SE446558B - Brensletillforsel och retursystem - Google Patents

Description

15 20 25 446 558 fd med negativt tryck i kammaren, förblir stängd för att till- låta vatten i botten av tanken att avlägsnas genom den andra ledningssektionen och kammaren och den första ledningssek- tionen under nämnda speciella dríftförhållanden.

Ventilanordníngen är således anordnad i bränslereturled- ningen nära intill toppen av bränsletanken. En utföringsform av ventílanordningen har ett hus med en anknäbbventil vid husets bottenparti. Bränslereturledningen har sektioner som är förbundna med en kammare i huset vid toppen och vid sidan.

Normalt skulle returbränsle strömma in vid toppen och ut genom den vid sidan befintliga bränslereturledningssektionen.

Ifall den vid sidan befintliga bränslereturledningssektionen, som leder till tankens botten, skulle bli igensatt av något skäl, kommer returbränslet att öppna anknäbbventilen och strömma in i tanken vid en punkt nära dess topp. När det är C. nskvärt att vatten avlägsnas, drivs en lämplig anordning -n _ör avlägsnande genom sifonverkan (hävertverken) eller ut- v .umpning av vattnet genom.de partier av returledningen och ventilanordningen som aterfinns inom bränsletanken. Detta kan inbegrípa en trevägsventil som är drivbar att omvandla tankändpartiet av bränslereturledningen till en uttumpnings- ledning ansluten till en pump; när ventilen stänger av fïr- bindelsen mellan motorn och bränsletanken åstadkommer igång- sättning av pumpen att densamma suger vatten från tankens botten genom returledningen och ventilanordningarna. Ank- näbbventilen korner att stänga till följd av den tryckskill- nad som verkar på ventilen.

En alternativ utföringsform av ventilanordningen har en i onkretsled fördelad grupp av anknäbb-liknande ventiler om- kring det parti av bränslereturledningen som leder ut från ventilanordningen till bränsletankens botten. Denna anord- ning fungerar på väsentligen samma sätt som den färst beskrivna ventilanordningen. ör ritningsfigurerna gäller att fig. 1 är en något schema- F tis? framställning, med delar uteslutna eller brutna och ' 1 visade i tvärsnitt, av en utföringsform av ett brënsletill- zbrsel- och brïnsleretursystem enliyt föreliggande 10 15 20 25 35 40 3 446 sss uppfinning; fig. 2 är en förstorad, partiell snittvy genom en ventilanordníng i systemet enligt fig. 1; fig. 3 är en partiell sekticnsvy, med delar brutna, av en modifierad ventilanordning för systemet i fig. 1; fig. H är en ovan- ifrën sedd horisontalprojektion av ventilancrdningen enligt . 3, sedd i den med pilarna N-H i fig. 3 angivna rikt- r en underifrån sedd nlanvy av ventil- åí i f 3, sedd i den med pilarna 5-S i if; fig. 3 visade riktningen.

Pâ ritningen visar fig. 1 ett bränsletillförsel- och bränsle- retursystem 10 som omfattar en bränsletank 12, vars inre 1u är avsett att inrymma bränsle för användning i en bränsle- förbrukande anordning 15, såsom en dieselmotor. Tankens inre är en innesluten volym begränsad av tankens sidor och tankens botten 18 samt dess topp 20. Tanken visas med en “ning 22 i ett parti av tanktoppen 20, till vilken öppning PP tt lock ZH är tätt anslutet. Bränsletillförselledningen 26 ti" nedre partiet av tankens inre 1H och har en '~ ' " "-..1 ..~ ' ':'_~. ' _' ~ e-ler nrunslefiiteranorcning EC fast vid sig. 3.: En brünslenivåindikator-givareenhet 32 är också inrymd i det inre 1H av tanken. Senna enhet bärs upp av bränsletill- förselledningen 26 och har en anslutning genom_locket 24 så att den av enheten alstrade signalen överförs till en brënslenivåmätare. En bränslereturledning SQ sträcker sig också genom locket 24 och är förbunden med den bränsleför- brukande ancrdningen 16 för återföring av överskottsbränsle till tankens inre 1H. En trevägsventil 36 visas schematiskt såsom varande placerad i den första bränslereturlednings- sektionen 38 som sträcker sig mellan den bränsleförbrukande anordningen 16 och locket 2%. En pump H0 visas också schema- tiskt såsom varande ansluten till ventilen 36. När ventilen befinner sig i det vanliga användningsläget, är förbindel- sen med pumpen HO stängd och bränslereturledningen Sk är öppen mellan den bränsleförbrukande anordningen 16 och tankens inre 14. Ventilen 36 kan manövreras att stänga av det parti av bränslereiurledningen Sk som förbinder ventilen 35 och den brïnsleförbrukande anordningen 16, och att öppna 10 15 20 25 35 446 558 1,- förbindelsen från tankpartiet av bränslereturledningen 34 till pumpen RO. Detta kommer att beskrivas mer i detalj nedan.

En ventilanordning H2 som konkretiserar uppfinningen är för- bunden med den ände av bränslereturledningens första sektion 38 där denna ledningssektíon sträcker sig genom locket 2H och in i tankens inre 1% till en punkt omedelbart nedanför tanktoppen 20. Ventilanordningen visas mer i detalj i fig. 2.

En andra bränslereturledningssektion HH är förbunden med ventilanordningen H2 och sträcker sig nedåt genom tankens inre så att dess ände bildar en öppning H6 omedelbart an- gränsande till tankens botten 18.

Ventilanordningen H2 omfattar ett hus ß8 som är så utformat att det_inrymmer en kammare 50. En första port 52 ansluter till kammaren 50 och är anordnad att uppta änden SU av den första bränslereturledningssektionen 38. En andra port 56 ansluter också till kammaren 50 och är anordnad att uppta änden 58 av den andra bränslereturledningssektionen HH.

Porten 56 är företrädesvis utformad genom en sidovägg av kammaren 50, medan porten 52 är inrättad i den övre änden av huset 48, så att porten öppnar sig nedåt in i kammaren 50. Huset omfattar också en i ett stycke därmed utformad "näbbventil“ 60 som är placerad vid den nedre änden av ven- tilanordníngens hus och är förbunden med kammaren 50 och tankens inre 1H. Ritningen visar att näbbventilen 60 har ett- par läppar 62 och BU utformade av ett tillräckligt elastiskt och böjligt material, vilka läppar är så utformade att de normalt stâr'i lätt kontakt med varandra varvid ventilen är stängd. Ett något högre tryck hos bränslet i kammaren 50 jämfört med trycket i tankens inre lb åstadkommer emeller- tid att läpparna 62 och 6% åtskiljes, så att ventilen 60 öppnar och bränsle kan strömma genom ventilen från kammaren 50 in i tankens inre 1%. Här det råder ett något lägre tryck i kammaren 50 än i tankens inre 1%, håller tryckskillnaden läpparna 62 och BH tätt slutna så att inget bränsle, ingen luft eller några ånger i tankens inre 14 kan tränga in i kammaren 50 wenom ventilen G0 när pumpen #0 ar i drift. e; 10 15 25 30 35 H0 446 558 (F Under normala driftförhållanden gäller att mer bränsle än s 1 av den bränsleförbrukande anord- ningen 16 upptas genom bransletillförselledningen 26 och avges till den bränsleförbrukande enordningen. Överskotts- bränslet återföra genom bränslereturledningen 3H till tankens inre 1H. Eftersom det inte är ovanlišt att diesel- bränsle innehåller en viss mängd vatten till följd av fukt - som kondenserat inuti tanken eller av andra sk-l, är det 11 1:. vanligt att en mindre mängd vatten avskiljs f ån bränslet och samlar sig i botten av tankens inre 1H. Så länge som detta Vattens temperatur är tillräckligt hög för att vattnet skall bibehållas i vätskefas, uppkommer det inte nâgra problem i vad gäller återförandet av bränsle. Bränslet kom- mer att strömma genom ventilanordníngen H2 och den andra bränslereturledningssektionen HH till öppningen 46 och in i det inre av tanken. öppningen H6 kan dock bli igensatt under vissa förhållanden. Ehuru det är ovanligt att öppningen sätts igen av främmande föremål eller andra ämnen är bränsle och vatten, är det mera vanligt att det finns risk för att vattnet vid botten av tanken kan frysa vid kall väderlek, så att öppningen H6 blir igensatt av is. Risken härför år särskilt uppenbar när vattennívån i frënsletanken ligger' klart över öppningen H6.

När öppningen 46 är igensatt eller tilltäppt, kan det åter- förda bränslet inte strümma ut från den andra bränsleretur- ledningssektionen HH och in i tanken. Därför är ventilanord- ningen 42 verksam att tillåta âterförandet av bränsle till tankens inre 1H. Det bränsle som återförs har tillräckligt tryck för att ett tryck skall uppbyggas i kammaren 50 och öppna ventilen 60. Det återförda bränslet strömmar sedan direkt in i tankens inre 14 genom ventilanordningen H2.

Ventilanordningen undanröjer därför varje problem med bränslereturströmningen.

När det finns tillräckligt med vatten vid botten av tanken 12 för att det skall vara önskvärt att avlägsna vattnet, kan en vattendetektormekanism användas för att varna föraren eller operatören. Avlägsnande av vatten kan också ske vid periodiskt återkommande tillfällen. Avlägsnende av vatten 10 15 20 J: (_) 446 558 6 (vattenavtappning) utförs genom användande av den andra bränslereturledningssektíonen UU såsom ett vattenavtappnings- rör. Vattnet kan avlägsnas genom hävertverkan (sifonverkan), men avlägsnas enklare och snabbare medelst den schematiskt visade konstruktionen. Ventilen 36 manövreras att åstadkom- ma en förbindelse mellan bränslereturledningssektíonen HH och pumpen 40 under avstängning av förbindelsen mellan ven- tilen 36 och den bränsleförbrukande anordningen 16. Pumpen H0 igångssättes därefter för utpumpning av vattnet. Detta uppnås genom inkoppling av sug genom ventilen 36, det parti av den första bränslereturledningssektionen 38 som är beläget mellan ventilen 36 och ventilanordningen H2, ventilkammaren 50 och den andra bränslereturledningssektionen H4. Härigenom avlägsnas vattnet från botten av tankens inre 1H genom öpp- ningen H6. Denna pumpverkan kan fortsätta tills en vatten- detektor indikerar att praktiskt taget inget vatten finns kvar i tanken eller tills pumpen börjar utmata bränsle istället för vatten. Pumpen avstänges då och ventilen 35 återställs till sitt vanliga läge. Under pumpverkan förblir ventilen 60 stängd till följd av den tryckskillnad som verkar på ventilen, så att pumpen måste uppta vattnet från botten av tankens inre genom öppningen RS.

En modifierad ventilanordníng 1H2 visas i fin. 3, 4 och S. s Ventilanordningen 142 är förbunden med den första bränsle- returledningssektionen 38 genom en första port 152, och porten öppnar sig in i en kammare 150 utformad inuti huset 1U8. I denna modifierade ventilanordning har den andra bränslereturledningssektionen RH sin övre ände 158 så an- ordnad att den sträcker sig in i bottenpartiet av huset 1k8 och sedan avsmalnar såsom visas vid 166. kanten av den övre änden 158 bildar säte nedanför ansatssektioner 168 utforma- de på i omkretsled åtskilda ribbor 170 utformade inuti kam- maren 150. Ribborna gri er ver ledningssektíonens övre ände ö 158 men tillåter samtid'gt fluid att ströima genom kammaren 150. Returbränsle kan således strömma från sektionen 38 in i I kammaren 150 och in i öppningen 172 i den övre änden av det avsmalnande partiet 155 av bränslereturleåningssektionen HR.

\. Ansatssektíonerna 168 och de partier av ribborna 170 som 156 i centrerat läge kan håller det avsmalnande partiet 10 15 20 25 30 7 446 558 anses utgöra en andra port 156 som är utformad såsom en del av huset 1#8 och upptar änden 158 av den andra brë:sleretur~ ledningssektíonen kk.

Det nedre partiet av huse* 148 och kammaren 150 varigenom den andra bränslereturledningssektionen Mb sträcker sig är så utformat att det bilder en serie i omkretsled štskil anknäbb-liknande ventiler 160 som sluter till tätt omkring ledningssektionen HH och som har sina läppar 152 och 16 normalt stängda på liknande sätt som ventilen 60 enligt fig. 2. Under normal bränsleåterföring kommer ventilerna 160 att stå kvar i det visade läget, och bränsle som inkommer 1 ventilanordningen 142 genom porten 152 kommer att passera genom åtminstone den övre delen av kammaren 150 och in i den andra bränslereturledningssektionen H4 genom dennas öpp- ning 172. Ifall öppningen H6 vid botten av bränsletanken är stängd eller så strypt att returbränslet inte utan hinder non densamma in i tankens inre 1H, så kommer kammaren 153 att vara tillräcklig för p. tryckuppbyggnaden ett öppna ventile:na 160 så att returbrënslet strömmar ut från kammaren 150 genom ventilerna 163 och in i tankens inre 1H utan att passera genom den andra brënslereturled- ningssektionen NH. ar vatten skall avlägsnas från botten av tanken och ventilen 36 manövreras i enlighet härmed, kommer pumpen H0 att avlägsna bränslet, och tryckskillnaden mellan kanmen 150 och tankens inre 1U säkerställer att ventilerna 165 stänger på samma funktionella sätt såsom ovan beskrivits för ventilen 60.

De anknäbb-liknande ventilerna 60 och 160 är således i ett stycke utförda ventiler, och har härigenom relativt enkel konstruktion och innebär att man undviker behovet av monte- ring av skilda ventildelar.

Claims (1)

1. -x O 15 20 25 30 446 558 8 Patentkrav Bränsletíllförsel- och bränsleretursystem med en brånsletank (12), en bränsletillförselledning (26) för avlägsnande av bränsle från tanken för användning i en motor eller liknande, och en bränslereturledning (3H) för äterföring av överskotts- bränsle till tanken, k ä n n e t e c k n a t av att bränsle- returledningen (3H) är inrättad ävenledes för avlägsnande av vatten från bränsletanken (12) under vissa speciella drifts- förhållanden, och omfattar en första ledningssektion (38) som sträcker sig in i toppen av brënsletanken, en andra lednings- sektion (H4) som sträcker sig från ett ställe nära toppen av rënsande till bränsletankens (H2) som förbinder den första bränsletanken till en punkt ang botten, och en ventílanordning och den andra ledningssektíonen, och att ventilanordningen omfattar ett hus (48; 148) med en kammare (50; 150) utformad i huset, en första port (52, 152) som är förbunden med den första ledningssektionen och mynnar i kammaren, en andra port (56; 156) som är förbunden med den andra ledningssek- tionen och mynnar i kammaren, och en normalt stängd anknäbb- -liknande ventil (60; 160) som bildas åtminstone delvis av huset och som står så i förbindelse med kammaren att ventilen öppnar vid ett förutbestämt positivt tryck i kammaren för att tillåta bränsleflöde från kammaren direkt in i bränsletanken när den andra ledningssektionen är tillräckligt strypt för att åstadkomma att återfört bränsle bygger upp det förut- 'bestämda positiva trycket, och att med negativt tryck í kam- maren förblír ventilen stängd för att tillåta vatten vid botten av tanken att avlägsnas genom den andra ledningssek- tionen och kammaren och den första ledningssektionen under nämnda speciella driftsförhållanden.