DE3704191C2

DE3704191C2 -

Info

Publication number: DE3704191C2
Application number: DE3704191A
Authority: DE
Inventors: Max Dipl.-Ing. Dr. 7016 Gerlingen De Greiner
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1987-02-11
Filing date: 1987-02-11
Publication date: 1989-05-18
Also published as: JPH01203647A; DE3704191A1; US4776315A

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffördereinrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine solche Fördereinrich tung bekannt (DE-OS 35 32 349), bei welcher der Behälter ohne beson dere Warnung leergesaugt wird, so daß der Fahrer des Kraftfahr zeuges, hinsichtlich des noch zur Verfügung stehenden Kraftstoffs, lediglich über die übliche, relativ ungenaue Tank-Füllanzeige informiert wird.

Bei einer anderen, bekannten Fördereinrichtung von Kraftstoff (DE-OS 33 45 046) sind zur Sicherung der Speisung einer die Brennkraft maschine versorgenden Hochdruckpumpe mit Kraftstoff zwei Nieder druckpumpen angeordnet, von denen die Saugleitung der einen Pumpe in den oberen Bereich des Kraftstoffbehälters und die Saugleitung der anderen Pumpe in dessen bodennahen Bereich münden. Gelangt aus dem leeren Vorratstank Luft in den Behälter wird die Hochdruckpumpe alleine von der anderen Pumpe versorgt, während die dann Luft an saugende eine Pumpe dies über ein aufwendiges System meldet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoff-Förder einrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so auszubilden, daß der Fahrer Kenntnis bekommt, wenn sich im Vorratstank kein Kraftstoff mehr befindet und er mit einer ihm bekannten Kraftstoff restmenge noch eine Tankstelle anfahren kann.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Fördereinrichtung möglich. Besonders vorteilhaft ist es, den Sensor mit einer den Tankinhalt messenden Anzeigevorrichtung zu koppeln, damit die Warneinrichtung nicht aktiviert wird, wenn bei nur noch teilgefülltem Vorratstank und rascher Kurvenfahrt des Kraftfahrzeuges die Vorstufe des Förderaggregats kurzzeitig trocken läuft.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darge stellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Prinzipdarstellung der Fördereinrich tung mit einem Teilschnitt durch einen Vorratstank und einem in diesem angeordneten, teilweise geschnittenen Kraftstofförderaggregat und

Fig. 2 eine zu der Kraftstoffördereinrichtung gehörende Schal tungsanordnung.

Eine in Fig. 1 dargestellte Kraftstoffördereinrichtung weist einen Vorratstank 10 auf, in dem ein Kraftstofförderaggregat 12 angeordnet ist. An einem Druckstutzen 14 des Kraftstofförderaggregats 12 ist eine Druckleitung 16 angeschlossen, die zu einer Brennkraftmaschine 18 führt. Während des Betriebs der Brennkraftmaschine 18 fördert das Kraftstofförderaggregat 12 Kraftstoff aus dem Vorratstank 10 zur Brennkraftmaschine 18.

Das Kraftstofförderaggregat 12 ist in einem topfförmigen Behälter 20 untergebracht, der innerhalb des Kraftstoff-Vorratstanks 10 ange ordnet ist. Der Behälter 20 ist mit einer Halterung 22 für das Kraftstofförderaggregat 12 versehen. Die beiden Rohrenden der Halterung 22 sind dem Behälterboden 24 bzw. einem Behälterdeckel 26 zugewandt. Schlauchartige Dämpfungs- und/oder Dichtungsmittel 28, 30 erstrecken sich vom Behälterboden 24 bzw. vom Behälterdeckel 26 zu den ihnen zugewandten Rohrenden der Halterung 22. Sowohl der Behäl terboden 24 als auch der Behälterdeckel 26 sind innerhalb der schlauchförmigen Mittel 28, 30 durchbrochen, so daß die im Bereich des Behälterdeckels 26 befindlichen Anschlußmittel 34 für einen zum Förderaggregat 12 gehörenden, nicht näher dargestellten elektrischen Antriebsmotor frei zugänglich sind. Durch die Öffnung im Behälter boden 24 erstreckt sich ein Saugstutzen 36 des Förderaggregats 12, an dem ein Filter 38 angeordnet ist. Der Behälterboden 24 ist dem Tankboden 40 zugewandt, so daß sich die Saugöffnung 42 des Saug stutzens 36 nahe dem Tankboden 40 befindet.

Der nicht dargestellte elektrische Antriebsmotor des Förderaggregats 12 treibt eine zum Förderaggregat gehörende, zweistufige Förderpumpe 44, deren beide Pumpenstufen 46 und 48 bezüglich des der Förder pumpe strömenden Kraftstoffs durch eine Zwischenplatte 50 gegen einander abgedichtet sind. Die erste Pumpenstufe 46 ist mit der in den Vorratstank 10 mündenden Saugöffnung 42 direkt verbunden. Die Drucköffnung 51 der als Seitenkanalpumpe ausgebildeten Vorstufe 46 mündet in den Behälter 20. Dazu weist auch die Halterung 22 einen entsprechenden Durchbruch 52 auf. Nahe dem Durchbruch 52 befindet sich in der Halterung 22 ein zweiter Durchbruch 54, der eine Saug öffnung 55 der zweiten Pumpstufe 48 mit dem Innern des Behälters 20 verbindet. Die zweite Pumpstufe 48 ist beim Ausführungsbeispiel als Zahnradpumpe ausgebildet. Diese bildet somit die End- oder Druckstufe der Förderpumpe 44, deren Drucköffnung an dem mit der Druckleitung 16 verbundenen Druckstutzen 14 gebildet ist. Das Kraft stofförderaggregat 12 ist somit in an sich bekannter Weise völlig von dem zu fördernden Kraftstoff durchströmt. In dem vom Kraftstoff durchströmten Bereich des Förderaggregats ist zwischen der Saugöff nung 42 und der Drucköffnung 51 der Vorstufe 46 ein beispielsweise als Druckschalter, Strömungswächter oder dergleichen ausgebildeter Sensor 60 (Fig. 2) angeordnet, der so abgestimmt und mit einer Warneinrichtung 62 wirkverbunden ist, daß diese Warneinrichtung aktiviert ist, wenn die Vorstufe 46 trockenläuft. Unter Trocken laufen wird in diesem Zusammenhang verstanden, daß die Saugöffnung 42 nicht mehr in den im Vorratstank 10 befindlichen Kraftstoff ein taucht, so daß die Vorstufe 46 kein Kraftstoff mehr aus dem Vorrats tank 10 in den Behälter 20 fördert.

Im folgenden sei die Wirkungsweise der Fördereinrichtung anhand von verschiedenen Füllzuständen des Vorratstanks 10 beschrieben. Wenn der Vorratsbehälter gefüllt ist, saugt das Förderaggregat 12 durch den Kraftstoffilter 38 hindurch über die Saugöffnung 42 Kraftstoff an und drückt diesen über die Drucköffnung 51 in den Behälter 20. Dabei stellt der im Bereich des von der Vorstufe 46 erzeugten Förderstromes liegende Sensor 60 fest, daß die Vorstufe arbeitet und somit den Behälter 20 mit Kraftstoff füllt. Die Druck- oder Endstufe 48 des Förderaggregats 12 saugt über ihre nahe dem Behälterboden 24 mündende Saugöffnung 55 Kraftstoff aus dem Behälter 20 an und drückt diesen über den Druckstutzen 14 in die Druckleitung 16, so daß die Brennkraftmaschine 18 mit Kraftstoff versorgt wird. Wenn der Kraft stoff-Vorratstank 10 jedoch so weit geleert ist, daß die Saugöffnung 42 der Vorstufe 46 nicht mehr in den Kraftstoff eintaucht, fällt der Druck im Bereich der Vorstufe 46 sowie in den zu dieser gehörenden Kanälen ab, was der Sensor 60 registriert, so daß die Warneinrich tung 62 aktiviert wird. Damit bei nur noch teilgefülltem Tank und rascher Kurvenfahrt des Kraftfahrzeuges - wobei die im Vorratstank 10 befindliche Rest-Kraftstoffmenge infolge der auftretenden Zentri fugalkraft zur Seite gedrückt und die Saugöffnung 42 der Vorstufe 46 freigelegt wird - die Warneinrichtung 62 nicht aktiviert wird, wird der Impuls des Sensors 60 über ein Und-Glied 70 mit einer von der Kraftstoffbehälter-Füllmengenanzeigevorrichtung 72 kommenden Infor mation verknüpft und der Warneinrichtung 62 zugeführt. Diese wird gegebenenfalls nur dann aktiviert, wenn der Sensor 60 eine drucklose Vorstufe 64 meldet und darüber hinaus die Anzeigevorrichtung 72 über einen leeren Kraftstoff-Vorratstank 10 informiert.

Alternativ ist es jedoch bedenkbar, in die Schaltungsanordnung gemäß Fig. 2 ein Zeitglied 74 aufzunehmen, welches die vom Sensor 60 stammenden Impulse erst nach einem bestimmten Zeitablauf an die Warneinrichtung 62 weitergibt. Dadurch können das Und-Glied 70 und der Informationsfluß von der Anzeigevorrichtung 72 entfallen.

Claims

1. Einrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einem Förderaggregat, das vorzugsweise an einem topfförmigen Behäl ter gehalten ist und zwei in Strömungsrichtung des Kraftstoffs in Reihe angeordnete, bezüglich des Kraftstoffs gegeneinander abgedich tete Pumpenstufen aufweist, wobei die Saugöffnung der Vorstufe in den Vorratstank mündet und deren Drucköffnung sowie die Saugöffnung der Endstufe sich in dem Behälter befinden, dadurch gekennzeichnet, daß in dem vom Kraftstoff durchströmten Bereich des Förderaggregats (12) zwischen der Saugöffnung (42) und der Drucköffnung (50) der Vorstufe (46) ein Sensor (60) angeordnet ist, der so abgestimmt und mit einer Warneinrichtung (62) wirkverbunden ist, daß diese aktiviert ist, wenn die Vorstufe (46) trockenläuft.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (60) ein Druckschalter ist.

3. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß der Sensor (60) mit einer den Tankinhalt messenden An zeigevorrichtung (72) gekoppelt ist.

4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, daß in der Wirkverbindung zwischen dem Sensor (60) und der Warneinrichtung (62) ein Zeitglied (74) angeordnet ist.

5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, daß der Sensor (60) in einer zur Vorstufe (46) gehörenden Pumpenkammer angeordnet ist.