CN111114299A - 一种全地形车油箱结构 - Google Patents

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Abstract

一种全地形车油箱结构，包括左油箱、右油箱、加油杯和燃油滤清器，左油箱和右油箱分别固定在车架尾部的底部，通过通油管连为一体，加油杯固定在车架左侧，加油杯上设置有油箱盖，加油杯与左油箱和右油箱之间设有通气管，加油杯和左油箱之间还设有加油管组件，左油箱顶部安装有燃油泵，右油箱顶部安装有油位传感器，燃油泵和油位传感器之间通过吸油管连通，燃油滤清器固定在车架中部、靠近加油杯，燃油滤清器上连接有滤清器进油管和滤清器出油管，滤清器进油管与燃油泵连接，滤清器出油管与发动机连接，发动机和燃油泵之间还设有回油管，本发明由左右两个油箱通过通油管连为一体，布置在车辆底部，使车辆上方后部空置，可搭载更多装备，增大车辆的续航里程。

Description

一种全地形车油箱结构
技术领域
本发明属于油箱技术领域，涉及一种全地形车油箱结构。
背景技术
全地形车对续航里程要求很高，为了获得更大的续航里程，现有全地形车油箱结构一般由左右两个油箱组成，以增大油箱的容积。油箱布置在车辆的尾部，由于油箱中的燃油液面高度高于发动机，燃油自行流入发动机。因为车辆前方的驾驶舱比较高，当油箱布置在车辆的尾部时，造成车辆上方的前部和尾部都比较高，许多装备都不能布置在车辆上，限制了全地形车的使用需求。
发明内容
为了满足全地形车更大的续航里程和搭载各种装备的需求，本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种全地形车油箱结构，该油箱由左右两个油箱通过通油管连接为一体，采用该结构的油箱，油箱布置在车辆底部，使车辆的上方后部空置，便于搭载更多装备，同时油箱容积大，增大了车辆的续航里程。
本发明的目的是这样实现的：
一种全地形车油箱结构，固定安装在车架底部，包括左油箱、右油箱、加油杯和燃油滤清器，所述左油箱和右油箱分别固定安装在车架尾部的底部，通过通油管连接为一体，使左油箱内的燃油经通油管流入右油箱，所述加油杯固定安装在车架的左侧，加油杯上设置有油箱盖，所述加油杯与左油箱和右油箱之间设有通气管，用于将油箱内的气体通过油箱盖排出或将外部的空气通过油箱盖进入油箱，所述加油杯和左油箱之间还设有加油管组件，用于将加油杯内的燃油输入左油箱，所述左油箱的顶部安装有燃油泵，右油箱的顶部安装有油位传感器，所述燃油泵和油位传感器之间通过吸油管连通，使右油箱内的燃油流入燃油泵，所述燃油滤清器固定在车架中部、靠近加油杯，所述燃油滤清器上连接有滤清器进油管和滤清器出油管，滤清器进油管与燃油泵连接，用于将燃油泵内的燃油输入燃油滤清器内，滤清器出油管与发动机连接，将过滤后的燃油输入发动机内，所述发动机和燃油泵之间还设有回油管，用于将发动机内多余的燃油经回油管流入燃油泵和左油箱内，车辆启动时，由ECU输入信号，燃油泵中的低压燃油泵工作，燃油流入滤清器进油管，经燃油滤清器过滤后由燃油滤清器出油管提供给发动机，建压完成后，燃油泵中的高压燃油泵工作，右油箱内的燃油经油位传感器流入吸油管，吸油管与低压燃油泵连通，右油箱内燃油流入低压燃油泵，实现双油箱供油。
进一步的，所述左油箱的前部下方设有左通油口，与通油管连接，前部上方设有燃油泵安装孔，在左油箱的尾部上方设有左通气孔，与通气管连接，中部设有连接管，与加油管组件连接，所述左油箱的前部、中部左、右两侧各设有左油箱安装支承，用于左油箱与车架固定安装；所述右油箱的前部下方设有右通油口，与通油管连接，前部上方设有油位传感器安装孔，在右油箱的尾部上方设有右通气孔，与通气管连接，所述右油箱的前部、中部左、右两侧各设有右油箱安装支承，用于右油箱与车架固定安装。
进一步的，所述加油杯由上至下依次设有加油口、连接板、气管和油杯，通过焊接形成一体，所述加油口上装配油箱盖，所述连接板用于加油杯与车架固定连接，所述气管与通气管连接，用于油箱通气，所述油杯与加油管组件连接，将燃油输入左油箱内，所述加油杯内还设有过滤网，对燃油进行过滤。
进一步的，所述通气管包括短通气管Ⅰ、三通管、短通气管Ⅱ、锁紧圈和长通气管，所述短通气管Ⅰ一端与右油箱的右通气孔连通，另一端连接三通管，三通管上还分别连接短通气管Ⅱ和长通气管，短通气管Ⅱ的另一端通过锁紧圈与左油箱的左通气孔连通，长通气管的另一端连接加油杯的气管。
进一步的，所述燃油滤清器用于过滤燃油中的水分和颗粒物，其上设有出油管和进油管，所述出油管与滤清器出油管连接，将过滤后的燃油输入发动机内，所述进油管与滤清器进油管连接，将燃油泵内的燃油输入燃油滤清器内。
进一步的，所述油箱盖采用双向通气结构，当左、右油箱内气压达到18kpa～22kpa时，油箱内的气体通过油箱盖排出；当左、右油箱内负压达到3kpa～6kpa时，外部的空气通过油箱盖进入油箱。
进一步的，所述加油管组件包括连接油管Ⅱ、加油管和连接油管Ⅰ，所述连接油管Ⅱ两端分别用卡箍锁紧在加油口和加油管上，所述连接油管Ⅰ两端分别用卡箍锁紧在加油管和左油箱的连接管上。
进一步的，所述连接油管Ⅱ和连接油管Ⅰ材料为NBR+PVC，所述加油管为不锈钢管两端扩孔成型。
进一步的，所述回油管、吸油管、滤清器进油管和滤清器出油管均由FKM、ECO、AR三种材料叠加形成，所述吸油管、滤清器进油管和滤清器出油管两端均设有第一快装接头和第二快装接头，吸油管的快装接头直接插入燃油泵和油位传感器的相应油管上，滤清器进油管的快装接头直接插入燃油泵和燃油滤清器的相应油管上，滤清器出油管的快装接头直接插入燃油滤清器和发动机的相应油管上，所述回油管两端设有第二快装接头，快装接头直接插入燃油泵和发动机的相应油管上。
进一步的，所述第一快装接头为90°快装接头，第二快装接头为直快装接头。
由于采用了上述技术方案，本发明具有如下有益效果：
1、本发明将油箱拆分成左、右两个油箱，充分利用车体的空间进行布置，增大了油箱的容积，提高了车辆的续航里程。
2、将油箱结构整体布置在车架尾部的底部，使车辆驾驶舱后面的部分完全空置，为各种装备的搭载提供了更大的安装空间。
3、在左油箱上设计燃油泵，在右油箱上设计油位传感器，将燃油泵和油位传感器之间通过吸油管接通，解决了由于油箱布置在车架底部造成的油箱内燃油液面高度低于发动机、油箱内燃油不能自动流入发动机的问题和由于右油箱中低于右通油口的燃油不能自动流入左油箱的问题。
4、油箱盖采用双向通气结构，当车辆倾斜或翻车时能够防止油箱内燃油从通气管中泄漏，消除安全隐患。
5、在回油管、吸油管、滤清器进油管和滤清器出油管的两端分别装配一个快装接头，安装时直接插入对应部件的相应油管上既可，拆卸时压住接头两端往外拉就可以拆下油管，装拆方便快捷。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明与车架的装配关系示意图；
图3是左油箱结构示意图；
图4是右油箱结构示意图；
图5是加油杯结构示意图；
图6是燃油滤清器结构示意图；
图7是通气管结构示意图；
图8是加油管组件结构示意图；
图9是吸油管结构示意图；
图10是回油管结构示意图；
图11是滤清器进油管结构示意图；
图12是滤清器出油管结构示意图；
图13为通油管结构示意图。
附图标记
附图中，1为油箱盖，2为加油杯，3为通气管，4为加油管组件，5为燃油滤清器，6为滤清器出油管，7为滤清器进油管，8为回油管，9为燃油泵，10为通油管，11为左油箱，12为吸油管，13为油位传感器，14为右油箱，15为车架，16为第一快装接头，17为第二快装接头
201为加油口，202为连接板，203为螺母，204为气管，205为油杯，
301为短通气管Ⅰ，302为三通管，303为短通气管Ⅱ，304为锁紧圈，305为长通气管，
401为连接油管Ⅱ，402为加油管，403为连接油管Ⅰ，
501为出油管，502为进油管，
1101为左通油口，1102为燃油泵安装孔，1103为左通气孔，1104为连接管，1105为左油箱安装支承，
1401为右通油口，1402为油位传感器安装孔，1403为右通气孔，1404为右油箱安装支承。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。
参见图1-图13，一种全地形车油箱结构，固定安装在车架15底部，包括左油箱11、右油箱14、加油杯2和燃油滤清器5，所述左油箱11和右油箱14分别固定安装在车架15尾部的底部，通过通油管10连接为一体，使左油箱11内的燃油经通油管10流入右油箱14，所述加油杯2固定安装在车架15的左侧，加油杯2上设置有油箱盖1，加油杯2与左油箱11和右油箱14之间设有通气管3，用于将油箱内的气体通过油箱盖1排出或将外部的空气通过油箱盖1进入油箱，所述加油杯2和左油箱11之间还设有加油管组件4，用于将加油杯2内的燃油输入左油箱11，所述左油箱11的顶部安装有燃油泵9，右油箱14的顶部安装有油位传感器13，燃油泵9和油位传感器13之间通过吸油管12连通，使右油箱14内的燃油流入燃油泵9，燃油滤清器5固定在车架15中部、靠近加油杯2，所述燃油滤清器5上连接有滤清器进油管7和滤清器出油管6，滤清器进油管7与燃油泵9连接，用于将燃油泵9内的燃油输入燃油滤清器5内，滤清器出油管6与发动机连接，将过滤后的燃油输入发动机内，所述发动机和燃油泵9之间还设有回油管8，用于将发动机内多余的燃油经回油管8流入燃油泵9和左油箱11内。
如图3、图4所示，在本实施方式中，左油箱11和右油箱14用螺栓紧固在车架15的底部，左油箱11和右油箱14均采用HDPE吹塑成形，平均壁厚5mm，表面设计了多条加强筋，左油箱11和右油箱14的外形根据车架及装配的部件形状确定，在左油箱11的前部下方设有左通油口1101，与通油管10连接，前部上方设有燃油泵安装孔1102和安装平面，燃油泵9通过螺栓紧固在左油箱11上，在左油箱的尾部上方设有左通气孔1103，与通气管3连接，中部设有连接管1104，与加油管组件4连接，左油箱的前部、中部左、右两侧各设有左油箱安装支承1105，用于左油箱11与车架15固定安装；在右油箱14的前部下方设有右通油口1401，与通油管10连接，前部上方设有油位传感器安装孔1402和安装平面，油位传感器13通过螺栓紧固在右油箱14上，在右油箱的尾部上方设有右通气,1403，与通气管3连接，所述右油箱的前部、中部左、右两侧各设有右油箱安装支承1404，用于右油箱14与车架15固定安装。
如图5所示，加油杯2通过螺栓紧固在车架15的左侧，加油杯2由上至下依次设有加油口201、连接板202、气管204和油杯205，通过焊接形成一体，加油口201上装配油箱盖1，连接板202上焊接有螺母203，通过螺栓将加油杯2与车架15固定连接，气管204与通气管3连接，用于油箱通气，油杯205与加油管组件4连接，将燃油输入左油箱11内，加油杯内还设有过滤网，对燃油进行过滤，油箱盖1采用双向通气结构，当左、右油箱内气压达到18kpa～22kpa时，油箱内的气体通过油箱盖1排出；当左、右油箱内负压达到3kpa～6kpa时，外部的空气通过油箱盖1进入油箱，保持左、右油箱内的气压平衡，当车辆发生倾斜或翻车时还能够防止油箱内燃油从通气管中泄漏。
如图6所示，所述燃油滤清器5用于过滤燃油中的水分和颗粒物，其正常工作压力≤400kpa、额定流量Q＝160L/h，顶部设有一个出油管501和进油管502，出油管501与滤清器出油管6连接，将过滤后的燃油输入发动机内，进油管502与滤清器进油管7连接，将燃油泵9内的燃油输入燃油滤清器5内。
如图7所示，通气管3包括短通气管Ⅰ301、三通管302、短通气管Ⅱ303、锁紧圈304和长通气管305，短通气管Ⅰ301一端与右油箱的右通气孔1403连通，另一端连接三通管302，三通管302上还分别连接短通气管Ⅱ303和长通气管305，短通气管Ⅱ303的另一端通过锁紧圈304与左油箱的左通气孔1103连通，长通气管305的另一端连接加油杯的气管204，短通气管Ⅰ301、短通气管Ⅱ303和长通气管305由模具挤压成型，材料为NBR+PVC，三通管302由模具注塑成型。
如图8所示，加油管组件4包括连接油管Ⅱ401、加油管402和连接油管Ⅰ403，连接油管Ⅱ401两端分别用卡箍锁紧在加油杯的加油口205和加油管402上，连接油管Ⅰ403两端分别用卡箍锁紧在加油管402和左油箱的连接管1104上，连接油管Ⅱ401和连接油管Ⅰ403均由模具挤压成型，材料为NBR+PVC，加油管采用不锈钢管两端扩孔成型，材料为022Cr18NbTi。
如图13所示，通油管10由模具挤压成型，两端分别用卡箍锁紧在左油箱的左通油口1101和右油箱的右通油口1401上。
如图9所示，吸油管12的两端分别装配有第一快装接头16和第二快装接头17，快装接头直接插入燃油泵9和油位传感器13的相应油管上即可，拆卸时压住接头两端往外拉就可以拆下吸油管12，拆装十分方便。
如图10所示，回油管8的两端分别装配有第二快装接头，快装接头直接插入燃油泵9和发动机的相应油管上即可，拆卸时压住接头两端往外拉就可以拆下回油管8。
如图11所示，滤清器进油管7的两端分别装配有第一快装接头16和第二快装接头17，快装接头直接插入燃油泵9和燃油滤清器5的相应油管上即可，拆卸时压住接头两端往外拉就可以拆下滤清器进油管7。
如图12所示，滤清器出油管6的两端装配有第一快装接头16，快装接头直接插入燃油滤清器5和发动机的相应油管上即可，拆卸时压住接头两端往外拉就可以拆下滤清器出油管6。
本实施例中，吸油管12、回油管8、滤清器进油管7和滤清器出油管6均由FKM、ECO、AR三种材料叠加而成，第一快装接头采用90°快装接头，第二快装接头采用直快装接头。
本发明中，由于油箱布置在车辆尾部的底部，油箱内燃油液面高度低于发动机，油箱内燃油不能自动流入发动机，且右油箱中低于通油口的燃油不能自动流入左油箱，造成了右油箱中的这部分燃油不能被使用，减小了车辆的续航里程，因此本发明在左油箱上设计了燃油泵，在右油箱上设计了油位传感器，在燃油泵和油位传感器之间用吸油管接通。
本发明的工作过程：
给油箱加油时，打开油箱盖，燃油经加油杯内过滤网过滤后进入连接油管Ⅱ、加油管和连接油管Ⅰ，然后流入左油箱，待左油箱内液面高于左油箱和右油箱的通油口后，左油箱内燃油经通油管流入右油箱，待右油箱内液面升至与左油箱内液面等高后，左油箱和右油箱液面保持同步上升，直到加满后停止加油，加油过程中，左油箱和右油箱内的空气通过通气管排出。
车辆启动时，由ECU输入信号，燃油泵中的低压燃油泵电刷通电工作，通过低压燃油泵内碳换向器作用，使低压燃油泵转子连续单向转动，带动叶轮转动，造成负压，提供动力。此过程中，正常压力下，低压燃油泵止回阀打开，左油箱内燃油流入低压燃油泵油池。油池内燃油经过滤后由进油盖孔流入叶轮腔室，在叶轮带动下经出油盖孔流入低压燃油泵内油腔，泵盖安全阀关闭，泵盖单向阀打开，燃油经泵盖流入油泵出油管，再流入油泵出油嘴。出油嘴单向阀打开，燃油流入燃油滤清器进油管，再经燃油滤清器过滤后由滤清器出油管提供给发动机，管路中空气被排出。
建压完成后，燃油泵中的高压燃油泵工作造成负压，低压燃油泵出油嘴单向阀打开，右油箱内的燃油在虹吸效应作用下，经右油箱的油位传感器的过滤网和油管流入吸油管，右油箱内的燃油经油位传感器流入吸油管，吸油管与低压燃油泵连通，右油箱内燃油流入低压燃油泵，实现双油箱供油。
燃油经高压燃油泵加压后进入发动机的共轨腔及高压油管，再输送给各个电控喷油器，喷入燃烧室。多余的燃油经发动机的高压共轨的回油口流入回油管，低压燃油泵压力调节器打开，在低压燃油泵回油管道内通过消音阀，经阻尼喷射流回左油箱。
低压燃油泵的桨式计量部分可测定左油箱的油位，油位传感器的桨式计量部分可测定右油箱的油位，两电阻式传感器串联，油量与输出电阻呈近似线性关系，燃油油位有4个分度，在组合仪表表盘上用指针和指示灯指示。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。

Claims (10)

1.一种全地形车油箱结构，固定安装在车架底部，其特征在于：包括左油箱、右油箱、加油杯和燃油滤清器，所述左油箱和右油箱分别固定安装在车架尾部的底部，通过通油管连接为一体，使左油箱内的燃油经通油管流入右油箱，所述加油杯固定安装在车架的左侧，加油杯上设置有油箱盖，所述加油杯与左油箱和右油箱之间设有通气管，用于将油箱内的气体通过油箱盖排出或将外部的空气通过油箱盖进入油箱，所述加油杯和左油箱之间还设有加油管组件，用于将加油杯内的燃油输入左油箱，所述左油箱的顶部安装有燃油泵，右油箱的顶部安装有油位传感器，所述燃油泵和油位传感器之间通过吸油管连通，使右油箱内的燃油流入燃油泵，所述燃油滤清器固定在车架中部、靠近加油杯，所述燃油滤清器上连接有滤清器进油管和滤清器出油管，滤清器进油管与燃油泵连接，用于将燃油泵内的燃油输入燃油滤清器内，滤清器出油管与发动机连接，将过滤后的燃油输入发动机内，所述发动机和燃油泵之间还设有回油管，用于将发动机内多余的燃油经回油管流入燃油泵和左油箱内，车辆启动时，由ECU输入信号，燃油泵中的低压燃油泵工作，燃油流入滤清器进油管，经燃油滤清器过滤后由燃油滤清器出油管提供给发动机，建压完成后，燃油泵中的高压燃油泵工作，右油箱内的燃油经油位传感器流入吸油管，吸油管与低压燃油泵连通，右油箱内燃油流入低压燃油泵，实现双油箱供油。
2.根据权利要求1所述的一种全地形车油箱结构，其特征在于：所述左油箱的前部下方设有左通油口，与通油管连接，前部上方设有燃油泵安装孔，在左油箱的尾部上方设有左通气孔，与通气管连接，中部设有连接管，与加油管组件连接，所述左油箱的前部、中部左、右两侧各设有左油箱安装支承，用于左油箱与车架固定安装；所述右油箱的前部下方设有右通油口，与通油管连接，前部上方设有油位传感器安装孔，在右油箱的尾部上方设有右通气孔，与通气管连接，所述右油箱的前部、中部左、右两侧各设有右油箱安装支承，用于右油箱与车架固定安装。
3.根据权利要求2所述的一种全地形车油箱结构，其特征在于：所述加油杯由上至下依次设有加油口、连接板、气管和油杯，通过焊接形成一体，所述加油口上装配油箱盖，所述连接板用于加油杯与车架固定连接，所述气管与通气管连接，用于油箱通气，所述油杯与加油管组件连接，将燃油输入左油箱内，所述加油杯内还设有过滤网，对燃油进行过滤。
4.根据权利要求3所述的一种全地形车油箱结构，其特征在于：所述通气管包括短通气管Ⅰ、三通管、短通气管Ⅱ、锁紧圈和长通气管，所述短通气管Ⅰ一端与右油箱的右通气孔连通，另一端连接三通管，三通管上还分别连接短通气管Ⅱ和长通气管，短通气管Ⅱ的另一端通过锁紧圈与左油箱的左通气孔连通，长通气管的另一端连接加油杯的气管。
5.根据权利要求1所述的一种全地形车油箱结构，其特征在于：所述燃油滤清器用于过滤燃油中的水分和颗粒物，其上设有出油管和进油管，所述出油管与滤清器出油管连接，将过滤后的燃油输入发动机内，所述进油管与滤清器进油管连接，将燃油泵内的燃油输入燃油滤清器内。
6.根据权利要求1所述的一种全地形车油箱结构，其特征在于：所述油箱盖采用双向通气结构，当左、右油箱内气压达到18kpa～22kpa时，油箱内的气体通过油箱盖排出；当左、右油箱内负压达到3kpa～6kpa时，外部的空气通过油箱盖进入油箱。
7.根据权利要求3所述的一种全地形车油箱结构，其特征在于：所述加油管组件包括连接油管Ⅱ、加油管和连接油管Ⅰ，所述连接油管Ⅱ两端分别用卡箍锁紧在加油口和加油管上，所述连接油管Ⅰ两端分别用卡箍锁紧在加油管和左油箱的连接管上。
8.根据权利要求7所述的一种全地形车油箱结构，其特征在于：所述连接油管Ⅱ和连接油管Ⅰ材料为NBR+PVC，所述加油管为不锈钢管两端扩孔成型。
9.根据权利要求5所述的一种全地形车油箱结构，其特征在于：所述回油管、吸油管、滤清器进油管和滤清器出油管均由FKM、ECO、AR三种材料叠加形成，所述吸油管、滤清器进油管和滤清器出油管两端均设有第一快装接头和第二快装接头，吸油管的快装接头直接插入燃油泵和油位传感器的相应油管上，滤清器进油管的快装接头直接插入燃油泵和燃油滤清器的相应油管上，滤清器出油管的快装接头直接插入燃油滤清器和发动机的相应油管上，所述回油管两端设有第二快装接头，快装接头直接插入燃油泵和发动机的相应油管上。
10.根据权利要求9所述的一种全地形车油箱结构，其特征在于：所述第一快装接头为90°快装接头，第二快装接头为直快装接头。
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