JP2019173632A - 燃料タンク用蓋 - Google Patents

Abstract

【課題】柱状部自体に通常時の必要剛性と衝突時の変形剛性との煩雑な剛性のバランス設定を要することなく、外力による蓋部材の変形を抑制する。【解決手段】燃料タンク用蓋１５０は、燃料タンクの開口部を閉鎖するフランジユニット２２と、フランジユニット２２に上下方向に移動可能に連結されるジョイント部材２４と、を備える。フランジユニット２２には上下方向に延在する側筒部４３が形成される。ジョイント部材２４には上下方向に延在する支柱部１６０が形成される。支柱部１６０は側筒部４３内に上下方向に移動可能に挿入される。支柱部１６０の外周を覆う金属製のリテーナ１６２を備える。【選択図】図７

Description

本発明は、燃料タンク用蓋に関する。

例えば、自動車等の車両に搭載される燃料タンク内の燃料を内燃機関いわゆるエンジンに供給する燃料供給装置には、例えば、特許文献１に記載されたものがある。特許文献１に記載の技術では、燃料タンクの開口部を閉鎖する蓋部材と、蓋部材に上下方向に移動可能に連結される連結部材と、を備える燃料タンク用蓋が用いられている。蓋部材には上下方向に延在する筒状部が形成されている。連結部材には上下方向に延在する柱状部が形成されている。柱状部は、筒状部内に上下方向に移動可能に挿入されている。蓋部材の主な部分及び連結部材の主な部分は樹脂製である。

特開２０１７−１６６４７２号公報

車両衝突時等に外力が燃料タンク用蓋に加わった際に蓋部材が変形すると、燃料漏れを招くおそれがある。このため、外力による蓋部材の変形を抑制することが望まれる。特許文献１では、連結部材の柱状部自体に、断面係数の減少により応力の集中する応力集中部が設定されている。このため、通常の荷重に耐え得るに必要な柱状部の力（「通常時の必要剛性」という）の設定と、車両衝突時等の過大な荷重によって破損する応力集中部の力（「衝突時の変形剛性」という）の設定と、の煩雑な剛性のバランス設定が必要であり、柱状部の少しの製造誤差が性能に影響する可能性がある。

本発明が解決しようとする課題は、柱状部自体に通常時の必要剛性と衝突時の変形剛性との煩雑な剛性のバランス設定を要することなく、外力による蓋部材の変形を抑制することのできる燃料タンク用蓋を提供することにある。

前記した課題は、本発明の燃料タンク用蓋により解決することができる。

第１の発明は、燃料タンクの開口部を閉鎖する蓋部材と、前記蓋部材に上下方向に移動可能に連結される連結部材と、を備える燃料タンク用蓋であって、前記蓋部材には上下方向に延在する樹脂製の筒状部が形成されており、前記連結部材には上下方向に延在する樹脂製の柱状部が形成されており、前記柱状部は前記筒状部内に上下方向に移動可能に挿入されており、前記柱状部の外周を覆う金属製の筒状部材を備えている、燃料タンク用蓋である。

第１の発明によると、連結部材における樹脂製の柱状部に金属製の筒状部材が嵌合されることにより、柱状部の外周が筒状部材により覆われる。これにより、柱状部の剛性が高められ、柱状部の基端部が他の部分に比べて剛性の低い脆弱部になる。このため、燃料タンク用蓋に外力が加わった際には、その外力による応力が柱状部の基端部に集中し、その基端部を起点として連結部材が変形する。したがって、柱状部に衝突時の変形剛性を設定し、その柱状部の剛性を筒状部材により高めることにより通常時の必要剛性を設定すればよい。よって、柱状部自体に通常時の必要剛性と衝突時の変形剛性との煩雑な剛性のバランス設定を要することなく、外力による蓋部材の変形を抑制することができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記柱状部は、前記筒状部に懸吊用スナップフィットにより上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結されており、前記懸吊用スナップフィットは、係合孔が設けられた前記筒状部と、前記柱状部の上端寄りの位置に形成されかつ前記係合孔内に弾性変形を利用して係合される係合爪部を有する係合片と、により構成されており、前記柱状部の上端部には、前記筒状部材の下端部内に前記係合爪部が位置するように該筒状部材の傾斜姿勢の嵌合を可能とする傾斜面部が形成されている、燃料タンク用蓋である。

第２の発明によると、懸吊用スナップフィットの係合孔に係合片が係合されることにより、蓋部材の筒状部に連結部材の柱状部が上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結される。また、柱状部に筒状部材を嵌合する際には、まず、柱状部の上端部に対して筒状部材の下端部を傾斜面部に沿う傾斜姿勢で嵌合させることにより、筒状部材の下端部内に係合片の係合爪部を位置させる。この状態から、筒状部材を柱状部と同心状をなす起立姿勢に姿勢変化させることにより、係合片が係合解除方向へ弾性変形される。続いて、筒状部材を柱状部に沿って下方へスライドさせることにより、柱状部に筒状部材を嵌合させることができる。したがって、筒状部材を起立姿勢のまま柱状部に嵌合する際に要する係合片を係合解除方向へ押し込む手間を省くことができる。

第３の発明は、第２の発明において、前記筒状部材は、前記柱状部に取り付け用スナップフィットにより取り付けられており、前記取り付け用スナップフィットは、係止溝が設けられた前記柱状部と、前記筒状部材に形成されかつ前記係止溝内に弾性変形を利用して係合される係止爪部を有する係止片と、により構成されている、燃料タンク用蓋である。

第３の発明によると、取り付け用スナップフィットの係止溝に係止片が係止されることにより、柱状部に嵌合された筒状部材を抜け止め状態に取り付けることができる。

第４の発明は、第３の発明において、前記係止片は、前記柱状部の上端部に嵌合された前記筒状部材の傾斜姿勢から起立姿勢への姿勢変化の際に前記柱状部に接触しない位置に配置される、燃料タンク用蓋である。

第４の発明によると、柱状部の上端部に嵌合された筒状部材の傾斜姿勢から起立姿勢への姿勢変化させる際の柱状部に対する係止片の接触（干渉）を回避することができる。これにより、筒状部材を傾斜姿勢から起立姿勢へスムーズに姿勢変化させることができる。

第５の発明は、第１〜４のいずれか１つの発明において、前記筒状部材には、軸方向に延在するスリットが形成されており、前記柱状部は、前記スリットにスライド可能に係合する位置決め突起を有する、燃料タンク用蓋である。

第５の発明によると、筒状部材のスリットと柱状部の位置決め突起とを対応させた状態で、筒状部材を柱状部に嵌合させたときには、スリット内を位置決め突起が相対的に移動することにより、筒状部材を柱状部に正規の取り付け状態で嵌合させることができる。また、筒状部材のスリットと柱状部の位置決め突起とが対応しない状態で、筒状部材を柱状部に嵌合させたときには、位置決め突起に筒状部材が干渉（当接）することにより、筒状部材の嵌合の進行が妨げられる。このため、柱状部に対する筒状部材の誤組み付けを抑制することができる。

第６の発明は、第１〜５のいずれか１つの発明において、前記柱状部は、該柱状部の軸線に直交する方向の型抜きにより形成されている、燃料タンク用蓋である。

第６の発明によると、柱状部を軸線方向の型抜きにより形成する場合に比べて、樹脂成形にかかる柱状部の倒れに対する金型の彫り込み等の修正を行うことができる。

第７の発明は、第６の発明において、前記連結部材は、上下方向に延在しかつ前記蓋部材を離間方向へ付勢するコイルスプリングが嵌合されるスプリングガイドを有しており、前記スプリングガイドは、前記柱状部の型抜き方向と同一方向の型抜きにより形成されている、燃料タンク用蓋である。

第７の発明によると、スプリングガイドを柱状部と同時成形することができる。

本発明の燃料タンク用蓋によると、柱状部自体に通常時の必要剛性と衝突時の変形剛性との煩雑な剛性のバランス設定を要することなく、外力による蓋部材の変形を抑制することができる。

一実施形態にかかる燃料供給装置を示す斜視図である。 燃料供給装置を示す正面図である。 燃料供給装置を示す背面図である。 ポンプユニットを示す平面図である。 ポンプユニットを一部破断して示す正面図である。 燃料タンク用蓋をジョイント部材の懸吊状態で示す背面図である。 燃料タンク用蓋を分解して示す斜視図である。 フランジユニットの側筒部の周辺部を示す下面図である。 ジョイント部材を分解して示す斜視図である。 側柱部を一部破断して示す側面図である。 側柱部を一部破断して示す背面図である。 図１１のXII−XII線矢視断面図である。 側筒部に対する側柱部の懸吊状態を一部破断して示す側面図である。 ジョイント本体を示す平面図である。 支柱部に嵌合する直前のリテーナの傾斜姿勢を示す斜視図である。 支柱部にリテーナを傾斜姿勢で嵌合した状態を一部破断して示す側面図である。 リテーナを起立姿勢に姿勢変化させた状態を一部破断して示す側面図である。 支柱部に対するリテーナのスライド途中の状態を一部破断して示す背面図である。

以下、本発明を実施するための一実施形態について図面を用いて説明する。本実施形態にかかる燃料タンク用蓋は、燃料供給装置に用いられている。燃料供給装置は、内燃機関であるエンジンを搭載する自動車等の車両に搭載された燃料タンクに設置され、その燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給するものである。図１は燃料供給装置を示す斜視図、図２は同じく正面図、図３は同じく背面図である。図１〜図３において、前後左右上下の各方位は、車両の各方位に対応する。すなわち、前後方向は車長方向に対応し、左右方向は車幅方向に対応し、上下方向は車高方向に対応する。なお、燃料供給装置の前後方向及び左右方向については任意の方向に向けてもよい。

（燃料タンク）
図２に示すように、燃料タンク１０は、上壁部１１及び底壁部１２を有する中空容器状に形成されている。上壁部１１には、円形孔状の開口部１３が形成されている。燃料タンク１０は、車両に対して上壁部１１及び底壁部１２を水平状態として搭載されている。燃料タンク１０は、樹脂製であり、タンク内圧の変化によって変形（主に上下方向に膨張及び収縮）する。燃料タンク１０内には、例えば、液体燃料としてのガソリンが貯留されている。

（燃料供給装置）
図１に示すように、燃料供給装置２０は、フランジユニット２２、ジョイント部材２４及びポンプユニット２６を備える。フランジユニット２２にジョイント部材２４が上下方向に移動可能に連結されており、ジョイント部材２４にポンプユニット２６が上下方向に回動可能に連結されている。

（フランジユニット２２）
フランジユニット２２は、フランジ本体２８及び蒸発燃料用バルブ３０を備える。

（フランジ本体２８）
フランジ本体２８は、円形板状の蓋板部３２を主体として形成されている。フランジ本体２８は樹脂製である。図２に示すように、蓋板部３２の下面には、短円筒状の嵌合筒部３３が同心状に形成されている。蓋板部３２の外周部には、嵌合筒部３３よりも径方向外方へ張り出す円環板状のフランジ部３４が形成されている。蓋板部３２には、有天円筒状のバルブ収容部３５が同心状に形成されている。バルブ収容部３５の上端部には、径方向外方へ突出するエバポポート３６が形成されている。

図１に示すように、蓋板部３２には、燃料吐出ポート３７、第１電気コネクタ部３８及び第２電気コネクタ部３９が設けられている。燃料吐出ポート３７は、蓋板部３２を上下方向に貫通する直管状に形成されている。また、両電気コネクタ部３８，３９内には、所定の本数の金属製端子が配置されている。燃料吐出ポート３７及び両電気コネクタ部３８，３９は、バルブ収容部３５の周囲に分散的に配置されている。

図３に示すように、蓋板部３２の下面の後側部には、スタンドオフ部４１が形成されている。スタンドオフ部４１は、上下方向にそれぞれ延在する筒状の中央筒部４２と左右の両側筒部４３とを有する。中央筒部４２及び両側筒部４３は、左右対称状に形成されている。中央筒部４２及び両側筒部４３とは、隣り合う壁部を共用している。両側筒部４３の外側部には、左右の両湾曲壁部４４が左右対称状に形成されている。中央筒部４２及び両側筒部４３の後側の壁部分と両湾曲壁部４４とは、フランジ本体２８の嵌合筒部３３の後半部と連続状をなしている。両湾曲壁部４４は、後面視において嵌合筒部３３から下方に向かって収束する略三角形状に形成されている。

（蒸発燃料用バルブ３０）
図２に示すように、蒸発燃料用バルブ３０は、フランジ本体２８のバルブ収容部３５内に上部を収容した状態で取り付けられている。蒸発燃料用バルブ３０としては、例えば、蒸発燃料制御バルブと満タン規制バルブとを備える統合バルブが用いられている。蒸発燃料制御バルブは、燃料タンク１０の内圧が所定値よりも小さいと閉弁し、その内圧が所定値よりも大きくなると開弁する。また、満タン規制バルブは、燃料タンク１０内の燃料が満タンでないときに開弁し、満タンに達すると閉弁する。

（ジョイント部材２４）
図３に示すように、ジョイント部材２４は、ジョイント本体４６、スプリングガイド４７及び左右の両側柱部４８を有する。ジョイント本体４６は、樹脂製であり、前後方向に扁平なブロック状に形成されている。ジョイント部材２４は、水平状の上端面４６ａを有する。ジョイント本体４６の下部には、前後方向に貫通する係合軸孔５０が形成されている。スプリングガイド４７は、ジョイント本体４６の上端面４６ａの中央部上に支柱状に形成されている。両側柱部４８は、ジョイント本体４６の上端面４６ａの左右両端部上に角柱状にかつ左右対称状に形成されている。

（フランジユニット２２に対するジョイント部材２４の組み付け）
ジョイント部材２４のスプリングガイド４７には、金属製のコイルスプリング５２が嵌合される。この状態で、ジョイント部材２４のスプリングガイド４７がコイルスプリング５２と共にフランジ本体２８の中央筒部４２に挿入される。また、ジョイント部材２４の両側柱部４８がフランジ本体２８の両側筒部４３に挿入される。また、両側筒部４３と両側柱部４８とは、スナップフィットにより相互に所定の範囲内で軸方向に移動可能に連結される。また、フランジ本体２８とジョイント本体４６とは、コイルスプリング５２の弾性によって離間方向へ付勢される。

（ポンプユニット２６）
図２に示すように、ポンプユニット２６は、サブタンク５４、センダゲージ５６、燃料ポンプ５８、ポンプケース６０、プレッシャレギュレータ６２及びレギュレータケース６４を有する。図４はポンプユニットを示す平面図、図５は同じく一部破断して示す正面図である。なお、図４及び図５においてセンダゲージ５６は省略されている。

（サブタンク５４）
図５に示すように、サブタンク５４は、サブタンク本体６６と燃料フィルタ６７とカバー部材６８とを備える。

（サブタンク本体６６）
サブタンク本体６６は、樹脂製であり、下面を開口する逆浅箱状に形成されている。サブタンク本体６６は、平面視で左右方向を長くする長四角形状に形成されている（図４参照）。サブタンク本体６６の上面部の右寄りの位置には、四角形状の開口孔７０が形成されている。サブタンク本体６６の上面部の左後部には、上方へ延在する角筒状の燃料受け入れ筒部７１が形成されている（図４参照）。燃料受け入れ筒部７１の上面は開口されている。

図３に示すように、サブタンク本体６６の後面下部の左寄りの位置には、後方へ突出する係合軸７２が形成されている（図４参照）。また、サブタンク本体６６の上面部の右後部上には、前後方向に面する板状の立壁部７３が形成されている。

（燃料フィルタ６７）
図５に示すように、燃料フィルタ６７は、フィルタ部材７５と内骨部材７６と接続管７７とを備える。フィルタ部材７５は、樹脂製の不織布からなる濾材により中空袋状に形成されてなる。フィルタ部材７５の外形は、上下方向に扁平でかつ左右方向を長手方向とする長四角形状に形成されている。

内骨部材７６は、樹脂製であり、フィルタ部材７５を上下方向に膨らんだ状態に保持する骨格構造を有する。また、接続管７７は、樹脂製であり、縦型円管状に形成されている。接続管７７は、内骨部材７６の右部上に熱溶着により結合されている。内骨部材７６と接続管７７との間には、フィルタ部材７５の上面部が挟持されている。接続管７７を介してフィルタ部材７５内外が連通されている。

フィルタ部材７５は、サブタンク本体６６に対してその下面開口を閉鎖するように配置されている。サブタンク本体６６とフィルタ部材７５との間には、燃料を貯留する燃料貯留空間７９が形成されている。接続管７７は、サブタンク本体６６の開口孔７０内に配置されている。開口孔７０と接続管７７との間の環状空間部は、燃料の流入口８０とされている。燃料タンク１０（図２参照）内の燃料は、自重により流入口８０から燃料貯留空間７９に流入する。

カバー部材６８は、長四角形板状でかつ多数の開口を有する格子板状に形成されている。カバー部材６８は、樹脂製である。カバー部材６８は、サブタンク本体６６にスナップフィットにより取り付けられている。サブタンク本体６６とカバー部材６８との周縁部の相互間には、フィルタ部材７５の周縁部が挟持されている。カバー部材６８は、フィルタ部材７５の下面部を覆っている。カバー部材６８の下面には、多数の半球状の突起部８１が分散的に形成されている。

（センダゲージ５６）
図３に示すように、センダゲージ５６は、ゲージ本体８４、アーム８５及びフロート８６を備える。ゲージ本体８４は、サブタンク本体６６の立壁部７３の後側面に取り付けられている。ゲージ本体８４に水平軸回りに回動可能に設けられた回動部８８には、アーム８５の基端部が取り付けられている。アーム８５の自由端部には、フロート８６が取り付けられている。センダゲージ５６は、燃料タンク１０内の燃料の残量すなわち液面の位置を検出する液面計である。

（燃料ポンプ５８）
図５に示すように、燃料ポンプ５８は、略円柱形状の電動式燃料ポンプである。燃料ポンプ５８は、モータ部とポンプ部とを備えており、燃料を吸入しかつ加圧して吐出する。燃料ポンプ５８は、ポンプ部側の端部（右端部）に燃料吸入口９０を有し、モータ部側の端部（左端部）に燃料吐出口９１を有する。なお、燃料ポンプ５８のモータ部側の端部に電気コネクタが設けられている。モータ部には、例えば、ブラシレス直流モータが用いられている。

（ポンプケース６０）
図５に示すように、ポンプケース６０は、左右方向に延在する中空円筒状に形成されたケース本体９４を有する。ポンプケース６０は樹脂製である。ケース本体９４の一端側開口（左端側開口）には、その開口を閉鎖する端板部９５が形成されている。端板部９５の中央部には、端板部９５を貫通する直管状の吐出管部９６が形成されている。吐出管部９６の先端部には、エルボ状の樹脂製の管継手９８が溶着によって結合されている。また、吐出管部９６の先端部寄りの位置には、上方へ突出する円筒状の接続筒部１００が形成されている。接続筒部１００内は、吐出管部９６内と連通されている。ケース本体９４内には、燃料ポンプ５８が燃料吐出口９１を左方に向けた状態で収容されている。燃料吐出口９１は、吐出管部９６の基端部（右端部）に接続されている。

図４に示すように、ケース本体９４の軸方向の中央部の上端部には、相反方向へ延在する前後一対の弾性支持片１０２が前後対称状に形成されている。両弾性支持片１０２は、帯板状で、平面視で略Ｓ字状に形成されている。両弾性支持片１０２の先端部は、サブタンク本体６６の前後の両側部にスナップフィットにより取り付けられている。両弾性支持片１０２によって、ポンプケース６０がサブタンク本体６６上に水平状態いわゆる横置き状態で弾性的に支持されている。

図５に示すように、ケース本体９４には、その右端開口面を閉鎖する樹脂製のキャップ１０４がスナップフィットにより取り付けられている。キャップ１０４には、エルボ管状の吸入管部１０５が形成されている。吸入管部１０５の一端部（左端部）は、燃料ポンプ５８の燃料吸入口９０に接続されている。吸入管部１０５の他端部（下端部）は、燃料フィルタ６７の接続管７７に接続されている。吸入管部１０５は、接続管７７にスナップフィットにより取り付けられている。

管継手９８には、樹脂製の可撓性を有するチューブからなる燃料排出チューブ１０７の一端部が圧入により接続されている。燃料排出チューブ１０７の他端部には、ノズル部材１０９が圧入により接続されている。ノズル部材１０９は、燃料受け入れ筒部７１の左後部上にスナップフィットにより取り付けられている。燃料排出チューブ１０７は、逆Ｕ字状に湾曲されている。

（プレッシャレギュレータ６２）
図５に示すように、プレッシャレギュレータ６２の外形は、略円柱形状に形成されている。プレッシャレギュレータ６２は、燃料ポンプ５８から吐出された加圧燃料すなわちエンジンに供給される燃料の圧力を所定の圧力に調整する。

（レギュレータケース６４）
レギュレータケース６４は、樹脂製であり、中空円筒型の容器形状に形成されている。レギュレータケース６４は、軸方向に分割された第１ケース半体１１２及び第２ケース半体１１３を有する。両ケース半体１１２，１１３は、スナップフィットにより取り付けられている。レギュレータケース６４内には、プレッシャレギュレータ６２が収容されている。レギュレータケース６４は、軸方向を水平状態とする横置き状態で配置されている。

第１ケース半体１１２には、下方へ突出する円筒状の被接続筒部１１５、及び、上端部から接線方向外方へ突出する燃料吐出部１１６が形成されている。被接続筒部１１５及び燃料吐出部１１６は、第１ケース半体１１２内においてプレッシャレギュレータ６２の燃料導入口と連通されている。

第２ケース半体１１３には、第１ケース半体１１２とは反対側の端部から下方へ突出する排出管部１１８が形成されている。排出管部１１８は、第２ケース半体１１３内においてプレッシャレギュレータ６２の余剰燃料排出口と連通されている。燃料吐出部１１６は、プレッシャレギュレータ６２で調圧された燃料を吐出する。プレッシャレギュレータ６２で余剰となった燃料は、排出管部１１８から排出される。

レギュレータケース６４の被接続筒部１１５は、ポンプケース６０の接続筒部１００に嵌合接続されている。接続筒部１００と被接続筒部１１５との間には、両者間を弾性的にシールするＯリング１１９が介在されている。また、燃料吐出部１１６は、第１ケース半体１１２の上端部から左後方へ向けられている（図４参照）。また、排出管部１１８は、サブタンク本体６６の燃料受け入れ筒部７１内に向けられている（図３参照）。

ポンプケース６０の接続筒部１００内には逆止弁１２０が組み込まれている。逆止弁１２０は、接続筒部１００内の加圧燃料の逆流を阻止する残圧保持用の逆止弁である。逆止弁１２０は、弁ガイド１２１及び弁体１２２を有する。弁ガイド１２１は、接続筒部１００内に固定状に配置されている。弁体１２２は、弁ガイド１２１に同心状にかつ軸方向（上下方向）に移動すなわち開閉可能に設けられている。弁体１２２は、自重により閉弁し、燃圧により開弁する。

（ジョイント部材２４に対するポンプユニット２６の組み付け）
図３に示すように、ジョイント本体４６の係合軸孔５０にサブタンク本体６６の係合軸７２が回動可能に係合される。これにより、ジョイント部材２４にポンプユニット２６が上下方向（図３中、矢印Ｙ１，Ｙ２方向参照）に回動可能に連結される。フランジ本体２８の燃料吐出ポート３７とレギュレータケース６４の燃料吐出部１１６とは、吐出燃料配管１２４を介して接続される（図２参照）。吐出燃料配管１２４は、可撓性を有する樹脂製のホース等からなる。また、吐出燃料配管１２４は、蛇腹状に形成されている。

図２に示すように、フランジ本体２８の第１電気コネクタ部３８と燃料ポンプ５８の電気コネクタとは、第１ワイヤハーネス１２６を介して電気的に接続される。フランジ本体２８の第２電気コネクタ部３９とセンダゲージ５６のゲージ本体８４（図３参照）とは、第２ワイヤハーネス１２８を介して電気的に接続される。なお、第１ワイヤハーネス１２６および第２ワイヤハーネス１２８は、隣接する樹脂部材に一体成形された配線フック部に適宜掛装される。

（燃料供給装置２０の設置）
燃料タンク１０への組み付けに際して、燃料供給装置２０が伸長状態とされる。この状態では、フランジユニット２２にジョイント部材２４が懸吊され、ジョイント部材２４にポンプユニット２６が懸吊される。すなわち、ジョイント部材２４がフランジユニット２２に対する最下位置（最離間位置）に下降される。また、ポンプユニット２６がジョイント部材２４に対する右下がりの傾斜状態に回動（図３中、矢印Ｙ１参照）される（図３中、二点鎖線２６参照）。

次に、燃料供給装置２０の伸長状態のまま、ポンプユニット２６を燃料タンク１０の開口部１３内にその上方から挿入させる。ポンプユニット２６は、ジョイント部材２４に対して懸吊時とは反対方向へ回動（図３中、矢印Ｙ２参照）されることにより水平状態とされ、燃料タンク１０の底壁部１２上に載置される（図２参照）。なお、ジョイント部材２４とポンプユニット２６との間には、ポンプユニット２６の水平状態以上の回動を制限する回動制限機構が設けられている。

次に、フランジユニット２２がコイルスプリング５２の付勢力に抗して押し下げられることにより、フランジ本体２８のスタンドオフ部４１が燃料タンク１０の開口部１３内に嵌合される。この状態で、フランジ本体２８のフランジ部３４が燃料タンク１０の上壁部１１に固定金具、ボルト等の固定手段（不図示）を介して固定される（図２及び図３参照）。上記のようにして、燃料タンク１０に対する燃料供給装置２０の設置が完了する。

燃料供給装置２０の設置状態（図２及び図３参照）において、ポンプユニット２６は、コイルスプリング５２の付勢力によって燃料タンク１０の底壁部１２に押し付けられた状態に保持される。また、カバー部材６８の突起部８１が燃料タンク１０の底壁部１２に当接することにより、カバー部材６８と底壁部１２との間における燃料の流通が確保される。また、フランジユニット２２のスタンドオフ部４１の下端面４１ａとジョイント本体４６の上端面４６ａとは、所定の間隔を隔てて対向される（図３参照）。

ところで、燃料タンク１０は、気温の変化や燃料量の変化等によるタンク内圧の変化によって変形すなわち膨張及び収縮する。これにともない、燃料タンク１０の上壁部１１と底壁部１２との間の間隔が変化（増減）する。この場合、フランジユニット２２とジョイント部材２４とが、相対的に上下方向に移動することにより燃料タンク１０の高さの変化に追従する。また、燃料タンク１０が過剰に収縮しようとするときは、フランジ本体２８のスタンドオフ部４１とジョイント本体４６とが相互に当接することにより突っ張り棒として作用する。

また、フランジユニット２２の燃料吐出ポート３７には、エンジンにつながる燃料供給配管が接続される。また、第１電気コネクタ部３８及び第２電気コネクタ部３９には、それぞれ外部コネクタが接続される。また、エバポポート３６には、キャニスタにつながる蒸発燃料配管部材が接続される。キャニスタは、燃料タンク１０内で発生した蒸発燃料を吸着、脱離可能な吸着材（例えば、活性炭）を備える。

（燃料供給装置２０の作動）
外部からの駆動電力により燃料ポンプ５８が駆動される。すると、燃料タンク１０内からカバー部材６８を経由した燃料、及び／又は、ポンプユニット２６の燃料貯留空間７９内の燃料が、燃料フィルタ６７を介して燃料ポンプ５８に吸入されて加圧される。燃料ポンプ５８から吐出された加圧燃料は、ポンプケース６０の吐出管部９６を介してレギュレータケース６４内へ流れ、プレッシャレギュレータ６２により調圧される。調圧された加圧燃料は、吐出燃料配管１２４を介してフランジユニット２２の燃料吐出ポート３７からエンジンへ供給される。

また、プレッシャレギュレータ６２の調圧により余剰となった燃料は、レギュレータケース６４の排出管部１１８からサブタンク本体６６の燃料受け入れ筒部７１内に排出される。また、燃料ポンプ５８からポンプケース６０の吐出管部９６に吐出された加圧燃料の一部は、燃料排出チューブ１０７を介して、サブタンク本体６６の燃料受け入れ筒部７１内に排出される。また、蒸発燃料用バルブ３０の蒸発燃料制御バルブの開弁により、燃料タンク１０内で発生した蒸発燃料がキャニスタに排出される。

（燃料タンク用蓋の連結機構）
図６は燃料タンク用蓋をジョイント部材の懸吊状態で示す背面図、図７は燃料タンク用蓋を分解して示す斜視図である。図６に示すように、燃料タンク用蓋１５０は、フランジユニット２２、ジョイント部材２４及びコイルスプリング５２を備えて構成されている。また、フランジユニット２２の側筒部４３と、ジョイント部材２４の側柱部４８と、により連結機構１５２が構成されている。また、左右２組の連結機構１５２は左右対称状に形成されているから、左側の連結機構１５２を主として説明し、右側の連結機構１５２についての説明は簡略または省略する。

なお、フランジユニット２２は本明細書でいう「蓋部材」に相当する。また、ジョイント部材２４は本明細書でいう「連結部材」に相当する。また、ジョイント部材２４及びポンプユニット２６は本明細書でいう「タンク内配置部品」に相当する。また、ジョイント本体４６は本明細書でいう「連結部材本体」に相当する。また、側筒部４３は本明細書でいう「筒状部」に相当する。

（フランジユニット２２の側筒部４３）
図８はフランジユニットの側筒部の周辺部を示す下面図である。図８に示すように、フランジユニット２２の下面視で、側筒部４３は略円筒状に形成されている。側筒部４３の内面側には、複数（図８では８個を示す）のガイドリブ１５４が形成されている。ガイドリブ１５４は、側筒部４３の軸方向すなわち上下方向（図８において紙面表裏方向）に延在する直線状に形成されている。ガイドリブ１５４は、周方向に所定の間隔で配置されている。ガイドリブ１５４は、隣り合う２個を１組として、側柱部４８の各出隅角部の二側面に当接又は近接可能に形成されている。

図６に示すように、側筒部４３の後側壁４３ａには、上下方向に延在する長孔状の係合孔１５５が形成されている。係合孔１５５の下端側の孔縁部を孔下縁部１５６という。

（フランジユニット２２の中央筒部４２）
図８に示すように、中央筒部４２は、両側筒部４３の間において略四角筒状に形成されている。中央筒部４２の内面側には、複数（図８では前後左右の４個を示す）のスプリングガイドリブ４２ａが形成されている。スプリングガイドリブ４２ａは、中央筒部４２の軸方向すなわち上下方向に延在する直線状に形成されている。中央筒部４２及び両側筒部４３は、フランジ本体２８に一体成形により形成されているため樹脂製である。

（ジョイント部材２４のスプリングガイド４７）
図９はジョイント部材を分解して示す斜視図、図１４はジョイント本体を示す平面図である。図９に示すように、スプリングガイド４７は、ジョイント本体４６の上端面４６ａの中央部上において上下方向に延在する。スプリングガイド４７は、平面視で＋型状に形成されており、前後左右の計４本のリブ状部４７ａを有する（図１４参照）。

（ジョイント部材２４の側柱部４８）
図９に示すように、側柱部４８は、その主体をなす支柱部１６０と、その支柱部１６０の外周を覆うリテーナ１６２とを有する。図１０は側柱部を一部破断して示す側面図、図１１は同じく背面図、図１２は図１１のXII−XII線矢視断面図である。

（支柱部１６０）
支柱部１６０は、ジョイント部材２４のジョイント本体４６上に略正四角柱状に形成されている。支柱部１６０の左右の両側面の下部には、略Ｕ字状の係止溝１６４が左右対称状に形成されている（図１１参照）。また、支柱部１６０の下端部の右側面には、係止溝１６４の下方に位置する四角形状の位置決め突起１６５が形成されている。支柱部１６０の上端部には、前方及び上方を開口する四角溝状の凹溝部１６６が形成されている。凹溝部１６６の後側壁１６７には係合片１７０が形成されている（図１０及び図１１参照）。なお、支柱部１６０は本明細書でいう「柱状部」に相当する。

図１０に示すように、係合片１７０は、下端側から上方へ立ち上がる片持ち状に形成された係合片本体１７１と、係合片本体１７１の先端部（上端部）に形成されたフック状の係合爪部１７２と、を有する。係合片本体１７１の後側面は、後側壁１６７を含む支柱部１６０の後側面１６０ａと同一平面をなしている。係合爪部１７２は、後側壁１６７の後側面から後方へ向けて突出されている。

図１１に示すように、係合片本体１７１は、後側壁１６７に略逆Ｕ字状の開口溝１７４を切り抜き状に形成することにより形成されている。係合片本体１７１は、係合爪部１７２の係止解除方向すなわち凹溝部１６６内へ入り込む方向（前方）へ弾性変形可能すなわち撓み変形可能に形成されている（図１０中、二点鎖線１７１参照）。

図９に示すように、支柱部１６０の凹溝部１６６の左右の両側壁の後上部には、前下がり状の傾斜面部１８５が形成されている。傾斜面部１８５は、後側（係合爪部１７２側）の上端部から前側（係合爪部１７２とは反対側）の下端部に向って斜め下方に傾斜している。

支柱部１６０の前側面には、複数（図９では５個を示す）の縦長溝状の凹部１８７が形成されている。凹部１８７は、前方に開口されている。凹部１８７は、上下方向に所定の間隔を隔てて縦並び状に配置されている。また、上下に隣り合う凹部１８７の間には補強リブ部１８８が形成されている。

支柱部１６０の左右の両側面の後側縁部には、上下方向に延在する凸条部１９０が形成されている。凸条部１９０は、係止溝１６４の下端部から支柱部１６０の上端部又は上端部近くに延びている。また、支柱部１６０における係止溝１６４の上端よりも上方の左右の両側面１６０ｃは、支柱部１６０の下端部における左右の両側面１６０ｂよりも一段下がった位置に配置されている。支柱部１６０の下端部における右側面１６０ｂに位置決め突起１６５が配置されている。

スプリングガイド４７及び支柱部１６０は、ジョイント本体４６に一体成形により形成されているため樹脂製である。また、ジョイント本体４６は、前後方向の型抜きにより形成されている。すなわち、ジョイント本体４６は、例えば、前側に配置される固定型と、その後側に前後方向に移動可能に配置される可動型と、を備える金型を用いて樹脂成形されている。このため、両側柱部４８は、それらの軸線に直交する方向である前後方向の型抜きにより形成されている。また、スプリングガイド４７は、両側柱部４８の型抜き方向と同一方向の型抜きにより形成されている。

（リテーナ１６２）
図９に示すように、リテーナ１６２は、金属製（例えば、ステンレス製）の板材をプレス成形による折り曲げにより正四角筒状に形成されている。リテーナ１６２は、支柱部１６０に嵌合可能に形成されている。リテーナ１６２の周方向の両端縁の相互間には、当該側板部１６２ａの中央部において所定幅で軸方向全長に亘って延在する合口部１７６が形成されている（図１２参照）。合口部１７６は、支柱部１６０の位置決め突起１６５に対応するように配置されている。なお、合口部１７６は本明細書でいう「スリット」に相当する。

リテーナ１６２の合口部１７６側の側板部１６２ａに隣接する両側板部１６２ｂの上端部の中央部には、角孔状の窓孔１７７が対称状に形成されている（図１０参照）。リテーナ１６２の合口部１７６と反対側の側板部１６２ｃの下部には、係止片１７８がリテーナ１６２内へ斜めに切り起こし状に形成されている（図１１参照）。係止片１７８は、下端部を基端部とし、上端部を係止端部１７９とする片持ち状に形成されている。係止端部１７９は、切り起こし方向とは反対側へ折り返し状に折り曲げられている。また、リテーナ１６２の上端部は、上端開口を絞るように折り曲げられている。なお、リテーナ１６２は本明細書でいう「筒状部材」に相当する。また、係止端部１７９は本明細書でいう「係止爪部」に相当する。

（支柱部１６０に対するリテーナ１６２の組み付け）
図１０に示すように、リテーナ１６２は、支柱部１６０に被せるようにスライドさせることにより嵌合されている。詳しくは、支柱部１６０にリテーナ１６２を嵌合する際には、まず、図１５に示すように、リテーナ１６２の合口部１７６と支柱部１６０の位置決め突起１６５とを対応させた状態で、リテーナ１６２の上端部を後方へ斜めに傾けた傾斜姿勢とする。

続いて、図１６に示すように、リテーナ１６２の傾斜姿勢のまま、リテーナ１６２の一方（前方斜め上向き側）の側板部１６２ｂを支柱部１６０の傾斜面部１８５に沿わせるようにして、リテーナ１６２の下端部を支柱部１６０の上端部に嵌合させる。これにより、リテーナ１６２の下端部内すなわち後側の側板部１６２ｂの内側に係合片１７０の係合爪部１７２を位置させる。この状態において、リテーナ１６２の他方（後方斜め下向き側）の側板部１６２ｂの下端部は、支柱部１６０の後側壁１６７の後側面に当接又は近接される。支柱部１６０の傾斜面部１８５の下端部の高さ位置よりも所定量低い位置に位置する。また、他方（後方斜め下向き側）の側板部１６２ｂの内側面の下端を中心としてその中心から最も離れた後側壁１６７の上端を通る円周線Ｃを引いたとき、係止片１７８（詳しくは、側板部１６２ｂの内側面の下端から最も近い係止片１７８の下端）が円周線Ｃよりも外方に配置されている。

この状態から、図１７に示すように、リテーナ１６２を、他方（後方斜め下向き側）の側板部１６２ｂの下端部を支点として前方へ回動させることにより支柱部１６０と同心状をなす起立姿勢に姿勢変化させる。これにより、係合片１７０の係合爪部１７２がリテーナ１６２の後側の側板部１６２ｂにより押し込まれるため、係合片１７０が係合解除方向へ弾性変形される。この状態では、リテーナ１６２の他方（前側）の側板部１６２ｂの下端部が、支柱部１６０の傾斜面部１８５の下端部よりも下方において支柱部１６０の後側面に面するようになっている。

また、リテーナ１６２の係止片１７８が円周線Ｃ（図１６参照）よりも外方に配置されているため、リテーナ１６２を傾斜姿勢から起立姿勢への姿勢変化させる際に係止片１７８が支柱部１６０に接触（干渉）しない。すなわち、係止片１７８は、傾斜姿勢から起立姿勢への姿勢変化の際に柱状部１６０に接触しない位置に配置されている。

続いて、リテーナ１６２を起立姿勢のまま、支柱部１６０に沿って下方へスライドさせる。このとき、リテーナ１６２の合口部１７６内を支柱部１６０の位置決め突起１６５が相対的に移動することにより、リテーナ１６２が支柱部１６０に正規の取り付け状態で嵌合されることにより、その嵌合が完了する（図１０〜図１２参照）。また、リテーナ１６２の嵌合完了により、支柱部１６０の外周がリテーナ１６２により覆われる。

また、リテーナ１６２の嵌合完了と同時に、係合片１７０が弾性復元することにより、係合片１７０の係合爪部１７２がリテーナ１６２の窓孔１７７を介して後方へ突出される（図１０参照）。係合爪部１７２は、通常、窓孔１７７から後方へ突出している。また、リテーナ１６２は、支柱部１６０に対して前後方向及び左右方向に位置決めされる。

また、リテーナ１６２を起立姿勢のまま、支柱部１６０に沿って下方へスライドさせる際には、係止片１７８は、支柱部１６０の当該側面１６０ｃにより弾性を利用して押し退けられる（図１８参照）。そして、リテーナ１６２の嵌合完了と同時に係止片１７８が弾性復元することにより、係止片１７８の係止端部１７９が係止溝１６４内に係止される（図１１参照）。これにより、支柱部１６０にリテーナ１６２が抜け止め状態に取り付けられる。なお、係止溝１６４が設けられた支柱部１６０と、係止端部１７９を有する係止片１７８と、により、支柱部１６０にリテーナ１６２を取り付ける取り付け用スナップフィット１９２が構成されている。また、本実施形態では、支柱部１６０に対するリテーナ１６２の嵌合完了状態において、ジョイント本体４６の上端面４６ａとリテーナ１６２の下端面との間には支柱部１６０の基端部１６１を露出する所定の隙間Ｓが設定されている（図１０及び図１１参照）。

（中央筒部４２及び側筒部４３に対するスプリングガイド４７及び側柱部４８の組み付け）
コイルスプリング５２が嵌合されたスプリングガイド４７が中央筒部４２に挿入される（図８参照）。スプリングガイド４７のリブ状部４７ａは、コイルスプリング５２の内周面に当接又は近接する。また、スプリングガイドリブ４２ａは、コイルスプリング５２の外周面に当接又は近接する。スプリングガイド４７及びスプリングガイドリブ４２ａにより、コイルスプリング５２が垂立状に保持される。

図１３に示すように、側筒部４３内にその下方から側柱部４８が挿入される。その際、係合片１７０の係合爪部１７２は、側筒部４３の係合孔１５５の孔下縁部１５６に干渉した後、係合片１７０の弾性変形（撓み変形）を利用して孔下縁部１５６を乗り越える。これにより、係合爪部１７２が側筒部４３の係合孔１５５内に上下方向に所定の範囲内で移動可能に係合される。すなわち、側筒部４３に側柱部４８が上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結される。また、側筒部４３内の各ガイドリブ１５４が側柱部４８のリテーナ１６２の各出隅角部の側面に当接又は近接することにより、側筒部４３に側柱部４８が同軸状に保持される。

フランジユニット２２にジョイント部材２４が懸吊されたときには、支柱部１６０の係合片１７０の係合爪部１７２が側筒部４３の係合孔１５５の孔下縁部１５６に当接される。これにより、フランジユニット２２にジョイント部材２４が懸吊状態で抜け止めされる。なお、係合孔１５５が設けられた側筒部４３と、係合爪部１７２を有する係合片１７０と、により、側筒部４３に支柱部１６０を上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結する構造の懸吊用スナップフィット１８１が構成されている。また、係合片１７０の係合爪部１７２は、側筒部４３の後側面から先端部がはみ出さないように形成されている。

（実施形態の利点）
前記した燃料タンク用蓋１５０によると、ジョイント部材２４における樹脂製の支柱部１６０の外周が金属製のリテーナ１６２により覆われる。これにより、支柱部１６０の剛性が高められ、支柱部１６０の基端部１６１（図１３参照）が他の部分に比べて剛性の低い脆弱部になる。このため、車両衝突等により、燃料タンク用蓋１５０に外力（特に前後方向の外力）が加わった際には、その外力による応力が支柱部１６０の基端部１６１に集中し、その基端部１６１を起点としてジョイント部材２４が折れ曲がるように変形する。したがって、支柱部１６０に衝突時の変形剛性を設定し、その支柱部１６０の剛性をリテーナ１６２により高めることにより通常時の必要剛性を設定すればよい。よって、支柱部１６０自体に通常時の必要剛性と衝突時の変形剛性との煩雑な剛性のバランス設定を要することなく、外力によるフランジユニット２２のフランジ本体２８の変形を抑制することができる。

また、側筒部４３と支柱部１６０との間に金属製のリテーナ１６２が介在されることにより、側筒部４３と支柱部１６０との間の摺動性を向上し、樹脂同士の摺動接触による異音の発生を抑制することができる。また、リテーナ１６２を用いることにより、外力によるフランジユニット２２の変形の抑制効果と側筒部４３と支柱部１６０との間の樹脂同士の摺動接触による異音の発生の抑制効果とを得ることができる。

また、支柱部１６０にリテーナ１６２を嵌合する際には、支柱部１６０の上端部に対してリテーナ１６２の下端部を傾斜面部１８５に沿う傾斜姿勢で嵌合させた状態から、リテーナ１６２を起立姿勢に姿勢変化させる。これにより、係合片１７０が係合解除方向へ弾性変形される。したがって、リテーナ１６２を起立姿勢のまま支柱部１６０に嵌合する際に要する係合片１７０を係合解除方向へ押し込む手間を省くことができる。詳しくは、リテーナ１６２を起立姿勢のまま、支柱部１６０に嵌合すると、リテーナ１６２が係合片１７０の係合爪部１７２に干渉（当接）し、その嵌合の進行が妨げられる。このため、係合爪部１７２を係合片１７０の係合解除方向へ押し込む手間が必要になる。しかしながら、本実施形態によると、リテーナ１６２の姿勢変化を利用することにより、係合爪部１７２を係合片１７０の係合解除方向へ押し込む手間を省くことができる。

また、取り付け用スナップフィット１９２の係止溝１６４に係止片１７８が係止されることにより、支柱部１６０に嵌合されたリテーナ１６２を抜け止め状態に取り付けることができる。

また、支柱部１６０の上端部に嵌合されたリテーナ１６２の傾斜姿勢から起立姿勢への姿勢変化させる際の支柱部１６０に対する係止片１７８の接触（干渉）を回避することができる。これにより、リテーナ１６２を傾斜姿勢から起立姿勢へスムーズに姿勢変化させることができる。

また、リテーナ１６２の合口部１７６と支柱部１６０の位置決め突起１６５とを対応させた状態で、リテーナ１６２を支柱部１６０に嵌合させたときには、合口部１７６内を位置決め突起１６５が相対的に移動する。これにより、リテーナ１６２を支柱部１６０に正規の取り付け状態で嵌合させることができる。

また、リテーナ１６２の合口部１７６と支柱部１６０の位置決め突起１６５とが対応しない状態で、リテーナ１６２を支柱部１６０に嵌合させたときには、位置決め突起１６５にリテーナ１６２が干渉（当接）する。これにより、リテーナ１６２の嵌合の進行が妨げられるため、支柱部１６０に対するリテーナ１６２の誤組み付けを抑制することができる。また、誤組み付けの場合、支柱部１６０に対するリテーナ１６２の組み付けをやり直せばよい。

また、リテーナ１６２の合口部１７６が他方のリテーナ１６２側に向けられる（図９参照）。これにより、車両衝突時等の左右方向外方から加わる外力によるリテーナ１６２の拡開変形を抑制し、支柱部１６０の折損等を抑制することができる。

また、支柱部１６０は、支柱部１６０の軸線に直交する方向すなわち前後方向の型抜きにより形成されている。したがって、支柱部１６０を軸線方向の型抜きにより形成する場合に比べて、樹脂成形にかかる支柱部１６０の倒れに対する金型の彫り込み等の修正を行うことができる。また、支柱部１６０に肉抜き部としての複数の凹部１８７が形成されていることにより、支柱部１６０のヒケ等の成形不良を抑制することができる。また、凹部１８７の相互間に補強リブ部１８８が形成されていることにより、支柱部１６０の強度を向上することができる。

また、スプリングガイド４７は、支柱部１６０の型抜き方向と同一方向の型抜きにより形成されている。したがって、スプリングガイド４７を支柱部１６０と同時成形することができる。

また、フランジユニット２２とジョイント部材２４と連結する連結機構１５２が左右２組設けられている。このため、フランジユニット２２を勢いよく持ち上げた際の懸吊用スナップフィット１８１の係合孔１５５の孔下縁部１５６と係合片１７０とにかかる応力を左右の両連結機構１５２に分散することができる。

また、支柱部１６０に係止溝１６４が左右対称状に形成されており、リテーナ１６２に窓孔が前後対称状に形成されているため、左右の両支柱部１６０に共通のリテーナ１６２を嵌合することができる。また、位置決め突起１６５を省略することによって、支柱部１６０にリテーナ１６２を合口部１７６の向きを反転させた状態で嵌合することもできる。

［他の実施形態］
本発明は、前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、自動車等の車両の燃料供給装置２０に限らず、その他の燃料供給装置に適用してもよい。また、ジョイント部材２４は、ポンプユニット２６側の部材に固定状に設けてもよい。また、フランジユニット２２とジョイント部材２４と連結する連結機構１５２は、左右２組に限らず、１組又は３組以上としてもよい。また、支柱部１６０の形状は、角柱状に限らず、丸柱状でもよい。また、スリットを有しない筒状部材を用いてもよい。また、スプリングガイド４７及び支柱部１６０は、軸線に直交する方向の型抜きにより形成可能な形状であればよく、その形状は適宜変更してもよい。また、スプリングガイド４７と支柱部１６０とは別々に成形してもよい。

１０ 燃料タンク
１３ 開口部
２２ フランジユニット（蓋部材）
２４ ジョイント部材（連結部材）
４３ 側筒部（筒状部）
４７ スプリングガイド
５２ コイルスプリング
１５０ 燃料タンク用蓋
１５５ 係合孔
１６０ 支柱部（柱状部）
１６１ 基端部
１６２ リテーナ（筒状部材）
１６４ 係止溝
１６５ 位置決め突起
１７０ 係合片
１７２ 係合爪部
１７６ 合口部（スリット）
１７８ 係止片
１７９ 係止端部（係止爪部）
１８１ 懸吊用スナップフィット
１８５ 傾斜面部
１９２ 取り付け用スナップフィット

Claims (7)

1. 燃料タンクの開口部を閉鎖する蓋部材と、
   前記蓋部材に上下方向に移動可能に連結される連結部材と、
   を備える燃料タンク用蓋であって、
   前記蓋部材には上下方向に延在する樹脂製の筒状部が形成されており、
   前記連結部材には上下方向に延在する樹脂製の柱状部が形成されており、
   前記柱状部は前記筒状部内に上下方向に移動可能に挿入されており、
   前記柱状部の外周を覆う金属製の筒状部材を備えている、燃料タンク用蓋。
2. 請求項１に記載の燃料タンク用蓋であって、
   前記柱状部は、前記筒状部に懸吊用スナップフィットにより上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結されており、
   前記懸吊用スナップフィットは、係合孔が設けられた前記筒状部と、前記柱状部の上端寄りの位置に形成されかつ前記係合孔内に弾性変形を利用して係合される係合爪部を有する係合片と、により構成されており、
   前記柱状部の上端部には、前記筒状部材の下端部内に前記係合爪部が位置するように該筒状部材の傾斜姿勢の嵌合を可能とする傾斜面部が形成されている、燃料タンク用蓋。
3. 請求項２に記載の燃料タンク用蓋であって、
   前記筒状部材は、前記柱状部に取り付け用スナップフィットにより取り付けられており、
   前記取り付け用スナップフィットは、係止溝が設けられた前記柱状部と、前記筒状部材に形成されかつ前記係止溝内に弾性変形を利用して係合される係止爪部を有する係止片と、により構成されている、燃料タンク用蓋。
4. 請求項３に記載の燃料タンク用蓋であって、
   前記係止片は、前記柱状部の上端部に嵌合された前記筒状部材の傾斜姿勢から起立姿勢への姿勢変化の際に前記柱状部に接触しない位置に配置される、燃料タンク用蓋。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の燃料タンク用蓋であって、
   前記筒状部材には、軸方向に延在するスリットが形成されており、
   前記柱状部は、前記スリットにスライド可能に係合する位置決め突起を有する、燃料タンク用蓋。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の燃料タンク用蓋であって、
   前記柱状部は、該柱状部の軸線に直交する方向の型抜きにより形成されている、燃料タンク用蓋。
7. 請求項６に記載の燃料タンク用蓋であって、
   前記連結部材は、上下方向に延在しかつ前記蓋部材を離間方向へ付勢するコイルスプリングが嵌合されるスプリングガイドを有しており、
   前記スプリングガイドは、前記柱状部の型抜き方向と同一方向の型抜きにより形成されている、燃料タンク用蓋。
   

Images