DE3704191A1 - Einrichtung zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zu einer brennkraftmaschine, insbesondere eines kraftfahrzeuges - Google Patents
Einrichtung zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zu einer brennkraftmaschine, insbesondere eines kraftfahrzeugesInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffördereinrichtung nach der
Gattung des Hauptanspruchs.
Es ist schon eine solche Fördereinrich
tung bekannt (DE-OS 35 32 349), bei welcher der Behälter ohne beson
dere Warnung leergesaugt wird, so daß der Fahrer des Kraftfahr
zeuges, hinsichtlich des noch zur Verfügung stehenden Kraftstoffs,
lediglich über die übliche, relativ ungenaue Tank-Füllanzeige infor
miert wird.
Die erfindungsgemäße Einrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen
des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß der Fahrer zu
verlässig Kenntnis davon erhält, wenn sich in dem Vorratstank kein
Kraftstoff mehr befindet. Er kann jedoch mit der im Behälter vor
handenen, ihm bekannten Kraftstoff-Restmenge noch eine Tankstelle
anfahren.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor
teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch
angegebenen Fördereinrichtung möglich. Besonders vorteilhaft ist es,
den Sensor mit einer den Tankinhalt messenden Anzeigevorrichtung zu
koppeln, damit die Warneinrichtung nicht aktiviert wird, wenn bei
nur noch teilgefülltem Vorratstank und rascher Kurvenfahrt des
Kraftahrzeugs die Vorstufe des Förderaggregats kurzzeitig trocken
läuft.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge
stellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es
zeigt
Fig. 1 eine unmaßstäbliche Prinzipdarstellung der Förderein
richtung mit einem Teilschnitt durch einen Vorratstank und einem in
diesem angeordneten, teilweise geschnittenen Kraftstofförderaggregat
und
Fig. 2 eine zu der Kraftstoffördereinrichtung gehörende Schal
tungsanordnung.
Eine in Fig. 1 dargestellte Kraftstoffördereinrichtung weist einen
Vorratstank 10 auf, in dem ein Kraftstofförderaggregat 12 angeordnet
ist. An einem Druckstutzen 14 des Kraftstofförderaggregats 12 ist
eine Druckleitung 16 angeschlossen, die zu einer Brennkraftmaschine
18 führt. Während des Betriebs der Brennkraftmaschine 18 fördert das
Kraftstofförderaggregat 12 Kraftstoff aus dem Vorratstank zur
Brennkraftmaschine 18.
Das Kraftstofförderaggregat 12 ist in einem topfförmigen Behälter 20
untergebracht, der innerhalb des Kraftstoff-Vorratstanks 10 angeord
net ist. Der Behälter 20 ist mit einer Halterung 22 für das Kraft
stofförderaggregat 12 versehen. Die beiden Rohrenden der Halterung
22 sind dem Behälterboden 24 bzw. einem Behälterdeckel 26 zugewandt.
Schlauchartige Dämpfungs- und/oder Dichtungsmittel 28, 30
erstrecken sich vom Behälterboden 24 bzw. vom Behälterdeckel 26 zu
den ihnen zugewandten Rohrenden der Halterung 22. Sowohl der Behäl
terboden 24 als auch der Behälterdeckel 26 sind innerhalb der
schlauchförmigen Mittel 28, 30 durchbrochen, so daß die im Bereich
des Behälterdeckels 26 befindlichen Anschlußmittel 34 für einen zum
Förderaggregat 12 gehörenden, nicht näher dargestellten elektrischen
Antriebsmotor frei zugänglich sind. Durch die Öffnung im Behälter
boden 24 erstreckt sich ein Saugstutzen 36 des Förderaggregats 12,
an dem ein Filter 38 angeordnet ist. Der Behälterboden 24 ist dem
Tankboden 40 zugewandt, so daß sich die Saugöffnung 42 des Saug
stutzens 36 nahe dem Tankboden 40 befindet.
Der nicht dargestellte elektrische Antriebsmotor des Förderaggregats
12 treibt eine zum Förderaggregat gehörende, zweistufige Förderpumpe
44, deren beide Pumpenstufen 46 und 48 bezüglich des der Förder
pumpe strömenden Kraftstoffs durch eine Zwischenplatte 50 gegen
einander abgedichtet sind. Die erste Pumpenstufe 46 ist mit der in
den Vorratstank 10 mündenden Saugöffnung 42 direkt verbunden. Die
Drucköffnung 51 der als Seitenkanalpumpe ausgebildeten Vorstufe 46
mündet in den Behälter 20. Dazu weist auch die Halterung 22 einen
entsprechenden Durchbruch 52 auf. Nahe dem Durchbruch 52 befindet
sich in der Halterung 22 ein zweiter Durchbruch 54, der eine Saug
öffnung 55 der zweiten Pumpenstufe 48 mit dem Innern des Behälters
20 verbindet. Die zweite Pumpenstufe 48 ist beim Ausführungsbeispiel
als Zahnradpumpe ausgebildet. Diese bildet somit die End- oder
Druckstufe der Förderpumpe 44, deren Drucköffnung an dem mit der
Druckleitung 16 verbundenen Druckstutzen 14 gebildet ist. Das Kraft
stofförderaggregat 12 ist somit in an sich bekannter Weise völlig
von dem zu fördernden Kraftstoff durchströmt. In dem vom Kraftstoff
durchströmten Bereich des Förderaggregats ist zwischen der Saugöff
nung 42 und der Drucköffnung 51 der Vorstufe 46 ein beispielsweise
als Druckschalter, Strömungswächter oder dergleichen ausgebildeter
Sensor 60 (Fig. 2) angeordnet, der so abgestimmt und mit einer
Warneinrichtung 62 wirkverbunden ist, daß diese Warneinrichtung
aktiviert ist, wenn die Vorstufe 46 trockenläuft. Unter Trocken
laufen wird in diesem Zusammenhang verstanden, daß die Saugöffnung
42 nicht mehr in den im Vorratstank 10 befindlichen Kraftstoff ein
taucht, so daß die Vorstufe 46 kein Kraftstoff mehr aus dem Vorrats
tank 10 in den Behälter 20 fördert.
Im folgenden sei die Wirkungsweise der Fördereinrichtung anhand von
verschiedenen Füllzuständen des Vorratstanks 10 beschrieben. Wenn
der Vorratsbehälter gefüllt ist, saugt das Förderaggregat 12 durch
den Kraftstoffilter 38 hindurch über die Saugöffnung 42 Kraftstoff
an und drückt diesen über die Drucköffnung 51 in den Behälter 20.
Dabei stellt der im Bereich des von der Vorstufe 46 erzeugten
Förderstromes liegende Sensor 60 fest, daß die Vorstufe arbeitet und
somit den Behälter 20 mit Kraftstoff füllt. Die Druck- oder Endstufe
48 des Förderaggregats 12 saugt über ihre nahe dem Behälterboden 24
mündende Saugöffnung 55 Kraftstoff aus dem Behälter 20 an und drückt
diesen über den Druckstutzen 14 in die Druckleitung 16, so daß die
Brennkraftmaschine 18 mit Kraftstoff versorgt wird. Wenn der Kraft
stoff-Vorratstank 10 jedoch so weit geleert ist, daß die Saugöffnung
42 der Vorstufe 46 nicht mehr in den Kraftstoff eintaucht, fällt der
Druck im Bereich der Vorstufe 46 sowie in den zu dieser gehörenden
Kanälen ab, was der Sensor 60 registriert, so daß die Warneinrich
tung 62 aktiviert wird. Damit bei nur noch teilgefülltem Tank und
rascher Kurvenfahrt des Kraftfahrzeuges - wobei die im Vorratstank
10 befindliche Rest-Kraftstoffmenge infolge der auftretenden Zentri
fugalkraft zur Seite gedrückt und die Saugöffnung 42 der Vorstufe 46
freigelegt wird - die Warneinrichtung 62 nicht aktiviert wird, wird
der Impuls des Sensors 60 über ein UND-Glied 70 mit einer von der
Kraftstoffbehälter-Füllmengenanzeigevorrichtung 72 kommenden Infor
mation verknüpft und der Warneinrichtung 62 zugeführt. Diese wird
gegebenenfalls nur dann aktiviert, wenn der Sensor 60 eine drucklose
Vorstufe 64 meldet und darüber hinaus die Anzeigevorrichtung 72 über
einen leeren Kraftstoff-Vorratstank 10 informiert.
Alternativ ist es jedoch auch bedenkbar, in die Schaltungsanordnung
gemäß Fig. 2 ein Zeitglied 74 aufzunehmen, welches die vom Sensor
60 stammenden Impulse erst nach einem bestimmten Zeitablauf an die
Warneinrichtung 62 weitergibt. Dadurch können das UND-Glied 70 und
der Informationsfluß von der Anzeigevorrichtung 72 entfallen.
Claims (5)
1. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu
einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit
einem Förderaggregat, das vorzugsweise an einem topfförmigen Behäl
ter gehalten ist und zwei in Strömungsrichtung des Kraftstoffs in
Reihe angeordnete, bezüglich des Kraftstoffs gegeneinander abgedich
tete Pumpenstufen aufweist, wobei die Saugöffnung der Vorstufe in
den Vorratstank mündet und deren Drucköffnung sowie die Saugöffnung
der Endstufe sich in dem Behälter befinden, dadurch gekennzeichnet, daß
in dem vom Kraftstoff durchströmten Bereich des Förderaggregats (12)
zwischen der Saugöffnung (42) und der Drucköffnung (50) der Vorstufe
(46) ein Sensor (60) angeordnet ist, der so abgestimmt und mit einer
Warneinrichtung (62) wirkverbunden ist, daß diese aktiviert ist,
wenn die Vorstufe (46) trockenläuft.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Sensor (60) ein Druckschalter ist.
3. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Sensor (60) mit einer den Tankinhalt messenden An
zeigevorrichtung (72) gekoppelt ist.
4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß in der Wirkverbindung zwischen dem Sensor (60) und der
Warneinrichtung (62) ein Zeitglied (74) angeordnet ist.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Sensor (60) in einer zur Vorstufe (46) gehörenden
Pumpenkammer angeordnet ist.
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