CN207686868U - 一种新型双单向阀结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的一种新型双单向阀结构，包括两个单向阀、与一个单向阀相连的进气歧管连接管、与另一个单向阀相连的空气滤清器进气管和碳罐控制阀连接管，两个所述的单向阀通过管路相连，所述碳罐控制阀连接管连接到两个所述单向阀之间的管路。本实用新型取消了现有技术中通往进气歧管的胶管,不仅能够节约成本，还简化发动机的布置、减少油气脱附的阻力、优化脱附响应速率，并能够减少管路油气泄漏的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，特别是一种新型双单向阀结构。
背景技术
由于汽油的易挥发特性，使得在常温状态下汽车的燃油箱中常充满大量的燃油蒸汽，而这一部分燃油蒸汽的泄露导致的排放量约占排放总量的20％，是影响车辆排放控制的一项重要因素。因此活性碳罐的工作能力对车辆蒸发排放的控制起到主要作用。
当汽车燃油箱中的燃油压力超过油箱内的燃油蒸汽阀及活性碳罐吸附阀的开启压力时，燃油蒸汽阀及活性碳罐吸附阀开启，燃油蒸汽从相关路径进入活性碳罐内，燃油蒸汽被吸附并储存在活性碳罐中。然而活性碳罐的吸附能力是有限的，因此活性碳罐必须同时具有一定的脱附能力，使得处于吸附饱和状态的活性碳罐能重新恢复吸附能力。
增压发动机的进气歧管内有正压和负压两种情况存在，故燃油蒸发排放控制系统设计必须保证能够满足正压脱附和负压脱附各项要求。通过把两个单向阀集成为一个总成的双单向阀结构，气体只能从碳罐控制阀流动到进气歧管或者流动到空气滤清器。目前各个主机厂正在研制国6a发动机，发动机的改进对双单向阀结构有了新的要求，现有的双单向阀结构如图6、7所示在发动机空间内难以布置，成本也比较高，脱附效果也会受影响。
实用新型内容
本实用新型提供一种脱附效果好，方便在改进后的发动机中进行布置，占用空间少的新型双单向阀结构。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
所述的新型双单向阀结构，包括两个单向阀、与一个单向阀相连的进气歧管连接管、与另一个单向阀相连的空气滤清器进气管和碳罐控制阀连接管，所述进气歧管连接管为向下直接连接所述单向阀和进气歧管的短管。
所述碳罐控制阀连接管连接到两个所述单向阀之间的管路。
与所述进气歧管连接管相连的单向阀上设有安装在发动机上的安装板，所述进气歧管连接管垂直于所述安装板。
所述空气滤清器进气管的进气端设有压力传感器。
与所述空气滤清器进气管相连的单向阀外壳上设有传感器安装台，所述传感器安装台上设有设置所述压力传感器的通孔和固定所述压力传感器的安装螺栓的安装孔。
采用上述技术方案，导致各管路的长度减少，尤其是与进气歧管相连的管路，无需再使用胶管连接，脱附效果更好。而且如采用直接连接单向阀和进气歧管的短管，管路长度进一步减短，能够减少管路油气泄漏的风险。双单向阀结构在发动机上占用空间很少，管路的成本也降低了，该方案的管路布置也方便多了。
进气歧管连接管垂直于安装板，可以通过安装板直接将本结构安装在发动机上，而且不会对短管形状的进气歧管连接管的布置造成影响。安装方便可靠效率高。压力传感器用于检测燃油蒸汽压力大小，通过传感器安装台安装，方便快捷。
附图说明
图1为本实用新型的示意图；
图2为本实用新型安装后的结构示意图；
图3为本实用新型的主视图；
图4为图1所示结构的左视图；
图5为图1所示结构的俯视图；
图6为现有技术中双单向阀结构的结构示意图；
图7为图6所示的双单向阀结构在安装后的结构示意图。
图中的标记为：
1.碳罐控制阀连接管、2.空气滤清器进气管、3.进气歧管连接管、4.安装板、5.通孔、6.安装孔、7.第一单向阀、8.传感器安装台、9.第二单向阀。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1-5所示，本实用新型提供了一种新型双单向阀结构，包括第一单向阀7和第二单向阀9两个单向阀。进气歧管连接管3与第一单向阀7的出气端相连，空气滤清器进气管2则与第二单向阀9的出气端相连。两个单向阀之间通过管路相连，碳罐控制阀连接管1连接到两个所述单向阀之间的管路，即连通到两个单向阀的进气端。
如图1所示，P1口为碳罐控制阀连接管1的进气口、P2口为进气歧管连接管3的出气口、P3口为空气滤清器进气管2的出气口。
P2口为负压脱附端，即当进气歧管内为负压时，储存在活性碳罐中的燃油蒸汽被脱附。燃油蒸汽之后经过碳罐控制阀和胶管由P1口进入本双单向阀结构，通过第一单向阀7后由P2口进入进气歧管随空气混合进入燃烧室燃烧，实现负压脱附功能。
P3口为正压脱附端，即当进气歧管内为正压时，气体将无法进入到P2口，此时进入本双单向阀结构的燃油蒸汽经第二单向阀9由P3口流出，通过文丘里管利用文丘里效应进入到空气滤清器后的管路，再随空气进入进气歧管，最后进入燃烧室进行燃烧，实现正压脱附功能。
为了方便本双单向阀结构的安装，减少其占用空间。在第一单向阀7上设有安装板4，安装板4两端都设有螺栓孔，第一单向阀7在安装板4中间。本双单向阀结构通过安装板4固定在发动机上，第一单向阀7的出气口位于进气歧管的进气口上方，进气歧管连接管3为直接连接所述单向阀和进气歧管的短管，垂直于所述安装板4。
这样取消了现有技术中通往进气歧管的胶管,不仅能够节约成本，还简化发动机的布置、减少油气脱附的阻力、优化脱附响应速率，并能够减少管路油气泄漏的风险。
此外，本双单向阀结构还在空气滤清器进气管2的进气端设有压力传感器。第二单向阀9的外壳上面设有传感器安装台8，压力传感器通过螺栓安装在传感器安装台8上。传感器安装台8上设有设置压力传感器的通孔5和固定所述压力传感器的安装孔6，压力传感器的感应端从该通孔5伸入。压力传感器用于检测燃油蒸汽压力大小。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新型双单向阀结构，包括两个单向阀、与一个单向阀相连的进气歧管连接管、与另一个单向阀相连的空气滤清器进气管和碳罐控制阀连接管，其特征在于：所述进气歧管连接管为向下直接连接所述单向阀和进气歧管的短管。
2.根据权利要求1所述的一种新型双单向阀结构，其特征在于：所述碳罐控制阀连接管连接到两个所述单向阀之间的管路。
3.根据权利要求1所述的一种新型双单向阀结构，其特征在于：与所述进气歧管连接管相连的单向阀上设有安装在发动机上的安装板，所述进气歧管连接管垂直于所述安装板。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种新型双单向阀结构，其特征在于：所述空气滤清器进气管的进气端设有压力传感器。
5.根据权利要求4所述的一种新型双单向阀结构，其特征在于：与所述空气滤清器进气管相连的单向阀外壳上设有传感器安装台，所述传感器安装台上设有设置所述压力传感器的通孔和固定所述压力传感器的安装孔。
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|---|---|---|---|
| CN201721756684.3U CN207686868U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 一种新型双单向阀结构 |
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| CN201721756684.3U Active CN207686868U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 一种新型双单向阀结构 |
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| CN (1) | CN207686868U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111980830A (zh) * | 2020-10-12 | 2020-11-24 | 天津艾力特汽车科技有限公司 | 一种蒸发排放系统文氏集成阀 |
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2017
- 2017-12-15 CN CN201721756684.3U patent/CN207686868U/zh active Active
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| CN111980830A (zh) * | 2020-10-12 | 2020-11-24 | 天津艾力特汽车科技有限公司 | 一种蒸发排放系统文氏集成阀 |
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