JPH06173803A - 車両燃料システム - Google Patents

車両燃料システム

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JPH06173803A JP20158993A JP20158993A JPH06173803A JP H06173803 A JPH06173803 A JP H06173803A JP 20158993 A JP20158993 A JP 20158993A JP 20158993 A JP20158993 A JP 20158993A JP H06173803 A JPH06173803 A JP H06173803A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両がカーブを曲がるとき等に、燃料タンク
内の燃料が傾いてタンクの燃料取り出し口に燃料が無く
なるのを防止する燃料システムの提供を目的としてい
る。 【構成】 車両の機関から離れた燃料タンク２０内に、
該タンクから離れた燃料ポンプ及び圧力制御装置９５か
らの戻り燃料を収容するように筒体３２を設ける。筒体
３２内には燃料ポンプへの燃料流通路８０を形成し、該
通路に側室８６を形成し、半球状のシェル８８を被せて
できた室内にボール９２を入れ、シェル８８の下端に開
口９０を形成する。車両がカーブを曲がる等して、ボー
ル９２に横方向の遠心力が加わると、ボール９２が開口
９０から離れ、筒体３２内の燃料が燃料通路８０を経て
燃料ポンプに供給され、機関の燃料不足を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料水位が低い状態で、
燃料ラインに燃料を供給する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】何年か前までは、実際に全ての内燃機関
式車両は、遠隔の燃料タンクから燃料を汲み上げて該燃
料を機関に供給する燃料ポンプをエンジン室内に設けて
いた。最近では、燃料タンク内に燃料ポンプを設けるこ
とが一般的になり、ほとんどの場合、燃料ポンプは燃料
筒体内に取付けられ、主燃料タンク内の供給が低い時に
は燃料筒体からポンプ入口に燃料を供給するような特殊
な弁構造を備えている。本願の出願人による１９８８年
５月３１日発行の米国特許第４, ７４７, ３８８号はこ
のようなシステムの一例である。その構造は、燃料レベ
ルの低下により、或いはカーブを進行中に、主タンク内
の燃料が片側に移動して、ポンプ入口に燃料が無くなっ
た場合に、該ポンプ入口に燃料を供給する構成である。
【０００３】しかしながら、エンジン室内に燃料ポンプ
を設けた構造の車両がまだいくらか存在する。例えば、
ディーゼル式車両や、タンクを２個使用する車両等がそ
うであり、そのような場合は燃料ポンプを各タンクに入
れるのは不適当である。
【０００４】エンジン室内に燃料ポンプがあって燃料タ
ンクから離れている前述の場合、燃料供給が低下してい
る時には燃料をポンプに継続的に導入する点において依
然問題がある。このようなことは、車両が高速道路から
出るときや、入るときに、かなり高速で２７０°ターン
をする場合に起こる。燃料は遠心力によってタンクの片
側に寄ることになり、タンクの燃料取り出し個所には燃
料が無くなる。そのため、エンジンが止まったり、ある
いは止まりそうになってガタガタと音をたてるようにな
る。
【０００５】本発明は燃料取り出し個所にある主燃料タ
ンク内の筒体にタンク内弁を設けることである。前記燃
料筒体には圧力制御弁から引かれた燃料戻りラインの燃
料が供給される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、コー
ナー又はカーブを進む車両によって生じる遠心力に応答
するいわゆる『姿勢活性弁（attitude activated valv
e）』を提供することである。横方向力に応答する弁エ
レメントは、通常の運転中には補助ポートを閉鎖し、筒
体内に戻り燃料を保有する。横方向力に応答すると、前
記弁は補助ポートを開口して筒体内の燃料を、ポンプに
至る燃料流通路内に投入する。これは、車両が右又は左
に曲がる際に生じる。
【０００７】
【実施例】本発明の他の目的及び特徴は、当業者が本発
明を実施可能にするように本発明の好適実施例を示す添
付の図面を参照して以下に詳述する。第１図において、
基部パネル２２を備える車両の主燃料タンク２０は、取
外し可能な栓３０を取付けた開口部２６を設けた凹み部
２４を有する。タンク２０内には筒体３２があり、該筒
体の底端部は主タンクの底部２２に設けるフィルターパ
ッド３４に載置される。筒体３２の底隅部に固定される
「く」字状支持体３６は筒体を傾斜した状態に支持す
る。
【０００８】筒体３２は、その開口頂部に挿入される壁
４２を備えるスカート状のカバー４０を有する。同様に
カバー４２は環状懸垂フランジ４４を有し、該懸垂フラ
ンジ内には密閉リング４６が内蔵され、該リングはクリ
ップリング５０によって保持されるカップ４８により係
止される。別個の突起５２は密閉カップ５４に挿入され
る。リング４６及び密閉カップ５４は、燃料の流通管６
０を柔軟に取付けるために軟質弾性材で形成されてい
る。
【０００９】流通管６０は筒体頂部から下端部まで配管
される。流通管６０の頂端部はネック部６２を有し、該
ネック部はカップ４８と弾性シール４６とを介してカバ
ー４０に設けるいずれかの開口部に突出し、この場合該
カバーは燃料管６６と連通して該カバー上の室６４に至
り、該燃料管は栓３０を通過して燃料供給装置としての
燃料ポンプ６７及び機関内に入る。
【００１０】同様に前記流通管は凹部を設けたオフセッ
ト部７０を有し、この凹部に突起５２を嵌め込んだ弾性
密閉カップ５４を収容する。こうして、燃料流通管６０
の頂部はカバー４０に弾性的に取付けられる。
【００１１】筒体３２の下端部には段付きネック部（st
epped necked-down portion ）７０が有り、タンク底部
２２に載置されるフィルタパッド３４用の出口となる傾
斜入口固定装置７４上でフランジ７２を密閉収容する環
状溝を設ける。ネック部７０の頂部には軟質弾性リング
７６を設け、頸体７８を流通管６０の底部に収容して弾
性的に支持する。流通管６０内の細長い中央燃料通路８
０は頸体７８で始まり、筒体頂部の頸部６２にて終結す
る。こうして、主燃料タンク２０の底部の燃料はフィル
タ３４及び固定装置７４を介して通路８０及び燃料ライ
ン６６に開口する。
【００１２】第１図及び第２図において、弁かご８２の
逆止弁８４によって、燃料は主燃料タンク及びフィルタ
を通過して流通管６０内の細長い流通路８０に流入可能
となる。
【００１３】第１図及び第２図に示すように、流通管６
０の側室８６の頂部は燃料通路８０に開口し、燃料タン
ク２０の底部とほぼ平行な面にある円形開口部８７を有
する。前記開口部８７は、該円形開口部８７の環状リセ
ス内に密閉固定されるリムを有する半球状シェル８８に
よって閉鎖される。シェル８８の底部中心には、タンク
底部２２とほぼ平行で筒体３２の内部と連通する開口９
０を設ける。側室８６と半球状シェル８８により形成さ
れる室の内部には、該室の直径より小さい径のボール９
２が収容されており、図１に示すように、このボールは
自重で開口９０を閉じている。
【００１４】燃料タンクから離れて設けられた燃料ポン
プが、主タンクから燃料を引き出す構成の燃料システム
の場合も、導管１００を介して筒体３２の内部に燃料を
戻す燃圧制御装置９５を設ける。
【００１５】カバー４０の頂部にあって内側フランジを
有するライザ室１０２は、導管１００を上回る開口部１
０４を有し、導管が該開口部を通過して筒体内に入る。
バネ１０６の一端は前記内側フランジに支持され、クロ
ス−ブラケット１０８に着座するので、筒体は図示の傾
斜位置にあるタンク底部へ付勢される。筒体が戻り燃料
で充満すると、開口部１０４から主タンク内にあふれ
る。したがって、通常操作時の筒体には、ボール９２が
開口９０を閉鎖している限りポンプ入口に流入不能な燃
料が供給されることに留意されたい。
【００１６】しかしながら、このタンク２０を取付けた
車両が、高速道路の入口又は出口ランプのように１２０
°カーブした通路を通過する場合、ボール９２は遠心力
によって開口９０から離れ、筒体に供給される燃料は通
路８０に流入可能となる（第２図）。したがって、主タ
ンクの燃料供給が極めて低く、遠心力によって入口固定
装置７４から離れた燃料タンク側に燃料が移動すると、
筒体から燃料が補助供給されるので機関の燃料が不足し
て失速するようなことはなくなる。ボールの運動は第２
図に示すように左側か又は右側となって開口９０を開
く。
【００１７】ボール９２が開口９０を離れると、筒体内
の燃料は筒体内の液面の高さ（liquid head)の故に流通
路８０に流れ込み、ポンプ入口に流入可能となる。液体
燃料が重力で通路８０を下ることによって逆止弁板８４
は閉鎖位置まで移動し、筒体から主タンクへの流れを阻
止することになる。
【００１８】第１図及び第２図の燃料フロート１２０は
燃料水位センサ１２２と協働するように図示してある
が、運転者に燃料の低位を警告する以外は本発明とは無
関係である。
【図面の簡単な説明】
【図１】筒体と弁を備える車両燃料タンクの断面図であ
る。
【図２】弁を移動させてポンプに至る燃料流通路に開口
する補助ポートを示す部分断面図である。
【符号の説明】
２０ 主燃料タンク ３０ 栓 ３２ 筒体 ４０ カバー ６０ 流通管 ８０ 流通路 ９０ 開口 ９２ ボール

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 (a) 主燃料タンクと、 (b) 前記主燃料タンクからの燃料入口と燃料出口とを備
    えて該燃料タンク内に設ける筒体と、 (c) 該筒体内部に設けられ、該筒体内部とは隔設される
    とともに、一端が前記燃料タンクと連結して他端が前記
    燃料出口と連結する流通路と、 (d) 該流通路と前記筒体の内部とを連通させる燃料ポー
    トを形成する装置と、 (e) 一つの位置で前記燃料ポートを閉鎖し、車両の曲線
    運動に応答して該ポートを開口し、前記燃料出口を前記
    筒体内部と連通するために前記装置内に設ける弁エレメ
    ントと、 を有することを特徴とする車両燃料システム。
  2. 【請求項２】 燃料ポンプが前記筒体の前記燃料出口と
    連結し、該筒体に至る燃料戻り管が圧力制御装置と協働
    することによって該圧力制御装置からの戻り燃料が該筒
    体へ送られることを特徴とする請求項１記載の燃料シス
    テム。
  3. 【請求項３】 燃料ポートを形成する前記装置が、片側
    が前記流通路に開口し、前記燃料ポートが前記室の壁内
    に位置し、前記弁エレメントが、該燃料ポートを閉鎖す
    る停止位置と、車の運動に応答して該ポートを開口し、
    該筒体に集積した燃料を該燃料出口へ流動可能にする位
    置とを有する該室内に閉じ込めたボールからなることを
    特徴とする請求項１記載の燃料システム。
  4. 【請求項４】 前記燃料入口が、前記主燃料タンク底部
    に位置し、前記燃料出口が燃料ポンプと連結し、通常該
    燃料ポンプが前記流通路を介して該主燃料タンクから燃
    料を導入し、該流通路内に形成される室が、該流通路と
    連通する頂部開口部を有し、該室内の該燃料ポートが該
    主燃料タンク底部に面し、該弁エレメントが、前記車両
    が直線上を進行する時に重力によって該ポートを閉鎖す
    るように停止するボールを有し、該ボールが側部運動中
    に遠心力によって移動して該ポートを開口し、燃料を該
    流通路及び該ポンプの方に流動可能にすることを特徴と
    する請求項１記載の燃料システム。
  5. 【請求項５】 燃料が前記筒体から前記流通路内へ放出
    される時に閉鎖するように前記燃料入口内に逆止め弁を
    位置決めすることを特徴とする請求項４記載の燃料シス
    テム。
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US07/977124 1992-11-16
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