JP5056865B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関へ燃料を供給する燃料供給装置に関する。

車両には様々な電気機器が搭載されている。内燃機関の燃費向上のためにはこれら電気機器の消費電力を極力下げることが必要となる。その電気機器の消費電力を低下させる例として、電気駆動式の燃料ポンプに供給する電力を制御する制御部を燃料供給装置に設ける例が知られている（特許文献１を参照）。

制御部は、内燃機関が要求する燃料量に応じて、事細かに燃料ポンプに供給する電力を制御する。このことにより、燃料ポンプが吐出する燃料の吐出量が内燃機関が要求する燃料量に応じたものとなるため、燃料ポンプに無駄な電力を供給する必要がなくなり、燃料ポンプの消費電力を低減することができる。

この特許文献１の燃料供給装置は、燃料ポンプを燃料タンク内に設置させる所謂、インタンク式の燃料供給装置である。この燃料供給装置は、燃料ポンプと、燃料タンクに形成されている孔部を覆う樹脂製の蓋部材と、を備える。制御部は、蓋部材に搭載されている。

この蓋部材は、さらに、外部コネクタと、内部コネクタと、を備えている。外部コネクタは、燃料タンク外の外部装置、例えば内燃機関からの要求燃料量に応じた要求信号を出力する内燃機関制御装置と、制御部と、を電気的に接続する。外部コネクタは、樹脂製の蓋部材と一体的に形成されているコネクタハウジングと、導電性金属材料よりなり、一方の端部が当該コネクタハウジングから外部に露出され、他方の端部が制御部の端子と電気的に接続される導線部材からなっている。

内部コネクタは、燃料ポンプと、制御部と、を電気的に接続する。内部コネクタは、外部コネクタと同様、蓋部材と一体的に形成されているコネクタハウジングと、導電性金属材料よりなり、一方の端部が当該コネクタハウジングより外部に露出され、他方の端部が制御部の端子と電気的に接続される導線部材からなっている。両コネクタの導線部材は、蓋部材の内部に埋設されている。

特開２００１−２１４８２６号公報

制御部が作動し、発熱すると、その発生した熱は、制御部の端子および導線部材、並びに制御部周囲の蓋部材をなす樹脂材料に伝達される。これにより、端子および導線部材、並びに樹脂材料は、それぞれの熱膨張係数に応じて膨張する。

一般的に樹脂材料および導電性金属材料の熱膨張係数は異なるため、これらの熱膨張量も異なる。このため、蓋部材、端子および導線部材が熱により膨張すると、熱膨張量の差により、制御部の端子と導線部材との接続部に応力が集中することとなる。当該接続部に集中する応力の程度によっては、端子と導線部材との電気的な接続状態が悪化して、断線するおそれがある。

本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、制御部を搭載する蓋部材の熱膨張による、制御部の端子とコネクタの導線部材との接続部における電気的な接続状態の悪化を抑制する燃料供給装置を提供することである。

請求項１に記載の発明は、燃料タンク内の燃料を燃料タンク外の燃料消費装置に供給する燃料供給装置において、
樹脂材料よりなり、燃料タンクに形成されている孔部を覆う蓋部材と、燃料タンク内に設置され燃料タンク内の燃料を吸入し吐出する電気駆動式の燃料ポンプと、蓋部材に搭載され、燃料タンク外の外部装置に電気的に接続される第一端子および燃料ポンプと電気的に接続される第二端子とを有し、外部装置からの要求信号が第一端子より入力され、その要求信号に応じた電力を第二端子を通じて燃料ポンプに供給する制御部と、導電性金属材料よりなり、一方の端部が第一端子と電気的に接続され、他方の端部が蓋部材より露出し、外部装置と電気的に接続されるように、蓋部材に埋設される第一導線部材と、導電性金属材料よりなり、一方の端部が第二端子と電気的に接続され、他方の端部が蓋部材より露出し、燃料ポンプと電気的に接続されるように、蓋部材に埋設される第二導線部材と、蓋部材に埋設され、熱膨張係数が蓋部材をなす樹脂材料よりも小さい樹脂材料であって、第一端子と第一導線部材との接続部と、第二端子と第二導線部材との接続部とを覆う保護部材と、を備え、燃料タンク内に蓄積している燃料に浸した場合の体積の膨張割合について、保護部材をなす樹脂材料は、前記蓋部材をなす樹脂材料よりも小さいことを特徴としている。

請求項１に記載の発明では、蓋部材は、一方の端部が制御部の第一端子と電気的に接続され、他方の端部が蓋部材より露出し、外部装置と電気的に接続される第一導線部材と、一方の端部が制御部の第二端子と電気的に接続され、他方の端部が蓋部材より露出し、燃料ポンプと電気的に接続される第二導線部材とを備えている。この構成によれば、外部装置と燃料ポンプとが制御部を介して電気的に接続されることとなる。このことによれば、燃料タンク外の外部装置にて燃料タンク内の燃料ポンプを制御することができる。

また、蓋部材には、第一端子と第一導線部材との接続部と、第二端子と第二導線部材との接続部とを覆う保護部材が埋設されている。この構成によれば、比較的脆弱な上記両接続部が保護部材で覆われているため、蓋部材、端子および導線部材がそれぞれの熱膨張係数に応じて熱膨張することにより当該両接続部に作用する応力を低くすることができる。また、この保護部材をなす樹脂材料の熱膨張係数は、蓋部材をなす樹脂材料の熱膨張係数よりも小さいため、保護部材が熱膨張しても、保護部材がなく蓋部材の樹脂材料にて当該両接続部が覆われている場合に比べ、当該両接続部に作用する応力を低くすることができる。

以上説明したように、上記保護部材を備えることによれば、当該両接続部に作用する応力を従来のものに比べ低くすることができる。ゆえに、当該両接続部の電気的な接続状態の悪化を抑制することができる。

ここで、燃料タンク内に蓄積している燃料が蒸発するため、燃料タンク内は蒸発した燃料で満たされる。このため、燃料タンクの孔部を塞ぐ蓋部材に蒸発した燃料が接触する。特に、蓋部材が樹脂材料にて形成されている場合、蓋部材は、蒸発した燃料が浸み込み、浸み込んだ燃料により膨張する。この現象を燃料膨潤と呼ぶ。燃料膨潤は、樹脂材料に顕著に現れる現象であり、燃料が浸み込み難い金属材料などには発生しない。したがって、燃料膨潤によっても、樹脂材料と金属材料との間に膨張量に差が生じるため、熱により蓋部材、端子および導線部材が膨張する場合と同様に、第一端子と第一導線部材との接続部および第二端子と第二導線部材との接続部における電気的な接続状態が悪化する可能性がある。

これに対し、請求項１に記載の発明では、保護部材として使用する樹脂材料は、燃料タンク内に蓄積されている燃料に浸した場合の体積の膨張割合が、蓋部材として使用する樹脂材料の当該膨張割合よりも小さい樹脂材料である。このため、蓋部材および保護部材に燃料膨潤が生じても、第一端子と第一導線部材との接続部および第二端子と第二導線部材との接続部への応力を低下させることができ、当該両接続部の電気的な接続状態の悪化を抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、保護部材には、保護部材の表面より突き出る第一突起部と、第一突起部より、当該表面との間に間隔をあけて当該表面に沿った方向に突き出る第二突起部と、を具備し、蓋部材に埋設されるアンカー部が形成されていることを特徴としている。

保護部材をなす樹脂材料と、蓋部材をなす樹脂材料との間には熱膨張係数に差があるため、両者が熱膨張すると両者の間に隙間が発生するおそれがある。両者の間に隙間が発生すると、保護部材の蓋部材に対する固定強度が低下してしまう。

これに対し、請求項３に記載の発明は、保護部材の表面より突き出る第一突起部と、第一突起部より、保護部材の表面との間に間隔をあけて当該表面に沿った方向に突き出る第二突起部と、を具備し、蓋部材に埋設されるアンカー部を有している。このような構造を有するアンカー部によれば、第二突起部と保護部材との間には蓋部材の樹脂材料が入り込む。このため、蓋部材および保護部材が共に熱膨張し、蓋部材の樹脂材料が保護部材の樹脂材料から離れようとしても、この第二突起部が上記両者の間に入り込んでいる蓋部材の樹脂材料の移動を妨げる。このアンカー部によれば、保護部材から蓋部材の樹脂材料が離れてしまうことを抑制することができるので、両者の間に隙間が発生することを抑制できる。よって、制御部および導線部材の蓋部材への固定強度の低下を抑制することができる。

請求項２に記載の発明は、燃料タンク内の燃料を燃料タンク外の燃料消費装置に供給する燃料供給装置において、
樹脂材料よりなり、燃料タンクに形成されている孔部を覆う蓋部材と、燃料タンク内に設置され燃料タンク内の燃料を吸入し吐出する電気駆動式の燃料ポンプと、蓋部材に搭載され、燃料タンク外の外部装置に電気的に接続される第一端子および燃料ポンプと電気的に接続される第二端子とを有し、外部装置からの要求信号が第一端子より入力され、その要求信号に応じた電力を第二端子を通じて燃料ポンプに供給する制御部と、導電性金属材料よりなり、一方の端部が第一端子と電気的に接続され、他方の端部が蓋部材より露出し、外部装置と電気的に接続されるように、蓋部材に埋設される第一導線部材と、導電性金属材料よりなり、一方の端部が第二端子と電気的に接続され、他方の端部が蓋部材より露出し、燃料ポンプと電気的に接続されるように、蓋部材に埋設される第二導線部材と、蓋部材に埋設され、熱膨張係数が蓋部材をなす樹脂材料よりも小さい樹脂材料であって、第一端子と第一導線部材との接続部と、第二端子と第二導線部材との接続部とを覆う保護部材と、を備え、保護部材には、保護部材の表面より突き出る第一突起部と、第一突起部より、当該表面との間に間隔をあけて当該表面に沿った方向に突き出る第二突起部と、を具備し、蓋部材に埋設されるアンカー部が形成されており、蓋部材は、燃料タンクの孔部の軸線と交差する方向の寸法が、孔部の軸線に沿った方向の寸法よりも大きく形成されており、アンカー部は、保護部材において、孔部の軸線と交差する方向を向く表面に形成されていることを特徴としている。

燃料タンクの孔部の軸線と交差する方向の寸法が、孔部の軸線に沿った方向の寸法よりも大きく形成されている蓋部材である場合、熱膨張前後の上記各寸法の差は、孔部の軸線と交差する方向の寸法の差の方が、孔部の軸線に沿った方向の寸法の差よりも大きくなる。このことによれば、保護部材における孔部の軸線と交差する方向の表面と蓋部材との間に発生する隙間は、保護部材における孔部の軸線に沿った方向の表面と蓋部材との間に発生する隙間よりも大きくなる可能性が高い。

これに対し、請求項２に記載の発明では、保護部材における孔部の軸線と交差する方向の表面にアンカー部が形成されているため、保護部材における孔部の軸線と交差する方向に表面と蓋部材との間に隙間が発生することを抑制できる。

請求項４に記載の発明は、蓋部材は、ポリアセタールよりなっており、保護部材は、ポリフェニレンサルファイド、およびポリフタルアミドのいずれかの樹脂材料よりなっていることを特徴としている。

ポリフェニレンサルファイド、およびポリフタルアミドは、いずれもポリアセタールよりも、熱膨張係数が小さく、燃料膨潤による膨張量も小さい樹脂材料である。一方、ポリアセタールは、上記三つの樹脂材料に比べ柔軟性に富んだ樹脂材料である。

請求項４に記載の発明は、蓋部材の樹脂材料としてポリアセタールを使用し、保護部材の樹脂材料としてポリフェニレンサルファイド、およびポリフタルアミドのいずれかを使用している。このことによれば、熱膨張や燃料膨潤に対して第一端子と第一導線部材との接続部および第二端子と第二導線部材との接続部の電気的な接続状態の悪化を抑制することができる。

燃料タンク内に蓄積されている燃料は、上述したように蒸発することがある。また、燃料蒸発量は、燃料の温度に左右される。このため、燃料タンク内の圧力は一定ではない。一般的に燃料タンクのタンク壁は、変化する圧力に耐えられるよう、撓むことができる構造となっている。したがって、燃料タンクの孔部を塞ぐ蓋部材には、ある程度の柔軟性が必要となる。請求項４に記載の発明では、柔軟性に富んだ樹脂材料を蓋部材に使用しているため、燃料タンク内の圧力が変化し、タンク壁が撓んでも、蓋部材はタンク壁の動きに追従できる。

本発明の一実施形態による燃料供給装置を含む燃料供給システムの概略を説明する説明図である。 本発明の一実施形態による燃料供給装置の概略構造図である。 ＦＰＣが搭載されたフランジの斜視図である。 図３中のＦＰＣおよび放熱部材の斜視図である。 図４中の保護部材の要部を拡大した要部拡大図である。 図３中のＶＩ−ＶＩ線の断面図である。 図３中のＶＩＩ−ＶＩＩ線の断面図である。 図３中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線の断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、燃料供給装置６を含む燃料供給システム１を示す。燃料供給システム１は、燃料消費装置である内燃機関１０に燃料タンク２内の燃料を供給するシステムである。

燃料供給システム１は、燃料タンク２、燃料供給装置６、デリバリパイプ７、燃料噴射弁８、内燃機関制御装置９などから構成されている。燃料供給装置６は、燃料タンク２内の燃料を吸入し、デリバリパイプ７に向けて吐き出す。デリバリパイプ７には、内燃機関１０の各気筒（図示しない）に燃料を供給する燃料噴射弁８が接続されている。本実施形態では、内燃機関１０は四つの気筒を有しており、それぞれの燃料噴射弁８は、各気筒に接続されているそれぞれの吸気ポート（図示しない）に設けられている。

なお、本実施形態では、燃料供給システム１を所謂ポート噴射式の燃料供給システムに適用した例で説明しているが、燃料噴射弁から噴射される燃料が直接各気筒内に供給される所謂直接噴射式のシステムに適用してもよい。

燃料供給装置６は、ポンプモジュール２０とポンプモジュール２０を制御する燃料ポンプ制御装置（Fuel PumpController：ＦＰＣ）４０などから構成されている。ポンプモジュール２０は燃料タンク２内の燃料を吸入し、吸入した燃料の圧力を高めて、デリバリパイプ７に向けて吐出する。

ＦＰＣ４０は、バッテリ１１から電力が供給されており、ポンプモジュール２０が備える、燃料タンク２内に設置された電気駆動式の燃料ポンプ（以下、単に燃料ポンプという）３４（図２を参照）に供給する電力を制御する。なお、燃料供給装置６の構造については後ほど詳細に説明する。

具体的には、ＦＰＣ４０は、燃料ポンプ３４に供給する電流値または電圧値を制御することにより、燃料ポンプ３４に供給する電力を制御する。ＦＰＣ４０にて燃料ポンプ３４に供給する電力が制御されることにより、燃料ポンプ３４から吐き出される燃料の吐出量が制御される。ＦＰＣ４０は、内燃機関１０を制御する電子制御装置（Electronic Controll Unit：ＥＣＵ）９と電気的に接続されている。

ＥＣＵ９は、内燃機関１０が必要とする燃料量が確保できるよう、ＦＰＣ４０に対し要求信号を送り、内燃機関１０が必要とする燃料量を確保すべく、この要求信号に応じた燃料ポンプ３４に供給する電力をＦＰＣ４０に制御させる。このようにして、燃料供給装置６から内燃機関１０へ、内燃機関１０が必要としている量の燃料が送られる。

これによれば、内燃機関１０が必要とする燃料量に応じて、燃料供給装置６を作動させればよいので、燃料ポンプ３４の消費電力を極力低下させることができ、車両の省電力化に貢献することができる。なお、ＥＣＵ９は、図示しない各種センサの検出信号から内燃機関１０の運転状態および運転者の要求を把握し、その把握した運転状態および運転者の要求に基いて、燃料噴射弁８の噴射量や噴射タイミングを制御するとともに、ＦＰＣ４０に対して内燃機関１０が必要とする燃料量に応じた信号を送信する。
（燃料供給装置）
次に、燃料供給装置６を詳細に説明する。図２は、本実施形態による燃料供給装置６の概略構成を示す。図３は、ＦＰＣ４０を搭載したフランジ２２を示す。図４は、図３中のＦＰＣ４０および放熱部材４５を示す。図５は、保護部材５０のアンカー部５２を示す。図６は、図３中のＶＩ−ＶＩ線の断面を示す。図７は、図３中のＶＩＩ−ＶＩＩ線の断面を示す。図８は、図３中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線の断面を示す。

ポンプモジュール２０は、蓋部材としてのフランジ２２、サブタンク３０、燃料ポンプ３４、サクションフィルタ３５、燃料フィルタ３６、プレッシャレギュレータ３９などから構成されている。フランジ２２以外の部品は、燃料タンク２内に設置されている。

フランジ２２は、燃料タンク２の天井部４に円形に形成された孔部３を塞ぐ円盤状に形成された部品である。フランジ２２は、耐ガソリン性に優れ、電気絶縁性を有するＰＯＭ（ポリアセタール）などの樹脂材料にて形成されている。フランジ２２は、本体部２４、燃料供給管２５、第一コネクタ２６および第二コネクタ２７などから構成されている。

本体部２４は、孔部３を塞いだ状態で、孔部３の内周側に位置する円盤部と、円盤部の外周部より径方向外側に突出し、燃料タンク２の外表面において孔部３の径方向外側の部位に支持される鍔部を有する。

なお、このフランジ２２の本体部２４における孔部３の軸線と交差する方向の寸法（径方向の寸法）は、孔部３の軸線に沿った方向の寸法（厚さ方向の寸法）よりも大きくなっている。

燃料供給管２５は、燃料ポンプ３４より吐出される燃料を内燃機関１０に供給する管路部材であり、本体部２４と一体的に形成されている。燃料供給管２５は、図２に示すように、本体部２４を軸方向に貫くように形成されている。燃料供給管２５における燃料タンク２の外側に突出する外側端部２５ａには、燃料配管１２が接続されており、燃料タンク２内側に突出する内側端部２５ｂには、燃料ポンプ３４に通じる燃料ホース２８が接続されている。これにより、燃料ポンプ３４より吐き出された燃料を内燃機関１０へ供給することが可能となる。

第一コネクタ２６は、フランジ２２に搭載されているＦＰＣ４０と、外部装置であるＥＣＵ９およびバッテリ１１とを電気的に接続するコネクタである。第二コネクタ２７は、ＦＰＣ４０と、燃料ポンプ３４とを電気的に接続するコネクタである。

図２中の破線で図示するように、本体部２４の中央部には、ＦＰＣ４０が、埋設されている。また、ＦＰＣ４０は、後述する放熱部材４５に収容された状態で、本体部２４内に埋設されている。放熱部材４５は、ＦＰＣ４０が発する熱を放出させるものである。図２および図３に示すように、放熱部材４５の一部は、燃料タンク２の外側に位置する本体部２４の外側表面２４ａより突出している。ここで、埋設とは、別の部材がある部材に埋め込まれて、ある部材に固定されている状態をいう。

また、本体部２４には、燃料タンク２の内側に位置する本体部２４の内側表面２４ｂより燃料タンク２の底部５に向って延び、燃料タンク２内に設置されるサブタンク３０と、フランジ２２とを接続する二本のシャフト３１が設けられている。二本のシャフト３１は、本体部２４の外周縁部において周方向にほぼ等間隔で設けられている。フランジ２２側の端部は、本体部２４に設けられている圧入部に圧入にて固定されている。サブタンク３０側の端部は、挿入孔部材３３に形成されている挿入孔に緩く挿入されている。挿入孔部材３３は、サブタンク３０に設けられている。

そして、それぞれのシャフト３１の外周には、コイルスプリング３２が設けられている。コイルスプリング３２のフランジ２２側の端部は本体部２４に係止され、コイルスプリング３２のサブタンク３０側の端部は挿入孔部材３３のフランジ２２側端面に係止されている。コイルスプリング３２は、軸方向に圧縮された状態で、本体部２４、および挿入孔部材３３の端面に係止されている。これによれば、サブタンク３０は、フランジ２２が孔部３を塞いだ状態で燃料タンク２の底部５に押し付けられることとなる。

燃料タンク２内の燃料は蒸発する。燃料蒸発量は燃料温度に左右される。このため、燃料タンク２内の圧力は一定ではない。本実施形態では燃料タンク２は樹脂材料にて形成されている。このため、燃料タンク２のタンク壁は内部の圧力変化に応じて撓むことがある。上述したように、サブタンク３０はコイルスプリング３２にて底部５に押し付けられているので、燃料タンク２内の圧力が変化しタンク壁が撓んでも、サブタンク３０を底部５に追従させることができる。したがって、ポンプモジュール２０を安定して燃料タンク２内に設置することができる。

サブタンク３０は、フランジ２２側が開口している有底円筒状に形成されている樹脂製の容器であり、燃料ポンプ３４、燃料フィルタ３６、サクションフィルタ３５などを収容するとともに、燃料タンク２内の燃料を貯留する。サブタンク３０は、サブタンク３０周辺の燃料をサブタンク３０内に汲み上げるジェットポンプ（図示せず）を備えている。ジェットポンプは、燃料ポンプ３４から吐き出される燃料の一部が供給されることにより作動する。これにより、燃料ポンプ３４作動中は、ジェットポンプが作動するため、サブタンク３０内は燃料で満たされることとなる。

燃料ポンプ３４は、電動駆動式の燃料ポンプであって、電動モータ部と、電動モータ部にて駆動されるポンプ部とから構成されている。ポンプ部は、電動モータ部のロータと直結した、外周縁部に複数の羽溝を有するインペラと、羽溝を覆う円弧状の昇圧流路、および昇圧流路に通じる吸入口および吐出口を形成するポンプケースとから構成されている。電動モータ部は、配線２９および第二コネクタ２７を介してＦＰＣ４０と電気的に接続されており、ＦＰＣ４０より供給される制御された電力によってロータを回転させるとともにインペラを回転させる。

インペラが回転することにより、吸入口より吸入された燃料は昇圧流路内にて昇圧され、吐出口より吐き出される。吐き出された燃料は、電動モータ部の内部を通り、このモータ部の上側端部に設けられている燃料吐出口より燃料フィルタ３６に向けて吐き出される。ポンプ部の下側端部に設けられている吸入口には、この吸入口より吸入される燃料を濾過するサクションフィルタ３５が設けられている。サクションフィルタ３５は、例えばポリエステルまたはナイロンなどの樹脂繊維からなる不織布を袋状にしたものであって、吸入口に取付けられている。

燃料フィルタ３６は、燃料ポンプ３４より吐き出された燃料を更に濾過するフィルタである。燃料フィルタ３６は、燃料ポンプ３４の上端部および径方向外周を覆うフィルタケース３７と、燃料ポンプ３４より吐き出された燃料を濾過するフィルタエレメント３８などから構成されている。フィルタケース３７の内部にはフィルタエレメント３８を収容する収容部が形成されている。フィルタケース３７の径方向外側には、フィルタエレメント３８にて濾過された燃料の圧力を調整し、燃料ホース２８に向けて吐き出すプレッシャレギュレータ３９が設けられている。

以上、燃料供給装置６の概要について説明した。次に、ＦＰＣ４０および放熱部材４５が搭載されるフランジ２２の構造について更に詳細に説明する。

図２および図３に示すように、ＦＰＣ４０および放熱部材４５は、フランジ２２の中央部に搭載されている。図４に示すように、ＦＰＣ４０は放熱部材４５の収容部４５ａに収容されている。フランジ２２には、ＦＰＣ４０および放熱部材４５の他に保護部材５０が埋設されている。

ＦＰＣ４０は、上述したようにＥＣＵ９からの指示に従い、燃料ポンプ３４に供給する電力を制御するものであって、制御ＩＣ、パワーＭＯＳＦＥＴ（Metal OxideSemiconductor Field EffectTransistor）などを同一パッケージ内に収納したハイブリッドＩＣとして構成されている。なお、図４では、ＦＰＣ４０に電気的に接続されている第一コネクタ２６の一部である導線部材４３ａ〜４３ｄ、および第二コネクタ２７の一部である導線部材４３ｅ、４３ｆも図示している。

ＦＰＣ４０は、ＥＣＵ９およびバッテリ１１と電気的に接続される四つの端子４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄと、燃料ポンプ３４と電気的に接続される二つの端子４２ｅ、４２ｆとを有する。

端子４２ａは、ＥＣＵ９からの制御ＩＣに対する要求信号が入力される制御用端子である。端子４２ｂは、ＥＣＵ９により制御ＩＣを診断するためのダイアグノーシス用端子である。端子４２ｃは、バッテリ１１からの電力を受ける電源用端子である。端子４２ｄは、車両のボデーなどとアース接続されるアース用端子である。端子４２ｅ、端子４２ｆは、燃料ポンプ３４への電力を供給するための電力供給用の端子である。

各端子４２ａ〜４２ｄには、それぞれ導線部材４３ａ〜４３ｄの一方の端部が、溶接などにより電気的に接続されている（図４および図６を参照）。この端子４２ａ〜４２ｄと導線部材４３ａ〜４３ｄとが接続されている部位がそれぞれ接続部４４ａ〜４４ｄとなる。導線部材４３ａ〜４３ｄの他方の端部は、外側表面２４ａより露出している（図６を参照）。

また、各端子４２ｅ、４２ｆには、それぞれ導線部材４３ｅ、４３ｆの一方の端部が、溶接などにより電気的に接続されている（図４および図７を参照）。この端子４２ｅ、４２ｆと導線部材４３ｅ、４３ｆとが接続されている部位がそれぞれ接続部４４ｅ、４４ｆとなる。導線部材４３ｅ、４３ｆの他方の端部は、内側表面２４ｂより露出している（図７を参照）。

図４、図６、図７に示すように、本実施形態では、各端子４２ａ〜４２ｆは、導電性金属材料よりなり、平板状に形成されている。また、各端子４２ａ〜４２ｆの導線部材４３ａ〜４３ｆ側の端部は、孔部３の軸線と交差する方向に、かつ全て同じ方向に、放熱部材４５より突き出ている。

また、各導線部材４３ａ〜４３ｆも、導電性金属材料よりなり、平板状に形成されている。各導線部材４３ａ〜４３ｄは、孔部３の軸線と交差する方向に、かつ各端子４２ａ〜４２ｄに向って延びる部位と、これらの部位の端子４２ａ〜４２ｄとは反対側の部分からフランジ２２の外側表面２４ａに向って延びる部位とを有する（図４および図６を参照）。当該外側表面２４ａに向って延びる部位の一部は、外側表面２４ａより露出している（図６を参照）。

また、導線部材４３ｅは、孔部３の軸線と交差する方向に、かつ端子４２ｅに向って延びる部位と、これらの部位の端子４２ｅとは反対側の部分からフランジ２２の内側表面２４ｂに向って延びる部位とを有する（図４および図７を参照）。当該内側表面２４ｂに向って延びる部位の一部は、内側表面２４ｂより露出している（図７を参照）。

また、導線部材４３ｆは、孔部３の軸線に沿った方向から見た平面視がＬ字状に形成され、孔部３の軸線と交差する方向に沿って延びる部位と、Ｌ字状における端子４２ｆとは反対側の部分より、内側表面２４ｂに向って延びる部位とを有する（図４を参照）。なお、導線部材４３ｆのＬ字状の部位における端子４２ｆとは反対側の部分は、導線部材４３ｅとは反対側に向って延びている（図４を参照）。当該内側表面２４ｂに向って延びる部位の一部は、内側表面２４ｂより露出している。

本実施形態では、各接続部４４ａ〜４４ｆは、各端子４２ａ〜４２ｆにおいて、孔部３の軸線に沿い、かつ下方を向く面と、各導線部材４３ａ〜４３ｆにおける各端子４２ａ〜４２ｆの当該面と対向する面との間に形成される。

各導線部材４３ａ、４３ｂの外側表面２４ａより露出した他方の端部は、電気配線（図示しない）を介してＥＣＵ９と電気的に接続されている。導線部材４３ｃの外側表面２４ａより露出した他方の端部は、電気配線（図示しない）を介してバッテリ１１の正端子と電気的に接続されている。導線部材４３ｄの外側表面２４ａより露出した他方の端部は、電気配線（図示しない）を介して車両のボデーに電気的に接続されている。導線部材４３ｅの内側表面２４ｂより露出した他方の端部は、電気配線２９ｅを介して燃料ポンプ３４の正端子と電気的に接続されている。導線部材４３ｆの内側表面２４ｂより露出した他方の端部は、電気配線２９ｆを介して燃料ポンプ３４の負端子と電気的に接続されている。

制御ＩＣは、例えば、端子４２ａを介して入力されるＥＣＵ９からの要求信号に応じてパワーＭＯＳＦＥＴをＰＷＭなどによりスイッチング制御し、燃料ポンプ３４に対する供給電力を制御する。そして、ＦＰＣ４０は、制御した電力を各端子４２ｅ、４２ｆを通じて燃料ポンプ３４に供給する。本実施形態では、このようにして、燃料ポンプ３４の回転速度を調整する。

放熱部材４５は、図４に示すように、アルミニウムまたはアルミニウム合金などの熱伝導率の比較的高い金属材料より、箱状に形成されている。放熱部材４５におけるフランジ２２側の下側端部には、下方および孔部３の軸線と交差する方向に開口する凹形状の収容部４５ａが設けられている。

収容部４５ａには、ＦＰＣ４０が収容される（図４および図８を参照）。ＦＰＣ４０は、収容部４５ａのフランジ２２とは反対側に位置する底部４５ｂに、シリコーン系の接着剤よりなる接着層４５ｃを介して固定されている。これにより、ＦＰＣ４０は、収容部４５ａの底部４５ｂに接触した状態で収容部４５ａに収容されることとなる。また、各端子４２ａ〜４２ｆは、放熱部材４５の上記交差する方向に開口する開口部位より突き出るように配置されている。

図４、図６、図７に示すように、フランジ２２には、ＦＰＣ４０を収容した収容部４５ａの残りの空間を埋め、かつ各接続部４４ａ〜４４ｆを覆う樹脂製の保護部材５０が埋設されている。本実施形態では、保護部材５０は、例えば、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）、およびＰＰＡ（ポリフタルアミド）のいずれかの樹脂材料にて形成されている。

本実施形態で使用する上記三つの樹脂材料の熱膨張係数は、いずれもフランジ２２をなすＰＯＭの当該熱膨張係数よりも小さく、各端子４２ａ〜４２ｆ、各導線部材４３ａ〜４３ｆをなす導電性金属材料の当該熱膨張係数よりも大きい。また、これら三つの樹脂材料は、燃料中に材料を浸した場合の燃料膨潤による体積の膨張割合が、ＰＯＭの当該膨張割合に比べ小さいという特徴も併せ持っている。なお、導電性金属材料は、燃料に浸されても燃料が内部に浸み込まないため、燃料膨潤が発生しない。これら三つの樹脂材料は、ＰＯＭに比べ、硬くて脆い性質を持っている。すなわち、ＰＯＭはこれら三つの樹脂材料に比べ、柔軟性に富んでいる。

放熱部材４５よりも外側に設けられる部分の保護部材５０は、各接続部４４ａ〜４４ｆを全て覆えるように平板状に形成されている。各導線部材４３ａ〜４３ｄは、平板状部分の保護部材５０のＦＰＣ４０とは反対側の側面５１ａより突き出ている（図４を参照）。導線部材４３ｅは、保護部材５０におけるフランジ２２の内側表面２４ｂ側の側面５１ｄより突き出ており（図７を参照）、導線部材４３ｆは、保護部材５０における端子４２ｆ側の側面５１ｃより突き出ている（図４を参照）。

また、平板状部分の保護部材５０における孔部３の軸線と交差する方向の側面５１ａ、５１ｂ、５１ｃには、アンカー部５２が形成されている。アンカー部５２は、フランジ２２とＦＰＣ４０との固定強度を高めるためのものである。本実施形態では、アンカー部５２は、上記ＦＰＣ４０とは反対側の側面５１ａに五個、端子４２ａ側の側面５１ｂに三個、端子４２ｆ側の側面５１ｃに三個、形成されている（図４を参照）。アンカー部５２は、本体部２４に埋設されている。

図５に示すように、アンカー部５２は、側面５１ａに形成されているもので説明すると、第一突起部５２ａと第二突起部５２ｂとを有する。第一突起部５２ａは、側面５１ａより孔部３の軸線と交差する方向（側面５１ａが面する方向）に突き出ている。第二突起部５２ｂは、第一突起部５２ａの端部より、側面５１ａとの間に間隔をあけて開口部３の軸線に沿った方向（側面５１ａに沿った方向）に突き出ている。なお、本実施形態では、第二突起部５２ｂは、第一突起部５２ａより、本体部２４の外側表面２４ａに向って延びている。他の側面５１ｂ、５１ｃに形成されているアンカー部５２の構造は、上述したアンカー部５２と同じ構造であるため、説明を省略する。

放熱部材４５は、収容部４５ａとは反対側の上側端部に、放熱部材４５がフランジ２２に埋設された状態で外側表面２４ａより突出する外壁面４６を有する。さらに、外壁面４６には、上方に延びる複数のフィン４７が一体的に形成されている。

収容部４５ａのうち、少なくとも開口部位の周縁には、フランジ２２に埋め込まれれる埋設部４８が設けられている（図４を参照）。図６〜図８に示すように、埋設部４８がフランジ２２に埋め込まれることにより、当該開口部位がフランジ２２によって閉塞される。これにより、ＦＰＣ４０および放熱部材４５がフランジ２２に対して固定されるとともに、収容部４５ａ内が外部から隔離される。

以上、ＦＰＣ４０、放熱部材４５、および保護部材５０について詳細に説明した。次に、フランジ２２についてさらに詳細に説明する。

フランジ２２に設けられている第一コネクタ２６は、上述した導線部材４３ａ〜４３ｄおよび第一コネクタハウジング２６ａからなっている。第二コネクタ２７は、導線部材４３ｅ、４３ｆおよび第二コネクタハウジング２７ａからなっている。

第一コネクタハウジング２６ａは、図３、図６に示すように、外側表面２４ａから上方に突き出るように本体部２４と一体的に形成されている。第一コネクタハウジング２６ａは、各導線部材４３ａ〜４３ｄの他方の端部を外側表面２４ａより露出させるように、かつこれら導線部材４３ａ〜４３ｄを取り囲むように筒状に形成されている。各導線部材４３ａ〜４３ｄの外部に露出されてない部分は、本体部２４に埋め込まれている。

第二コネクタハウジング２７ａは、図７に示すように、内側表面２４ｂから下方に突き出るように本体部２４と一体的に形成されている。第二コネクタハウジング２７ａは、各導線部材４３ｅ、４３ｆの他方の端部を内側表面２４ｂより露出させるように、かつこれら導線部材４３ｅ、４３ｆを取り囲むように筒状に形成されている。各導線部材４３ｅ、４３ｆの外部に露出されていない部分は、本体部２４に埋め込まれている。

本実施形態では、フランジ２２が特許請求の範囲に記載の蓋部材に相当する。ＦＰＣ４０が特許請求の範囲に記載の制御部に相当する。また、端子４２ａ〜４２ｄが特許請求の範囲に記載の第一端子に相当し、端子４２ｅ、４２ｆが特許請求の範囲に記載の第二端子に相当する。そして、導線部材４３ａ〜４３ｄが特許請求の範囲に記載の第一導線部材に相当し、接続部４４ａ〜４４ｄが特許請求の範囲に記載の第一端子と第一導線部材との接続部に相当する。また、導線部材４３ｅ、４３ｆが特許請求の範囲に記載の第二導線部材に相当し、接続部４４ｅ、４４ｆが特許請求の範囲に記載の第二端子と第二導線部材との接続部に相当する。

以上、フランジ２２の構造について詳細に説明した。次に、フランジ２２の製造過程について説明する。

最初に、放熱部材４５の開口部位よりＦＰＣ４０を挿入し、収容部４５ａにＦＰＣ４０を収容する。その後、放熱部材４５の収容部４５ａにシリコーン系の接着剤を用いてＦＰＣ４０を接着する。次に、ＦＰＣ４０の各端子４２ａ〜４２ｆにそれぞれ導線部材４３ａ〜４３ｆを溶接などで接合する。各導線部材４３ａ〜４３ｆは、図４に示すように、フランジ２２へ搭載されたときに、各導線部材４３ａ〜４３ｄの他方の端部が第一コネクタハウジング２６ａに配置され、各導線部材４３ｅ、４３ｆの他方の端部が第二コネクタハウジング２７ａに配置されるように折り曲げられている。

次に、放熱部材４５に制御部４１を固定させ、各端子４２ａ〜４２ｆに各導線部材４３ａ〜４３ｆを電気的に接続した組立品に保護部材５０を形成すべく、この組立体を保護部材５０が成形可能な金型に設置する。そして、この金型に、成形後に保護部材５０となる溶融樹脂材料を充填する。このようにして、各接続部４４ａ〜４４ｆを覆う保護部材５０が成形された一次成形品が製造される。

本実施形態では、上記一次成形品をインサート成形することによりフランジ２２を製造している。具体的には、本体部２４、燃料供給管２５、第一コネクタハウジング２６ａ、第二コネクタハウジング２７ａが成形可能な金型に、一次成形品を設置し、溶融樹脂材料を充填する。このようにして、放熱部材４５の埋設部４８、保護部材５０、制御部４１および導線部材４３ａ〜４３ｆの一部が本体部２４に埋設されたフランジ２２が製造される。

以上、フランジ２２の製造過程について説明した。次に、燃料供給装置６の作動を説明する。

ＦＰＣ４０は、ＥＣＵ９より要求信号を受ける。ＦＰＣ４０はその要求信号に応じて燃料ポンプ３４に供給する電力を制御する。燃料ポンプ３４は、供給された電力に応じて作動し、サクションフィルタ３５にて濾過された燃料を吸入し、加圧して、燃料フィルタ３６に向けて吐き出す。吐き出された燃料は、燃料フィルタ３６にて濾過され、プレッシャレギュレータ３９に向けて吐き出される。プレッシャレギュレータ３９は、燃料の圧力を調整し、圧力調整された燃料を燃料ホース２８に向けて吐き出す。圧力調整された燃料は、燃料ホース２８、燃料供給管２５、デリバリパイプ７および燃料噴射弁８を経由して内燃機関１０に供給される。

ここで、ＦＰＣ４０は、燃料ポンプ３４に供給する電力を制御する際、発熱する。この熱は、接着層４５ｃを介して放熱部材４５の収容部４５ａにおける底部４５ｂに伝達される。その後、その熱は、外壁面４６に形成されているフィン４７に伝わり、燃料タンク２の外側の空気などと熱交換され、外気に放出される。

しかしながら、ＦＰＣ４０にて発生した熱は、放熱部材４５、保護部材５０、端子４２ａ〜４２ｆ、および導線部材４３ａ〜４３ｆを介してフランジ２２にも伝わる。フランジ２２に伝わった熱により、本体部２４の温度が上昇し、本体部２４が膨張する。本実施形態では、フランジ２２の径方向の寸法が厚さ方向の寸法よりも大きいため、熱膨張前後の各寸法の差は、径方向の寸法の差の方が、厚さ方向の寸法の差よりも大きくなる。すなわち、本体部２４が径方向に広がるように膨張する（図６、図７、図８中の矢印を参照）。

このように、フランジ２２が膨張すると、例えば、各導線部材４３ａ〜４３ｆが熱膨張するＰＯＭに引っ張られ、各端子４２ａ〜４２ｆから離れる方向に移動することがある。引っ張られる方向が各接続部４４ａ〜４４ｆと各端子４２ａ〜４２ｆとの接続面に沿った方向と一致すると、この部位にせん断応力が作用する。各接続部４４ａ〜４４ｆは、各端子４２ａ〜４２ｆや各導線部材４３ａ〜４３ｆの本体部分に比べ脆弱であるため、各接続部４４ａ〜４４ｆにせん断応力が作用しやすい。各接続部４４ａ〜４４ｆに作用するせん断応力が各接続部４４ａ〜４４ｆの耐力よりも大きくなると、各接続部４４ａ〜４４ｆにおける電気的な接続状態が悪化し、端子４２ａ〜４２ｆと導線部材４３ａ〜４３ｆとが断線してしまう。

これに対し、本実施形態では、各接続部４４ａ〜４４ｆを覆う保護部材５０がフランジ２２に埋設されている。このため、例えば、ＰＯＭの熱膨張により各導線部材４３ａ〜４３ｆが各端子４２ａ〜４２ｆから離れる方向に引っ張られても、各接続部４４ａ〜４４ｆには応力が作用し難くなる。

また、上述したように保護部材５０は、ＰＯＭよりも熱膨張係数が小さい樹脂材料よりなっているため、保護部材５０自体が熱膨張しても、各接続部４４ａ〜４４ｆがＰＯＭに直接触れている場合に比べ、各接続部４４ａ〜４４ｆに作用する応力を低下させることができる。

以上説明したように、フランジ２２が上記保護部材５０を備えることによれば、各接続部４４ａ〜４４ｆに作用する応力を従来のものに比べ低くすることができる。したがって、端子４２ａ〜４２ｆと導線部材４３ａ〜４３ｆとの接続部４４ａ〜４４ｆにおける電気的な接続状態の悪化を抑制することができる。

燃料タンク２内に蓄積している燃料が蒸発するため、燃料タンク２内は蒸発した燃料で満たされる。このため、燃料タンク２の孔部３を塞ぐフランジ２２に蒸発した燃料が接触する。特に、本実施形態では、フランジ２２はＰＯＭにて形成されているため、フランジ２２に燃料膨潤が発生する。フランジ２２はＦＰＣ４０が発する熱だけでなく、これによっても膨張する。燃料膨潤は、樹脂材料に顕著に現れる現象であり、金属材料などは燃料が非常に浸み込み難いため、燃料膨潤が発生しない。したがって、燃料膨潤によっても、樹脂材料と金属材料との間に膨張量に差が生じるため、熱によりフランジ２２、端子４２ａ〜４２ｆ、および導線部材４３ａ〜４３ｆが膨張する場合と同様に各接続部４４ａ〜４４ｆにおける電気的な接続状態が悪化する可能性がある。

本実施形態では、保護部材５０をなす樹脂材料が、ＰＰＳ、およびＰＰＡのいずれかからなっているので、これらの樹脂に燃料膨潤が発生したとしても、上述した熱膨張時と同様に、各接続部４４ａ〜４４ｆに作用する応力を低下させることができる。

上述したように各接続部４４ａ〜４４ｆを保護部材５０にて覆うことにより、各接続部４４ａ〜４４ｆを保護することができるものの、保護部材５０の樹脂材料は、フランジ２２の樹脂材料に比べ、熱膨張係数が小さいため、フランジ２２が熱膨張すると熱膨張量の違いにより、保護部材５０とフランジ２２との間に隙間が発生するおそれがある。保護部材５０とフランジ２２との間に隙間が発生すると、保護部材５０のフランジ２２に対する固定強度が低下してしまう。

これに対し、本実施形態では、保護部材５０がフランジ２２に埋設されるアンカー部５２を有しているため、当該隙間の発生を極力抑えることができる。アンカー部５２は、保護部材５０の側面より突き出る第一突起部５２ａと、第一突起部５２ａより、当該側面との間に間隔をあけて当該側面に沿った方向に突き出る第二突起部５２ｂと、を有している。このため、アンカー部５２がフランジ２２に埋設されると、第二突起部５２ｂと保護部材５０の側面との間に、フランジ２２の樹脂材料が入り込むこととなる。

このため、フランジ２２および保護部材５０が共に熱膨張し、フランジ２２の樹脂材料が保護部材５０の側面から離れようとしても、第二突起部５２ｂが第二突起部５２ｂと保護部材５０の当該側面との間に入り込んでいるフランジ２２の樹脂材料の移動を妨げる。このようにアンカー部５２は機能するため、保護部材５０とフランジ２２との間に隙間が発生することを抑制することができる。よって、保護部材５０のフランジ２２に対する固定強度の低下を抑制することができる。

また、上述したようにフランジ２２は径方向に広がるように膨張する。したがって、保護部材５０における側面５１ａ、５１ｂ、５１ｃとフランジ２２との間に発生する隙間は、保護部材５０における孔部３の軸線に沿った方向（フランジ２２の厚さ方向）の面とフランジ２２との間に発生する隙間よりも大きくなる可能性が高い。

本実施形態では、保護部材５０における側面５１ａ、５１ｂ、５１ｃにアンカー部５２を形成しているため、保護部材５０の側面５１ａ、５１ｂ、５１ｃとフランジ２２との間に隙間が発生することを効果的に抑制できる。なお、フランジ２２が径方向に広がるように膨張するという現象は、フランジ２２が燃料膨潤する場合にも発生する。本実施形態のアンカー部５２によれば、燃料膨潤が発生した場合であっても、熱膨張の場合と同様に、保護部材５０の側面５１ａ、５１ｂ、５１ｃとフランジ２２との間に隙間が発生することを抑制できる。

上述したように、燃料タンク２は内部の圧力に応じてタンク壁が撓むような構造となっている。このため、フランジ２２はタンク壁の動きに追従できることが望ましい。本実施形態では、保護部材５０よりも柔軟性に富むＰＯＭにてフランジ２２を形成しているため、タンク壁の動きに追従できる。

１ 燃料供給システム、２ 燃料タンク、３ 孔部、６ 燃料供給装置、７ デリバリパイプ、８ 燃料噴射弁、９ 電子制御装置（ＥＣＵ）、１０ 内燃機関、１１ バッテリ、１２ 燃料配管、２０ ポンプモジュール、２２ フランジ（蓋部材）、２４ 本体部、２５ 燃料供給管、２６ 第一コネクタ、２６ａ 第一コネクタハウジング（第一ハウジング）、２７ 第二コネクタ、２７ａ 第二コネクタハウジング（第二ハウジング）、３０ サブタンク、３４ 燃料ポンプ（電気駆動式の燃料ポンプ）、３５ サクションフィルタ、３６ 燃料フィルタ、３９ プレッシャレギュレータ、４０ 燃料ポンプ制御装置（ＦＰＣ、制御部）、４２ａ〜４２ｄ 端子（第一端子）、４２ｅ、４２ｆ 端子（第二端子）、４３ａ〜４３ｄ 導線部材（第一導線部材）、４３ｅ、４３ｆ 導線部材（第二導線部材）、４４ａ〜４４ｄ 接続部（接続部）、４４ｅ、４４ｆ 接続部（接続部）、４５ 放熱部材、４５ａ 収容部、４６ 外壁面、４７ フィン、４８ 埋設部、５０ 保護部材、５１ａ〜５１ｄ、５２ アンカー部、５２ａ 第一突起部、５２ｂ 第二突起部

Claims (4)

1. 燃料タンク内の燃料を前記燃料タンク外の燃料消費装置に供給する燃料供給装置において、
   樹脂材料よりなり、前記燃料タンクに形成されている孔部を覆う蓋部材と、
   前記燃料タンク内に設置され前記燃料タンク内の燃料を吸入し吐出する電気駆動式の燃料ポンプと、
   前記蓋部材に搭載され、前記燃料タンク外の外部装置に電気的に接続される第一端子および前記燃料ポンプと電気的に接続される第二端子とを有し、前記外部装置からの要求信号が前記第一端子より入力され、その要求信号に応じた電力を前記第二端子を通じて前記燃料ポンプに供給する制御部と、
   導電性金属材料よりなり、一方の端部が前記第一端子と電気的に接続され、他方の端部が前記蓋部材より露出し、前記外部装置と電気的に接続されるように、前記蓋部材に埋設される第一導線部材と、
   導電性金属材料よりなり、一方の端部が前記第二端子と電気的に接続され、他方の端部が前記蓋部材より露出し、前記燃料ポンプと電気的に接続されるように、前記蓋部材に埋設される第二導線部材と、
   前記蓋部材に埋設され、熱膨張係数が前記蓋部材をなす樹脂材料よりも小さい樹脂材料であって、前記第一端子と前記第一導線部材との接続部と、前記第二端子と前記第二導線部材との接続部とを覆う保護部材と、を備え、
   前記燃料タンク内に蓄積している燃料に浸した場合の体積の膨張割合について、前記保護部材をなす樹脂材料は、前記蓋部材をなす樹脂材料よりも小さいことを特徴とする燃料供給装置。
2. 燃料タンク内の燃料を前記燃料タンク外の燃料消費装置に供給する燃料供給装置において、
   樹脂材料よりなり、前記燃料タンクに形成されている孔部を覆う蓋部材と、
   前記燃料タンク内に設置され前記燃料タンク内の燃料を吸入し吐出する電気駆動式の燃料ポンプと、
   前記蓋部材に搭載され、前記燃料タンク外の外部装置に電気的に接続される第一端子および前記燃料ポンプと電気的に接続される第二端子とを有し、前記外部装置からの要求信号が前記第一端子より入力され、その要求信号に応じた電力を前記第二端子を通じて前記燃料ポンプに供給する制御部と、
   導電性金属材料よりなり、一方の端部が前記第一端子と電気的に接続され、他方の端部が前記蓋部材より露出し、前記外部装置と電気的に接続されるように、前記蓋部材に埋設される第一導線部材と、
   導電性金属材料よりなり、一方の端部が前記第二端子と電気的に接続され、他方の端部が前記蓋部材より露出し、前記燃料ポンプと電気的に接続されるように、前記蓋部材に埋設される第二導線部材と、
   前記蓋部材に埋設され、熱膨張係数が前記蓋部材をなす樹脂材料よりも小さい樹脂材料であって、前記第一端子と前記第一導線部材との接続部と、前記第二端子と前記第二導線部材との接続部とを覆う保護部材と、を備え、
   前記保護部材には、前記保護部材の表面より突き出る第一突起部と、前記第一突起部より、当該表面との間に間隔をあけて当該表面に沿った方向に突き出る第二突起部と、を具備し、前記蓋部材に埋設されるアンカー部が形成されており、
   前記蓋部材は、前記燃料タンクの前記孔部の軸線と交差する方向の寸法が、前記孔部の軸線に沿った方向の寸法よりも大きく形成されており、
   前記アンカー部は、前記保護部材において、前記孔部の軸線と交差する方向を向く表面に形成されていることを特徴とする燃料供給装置。
3. 前記保護部材には、前記保護部材の表面より突き出る第一突起部と、前記第一突起部より、当該表面との間に間隔をあけて当該表面に沿った方向に突き出る第二突起部と、を具備し、前記蓋部材に埋設されるアンカー部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
4. 前記蓋部材は、ポリアセタールよりなっており、
   前記保護部材は、ポリフェニレンサルファイド、およびポリフタルアミドのいずれかの樹脂材料よりなっていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の燃料供給装置。

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