DE3119428A1 - Kraftstoffanlage - Google Patents

Kraftstoffanlage

Info

Publication number
DE3119428A1
DE3119428A1 DE19813119428 DE3119428A DE3119428A1 DE 3119428 A1 DE3119428 A1 DE 3119428A1 DE 19813119428 DE19813119428 DE 19813119428 DE 3119428 A DE3119428 A DE 3119428A DE 3119428 A1 DE3119428 A1 DE 3119428A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
fuel tank
section
valve
return line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19813119428
Other languages
English (en)
Inventor
John Ernest Creager
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Motors Liquidation Co
Original Assignee
Motors Liquidation Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Motors Liquidation Co filed Critical Motors Liquidation Co
Publication of DE3119428A1 publication Critical patent/DE3119428A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F02M37/0029—Pressure regulator in the low pressure fuel system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0082—Devices inside the fuel tank other than fuel pumps or filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/24—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by water separating means
    • F02M37/26—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by water separating means with water detection means
    • F02M37/28—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by water separating means with water detection means with means activated by the presence of water, e.g. alarms or means for automatic drainage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • F02M37/50—Filters arranged in or on fuel tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/14—Check valves with flexible valve members
    • F16K15/144—Check valves with flexible valve members the closure elements being fixed along all or a part of their periphery
    • F16K15/147—Check valves with flexible valve members the closure elements being fixed along all or a part of their periphery the closure elements having specially formed slits or being of an elongated easily collapsible form
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/14—Check valves with flexible valve members
    • F16K15/144—Check valves with flexible valve members the closure elements being fixed along all or a part of their periphery
    • F16K15/147—Check valves with flexible valve members the closure elements being fixed along all or a part of their periphery the closure elements having specially formed slits or being of an elongated easily collapsible form
    • F16K15/1471—Check valves with flexible valve members the closure elements being fixed along all or a part of their periphery the closure elements having specially formed slits or being of an elongated easily collapsible form slits arranged along multiple axes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/0321—Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
    • B60K2015/03217—Fuel level sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03236—Fuel tanks characterised by special filters, the mounting thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
    • Y10T137/7879—Resilient material valve
    • Y10T137/788—Having expansible port
    • Y10T137/7882—Having exit lip
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
    • Y10T137/7879—Resilient material valve
    • Y10T137/788—Having expansible port
    • Y10T137/7882—Having exit lip
    • Y10T137/7884—Side vent
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/86348—Tank with internally extending flow guide, pipe or conduit

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Feeding And Controlling Fuel (AREA)

Description

Bei den üblichen Kraftstoffanlagen gemäss dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs mündet die Rücklaufleitung für den überschüssig zugeförderten Kraftstoff im oberen Bereich des Kraftstoffbehälters, Insbesondere bei Dieselkraftstoffen tritt ein Abscheiden von enthaltenem Wasser im Kraftstoffbehälter ein, das sich dann am Boden sammelt. Es muss von ^eit zu Zeit abgezogen werden und bei den bekannten Anlagen ist hierzu eine besondere Absaugleitung für das Wasser vorgesehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese besondere Absaugleitung dadurch entbehrlich zu machen, daca die Kraftstoffrücklaufleitung zusätzlich auch für das Abziehen von Wasser vom Boden des Kraftstoffbehälters verwendbar ist.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs aufgezeigten Merkmale gelöst.
Das in die Kraftstoffrücklaufleitung eingegliederte Ventil liegt im oberen Bereich des Kraftstoffbehälters und ist bei normalem Betrieb geschlossen, so dass der überschüssige Kraftstoff über den ersten, und zweiten Abschnitt der Kraftstoffrücklaufleitung in den kraftstoffbehälter zurückkehrt. Ist der zweite Abschnitt jedoch gesperrt, beispielsweise durch frieren des angesammelten Wassers, so. öffnet das Ventil und ermöglicht den Rücklauf des Kraftstoffs. Weiterhin ist die Kraftstoffrücklaufleitung von dem Verbraucher absperrbar und gestattet dann das Abziehen
von Wasser vom Boden des Kraftstoffbehälters, wobei das Ventil ebenfalls geschlossen iste
Es können sehr einfache, einteilige Ventile verwendet werden, die als Entenschnabelventile ausgebildet elastische Lippen aufweisen, die in die Schließlage be-· lastet sind. Die Betätigung erfolgt allein durch die Druckverhältnisse in der Kammer des Ventils.
Das Absperren der Kraftstoffrücklaufleitung vom Verbraucher kann durch ein ^reiwegventil erfolgen, das die Verbindung mit einer Pumpe zum Absauggn des Wassers herstellt«
In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellte In den Zeichnungen zeigen
Pig. 1 eine schematische Darstellung einer Kraftstoffanlage,
• . Fig« 2 einen Schnitt durch ein in der Kraftstoffanlage enthaltenes Ventil in grössere—m Maßstabe,
Pig« 3 einen entsprechenden Schnitt durch eine
abgewandelte Bauform eines Ventils, ■ Fig« 4 eine Draufsicht auf Pig.3 in Richtung der
Pfeile 4-4 gesehen,
Figo 5 eine Ansicht auf Pig, 3 von unten in Richtung der Pfeile 5—5 gesehen.
-5-
Eine Kraftstoffanlage 10 enthält einen Kraftstofftank 12 mit einem Kraftstoffbehälter 14 für Kraftstoff zur Versorgung eines Verbrauchers 1.6, "beispielsweise einer Dieselmaschine. Der Kraftstoffbehälter hat ausser Seiten« wänden einen Boden 18 und ein Dach 20. In letzterem ist eine öffnung 22 vorgesehen, die durch einen Deckel 24 abgedichtet verschließbar ist. Durch den Deckel 24 erstreckt sich eine Kraftstoff-Förderleitung 26 zum Verbraucher, die im unteren Bereich des Kraftstoffbehälters 14 einen Saugkopf 28 und ein Filter 30 aufweist.
Im Kraftstoffbehälter 14 befindet sich auch ein Pegelanzeiger 32 für den Kraftstoff, der an der Förderleitung 26 befestigt ist und eine Verbindung durch den Deckel 24 hindurch zu einem ausserhalb liegenden Anzeigegerät hat. Durch den Deckel 24 erstreckt sich auch eine Kraftstoffrücklaufleitung 34 vom Verbraucher 16 zum Kraftstoffbehälter 14, die aus einem ersten Abschnitt 38 und einem zweiten Abschnitt 44 besteht. Der erste Abschnitt 38 erstreckt sich von aussen durch den Deckel 24 bis in den oberen -Bereich des Kraftstoffbehälters 14 und enthält ein Dreiwegventil 36 mit einem Abzweig zu.einer Pumpe 40» Bei normalem Betrieb ist der Abzweig zur Pumpe 40 verschlossen, und die Verbindung zwischen dem verbraucher und dem Kraftstoffbehehälter 14 offen. Bei Freigeben des Abzweigs zur Pumpe 40 wird diese Vert>indung gesperrt.
-6-
Der erste Abschnitt 38 ist mit dem zweiten Abschni der Kraftstoffrücklaufleitung durch ein Ventil 42 verbunden, das unmitteltiar unter dem ^ach 20 des Kraftstoffbehälters 14 liegt« Der sich vom Ventil 42 nach unten erstreckende .zweite Abschnitt 44 hat seine Mündung 46 unmittelbar über dem Boden 18 des Kraftstoffbehälters.
Gemäss Fig· 2 hat das Ventil 42 ein einteiliges Gehäuse 48, das eine Kammer 50 umschliesst. An der oberen Stirnseite ist eine öffnung 52 vorgesehen, die das innere Ende des ersten Abschnitts 38 der Kraftstoffrücklaufleitung aufnimmt. Eine zweite Öffnung 56 zur Kammer 50 nimmt das obere Ende des zweiten Abschnitts 44 der Kraftstoff rücklauf leitung auf. Diese Öffnung 56 ist zweckmässig in der Seitenwand des Gehäuses gebildet. Ferner ist das Gehäuse 48 zu einem Entenschnabelventil 60 an der unteren Stirnseite ausgebildet, durch das eine erbindun-g mit dem Kraftstoffbehälter 14 besteht. Dieses ventil wird durch zwei Lippen 62 und 64 gebildet, die aus ausreichend elastischem Werkstoff bestehen und normalerweise in abdichtender Berührung gehalten das Ventil schliessen. Bei etwas höherem Druck in der Kammer 50 gegenüber dem Druck im Kraftstoffbehälter 14 jedoch spreizen sich die Lippen 62 und 64 und geben die Verbindung zum Kraftstoffbehälter 14 frei. Bei Unterdruck in der Kammer gegenüber dem Kraftstoffbehälter 14 ist das Ventil aber dicht, so dass weder Kraftstoff, noch Luft oder Kraftstoffdämpfe austreten können, wenn die Pumpe zum Abziehen von Wasser läuft., -
-7-
Bei normalen betrieb der Brennkraftmaschine wird dieser Kraftstoff im Überschuss zugefördert, so dass der beim Zumessen anfallende überschüssige Kraftstoff über die Kraftstoffrticklaufleitung 34 zum Kraftstoffbehälter zurückkehrt. Solange das sich aus dem Kraftstoff im Kraftstoffbehälter ansammelnde Wasser flüssig ist, ergeben sich bezüglich der Kraftstoffrückleitung keine Schwierigkeiten. Der Kraftstoff tritt aus der Mündung 46 in den Kraftstoffbehälter 14, da das Ventil 42 geschlossen ist. Wird jedoch die Mündung 46 blockiert, sei es durch Fremdkörper oder durtTa im Kraftstoffbehälter bei kaltem Wetter gefrorenes Wasser, so ist ein Abfliessen des Kraftstoffs über den zweiten Abschnitt 44 verhinderte Dann öffnet infolge des Überdrucks in der Kammer 50 das "Ventil 42, um den kraftstoff in den. Kraftstoffbehälter 14 zu leiten.
Hat sich am Boden 18 des Kraftstoffbehälters 14 ausreichend Wasser angesammelt, dass dessen Abziehen erwünscht ist. Es kann hierfür eine Warneinrichtung für den Fahrer vorgesehen werden, die einen übermässigen Wasserstand anzeigt. Pur das Abziehen des Wasser wird der zweite Abschnitt 44 der Kraftstoffrücklaufleitung verwendet,. Es kann dies durch Syphonwirkung erfolgen, schneller ist jedoch ein Abpumpne durch die Pumpe 40. Das Dreiwegventil 36 wird umgestellt, so dass der Verbraucher getrennt, die Pumpe 40 aber an die ^raftstoffrücklaufleitung ange-
-8-
geschlossen ist« Das Abschalten der Pumpe 40 kann automatisch durch Überwachung des Wasserpegels im Kraftstoffbehälter berarktselligt werden. Danach ist das Dreiwegeventil 36 für den normalen -Betrieb wieder umzustellen« Während des Abpumpens des Wassers bleibt das Ventil 60 durch die bestehende Druckdifferenz geschlossen, so dass das Wasser über die Mündung 4-6 des zweiten Abschnitts der ^raftstoffrücklaufleitung zuströmen muss«
In den Pig. 3 bis 5 ist eine abgewandelte Bauform des in die Kraftstoffrücklaufleitung eingegliederten Ventils 142 dargestellt. Das Ventil 142 hat ein Gehäuse 148 mit einer ersten Öffnung 152 zu einer Kammer 150, die in der oberen Stirnfläche vorgsehen das Ende des ersten Abschnitts 38 der Kraftstoffrücklaufleitung aufnimmt« Das obere Ende des 4'weiten Abschnitts 44 erstreckt sich in die untere Stirnseite des Gehäuses 148 und weist einen nach unten gerichteten Hals 166 auf, dessen obere Stirnfläche 158 hinter Schultern 168 greift, die an über den Umfang verteilten Rippen 170 innerhalb der Kammer 150 greife-a fen. Hierdurch ist ein Durchstrom durch die Kammer 150 ermöglichtf und es ist ein 2 ustrom durch die obere Mündung 172 des zweiten Abschnitts 44 möglich. Diese Anordnung ersetzt die zweite Öffnung 56 der ersten Bauform.
Das untere Teil des Gehäuses 148 im Bereich der Kammer 150 und des Abschnitts 44 hat mehrere'über den Umfang verteilte Entenschnabe!ventile 160, die den zweiten
Abschnitt 44 dicht umgeben, wobei ihre elastischen Lippen 162 und 164 normalerweise in der Schließlage sind. Bei normalem betrieb erfolgt der Rückfluss des Kraftstoffs also in analoger Weise wie bei der ersten Bauform. Bei einem Druckaufbau in der Kammer 150 infolge einer Drosselung des Stroms durch den zweiten Abschnitt 44 wird die Verbindung zum Kraftstoffbehälter durch die sich öffnenden Ventile 160 hergestellt. Ebenso wird beim Abziehen von ser aus dem Kraftstoffbehälter diese Verbindung geschlossen gehalten.
Bei beiden Ventilbauarten handelt es sich um einfache einteilige Bauteile, die also keine zusammenzubauenden Einzelteile benötigen und billig herzustellen und leicht einzubauen sind.
Leer seite

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Kraftstoffanlage mit einem Kraftstofftank (12),. der über eine Kraftstoff-Förderleitung (26) mit einem Kraftstoffverbraucher (16) , beispielsweise einer Brennkraftmaschine, verbunden ist, und mit einer Kraftstoffrücklauf leitung (34) zum Kraftstofftank, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
    a) Die Kraftstoffrücklaufleitung (34) ist zugleich zum Entfernen von aus dem Kraftstoff im Kraftstoffbehälter ausgeschiedenen Wasser ausgebildet, indem sie einen ersten Abschnitt (38) enthält, der sich von aussen in den oberen ^ereich des Kraftstoffbehälters (14) erstreckt und über ein Ventil (42,142) mit einem zweiten Abschnitt (44,144) verbunden ist, der sich bis zum Boden (18) des Kraftstoffbehälters erstreckt;
    b) das Ventil (42,142) enthält in einem Gehäuse (48,148)-eine Kammer (50,150), die über eine erste Öffnung (52, 152) mit dem ersten Abschnitt und über eine zweite Öffnung (56,156) mit dem zweiten Abschnitt der Kraftstoff-
    -2-
    rücklaufleitung verbunden ist;
    c) die Kammer ist durch ein Entenschnabelventil (60,160), das aus Teilen des Gehäuses (48,148) gebildet ist, normalerweise verschlossen und öffnet bei einem vorgegebenen, durch entsprechende Drosselung des Stroms im zweiten Abschnitt der Kraftstoffrücklaufleitung bedingtem Überdruck in den Kraftstoffbehälter (14)/
    d) Bei Unterdruok in der Kammer gestattet das geschlossene Ventil das Abziehen von am Boden (18) des Kraftstoff behälters gesammelten Wasser über die Kraftstoffrücklauf leitung.
    -3-
DE19813119428 1980-06-23 1981-05-14 Kraftstoffanlage Ceased DE3119428A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/162,005 US4340023A (en) 1980-06-23 1980-06-23 Fuel supply and return system with bypass valve and water pumpout

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3119428A1 true DE3119428A1 (de) 1982-04-15

Family

ID=22583764

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19813119428 Ceased DE3119428A1 (de) 1980-06-23 1981-05-14 Kraftstoffanlage

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4340023A (de)
CA (1) CA1148804A (de)
DE (1) DE3119428A1 (de)
FR (1) FR2485098A1 (de)
GB (1) GB2081232B (de)
SE (1) SE446558B (de)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4706707A (en) * 1986-09-11 1987-11-17 Chrysler Motors Corporation Fuel inlet assembly
US4869225A (en) * 1987-10-26 1989-09-26 Nippondenso Co., Ltd. Fuel supply device for vehicles
US4750518A (en) * 1987-11-18 1988-06-14 Chrysler Motors Corporation Flexible fuel collector with reenforcement
US4750522A (en) * 1987-11-18 1988-06-14 Chrysler Motors Corporation Fuel collector with aspirator device
US4750513A (en) * 1987-11-19 1988-06-14 Chrysler Motors Corporation Pivotally mounted fuel collector
JP2596150B2 (ja) * 1989-12-13 1997-04-02 日産自動車株式会社 車両用燃料タンクのエゼクタポンプ
US5092294A (en) * 1991-04-11 1992-03-03 Gsl Investments, Inc. Method and apparatus for defueling a vehicle
US5398659A (en) * 1993-12-17 1995-03-21 General Motors Corporation Fuel sender for motor vehicle fuel system
DE4343199A1 (de) * 1993-12-17 1995-06-22 Vdo Schindling Saugstrahlpumpeneinheit
DE19544577B4 (de) * 1995-11-30 2005-01-27 Siemens Ag Saugstrahlpumpeneinheit
US5873348A (en) * 1996-10-07 1999-02-23 Freightliner Corporation Fuel recirculation and warming system and method
US6092551A (en) * 1998-05-19 2000-07-25 Chesebrough-Pond's Usa Co., Division Of Conopco, Inc. Duckbill valve
DE19736088A1 (de) * 1997-08-20 1999-02-25 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff
US6170470B1 (en) 1999-07-09 2001-01-09 Brunswick Corporation Fuel supply system for an internal combustion engine
SE531529C2 (sv) * 2007-09-18 2009-05-12 Scania Cv Abp Anordning för att mottaga vatten från ett bränslereningssteg
JP5779109B2 (ja) * 2012-01-16 2015-09-16 日立建機株式会社 作業機械
EP2687711B1 (de) * 2012-07-20 2015-07-08 Delphi Automotive Systems Luxembourg SA Brennstoffdruckregleranordnung mit Wassersammler
JP2020016158A (ja) * 2018-07-23 2020-01-30 京三電機株式会社 燃料供給装置
USD951403S1 (en) 2019-12-04 2022-05-10 Sloan Valve Company Valve

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4084606A (en) * 1974-04-23 1978-04-18 Baxter Travenol Laboratories, Inc. Fluid transfer device

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1326966A (en) * 1920-01-06 Respirator-valve
US1781890A (en) * 1927-09-01 1930-11-18 Wiltse Appliance Company Priming device
US1761961A (en) * 1929-06-20 1930-06-03 Gen Motors Corp Vacuum gasoline-supply system
US2353269A (en) * 1940-09-21 1944-07-11 Pesco Products Co Hydraulic fuel system
US3885588A (en) * 1973-09-12 1975-05-27 Albert Shotmeyer Device for removing water from the bottom of underground liquid fuel tanks
US3872886A (en) * 1973-09-12 1975-03-25 Albert Shotmeyer Combined water removing and contents indicating device for underground liquid fuel containing tanks
US4157082A (en) * 1977-03-09 1979-06-05 Caterpillar Tractor Co. Self-purging fuel supply system for internal combustion engines
DE2841768A1 (de) * 1978-09-26 1980-04-10 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zum filtrieren von kraftstoff fuer dieselmotoren

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4084606A (en) * 1974-04-23 1978-04-18 Baxter Travenol Laboratories, Inc. Fluid transfer device

Also Published As

Publication number Publication date
SE8103777L (sv) 1981-12-24
CA1148804A (en) 1983-06-28
SE446558B (sv) 1986-09-22
US4340023A (en) 1982-07-20
FR2485098B1 (de) 1983-07-01
FR2485098A1 (fr) 1981-12-24
GB2081232A (en) 1982-02-17
GB2081232B (en) 1984-01-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3119428A1 (de) Kraftstoffanlage
DE69215288T2 (de) Filteraufbau mit anbaubarem Wasserablassbehälter und anbaubarer Wasserablassbehälter
DE69030270T2 (de) Brennstoff-filter
DE19716085B4 (de) Filter, insbesondere für Kraftstoffe von Verbrennungsmotoren
DE3112037C2 (de)
DE4006216C2 (de)
DE3780990T2 (de) Patronenfilter.
DE112010003359B4 (de) Automatisches Abflusssystem, Verfahren und kombiniertes Fluidfiltersystem, um Fluid aus einem Filter abzulassen
DE69629208T2 (de) Treibstofffilter mit verbesserter verbindung zu einem behälter für verunreinigungen
DE19859117A1 (de) Kraftstoffanlage zum Reduzieren von Kraftstoffdampf
DE19600878A1 (de) Tankabsperrventil für mit komprimiertem Erdgas angetriebene Fahrzeuge
DE202008013578U1 (de) Behälterfiltersystem mit einem Abfluss, der mit einem Filterelement zusammenwirkt
DE3327437A1 (de) Kraftstoffversorgungseinrichtung fuer diesel-brennkraftmaschinen
DE10296418T5 (de) Flüssigkraftstoffabscheider
DE2355485A1 (de) Luftablassvorrichtung
DE19523626A1 (de) Druckregelventil für in Verbrennungsmotoren einzuspritzenden Kraftstoff und Integration dieses Druckregelventils in ein Kraftstoffilter
DE2512077A1 (de) Gemeinsamer ablass und vorrichtung fuer das schmiersystem eines motors
DE102010034434A1 (de) Dieselkraftstoffpumpenmodul mit einer Umleitung für ausgeflockten Kraftstoff
DE602004002041T2 (de) Kraftstoffpumpenmodul mit einer Entlüftungssammelleitung
DE102009030500A1 (de) Flüssigkeitsfiltersystem eines Flüssigkeitskreislaufs
DE10343555A1 (de) Brennstofffilteranordnung und Verfahren zum Wechsel eines Brennstofffilters in einem Brennstoffsystem
DE602004005222T2 (de) Filtervorrichtung zum filtern von im tank eines kraftfahrzeugs erzeugten kraftstoffdämpfen
DE102005005323A1 (de) Vorrichtung zur Brennstoffzufuhr zu einer Brennkraftmaschine
DE958439C (de) Zusatzvorrichtung fuer Vergaser fuer Verbrennungsmotore
CH403397A (de) Automatische Ölnachfluss-Einrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
8128 New person/name/address of the agent

Representative=s name: MANITZ, G., DIPL.-PHYS. DR.RER.NAT. FINSTERWALD, M

8110 Request for examination paragraph 44
8131 Rejection