CN206694162U - 通用内燃机电喷系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通用内燃机电喷系统，包括主油箱，所述主油箱通过第一油管连接有辅助油箱，该辅助油箱中设置有燃油泵，所述燃油泵通过调压器与辅助油箱外部的第二油管连通，该第二油管一端与调压器连接，另一端连接至喷油嘴。本实用新型能够有效降低排放，并减少漏油风险，提升了通用内燃机设备的安全性能，同时也能够用于改造现有采用化油器方式的通用内燃机设备。

Description

通用内燃机电喷系统

技术领域

本实用新型涉及非公路及户外产品上的通用内燃机，具体涉及一种通用内燃机电喷系统。

背景技术

通用内燃机常用作发电机、水泵、清洗机等非公路设备的动力源。尽管发动机电喷技术已日臻成熟，但受制于成本等方面的原因，电喷技术在通用内燃机领域尚未得到普及，目前主流的通用内燃机仍以化油器为主，导致排放较高。

通用内燃机排放尾气中的CO严重影响使用者健康，尤其对于部分在室内使用的通用内燃机而言，极易引发中毒事件，并且使用化油器的通用内燃机，由于供油油路中接头位置较多，燃油容易从接头位置泄漏，造成环境污染甚至引发爆炸等恶性事故，因此，采用化油器的通用内燃机存在较大安全隐患。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种通用内燃机电喷系统，以减少通用内燃机尾气排放，并提高安全性能。

其技术方案如下：

一种通用内燃机电喷系统，包括主油箱，所述主油箱通过第一油管连接有辅助油箱，该辅助油箱中设置有燃油泵，所述燃油泵通过调压器与辅助油箱外部的第二油管连通，该第二油管一端与调压器连接，另一端连接至喷油嘴。

通过第一油管将主油箱中的燃油引入辅助油箱，利用辅助油箱内置的燃油泵将燃油经调压器泵入第二油管，并由喷油嘴喷出。采用以上结构，有助于在通用内燃机设备上实现电喷，能够有效减低排放，将辅助油箱连接到现有发动机的主油箱上，即可方便地将现有采用化油器方式的通用内燃机改造为电喷式结构。

作为优选，所述调压器包括调压器基体、由调压器基体延伸至辅助油箱内部并与燃油泵连通的进油管、由调压器基体延伸至辅助油箱外的出油管以及由该出油管连通至辅助油箱内腔的回油口，所述第二油管连接在出油管端部。该结构将供油回路直接集成到调压器上，无需单独设置回油管路，减少了供油管路中的接头数量，降低了燃油泄漏风险，在满足通用内燃机供油需要的基础上，能够显著提高通用内燃机设备的安全性能。同时，减少了油管的用量，有助于降低制造成本。

为保持油路洁净，所述燃油泵前端连接有滤网，该滤网靠近辅助油箱底部，当辅助油箱内油位较低时仍能够确保通用内燃机的稳定运行。

为平衡主油箱与辅助油箱间的气压，以确保燃油能够顺利地由主油箱流入辅助油箱，所述主油箱与辅助油箱之间还连接有通气管，在该主油箱内设有导气管，所述导气管下端与通气管连通，上端靠近主油箱内壁顶面，即该导气管上端伸出主油箱内燃油液面以上。

所述辅助油箱安装在主油箱下方，以便主油箱内燃油能够自身重力作用下自动流入辅助油箱，为方便安装通气管及第一油管的连接，该辅助油箱上表面设有用于连接通气管的通气管安装座，在该辅助油箱一侧外壁上设有用于连接第一油管的油管安装座。

有益效果：

采用以上技术方案的通用内燃机电喷系统，能够有效降低排放，并减少漏油风险，提升了通用内燃机设备的安全性能，同时也能够用于改造现有采用化油器方式的通用内燃机设备。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示的通用内燃机电喷系统，包括主油箱1和位于主油箱1下方的辅助油箱3，该辅助油箱3与主油箱1之间连接有第一油管2和通气管8，在辅助油箱3内安装有燃油泵4，燃油泵4通过调压器5与位于辅助油箱3下部外侧的第二油管6连接，第二油管6远离辅助油箱3的一端与安装在节气门9位置的喷油嘴7连接。

在辅助油箱3一侧外壁上设有用于连接第一油管2的油管安装座32，第一油管2由主油箱底部出油口连接至该油管安装座32。

在该辅助油箱3的顶面最高位置安装有用于连接通气管8的通气管安装座31，通气管8由该通气管安装座31连接至主油箱1底面，主油箱1内在对应通气管8位置安装有导气管1a，该导气管1a与通气管8连通，并竖直地延伸至靠近主油箱1内腔顶面位置，以确保导气管1a可以伸出主油箱1内燃油液面以上，避免主油箱1内燃油从通气管8流入辅助油箱3，设置通气管8及导气管1a的目的是为了平衡主油箱1与辅助油箱3间的气压，避免在辅助油箱3产生负压，从而影响燃油从主油箱1向辅助油箱3的正常流动。

在燃油泵4前端，即燃油泵4从辅助油箱3吸入燃油的一端安装有滤网41，滤网41通过可拆卸的连接臂42固定到燃油泵4上，连接臂42为折弯结构，能够根据辅助油箱3的不同结构或安装位置，确保滤网41处于辅助油箱3底部低点位置，在辅助油箱3内燃油量较少时，仍能保证系统的正常运行。

调压器5包括调压器基体51，调压器基体51设置在辅助油箱3的安装口位置，并与辅助油箱3压合为一体，在调压器基体51上位于辅助油箱3内的一侧表面设有沿该调压器基体51向辅助油箱3内延伸的进油管52，该进油管52与燃油泵4连接。

在调压器基体51底面，即位于辅助油箱3外的一侧表面设有向下延伸后在沿辅助油箱3横向水平延伸的出油管53，出油管53端部与第二油管6连接，能够将燃油泵4泵入的燃油引入该第二油管6中。在出油管53的水平部分设有连通至辅助油箱3内腔的回油口54，供油过程中的多余燃油能够沿该回油口54回流至辅助油箱3中。

调压器5为一体成型结构，即进油管52、出油管53和回油口54均与调压器基体51一体模制而成。

本实施例的通用内燃机电喷系统同样适用于改造现有采用化油器方式的通用内燃机，将除主油箱1外的上述机构直接连接到现有通用内燃机的油箱上，并整体替代其供油系统，即可将现有化油器方式的通用内燃机改造为电喷式通用内燃机。

由于采用电喷方式，能够精确控制喷油时间、压力和喷油量，因此能够显著改善通用内燃机的排放情况并降低油耗，同时，取消化油器后，将回油口直接集成在调压器5上，降低了燃油泄漏的风险，提高了通用内燃机设备的安全性，并且减少了油管的数量及长度，在制造成本上具有明显优势，有利于电喷技术在通用内燃机设备上的推广应用。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种通用内燃机电喷系统，包括主油箱(1)，其特征在于：所述主油箱(1)通过第一油管(2)连接有辅助油箱(3)，该辅助油箱(3)中设置有燃油泵(4)，所述燃油泵(4)通过调压器(5)与辅助油箱(3)外部的第二油管(6)连通，该第二油管(6)一端与调压器(5)连接，另一端连接至喷油嘴(7)。

2.根据权利要求1所述的通用内燃机电喷系统，其特征在于：所述调压器(5)包括调压器基体(51)、由调压器基体(51)延伸至辅助油箱(3)内部并与燃油泵(4)连通的进油管(52)、由调压器基体(51)延伸至辅助油箱(3)外的出油管(53)以及由该出油管(53)连通至辅助油箱(3)内腔的回油口(54)，所述第二油管(6)连接在出油管(53)端部。

3.根据权利要求1或2所述的通用内燃机电喷系统，其特征在于：所述燃油泵(4)前端连接有滤网(41)，该滤网(41)靠近辅助油箱(3)底部。

4.根据权利要求1或2所述的通用内燃机电喷系统，其特征在于：所述主油箱(1)与辅助油箱(3)之间还连接有通气管(8)，在该主油箱(1)内设有导气管(1a)，所述导气管(1a)下端与通气管(8)连通，上端靠近主油箱(1)内壁顶面。

5.根据权利要求4所述的通用内燃机电喷系统，其特征在于：所述辅助油箱(3)安装在主油箱(1)下方，其上表面设有用于连接通气管(8)的通气管安装座(31)，一侧外壁上设有用于连接第一油管(2)的油管安装座(32)。