SE531529C2 - Anordning för att mottaga vatten från ett bränslereningssteg - Google Patents

Description

25 531 EEE exempelvis om den år placerad så att hytten måste tippas för kontroll av vattennivå. Dessutom, beroende på konstruktion, är dylika koppar vanligtvis av förhållandevis ringa volym, varför de måste tömmas ofta, ibland dagligen, vilket medför ett extra arbetsmoment för exempelvis föraren. Ett problem som kan uppstå vid kall väderlek är att vattnet i behållaren fryser till is, vilket kan medföra problem exempelvis då ytterligare vatten tillförs behållaren.

SYFTE MED UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en behållaranordning för att mottaga vatten från ett bränslereningssteg, i vilket förbränningsmotorbränsle renas från vatten, som är våderbeståndig och möjliggör effektiv drift vid användning i ett motorfordon.

SAMMANFATTNING AV UPPFlNNlNGEN Detta och andra syften, vilka framgår av nedanstående beskrivning, åstadkommes medelst en behållaranordning som uppvisar sårdragen angivna i den kännetecknande delen av bifogat oberoende patentkrav 1.

Föredragna utföringsformer hos behållaranordningen är definierade i bifogade beroende kraven 2-6.

Enligt uppfinningen uppnås syftena med en behållaranordning anordnad att mottaga vatten från ett bränslereningssteg i vilket förbränningsmotorbränsle renas från vatten, innefattande en tillförselanordning för tillförsel av nämnda vatten från reningssteget till ett nedre parti hos behållaranordningen, vilken tillförselanordning innefattar medel för tillförsel av nämnda vatten vid ett nedre parti och vid partier däröver. För det fall vattnet i behållaren fryser till is så att tillförsel av vatten i det nedre partiet blockeras, kan vatten tillföras i partier däröver, undvikande stopp av nämnda vattentillförsel. Följaktligen möjliggörs effektivare drift, eftersom fordonet inte behöver stanna för att 10 15 20 25 åtgärda en dylik isblockering. Reningen av bränslet från vatten kan således åstadkommas även vid kall väderlek utan eluppvärmning med exempelvis doppvärmare i behållaren vilken belastar fordonets elgenerator, varför således lägre bränsleförbrukning och följaktligen effektivare drift erhålles.

Enligt en utföringsform av behållaranordning är tillförselanordningen så konfigurerad att sagda vatten tillförs vid nämnda nedre parti. Detta möjliggör enklare avlägsning av eventuellt bränsle i det övre partiet.

Enligt en utföringsform av behållaranordning är bränsle innefattat i det tillförda vattnet anordnat att separeras från vattnet medelst densitetsskillnad så att nämnda bränsle förefinns i ett övre parti hos behållaranordningen.

Härvid möjliggörs avlägsning av bränsle från det övre partiet.

Enligt en utföringsform innefattar behållaranordningen ett första utlopp anordnat i det övre partiet hos behållaranordningen för återföring av bränsle förefintligt i det övre partiet till en bränsletank. Genom att återföra bränsle till bränsletank hos ett fordon erhålles inga bränsleförluster på grund av det filtrerade, bränsleinnefattande vattnet. Vidare ges mer utrymme för påfyllning av vatten i behållaranordningen.

Enligt en utföringsform innefattar behållaranordningen ett andra utlopp anordnat i det nedre partiet, företrädesvis bottnen hos behållaren. Detta möjliggör enkel tömning av vatten vid behov, Enligt en utföringsform av behållaranordningen är tillförselanordningen anordnad invändigt behållaranordningen, varvid tillförselanordningen innefattar åtminstone en ändöppning för att släppa igenom vattnet, samt åtminstone en öppning på åtminstone en nivå högre än ändöppningen, där ändöppningen har störst genomsläppsyta, och genomsläppsytan hos öppningarna är upp öppningen förefinns på tillförselanordningen. Därigenom möjliggörs en enkel konstruktion där gravitation kan utnyttjas så att vattnet kommer ut genom den största icke blockerade öppningen. mindre ju högre 10 15 20 25 4 Enligt en utföringsform innefattar behållaranordningen anordningar för att värma behållaranordningen tillfört vatten medelst returbränsle från motorn.

Vid drift undviks isbildning av vattnet i behàllaranordningen på grund av kall väderlek. För det fall is bildats i behållaranordningen smälter denna genom returbränslevärmningen. Eftersom ingen doppvärmare erfordras sker ingen belastning av fordonets elgenerator, vilket leder till lägre bränsleförbrukning och följaktligen effektivare drift. Värmningen medelst returbränsle utgör således ett komplement till tillförselanordningen för det fall den skulle fallera på något sätt.

FIGURBESKRIVNING Fig. 1 schematlskt visar ett bränslesystem för att förbränningsmotorbränsle, såsom dieselbränsle, från vatten innefattande en behållaranordning för att mottaga nämnda vatten enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; fena Fig. 2a-c schematlskt visar respektive en sidovy av anordningen ifig. 1 enligt utföringsformer av föreliggande uppfinning; Fig. 3 schematlskt visar ett Telia bränslesystem för att förbränningsmotorbränsle, såsom dieselbränsle, från vatten innefattande en behållaranordning för att mottaga nämnda vatten enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning; och Fig. 4 schematlskt visar en sidovy av anordningen i fig. 3.

BESKRIVNING Av uTFöRnvGsFoRn/IER Fig. 1 visar schematiskt ett bränslesystem för att rena förbränningsmotorbränsle såsom dieselbränsle från vatten innefattande en 10 15 20 25 531 525 behållaranordning för att mottaga nämnda vatten enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. Bränslesystemet 1 innefattar en motor 10 för att mottaga dieselbränsle, en bränsletank 12 för att hysa dieselbränsle, en pump 14 för att reglera bränsleflödet till motorn 10, ett första filter 16 för att rena förbränningsmotorbränsle såsom dieselbränsle från vatten, ett andra filter 18 för att filtrera bort eventuellt resterande vatten från dieselbränslet, en anordning 20 innefattande en behållare 22 för att mottaga det medelst det första filtret filtrerade vattnet samt i rester av vattnet kvarvarande dieselbränsle samt separera vattnet från dessa bränslerester, samt en venturipump 24 för att medelst returbränsle från motom 10 återföra dieselbränsle från behållaren tillsammans med returbränslet, via behållaren, tillbaka till bränsletanken 12.

Dieselbränslet är anordnat att medelst bränslepumpen 14 pumpas upp ur bränsletanken 12 och transporteras via en första ledning 12a till ett inlopp hos det första filtret 16. Det första filtret 16 är följaktligen i vätskekommunikation med bränsletanken 12 och anordnat nedströms om bränsletanken 12. Det första filtret 16 är utbildat med vattenrepellerande funktion så att vatten i dieselbränslet klumpas ihop till vattendroppar, vilka är kontaminerade med dieselbränsle, vilka droppar rinner ner till bottnen hos filtret 16 medan dieselbränslet är anordnat att släppas igenom det första filtret 16.

Dieselbränslet är anordnat att ledas vidare från ett första utlopp hos det första filtret 16 via en andra ledning 16a till ett inlopp hos det andra filtret 18, via bränslepumpen 14, vilken följaktligen är anordnad nedströms om det första filtret 16 och uppströms om det andra filtret 18 vilka är i vätskekommunikation med varandra via nämnda pump 14. Bränslepumpens 14 placering nedströms om det första filtret 16 medför enklare rening av dieselbränsle från vatten eftersom då vätskan sugs genom filtret varvid risken att bildade vattendroppar slås sönder med sämre separering som följd är 10 15 20 25 531 525 mindre än om bränslet skulle tryckas in genom det första filtret, dvs. om pumpen 14 skulle ha varit placerad uppströms om det första filtret 16.

Bränslepumpen 14 är anordnad att pumpa runt bränslet till motorn 10, medelst vilken pump bränsletillförseln till motorn 10 är anordnad att regleras.

Det andra filtret 18 har även det en viss vattenseparerande funktion för det fall något vatten skulle sluppit igenom det första filtret 16. Det rena dieselbränslet är sedan anordnat att ledas via en tredje ledning 18a från ett första utlopp hos det andra filtret 18 till motom 10.

Det vatten som filtreras medelst det första filtret 16 innehåller en del dieselbränsle och är följaktligen kontaminerat med dieselbränsle. Vatten- och dieselblandningen är sedan anordnad att ledas från ett andra utlopp hos det första filtret till ett inlopp hos behållaren via en fjärde ledning 16b.

Bränslesystemet 1 är konfigurerat så att behållaren 22 hela tiden kommer att vara fylld med vätska. Till en början är behållaren avsedd att vara fylld med endast dieselbränsle. För det fall dieselbränslet i bränsletanken innehåller vatten är behållaren avsedd att fyllas med, det medelst det första filtret 16 filtrerade vattnet.

Eftersom behållaren 22 kontinuerligt tillförs vätska, dvs. vatten kontaminerat med dieselbränsle, är behållaren 22 konfigurerad så att överflödig vätska leds bort. Behållaren 22 är konfigurerad på så sätt att densitetsskillnaden hos det till behållaren tillförda vattnet innefattande bränsle utnyttjas så att det tyngre vattnet sjunker till bottnen hos behållaren 22 och det lättare dieselbränslet flyter upp ovanpå vattnet. Dieselbränsle förefintligt i ett övre utrymme 23a hos behållaren är anordnat att ledas bort från behållaren via ett första utlopp anordnat i ett övre parti hos behållaren. Vatten förefintligt i ett nedre utrymme 23b är anordnat att dräneras vid behov via en dräneringsöppning 26 företrädesvis anordnad i botten hos behållaren 22. 10 15 20 25 30 531 529 Det av dieselbränsle kontaminerade vattnet är anordnat att införas in i behållaren genom ett inlopp 28 i dess övre del och ledas tiil ett nedre utrymme via en rörkonfiguration 30 väsentligen utan att påverka eventuell vätska i dess övre utrymme. För det fall isbiidning förhindrar införning av blandningen till det nedre utrymmet är rörkonfigurationen 30 anordnad på så sätt att blandningen då släpps ut ovanför nämnda isbiidning. Detta framgår bättre i fig. 2a-c, vilka beskrivs nedan.

Bränslesystemet 1 är anordnat på så sätt att motorn 10 hela tiden matas med mer bränsle än vad den kan utnyttja. Detta görs dels för att kyla spridarna hos insprutningssystemet, dels för att motorn 10 alltid ska kunna ge maximal kraft och inte begränsas av för låg bränsletillgång. Detta leder följaktligen till att returbränsle förefinns. Returbränslet är anordnat att returneras från motorn 10 tillbaka till tanken genom en femte ledning 10a via venturipumpen 24, varvid en 24 medför att flödeshastigheten hos returbränslet ökar, varvid trycket minskar, enligt Bernoullis princip. Härvid kan dieselbränslet àterföras från behållaren 22 genom en sjätte ledning 20a via venturin 24 och vidare till bränsletanken via en sjunde ledning 24a endast genom utnyttjande av tryckfall, varvid ingen elektrisk pump erfordras, vilket minskar elbehovet, och medför en säker mekanisk transportering av dieselbränsle tillbaka till tanken. förträngning hos venturipumpen l behållarens övre parti är en sensor 32 för detektering av vatten anordnad.

Fig. 2a visar schematiskt en sidovy av anordningen 20 l fig. 1 enligt en utförlngsform av föreliggande uppfinning. Anordningen 20 innefattar en behållare 22 med ett inlopp 28 för införsel av det filtrerade med dieselbränsle kontaminerade vattnet. lnloppet 28 är anordnat i ett övre parti 22a hos behållaren, företrädesvis på toppen av behållaren. Anordningen 20 innefattar vidare en tillförselanordning 30 i form av en rörkonfiguratlon 30 vilken är anordnad att löpa i behållaren 22 från lnloppet 28 till ett nedre parti 22b hos behållaren 22. Behållaren 22 innefattar vidare ett första utlopp 34 för att leda dieselbränsle tillbaka till en bränsletank, vilket första utlopp 34 är anordnat i 10 15 20 25 30 531 529 det övre partiet hos densamma. Behållaren 22 innefattar också ett andra utlopp 26 i form av en dräneringsöppning 26 för att leda bort vatten, vilket utlopp 26 är anordnat i det nedre partiet 22b hos behållaren 26, företrädesvis i botten. Vatten- dieselblandningen, dvs. det av dieselbränsle kontaminerade vattnet, är anordnad att föras till det nedre partiet 22b hos behållaren 22 genom rörkonflgurationen 30 och ut genom en ändöppning 38 vid änden hos rörkonflgurationen 30.

Rörkonfigurationen 30 har följaktligen en övre ände vilken är förbunden med inloppet 28 och en nedre ände vilken är förefintlig i det nedre partiet i behållaren. Rörkonfigurationen 30 är försedd med öppningar 40a-h fördelade axiellt utmed rörkonfigurationen 30 från det övre partiet till det nedre.

Rörkonfigurationen 30 kan ha en eller flera öppningar 40a-h fördelade radiellt utmed densamma. Öppningarna 40a-h utmed rörkonflgurationen 30 har en mindre genomsläppsyta än öppningen i rörkonfigurationens 30 nedre ände 30b. Vidare är Öppningarna 40 vilka är axiellt fördelade utmed rörkonflgurationen 30 dimensionerade på så sätt att den översta öppningen 40a, eller de översta öppningarna har den minsta genomsläppsytan, varvid öppningarnas genomsläppsyta axiellt utmed rörkonflgurationen så att den öppning 40h, eller de öppningar som är förefinns i det nedersta partiet hos rörkonflgurationen, omedelbart innan änden/ändöppningen 38, har större genomsläppsyta än de ovanför, men mindre än ändöppningen 38. Företrädesvis utgörs rörkonflgurationen 30 av ett väsentligen rakt rör, men rörkonflgurationen skulle kunna innefatta flera successivt ökar rör, med respektive ändöppningar och öppningar, och/eller rör som förgrenar sig, med eller utan krökningar.

Genom att låta det av diesel kontaminerade vattnet ledas till det nedre partiet 22b av behållaren 22 undviks att vatten följer med dieselbränslet genom det första utloppet 34 anordnat i det övre partiet 22b hos behållaren 22. På så sätt möjliggörs följaktligen att returnera dieselbränsle till bränsletanken 12 varvid det kan återanvändas. Genom att återföra bränsle till bränsletank hos 10 15 20 25 30 53% 52% ett fordon erhålles inga bränsleförluster på grund av det filtrerade. bränsleinnefattande vattnet. Vidare ges mer utrymme för påfyllning av vatten i behållaranordningen.

För det fall vattnet i det nedre partiet 22b hos behållaren 22 fryser så att det med dieselbränsle kontaminerade vattnet inte kan komma ut genom ändöppningen/öppningarna 38 hos rörkonfigurationen 30, kommer ändå detta vatten att komma ut genom öppningarna 40a-h som finns omedelbart ovanför det frusna vattnet. Detta eftersom det kontaminerade vattnet kommer att söka sig till öppningen med den största genomsläppsytan, vilken i normalfallet är ändöppningen 38, men i scenariot med isbildning är denna öppning täppt varför vattnet kommer att rinna ut genom den/de största, icke täppta öppningen/öppningarna. Ett rör enligt denna utföringsform är enkelt och billigt att tillverka och erfordrar inga elektriska delar utan är endast beroende av fysikaliska lagar.

Anordningen innefattar också en sensor 32 anordnad i det övre partiet hos behållaren. Sensorn 32 är konfigurerad på så sätt och har sådana egenskaper att den urskiljer vatten och dieselbränsle. Sensorn är placerad i anslutning till behållaren på så sätt att den indikerar vid en viss vattennivå då det fortfarande finns sà pass mycket dieselbränsle kvar att fordonet har möjlighet att ta sig till lämplig dråneringsstation eller verkstad för tömning.

Enligt ett exempel är sensorn 32 utbildad att avkänna ledningsförrnågan i vätskan och kan, genom att vatten har högre konduktivitet än dieselbränsle avkänna vilket medium den omges av.

Fig. 2b visar schematiskt en sidovy av anordningen i fig. 1 enligt en alternativ utföringsform av föreliggande uppfinning. Denna anordning 20' skiljer sig från anordningen 20 enligt fig. 2a i det att tillförselanordningen i form av en rörkonfiguration har en annan utformning. Rörkonfigurationen 50 enligt fig. 2b innefattar en givare 52 i det nedre partiet av rörkonfigurationen 50, vilken givare 52 är anordnad att avkänna huruvida det av dieselbränsle kontaminerade vattnet flödar till en ändöppning 54 hos rörkonfigurationen 10 15 20 25 30 531 525 10 anordnad i det nedre partiet 22b hos behållaren. För det fall detta inte sker, dvs. om inget flöde förefinns på grund av isbildning eller liknande är en eller flera stängda ventiler 56a-c eller dylika slutna öppningar placerade ovanför isbildningen anordnade att öppnas så att det av dieselbränsle kontaminerade vattnet tillåts flöda ut därigenom.

Anordningen enligt utföringsformerna i fig. 2a och 2b är följaktligen anordnad så att nämnda av diesel kontaminerade vatten är anordnat att införas in i behållaren 22 till dess nedre utrymme 23b väsentligen utan att påverka eventuell vätska i dess övre utrymme 23a, varvid för det fall isbildning förhindrar införning av blandningen till det nedre utrymmet 23b, medel 30, 40a-h; 50, 52, 56a-c är anordnat på så sätt att det av dieselbränsle kontaminerade vattnet då släpps ut ovanför nämnda isbildning.

Fig. 2c visar schematiskt en sidovy av anordningen i fig. 1 enligt en alternativ utföringsform av föreliggande uppfinning. Denna anordning 20” skiljer sig från anordningen 20 enligt fig. 2a och b i det att tillförselanordningen i form av en rörkonfiguration 70 är anordnad utvändigt behållaren 22. Rörkonfigurationen 70 enligt fig. 2c är anordnad att tillföra vattnet innefattande bränsle genom ett första inlopp 28 anordnat i det nedre partiet hos behållaren 22.

Vidare innefattar rörkonfigurationen 70 förbindelsepassager 72a-c utmed rörkonfigurationen förbundna med inlopp 74a-c hos behållaren vilka är anordnade på högre nivå än det första inloppet 28. Vattnet innefattande bränsle är anordnat att ledas i rörkonfigurationen 70 genom det första inloppet 28. För det fall detta inte sker, dvs. om inget flöde förefinns på grund av isbildning eller liknande är inloppet ovanför det första inloppet 28 som inte är blockerat av is anordnat att öppnas vid ett visst tryck så att vattnet med bränsle tillåts flöda därigenom. Förbindelsepassagerna och/eller inloppen är konfigurerade på så sätt att trycket som erfordras för att vattnet skall komma igenom ett ovanliggande inlopp är större än trycket för det underliggande, varvid endast bränsleinnefattat vatten släpps igenom det inlopp som är närmast ovanför den/de blockerade inloppen. Rörkonfigurationen enligt fig. 10 15 20 25 30 53? 5.23 11 2b kan även den vara anordnad utvändigt behållaren, och rörkonfigurationen enligt fig. 2c kan vara anordnad invändigt behållaren.

Behållaren 22 är enligt en föredragen utföringsform av plast, företrädesvis polypropen. Polypropen har fördelen att det år förhållandevis lätt, och är en termoplastisk polymer som är relativt fet och seg och bör klara belastningar på grund av isbildning i behållaren. Polypropen är vidare förhållandevis billigt.

Exempel på alternativa material är plåt som har förhållandevis goda hållfastegenskaper, och aluminium som är förhållandevis lätt och har goda hållfastegenskaper. Även andra material är tänkbara.

Fig. 3 visar schematiskt ett bränslesystem för att förbränningsmotorbränsle såsom dieselbränsle från vatten innefattande en behållaranordning för att mottaga nämnda vatten enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. Brånslesystemet 2 enligt denna utföringsform skiljer sig från bränslesystemet 1 enligt utföringsformen i fig. 1 genom att returbränslet är anordnat att ledas via behållaren 22 hos behàllaranordningen 20" tillbaka till tanken 12 via en returledning 20b så att vätskeinnehållet i behållaren värms medelst det överflödiga bränslet. Enligt denna utföringsform är följaktligen returbränslet anordnat att ledas genom venturlpumpen 24, varvid det i behållarens övre utrymme 23a förefintliga dieselbränslet sugs med, så att returbränslet tillsammans med dieselbränslet från behållaren leds via behållaren 22 för värmning av dess innehåll och vidare tillbaka till bränsletanken 12. fena Fig. 4 visar schematiskt en sidovy av anordningen enligt en utföringsform av uppfinningen. Denna anordning 20” skiljer sig från anordningen 20 enligt fig. 2a i det att anordningen innefattar en andra rörkonfiguration 60 vilken är anordnad att leda returbränsle från motorn genom behållaren 22, från ett andra inlopp 62 hos behållaren till ett andra utlopp 64 hos behållaren för att leda returbränslet tillbaka till bränsletanken. Den andra rörkonfigurationen kan alternativt vara anordnad kring behållaren (ej visat). l båda fallen är den andra rörkonfigurationen 60 anordnad så att returbränslet värmer vattnet i 10 15 20 25 53% 523 12 behållaren. Genom att kombinera den andra rörkonfigurationen 60 med den första rörkonfigurationen 30 erhålles fördelen att, för det fall isbildning uppstår i behållaren, returbränslet smälter isen, varvid en backup till den första rörkonfigurationen 30 erhålles. Fig. 4 visar en kombination av den första rörkonfigurationen 30 enligt utföringsformen i fig. 2a och den andra rörkonfigurationen, men även första rörkonfigurationen 50 och 70 enligt utföringsformen i fig. 2b och 2c, och den andra rörkonfigurationen 60 är möjliga. kombinationer med den Uppfinningen har ovan beskrivits i anslutning till utföringsexempel.

Naturligtvis kan fler utföringsformer liksom mindre förändringar och kompletteringar tänkas utan att uppfinningstanken därför frängås. Till exempel har utföringsexemplen ovan hänfört sig till dieselbränsle, men uppfinningen kan även appliceras pà andra för ändamålet lämpliga bränsletyper såsom bensin.

I stället för att använda sig av en venturipump enligt utföringsformen i fig. 1 och fig. 3 kan en vanlig pump användas för att leda dieselbränslet i det övre partiet av behållaren 22 till bränsletanken 12. I det fallet erfordras inte något returbränsle från motorn för att leda dieselbränslet i behållaren till bränsletanken.

För det fall att det första filtret 16 är effektivt nog att filtrera vattnet från dieselbränslet och/eller att motorn inte är extremt känslig räcker det med det första vattenseparerande filtret, dvs. det andra filtret enligt utföringsformen i fig. 1 erfordras inte, varvid det filtrerade dieselbränslet leds via pumpen direkt till motorn.

Bränslepumpen 14 kan alternativt vara placerad exempelvis uppströms om det första filtret 16, eller nedströms om det andra filtret 18.

Anordningen enligt uppfinningen är företrädesvis anordnad separat från det första filtret, såsom framgår av exempelvis fig. 1. En dylik lösning har den fördelen att behållaren kan placeras på godtyckligt ställe, vilket ger mer il EÉÉÉ 13 flexibilitet vid konstruktion av behållaren. Alternativt kan anordningen enligt uppfinningen vara integrerad med det första med det vattenavskiljande filtret.

Uppfinningen skall således ej anses begränsad till ovan angivna utföringsformer utan kan varieras inom sin av bifogade patentkrav angivna ram.

Claims (6)

10 15 20 25 529 14 PATENTKRAV

1. Behàllaranordning anordnad att från ett bränslereningssteg i vilket förbränningsmotorbränsle renas från vatten, innefattande en tillförselanordning (30; 50; 70) för tillförsel av nämnda vatten från reningssteget till ett nedre parti (22b) hos behållaranordningen, kännetecknad av att tillförselanordningen innefattar medel (38, 40a-h; 52, 56a-c; 28, 72a-c, 74a-c) för tillförsel av nämnda vatten vid en nedersta öppning (38; 54; 28) eller vid åtminstone en öppning (40a-h; 56a-c; 74a-c) ovanför nämnda nedersta öppning för det fall nämnda nedersta öppning är blockerad. mottaga vatten

2. Behàllaranordning enligt krav 1, varvid bränsle innefattat i det tillförda vattnet är anordnat att separeras från vattnet medelst densítetsskillnad så att nämnda bränsle förefinns i ett övre parti (22a) hos behållaranordningen.

3. Behàllaranordning enligt krav 2, innefattande ett första utlopp (34) anordnat i det övre partiet (22) hos behållaranordningen för återföring av bränsle förefintligt l det över partiet till en bränsletank.

4. Behàllaranordning enligt något av föregående krav, innefattande ett andra utlopp (26) anordnat i det nedre partiet, företrädesvis bottnen hos behållaren.

5. Behàllaranordning enligt något av föregående krav, varvid tillförselanordningen (30) är anordnad invändigt behållaranordningen, varvid tillförselanordningen (30) innefattar åtminstone en ändöppning (38) för att släppa igenom vattnet, samt åtminstone en öppning (40a-h) på åtminstone en nivå högre än ändöppningen (38), där ändöppningen har störst genomsläppsyta, och genomsläppsytan hos öppningen (40a-h) är mindre ju högre upp öppningen förefinns på tillförselanordningen (30). 15

6. Behàllaranordning enligt något av föregående krav, innefattande anordningar (60) för att värma behällaranordningen tillfört vatten medelst returbränsle från motorn.