボール弁６８上にリテーナ７０を介して配置された圧縮コイルスプリングからなるバルブスプリング７２、バルブスプリング７２の上端面を支持する円筒状のプラグ７４が組込まれてなる。

前記プレッシャレギュレータ２２は、前記燃料通路部３１の燃料通路３５内の燃料圧力すなわち前記燃料ポンプ１４の吐出口４３から吐出された燃料圧力を調整しかつ余剰燃料を排出（吐出）する。すなわち、燃料通路３５における燃料圧力がバルブスプリング７２の弾性力よりも低いときはボール弁６８が閉じ、また、燃料通路３５の燃料圧力がバルブスプリング７２の弾性力よりも高くなったときはボール弁６８がバルブスプリング７２の弾性に抗して開かれる。したがって、燃料通路３５で余剰となった燃料が、バルブハウジング６４内を上方へ通り抜けて排出（吐出）される。なお、プレッシャレギュレータ２２には、リリーフバルブ式に代え、ダイアフラム式のものを用いてもよい。

次に、前記燃料供給装置１０の作動について説明する。外部電源の電力が燃料タンク蓋１２の第１電気コネクタ部３３から第１リード線４９を介して燃料ポンプ１４のモータ部に供給されることによりポンプ部が駆動される。すると、燃料タンク２５内の燃料が燃料フィルタ１８の濾過部材５１により濾過された後、管部材５３、及び、ケーシング１６の接続管部４６を通じて、燃料ポンプ１４の吸入口４２からポンプ部に吸入される。燃料ポンプ１４のポンプ部に吸入された燃料は、昇圧された後、モータ部内を通って吐出口４３から燃料タンク蓋１２の燃料通路部３１の燃料通路３５内へ吐出される。燃料通路３５内に吐出された燃料は、燃料吐出管３０内を通じてタンク外の燃料供給配管を介してエンジンに供給される。また、燃料通路３５内の燃料圧力は、プレッシャレギュレータ２２によって所定の圧力に調整される。

次に、前記燃料タンク蓋１２について説明する。なお、図５は燃料タンク蓋を示す断面図、図６は同じく下面図である。
図５及び図６に示すように、燃料タンク蓋１２は、その主体をなす樹脂製の蓋部材８０と、蓋部材８０の外側すなわち下面側中央部に形成された有天筒状の凹所内に埋設状に配置されたコネクタ部材８２とを備えている。コネクタ部材８２は、前記第１電気コネクタ部３３（図２参照）の主体をなすもので、電子部品８４をモールド樹脂８３で埋設してなる。以下、燃料タンク蓋１２の製造工程とともに構成要素を説明する。なお、図７はターミナルを取付けた電子部品を示す正面図、図８は同じく正面図、図９は同じく上面図、図１０はコネクタ部材を示す正面図、図１１は同じく下面図である。

図７〜図９に示すように、前記電子部品８４は、四角形板状をなしており、図示しない半導体集積回路（ＩＣ）がモールド樹脂で埋設されてなる。半導体集積回路（ＩＣ）は、前記燃料ポンプ１４（図４参照）のモータ部（ブラシレスモータ）を駆動するための駆動回路である。また、電子部品８４の左右両側面からは、前後方向に並ぶ各３本のリード端子８５，８６が左右対称状に突出されている（図９参照）。各リード端子８５，８６は、帯板状で、その板幅方向が前後方向に延びている（図７参照）。

前記左側の各リード端子８５には、縦方向に延びる帯板状のポンプ側ターミナル８８の基端部（下端部）が接続されている。ポンプ側ターミナル８８の板幅方向は左右方向に延びている（図７及び図９参照）。また、前側のポンプ側ターミナル８８は、先端部（上端部）が中央列のポンプ側ターミナル８８の先端部（上端部）の左方に並ぶように形成されている（図７〜図９参照）。また、ポンプ側ターミナル８８の基端部（下端部）には前方へＬ字状に折り曲げられた折り曲げ片８９が形成されている。そして、折り曲げ片８９がリード端子８５の下面に溶接等により接合されている（図８参照）。なお、ポンプ側ターミナル８８は本明細書でいう「電子部品のリード端子に接続される帯板状のターミナル」に相当する。また、折り曲げ片８９は各リード端子８５の上面に接合してもよい。

前記右側の各リード端子（本実施例では前側及び中央の２本のリード端子）８６には、縦方向に延びる角棒状のコネクタ側ターミナル９１の基端部（上端部）が接続されている（図７及び図８参照）。コネクタ側ターミナル９１の基端部（上端部）には前方又は後方へＬ字状に折り曲げられた折り曲げ片９２が形成されている（図９参照）。そして、折り曲げ片９２がリード端子８６の下面に溶接等により接合されている（図７参照）。なお、折り曲げ片９２は各リード端子８６の上面に接合してもよい。

前記ターミナル８８，９１を取付けた電子部品８４（図７〜図９参照）をモールド樹脂８３で１次成形（インサート成形）することによりコネクタ部材８２（図１０及び図１１参照）が形成されている。モールド樹脂８３は、電子部品８４及び各ターミナル８８，９１の基端部を埋設する主部９４と、主部９４の左端部上に形成されかつ各ポンプ側ターミナル８８の下半部を埋設するターミナル保持部９５（図１０参照）と、主部９４の右端部の下側に形成されかつ各コネクタ側ターミナル９１を取り囲む筒状のソケット部９６が形成されている。主部９４は、前後方向の寸法に比べて左右方向の寸法は長くする板状に形成されている。これにともない、ポンプ側ターミナル８８の板幅方向（左右方向）がモールド樹脂８３の透過燃料による膨潤量（透過燃料が浸入することによるモールド樹脂８３の膨潤量）の大きい方向（左右方向）と平行状をなすように配置されている。また、主部９４の外周面における上下方向の中央部には、適数個（図１１では３個を示す）の突出片９８が突出されている。また、モールド樹脂８３にはポリアミド（ＰＡ）が用いられている。なお、コネクタ部材８２は本明細書でいう「１次成形品」に相当する。また、モールド樹脂８３は本明細書でいう「１次モールド樹脂」に相当する。

前記コネクタ部材８２（図１０及び図１１参照）を、前記蓋部材８０を形成するモールド樹脂（蓋部材８０と同一符号を付す）８０で２次成形（インサート成形）することにより燃料タンク蓋１２が形成されている（図５及び図６参照）。なお、燃料タンク蓋１２は本明細書でいう「２次成形品」に相当する。また、モールド樹脂（蓋部材）８０は本明細書でいう「２次モールド樹脂」に相当する。

前記モールド樹脂（蓋部材）８０には、前記コネクタ部材８２のモールド樹脂（ポリアミド（ＰＡ））８３と異なる樹脂としてポリアセタール（ＰＯＭ）が用いられている。ポリアセタール（ＰＯＭ）の線膨張係数よりもポリアミド（ＰＡ）の線膨張係数が小さい。また、図５に示すように、モールド樹脂（蓋部材）８０に対して、コネクタ部材８２が主部９４の下面側（ソケット部９６を含む）を露出した状態で残りの外表面（主部９４（突出片９８を含む）及びターミナル保持部９５の外周面及び上面）を覆うように埋設されている。また、蓋部材８０において、ターミナル保持部９５の上面の覆う壁部８０ａからは、前記各ポンプ側ターミナル８８の上端部が突出されている。また、２次成形に際しては、コネクタ部材８２のターミナル保持部９５上に露出するポンプ側ターミナル８８の露出部分の下端部の周囲にシール用プライマ１０１を塗布すると、ポンプ側ターミナル８８と蓋部材８０との間のシール性を向上することができる。

前記燃料タンク蓋１２は、前に述べたように、前記燃料タンク２５の底壁２５ａの開口部２６を覆うように配置される（図５参照）。このため、燃料タンク１２の上面側が燃料タンク２５内の燃料と接触する。また、燃料タンク蓋１２の上面側に突出する各ポンプ側ターミナル８８には、燃料ポンプ１４の電気配線とつながる第１リード線４９が電気的に接続される（図２参照）。また、コネクタ部材８２のソケット部９６には、外部コネクタ（図示省略）が差込まれることによって、コネクタ側ターミナル９１と外部コネクタのターミナルとが電気的に接続される。

前記した燃料タンク蓋１２によると、電子部品８４がモールド樹脂８３で１次成形されたコネクタ部材８２を構成し、蓋部材８０の外側にコネクタ部材８２が配置されるように、蓋部材８０を形成しかつモールド樹脂８３と異なるモールド樹脂８０でコネクタ部材８２が２次成形された２次成形品で構成されている。したがって、コネクタ部材８２のモールド樹脂８３と蓋部材８０との間に、燃料タンク蓋１２の下面側において大気に開放された界面部（微小隙間）１０３を形成することができる（図５及び図６参照）。これにより、燃料タンク２５内から蓋部材８０を透過した透過燃料が、両モールド樹脂８３の間の界面部１０３において拡散されて大気に放散されることになる。このため、透過燃料がコネクタ部材８２のモールド樹脂８３へ透過することを防止し、透過燃料による電子部品８４への影響を防止することができる。また、電子部品８４をモールド樹脂８３で１次成形してなるコネクタ部材８２が、モールド樹脂８０で２次成形された２次成形品で構成されている燃料タンク蓋１２であるため、部品点数及び組付工数を削減することができる。

また、コネクタ部材８２のモールド樹脂（ＰＡ）８３の線膨張係数が蓋部材（ＰＯＭ）８０の線膨張係数よりも小さい。したがって、両モールド樹脂８０，８３の間に界面部（微小隙間）１０３が形成されやすいものが得られる。

また、電子部品８４のリード端子８５に接続されるポンプ側ターミナル８８を、その板幅方向がコネクタ部材８２のモールド樹脂８３の透過燃料による膨潤量の大きい方向（左右方向）と平行状をなすように配置したものである（図５参照）。したがって、コネクタ部材８２のモールド樹脂８３の透過燃料による膨潤によってポンプ側ターミナル８８を介して電子部品８４に加わる応力を抑制して電子部品８４を保護することができる。

［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１２は燃料タンク蓋を示す断面図である。
図１２に示すように、本実施例は、前記実施例１における燃料タンク蓋１２において、コネクタ部材８２のモールド樹脂８３における主部９４の外周面の下部に面する蓋部材８０の内周部に、段付溝状の凹溝１０５を形成したものである。凹溝１０５により、モールド樹脂８３の主部９４と蓋部材８０との間に、界面部１０３を大気に開放する大気開放空間１０６が形成されている。このように構成すると、界面部１０３で拡散された透過燃料を大気開放空間１０６を介して大気へ速やかに放散させることができる。なお、凹溝１０５は、突出片９８の基端部の下面を露出している。

［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図１３はターミナルを取付けた電子部品を示す正面図、図１４は同じく上面図である。
図１３及び図１４に示すように、本実施例は、ポンプ側ターミナル（符号、１０７を付す）の板幅方向が前後方向に延びている。また、ポンプ側ターミナル１０７の基端部（下端部）には左方へＬ字状に折り曲げられた折り曲げ片１０８が形成されており、その折り曲げ片１０８が電子部品８４のリード端子８５の上面に溶接等により接合されている。すなわち、電子部品８４のリード端子８５に、ポンプ側ターミナル１０７の折り曲げ片１０８を電子部品８４に対して反対側（左方）に向けた状態で接合したものである。このように構成すると、コネクタ部材８２のモールド樹脂８３の透過燃料による膨潤によりポンプ側ターミナル１０７を介して電子部品８４に加わる応力を抑制して電子部品８４を保護することができる。

この点について比較例を参照して説明する。なお、図１５は比較例にかかるターミナルを取付けた電子部品を示す正面図、図１６は同じく上面図である。
例えば、図１５及び図１６に示すように、電子部品８４のリード端子８５に、ポンプ側ターミナル１０７の折り曲げ片１０８を右方（電子部品８４側）に向けた状態で溶接等により接合したものでは、電子部品８４とポンプ側ターミナル１０７との間隔Ａ１が拡がるため、コネクタ部材８２のモールド樹脂８３の透過燃料による膨潤によりポンプ側ターミナル１０７を介して電子部品８４に加わる応力が増大する。これに対して、実施例３（図１３及び図１４参照）では、電子部品８４とポンプ側ターミナル１０７との間隔Ａが狭くなるため、コネクタ部材８２のモールド樹脂８３の透過燃料による膨潤によりポンプ側ターミナル１０７を介して電子部品８４に加わる応力を抑制して電子部品８４を保護することができる。

本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、燃料タンク２５の底壁２５ａに配置される下付けタイプに限らず、燃料タンク２５の天井壁に配置される上付けタイプ、燃料タンク２５の側壁に配置される横付けタイプ等の燃料タンク蓋としても適用することが可能である。

１２…燃料タンク蓋（２次成形品）
２５…燃料タンク
２６…開口部
８０…蓋部材（２次モールド樹脂）
８２…コネクタ部材（１次成形品）
８３…モールド樹脂（１次モールド樹脂）
８４…電子部品
８５…リード端子
８６…リード端子
８８…ポンプ側ターミナル（帯板状のターミナル）
８９…折り曲げ片
１０３…界面部
１０６…大気開放空間
１０８…折り曲げ片

Claims (6)

1. 燃料タンクの開口部を覆う樹脂製の蓋部材に電子部品が配置される燃料タンク蓋であって、
   前記電子部品が１次モールド樹脂で１次成形された１次成形品を構成し、
   前記蓋部材の外側に前記１次成形品が配置されるように、前記蓋部材を形成しかつ前記１次モールド樹脂と異なる２次モールド樹脂で前記１次成形品が２次成形された２次成形品で構成されている
   ことを特徴とする燃料タンク蓋。
2. 請求項１に記載の燃料タンク蓋であって、
   前記１次モールド樹脂の線膨張係数が前記２次モールド樹脂の線膨張係数よりも小さいことを特徴とする燃料タンク蓋。
3. 請求項１又は２に記載の燃料タンク蓋であって、
   前記１次モールド樹脂と前記２次モールド樹脂との間に、両モールド樹脂の間の界面部を大気に開放する大気開放空間を形成したことを特徴とする燃料タンク蓋。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料タンク蓋であって、
   前記１次モールド樹脂がポリアミドで、前記２次モールド樹脂がポリアセタールであることを特徴とする燃料タンク蓋。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の燃料タンク蓋であって、
   前記電子部品のリード端子に接続される帯板状のターミナルを、その板幅方向が前記１次モールド樹脂の透過燃料による膨潤量の大きい方向と平行状をなすように配置したことを特徴とする燃料タンク蓋。
6. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の燃料タンク蓋であって、
   前記電子部品のリード端子に、ターミナルの折り曲げ片を前記電子部品に対して反対側に向けた状態で接合したことを特徴とする燃料タンク蓋。
   

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