JP3385880B2 - 自動車用燃料貯留装置 - Google Patents

自動車用燃料貯留装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用燃料貯留
装置、特に、燃料貯留部と空気部を分離する分離膜を有
する自動車用燃料貯留装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】昨今の自動車においては、キャニスタを
備え、燃料貯留装置内に発生した燃料蒸気を一旦キャニ
スタに吸着させ、その後、キャニスタから燃焼室に導い
て、燃料噴射弁から噴射される燃料とともに燃焼させる
ようにしたものが多い。このようなキャニスタを備えた
車両では、車両の運転中、および、駐車中の、燃料蒸気
の大気中への放散は防止することができる。
【０００３】ところが、上記のキャニスタは将来の規制
において要求される給油時の燃料蒸気の大気への放散の
抑制には不十分である。これは、剛構造のタイプの燃料
貯留装置においては、給油時の燃料蒸気の発生量がその
他の状態における発生量に比べると格段に多いためであ
る。これは、燃料貯留装置内に大量の燃料蒸気が存在し
ている状態で、燃料注入管から燃料の給油をおこなう
と、燃料蒸気が給油された燃料に押し出されるためであ
り、そして、燃料貯留装置内の蒸気の量が多くなるの
は、燃料の液面の上方の空間が大きくなった時であるの
で、容積が固定された従来の剛構造の燃料貯留装置にお
いては燃料が少なくなると燃料蒸気が増えることが避け
らず、燃料が殆ど空になったときを考えると、最大で数
十リットルの燃料蒸気を吸着しなければならないことに
よる。
【０００４】しかし、上記のような大容量のキャニスタ
を車両内に配設することは非現実的である。そこで、燃
料貯留装置から蒸発する燃料を少なくすることが強く要
求され、燃料が少なくなった時にも、燃料の液面の上方
に燃料蒸気が溜まる空間ができないようにした燃料貯留
装置がいろいろと提案されている。例えば、貯留された
燃料の液面と共に上下動する分離膜を燃料タンク内部に
設けた燃料タンクが開示されている（実開昭第６０−１
５８９２２号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記出願の装置によれ
ば、燃料液面の上に燃料蒸気の溜まる空間が形成される
のが抑制され、燃料給油時に存在する燃料蒸気の量を低
減される。しかしながら、上記の装置においては、燃料
の量が少ない時、燃料を給油する時、車両の加減速、旋
回等によって燃料がタンク内を移動する時、あるいは、
燃料が減少する時に前記分離膜に凹凸（しわ）が発生
し、この凹凸によって燃料の液面の上に空間が形成さ
れ、その空間内に燃料蒸気が入り込む。この空間がキャ
ニスタに連通するように形成されるのであればその空間
内に入り込んだ燃料蒸気は給油する前にキャニスタに導
かれ、その後、適宜、燃焼室に導かれ燃焼されるので、
給油時または機関運転中にキャニスタに送られる燃料蒸
気の量を増加させることはない。ところが、前記の空間
は不規則に複数の箇所に形成され、必ずしも総てキャニ
スタに連通していない。したがって、キャニスタに連通
していない空間内に溜まった燃料蒸気は、温度が高けれ
ば体積を増加してキャニスタに送られるので、キャニス
タの容量を充分に小型化することができないという問題
がある。
【０００６】また、一般に、燃料貯留装置から燃料噴射
弁に向けて送られる燃料の量は、実際に噴射される量よ
りも多く、噴射されずに余剰となった分は、燃料貯留装
置に還流されるが、この還流される燃料は、一旦エンジ
ンの近傍の例えばデリバリパイプのようなエンジンの高
温雰囲気に晒される部位に送られることにことによっ
て、加熱される。そのため、還流される燃料の一部は蒸
気化される。そして蒸気成分を含んだ還流燃料をそのま
ま燃料タンク内に還流すると、蒸気成分が液面の上に現
われ、分離膜と液面の間に燃料蒸気が貯留する。したが
って、運転中に上記の還流された燃料中の蒸気成分を燃
料タンク内に還流する前にキャニスタに導き液面の上方
に燃料蒸気が貯留していないようにすることも必要であ
る。
【０００７】本発明は上記問題に鑑み、燃料タンク内部
に燃料の液面と共に上下動する分離膜を設けた自動車用
燃料貯留装置において、燃料の液面の上方に燃料蒸気が
貯留することを防止することを目的とする。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、燃料収容容器と、該燃料収容容器内に配置され、且
つ、該燃料収容容器内を燃料貯留部と空間部とに分離
し、燃料液面に沿って移動可能な分離膜と、前記燃料貯
留部に接続された燃料注入管と、燃料液面と分離膜の間
に燃料蒸気が貯留することを防止する燃料蒸気貯留防止
手段を具備する自動車用燃料貯留装置であって、さらに
燃料蒸気を内燃機関の吸気管に導く燃料蒸気逃がし通路
を備え、前記燃料蒸気貯留防止手段は燃料液面の上に出
てきた燃料蒸気を前記燃料蒸気逃がし通路に誘導する燃
料蒸気誘導手段であって、前記燃料蒸気誘導手段が燃料
蒸気逃がし通路に向けて分離膜上に形成した誘導通路で
ある、ことを特徴とする自動車用燃料貯留装置 が提供さ
れる。この様に構成された自動車用燃料貯留装置におい
ては燃料液面の上方に出てきた燃料蒸気は分離膜に形成
された誘導通路によって燃料蒸気逃がし通路に誘導さ
れ、そこから燃料蒸気逃がし通路を通って内燃機関の吸
気管内に吸い込まれる。
【００１２】請求項２の発明によれば、燃料収容容器
と、該燃料収容容器内に配置され、且つ、該燃料収容容
器内を燃料貯留部と空間部とに分離し、燃料液面に沿っ
て移動可能な分離膜と、前記燃料貯留部に接続された燃
料注入管と、燃料液面と分離膜の間に燃料蒸気が貯留す
ることを防止する燃料蒸気貯留防止手段を具備する自動
車用燃料貯留装置であって、さらに燃料蒸気を内燃機関
の吸気管に導く燃料蒸気逃がし通路を備え、前記燃料蒸
気貯留防止手段は燃料液面の上に出てきた燃料蒸気を前
記燃料蒸気逃がし通路に誘導する燃料蒸気誘導手段であ
って、前記分離膜が蛇腹部を備え、前記燃料蒸気誘導手
段が蛇腹のひだで形成される誘導通路を有する、ことを
特徴とする自動車用燃料貯留装置が提供される。この様
に構成された自動車用燃料貯留装置においては燃料液面
の上方に出てきた燃料蒸気は蛇腹のひだで形成された誘
導通路によって燃料蒸気逃がし通路に誘導され、そこか
ら燃料蒸気逃がし通路を通って内燃機関の吸気管内に吸
い込まれる。
【００１３】
【００１４】請求項３の発明によれば、燃料収容容器
と、該燃料収容容器内に配置され、且つ、該燃料収容容
器内を燃料貯留部と空間部とに分離し、燃料液面に沿っ
て移動可能な分離膜と、前記燃料貯留部に接続された燃
料注入管と、燃料液面と分離膜の間に燃料蒸気が貯留す
ることを防止する燃料蒸気貯留防止手段を具備する自動
車用燃料貯留装置であって、さらに燃料蒸気を内燃機関
の吸気管に導く燃料蒸気逃がし通路と、燃料貯留部から
吸い出されたが余剰となった燃料を再び燃料貯留部に還
流する燃料還流管を備え、前記燃料蒸気貯留防止手段
が、前記燃料還流管を通る還流燃料を液体成分と蒸気成
分に分離せしめ、液体成分を燃料貯留部に導き、蒸気成
分を前記燃料蒸気逃がし通路に導く燃料気液分離手段で
あって、前記燃料注入管が前記燃料気液分離手段の役を
成す、ことを特徴とする自動車用燃料貯留装置が提供さ
れる。この様に構成された自動車用燃料貯留装置におい
ては還流燃料は燃料注入管で液体成分と蒸気成分に分離
され、蒸気成分は燃料貯留部には戻らずに燃料蒸気逃が
し通路を通って内燃機関の吸気管内に吸い込まれる。
【００１５】
【００１６】
【発明の実施の形態】以下添付図面を用いて本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明の第１の実施の形態
の構造を示す図であって、図１において１は金属または
合成樹脂等の剛性のある部材で形成されているタンクシ
ェルであり、タンクシェル１の一方の側面にはフランジ
部２が形成されている。
【００１７】タンクシェル１のフランジ部２の内側には
袋状に形成された可撓性の材料（例えば、ナイロン系樹
脂など）で作られた伸縮性燃料貯留部材３が接続されて
いる。また、伸縮性燃料貯留部材３の下面は、走行中に
作用する加速度等により、タンクシェル１と擦れて耐久
性が低下する恐れがあるので、この実施の形態において
は材料の厚さを大きくしているが、タンクシェルに固定
することでもよい。
【００１８】４は燃料注入管であって、燃料注入管４の
フランジ部２の外側の部分は自動車の車体（図示しな
い）外壁の近傍まで延びその先端には燃料キャップ５が
取り付けられており、キャップ５の内側近傍には燃料注
入時に燃料注入ガン（図示しない）の周囲から燃料蒸気
が大気中に拡散するのを防止するためのノズルシール６
が配設されている。ノズルシール６の下方には、給油前
に残存している燃料蒸気が給油時大気に放出されるのを
防止するパフロス逆止弁６’が設けられている。
【００１９】一方、燃料注入管４のフランジ部２の内側
の部分の先端には逆止弁７が取り付けられているが、こ
の逆止弁７は燃料が伸縮性燃料貯留部材３から燃料注入
管４へ入り込むのを防止する作用をおこなう。
【００２０】また、燃料注入管４の前記ノズルシール６
より下方の部分にはキャニスタ８に通ずるエバポライン
９が取り付けられており、さらにエバポライン９と燃料
注入管４の接続部の近傍から伸縮性燃料貯留部材３の最
上部に通じ伸縮性燃料貯留部材３の上部に集まった燃料
蒸気をエバポライン９の開口部まで導くサブパイプ１０
が取り付けられている。
【００２１】１１は燃料送出管であり、一方の端部には
フィルター１２が取り付けられ伸縮性燃料貯留部材３の
底部に延び、他方の端部は燃料ポンプ１３を介してエン
ジン（図示しない）に取り付けられた燃料噴射弁（図示
しない）に達している。１４は燃料還流管であって一方
は前記燃料送出管１１の燃料噴射弁の手前の部分、例え
ばデリバリーパイプ（図示しない）に通じ、他方は伸縮
性燃料貯留部材３の内部に通じている。なお、この実施
の形態では、簡単な構成でシール性を確保するために各
種配管（例えばタンクシェル１、燃料注入管４、サブパ
イプ１０、燃料吸い出し管１１、燃料還流管１４）は伸
縮性燃料貯留部材３に直接取り付けるのではなくて、伸
縮性燃料貯留部材３に密着的に接合されたフランジ部２
に取り付けられている。
【００２２】１５は伸縮性燃料貯留部材３が燃料の液面
に接するようにタンクシェル１と伸縮性燃料貯留部材３
の間の空間Ｂの圧力を調節する調圧装置であって、燃料
の消費や燃料タンク内の温度の低下などによって前記圧
力が大気圧より低くなったときに開弁する第１調圧弁１
５ａと、逆に前記圧力が大気圧より高い予め定めた正圧
になったときに開弁して伸縮性燃料貯留部材３内の燃料
が過剰に加圧されることを防ぐ第２調圧弁１５ｂと、第
３調圧弁１５ｃは車体に取り付けられた給油扉（図示し
ない）の開閉に連動して開閉し、給油中に前記空間を大
気圧と同じ圧力にさせて、給油性を良好にするために設
けられた第３調圧弁１５ｃとからなる。キャニスタ８と
エバポライン９の間に配置されている圧力制御弁１６は
伸縮性燃料貯留部材３内部の圧力が予め定めた値以上に
なった時に開弁して燃料蒸気をキャニスタ８内に導く。
これにより伸縮性燃料貯留部材３内部の圧力が一定に保
たれる。
【００２３】ここで、この第１の実施の形態において
は、特に伸縮性燃料貯留部材３の上側部分３′は、側面
部分あるいは底部部分に比べると剛性が高くなるように
作られ、前記フランジ部２の最上部に接続されているこ
とを特徴とする。このように構成することにより、しわ
の発生が防止できるので図示されるように燃料が満タン
状態に貯留されたときにも、液面の上方には、サブパイ
プ１０に向けて上方に傾斜する空間Ａが形成される。し
たがって、液面の上方の燃料蒸気はサブパイプ１０を通
って、燃料注入管の上部に導かれ、そこから、エバポラ
イン９をとおって、キャニスタ８に導かれ、燃料の液面
の上方に燃料蒸気が発生し貯留することが防止される。
【００２４】なお、キャニスタ８に導入された燃料蒸気
はキャニスタ内部の例えば活性炭からなる吸着材に一時
的に吸着された後に、予め定めた運転条件の時に、パー
ジライン１７を通って図示されない内燃機関の吸気管内
に放出され、その後、燃料噴射弁（図示しない）から噴
射された燃料、および吸入空気と共に燃焼室において燃
焼される。１８はパージライン１７の連通を制御するパ
ージ制御弁であり、１９は電子制御ユニット（以下ＥＣ
Ｕという）であって図示しない各種センサの信号を基に
パージ制御弁１８を制御する信号を送りだすがその制御
については公知のものが利用できるので詳細な説明は省
略する。
【００２５】図２は、第１の実施の形態の変形例であっ
て、第１の実施の形態においては、燃料を伸縮性燃料貯
留部材３が包囲していたのに対して、燃料とタンクシェ
ル１の間の空間Ｂを袋状の伸縮性空気貯留部材３ａによ
って包囲し、この伸縮性空気貯留部材３ａに調圧装置１
５を接続したものである。そして伸縮性空気貯留部材３
ａの底部が常に液面に対して斜めになるように形成され
ているので第１の実施の形態と同様の作用をおこなうこ
とが可能である。なお、上記の各実施例では伸縮性空気
貯留部材３の液面近傍を傾斜させているが、この傾斜の
形態は種々考えられる。例えば、サブパイプ１０に向け
て全体を一定の傾斜としてもよいし、複数の角度傾斜の
組み合わせ、あるいはサブパイプ１０の近傍ほど傾斜を
徐々に大きくしても良い。複数あるいは徐々に傾斜を大
きくすることで、全体を一定傾斜にする構成に比べて燃
料液面上の空間部を少なくすることも可能となる。
【００２６】図３は第２の実施の形態の構造を概略的に
示すであって、図３の（Ａ）は、第２の実施の形態を上
方から見た図であり、伸縮性燃料貯留部材３の上面部
に、上方に突出する誘導通路としての複数の溝２０が形
成されていて、これらの溝の一方の端部はサブパイプ１
０の伸縮性燃料貯留部材側の開口部１０ａの近傍まで延
びていることが示されている。なお、フランジ部２には
第１の実施の形態と同様に、燃料注入管４、サブパイプ
１０、燃料送出管１１、燃料還流管１４が取り付けられ
ているが図３の（Ａ）ではサブパイプ１０のみを示して
いる。
【００２７】図３の（Ｂ）は、図３の（Ａ）の III−II
I 線に沿ってみた図であり、溝２０が上方に向かって突
出していることが明示されている。このように構成され
ているので、第２の実施の形態においては、燃料の液面
の上方に発生した燃料蒸気は溝２０に沿って積極的にサ
ブパイプ１０に導かれ、そこから燃料注入管４に入り、
さらにエバポライン９を経てキャニスタ８に導かれる。
また、溝２０を形成することで、伸縮性空気貯留部材３
の液面近傍の剛性を上げることができるので、これによ
っても凹凸（しわ）の発生が防止できる。したがって、
第１の実施の形態と同様に燃料の液面の上方に燃料蒸気
が貯留することが防止される。なお、誘導通路としては
前述した溝に限定されるものではなく、パイプ状の通路
であってもよく、あるいは誘導通路の断面形状も液面上
の燃料蒸気をサブパイプ１０に誘導することができるよ
うに適宜、形成すればよい。また、上記実施例ではサブ
パイプ１０の開口部１０ａまで溝２０が直線的に構成さ
れているがこれに限定されない。開口部１０ａの近傍か
ら枝分かれする溝や、開口部１０ａから同心円状に複数
の溝を形成し、各溝を互いに連通させる構成でもよい。
【００２８】次に、図４は第３の実施の形態の構造を示
す図である。図４の（Ａ）は側面断面図で、上方から見
た図４の（Ｂ）のIV−IV線に沿って見た図である。第１
〜第２の実施の形態がすべて、袋状に形成された伸縮性
の部材で燃料貯留部あるいは空間部としての空間Ｂを覆
っているのに対して、この第４の実施の形態では燃料貯
留部と空間部は分離膜で分離されているだけであって袋
状のものでいずれかを覆うことはしていない。
【００２９】タンクシェル１０１内には伸縮部としての
蛇腹部１０３ａと平面部１０３ｂから形成された分離膜
１０３が配設されている。そして、図４の（Ｂ）から明
らかなようにタンクシェル１０１の外側に付属的にポン
プ室１３０が設けられていて、ポンプ室１３０内に燃料
ポンプ１１３が配置されている。このようにすることに
よりポンプ１１３がタンクシェル１０１と一体の空間に
配置されるにもかかわらずポンプ１１３が分離膜１０３
の動きを妨げることがないようにされている。なお、ポ
ンプ１１３はフィルタ１１３ａを介して吸い上げた燃料
をプレッシャレギュレータ１１３ｂで調圧して燃料噴射
弁（図示しない）に向けて燃料送出管１１１を介して送
出する。
【００３０】またポンプ室１３０の上方空間１３１が容
器を形成する空間の内で最上部になるようにされてい
る。図４の（Ｂ）に太線で示されるのが蛇腹の襞であっ
て、図示されるようにこの実施の形態では蛇腹の襞は連
続した螺旋状に形成されている。
【００３１】タンクシェル１０１のポンプ室１３０や燃
料注入管１０４が取り付けられていない部分では、タン
クシェル１０１と分離膜１０３は図５に示される様に蛇
腹部１０３ａがタンクシェル１０１の内面に接する様に
成形されている。図６は分離膜１０３の蛇腹部１０３ａ
とタンクシェル１０１が接している部分を拡大して示し
たものである。
【００３２】図６において蛇腹部１０３の各襞とタンク
シェル１０１で区画されるＣn ，Ｃ n+1 ，Ｃn+2 はこの
実施の形態の場合螺旋状に連続していて、最後にポンプ
室１３０に連らなる様にされている。
【００３３】そして、前述の様に螺旋状に形成された蛇
腹の襞の最外側部がタンクシェルの上側部分に取り付け
られ、蛇腹の襞で形成された誘導通路の端部はポンプ室
の近傍に開口している。したがって、誘導通路の螺旋に
そって、燃料蒸気は、下から上へ、内から外へ移動しな
がらポンプ室上方の空間１３１に導かれる。
【００３４】ポンプ室１３０の上蓋１３２には燃料注入
管１０４の上部に連通するベーパ抜きライン１３３が取
り付けられていて、ポンプ室上方の空間１３１に誘導さ
れた燃料蒸気はベーパ抜きライン１３３によって燃料注
入管１０４の上部に導かれ、そこからは、第１〜第３の
実施の形態と同様にエバポライン１０９を経てキャニス
タ１０８に導かれる。
【００３５】エバポライン１０９の燃料注入管１０４に
近い所にはロールオーバーバルブ１３４が設けられ、燃
料がキャニスタに流入するのを防止する。また、圧力制
御弁１１６は燃料貯留部の燃料蒸気の圧力が予め定めた
値より大きくなったときにキャニスタ１０８に燃料蒸気
が流れるように開弁し、タンクシェル１０１と分離膜１
０３で区画される領域、すなわち燃料貯留部の圧力を一
定範囲に制御する役を成す。
【００３６】そしてキャニスタ１０８に吸着された燃料
は、第１〜第３の実施の形態と同様なパージライン１１
７を通って図示されない内燃機関の吸入管に吸い込まれ
る。なお、１１８と１１９は第１〜第３の実施の形態の
１８、１９と同様なパージ制御弁と電子制御ユニット
（ＥＣＵ）である。
【００３７】タンクシェル１０１の上蓋部分に配置され
ている調圧装置１１５は、空間Ｂの圧力を大気圧よりも
高い予め定めた正圧に調圧して燃料蒸気体積の膨張を抑
止する正圧制御弁１１５ａと燃料が少なくなった時に分
離膜１０３が抵抗なく燃料の液面に追随できるようにす
る負圧制御弁１１５ｂから成る。また、注入管１０４に
は第１〜第３の実施の形態と同様なノズルシール１０
６、パフロス逆止弁１０６’，サブパイプ１１０が備え
られている。
【００３８】図７に示すのは第４の実施の形態であっ
て、第３の実施の形態と同様に蛇腹部１０３ａと平面部
１０３ｂを備えた分離膜１０３で燃料貯留部と空気部が
分離されるが、分離膜１０３の蛇腹部１０３ａの襞から
形成された誘導通路が連続した螺旋状ではなくて各誘導
通路がそれぞれ閉じているところが異なる。本実施の形
態では燃料蒸気がポンプ室１３０の上方の空間１３１に
あつまるように、ポンプ室１３０に近い部分に燃料蒸気
が誘導されるように蛇腹部１０３ａの襞あるいは平面部
１０３ｂが斜めにされている。なお、襞に沿ってポンプ
室側に集まった燃料蒸気がポンプ室１３０の上方空間１
３１へ入り込み易いようにその部分のみ襞をなくすよう
に成形しても良いし、また、内側の襞から外側の襞へ連
通するブリッジ通路を配設してもよい。
【００３９】図８、図９に示すのは第５の実施の形態で
あって、排気管やドライブシャフト等の部品を配置する
ためにタンクシェル１０１の底面の一部が盛り上がった
形状とし燃料貯留部の底面を貯留部１０１Ｌ、１０１Ｒ
の二つに分けると共に、両貯留部をその上部１０１Ｓで
連通させた燃料タンクである。二つの燃料貯留部１０１
Ｌ、１０１Ｒには、それぞれ第４の実施の形態と同様
な、蛇腹部と平面部を有する分離膜を配設したものであ
る。ポンプ室１３０に近い方の分離膜を１０３Ｌ、遠い
方の分離膜を１０３Ｒとすると、燃料貯留部１０１Ｌの
燃料液面上方に溜まった燃料蒸気は、分離膜１０３Ｌの
蛇腹部の襞で形成される誘導通路に沿って、分離膜の１
０３Ｌの内側から外側へ（図９の矢印参照）、かつ下か
ら上へ向けて移動する。そして、燃料蒸気はポンプ室１
３０に至る。
【００４０】また、燃料貯留部１０１Ｒの燃料液面上方
に溜まった燃料蒸気は、同様に分離膜１０３Ｒの誘導通
路に沿って蛇腹部の最上部の襞に移動し、そこから燃料
貯留部の上部１０１Ｓを介して、分離膜１０３Ｌの蛇腹
部の最上部の襞を通過してポンプ室１３０の上方の空間
１３１に移動する。従って、上記のように複数の分離膜
を設ける燃料タンクであっても分離膜に設けた誘導通路
を利用して燃料蒸気を誘導することができるので、燃料
液面上での燃料蒸気の増加が抑制される。また、燃料蒸
気を排出するため、複雑な配管構成を設けることなく、
簡易に製造できる。
【００４１】次に図１に示した伸縮性燃料貯留部材３を
有する第１の実施の形態のタイプの燃料貯留装置におい
て、燃料ポンプにより燃料噴射弁に向けて送られたが余
剰となり噴射されずにタンクシェル１に還流される還流
燃料の処理について説明する。第１の実施の形態のタイ
プの燃料貯留装置においては、タンクシェル１内の燃料
は、燃料ポンプ１３により燃料噴射弁近傍のデリバリパ
イプ（図示しない）まで送達される。デリバリパイプに
送達された燃料の内燃料噴射弁から噴射されなかった燃
料は燃料還流管１４を介してタンクシェル１に還流され
る。ここでデリバリパイプはエンジンに近傍に配置され
ることからエンジンからの熱で高温になっており、そこ
を通った還流燃料は加熱され、一部蒸気化している。こ
の様に一部蒸気化し、蒸気成分と液体成分を含む還流燃
料をそのままタンクシェル１に還流すると燃料の蒸気が
液体燃料の液面の上方、すなわち空間Ａに貯留するおそ
れがある。
【００４２】そこで、図１０に示す第６の実施の形態で
は還流燃料中の蒸気成分がタンクシェル１の内部に還流
しないように燃料還流管１４の途中に還流燃料中の蒸気
成分を分離する燃料セパレータ３０を設けた。この燃料
セパレータ３０は上部に還流燃料中に含まれる蒸気成分
を補集するための容積室（空間）を備え、容積室はパイ
プ３１を介して燃料注入管４に連通している。その他の
構成は第１の実施の形態と同じであるので説明は省略す
る。
【００４３】この様に構成することにより、一旦、燃料
噴射弁近傍のデリバリパイプまで送達されてから還流し
てきた還流燃料中の蒸気成分は燃料セパレータ３０の容
積室において分離される。分離された蒸気成分はパイプ
３１を通って燃料注入管４に導かれ、そこから、エバポ
ライン９を通ってキャニスタ８に導かれる。そして、残
りの液体成分のみがタンクシェル１の伸縮性燃料貯留部
材３内に還流される。この様に、還流燃料に含まれる蒸
気成分が伸縮性燃料貯留部材３に還流される前に分離さ
れるので伸縮性燃料貯留部材３内の液体燃料の液面の上
方に蒸気成分が貯留することが防止される。
【００４４】また、図１１は、上述の第６の実施の形態
の変形例であって、燃料還流管１４を伸縮性燃料貯留部
材３に接続し、その途中に燃料セパレータ３０を配設す
るのではなくて、燃料還流管１４を燃料注入管４に接続
したものである。この様に構成することにより燃料注入
管４に還流された燃料は、燃料注入管４の内部の空間で
液体成分と蒸気成分に分離される。そして分離された蒸
気成分は、そこから、エバポライン９を通ってキャニス
タ８に導かれ、液体成分のみが燃料注入管４の内部を流
れて、下端に設けられている逆止弁７を押し開いて伸縮
性燃料貯留部材３の内部に還流される。なお、伸縮性燃
料貯留部材３の内部に満タン近くまで燃料が貯留されて
いて逆止弁７を押し開くことができない場合には、サブ
パイプ１０を通って還流される。この変形例は、燃料セ
パレータ３０が不要であり還流系の構成が第６の実施の
形態に比べると簡易にできるという利点があり、また、
蒸気成分と液体成分の分離をおこなう燃料注入管４内の
空間は、第６の実施の形態における燃料セパレータ３０
の容積室よりも、大きいので、分離能力が良いという利
点もある。
【００４５】なお、第４〜第６の実施の形態のタイプの
燃料貯留部と空気部の分離方法を第１〜第３の各実施の
形態に適用することも可能であるし、逆に、第１〜第３
の実施の形態のタイプの燃料貯留部と空気部の分離方法
を第４〜第６の各実施の形態に適用することも可能であ
る。
【００４６】
【発明の効果】本発明によれば燃料タンク内において燃
料注入管から注入された燃料が貯留されて形成される燃
料貯留部と空間部を分離膜により分離せしめた自動車用
燃料貯留装置において、燃料蒸気貯留防止手段により燃
料液面の上側における燃料蒸気の発生の増加、貯留が防
止され、多量の燃料蒸気をキャニスタに送る必要がな
く、その結果、キャニスタの容積を小さくすることが可
能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態の構造を示す図である。
【図２】第１の実施の形態の変形例の構造を示す図であ
る。
【図３】第２の実施の形態の構造を示す図である。
【図４】第３の実施の形態の構造を示す図である。
【図５】第３の実施の構造を示す図である。
【図６】第３の実施の形態の構造を部分的に拡大して示
す図である。
【図７】第４の実施の形態の構造を示す図である。
【図８】第５の実施の形態の構造を示す図である。
【図９】第５の実施の形態の構造を示す図である。
【図１０】第６の実施の形態の構造を示す図である。
【図１１】第６の実施の形態の変形例の構造を示す図で
ある。
【符号の説明】
１，１０１…タンクシェル ２…フランジ部 ３…伸縮性燃料貯留部材 ３ａ…伸縮性空気貯留部材 ４，１０４…燃料注入管 ６，１０６…ノズルシール ８，１０８…キャニスタ ９，１０９…エバポライン １０，１１０…サブパイプ １１，１１１…燃料送出管 １３，１１３…燃料ポンプ １４…燃料還流管 １５，１１５…調圧装置 １６，１１６…調圧弁 １７，１１７…パージライン ２０…溝 ３０…燃料セパレータ １０３…貯留部材分離膜 １３０…ポンプ室 １３３…ベーパ抜きライン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 衣笠 幸夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−57722（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−48571（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−158922（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−55163（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 37/00 301 B60K 15/02

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料収容容器と、 該燃料収容容器内に配置され、且つ、該燃料収容容器内
    を燃料貯留部と空間部とに分離し、燃料液面に沿って移
    動可能な分離膜と、 前記燃料貯留部に接続された燃料注入管と、 燃料液面と分離膜の間に燃料蒸気が貯留することを防止
    する燃料蒸気貯留防止手段を具備する自動車用燃料貯留
    装置であって、 さらに燃料蒸気を内燃機関の吸気管に導く燃料蒸気逃が
    し通路を備え、 前記燃料蒸気貯留防止手段は燃料液面の上に出てきた燃
    料蒸気を前記燃料蒸気逃がし通路に誘導する燃料蒸気誘
    導手段であって、 前記燃料蒸気誘導手段が燃料蒸気逃がし通路に向けて分
    離膜上に形成した誘導通路である、ことを特徴とする自
    動車用燃料貯留装置。
  2. 【請求項２】 燃料収容容器と、 該燃料収容容器内に配置され、且つ、該燃料収容容器内
    を燃料貯留部と空間部とに分離し、燃料液面に沿って移
    動可能な分離膜と、 前記燃料貯留部に接続された燃料注入管と、 燃料液面と分離膜の間に燃料蒸気が貯留することを防止
    する燃料蒸気貯留防止手段を具備する自動車用燃料貯留
    装置であって、 さらに燃料蒸気を内燃機関の吸気管に導く燃料蒸気逃が
    し通路を備え、 前記燃料蒸気貯留防止手段は燃料液面の上に出てきた燃
    料蒸気を前記燃料蒸気逃がし通路に誘導する燃料蒸気誘
    導手段であって、 前記分離膜が蛇腹部を備え、前記燃料蒸気誘導手段が蛇
    腹のひだで形成される誘導通路を有する、ことを特徴と
    する自動車用燃料貯留装置。
  3. 【請求項３】 燃料収容容器と、 該燃料収容容器内に配置され、且つ、該燃料収容容器内
    を燃料貯留部と空間部とに分離し、燃料液面に沿って移
    動可能な分離膜と、 前記燃料貯留部に接続された燃料注入管と、 燃料液面と分離膜の間に燃料蒸気が貯留することを防止
    する燃料蒸気貯留防止手段を具備する自動車用燃料貯留
    装置であって、 さらに燃料蒸気を内燃機関の吸気管に導く燃料蒸気逃が
    し通路と、燃料貯留部から吸い出されたが余剰となった
    燃料を再び燃料貯留部に還流する燃料還流管を備え、 前記燃料蒸気貯留防止手段が、前記燃料還流管を通る還
    流燃料を液体成分と蒸気成分に分離せしめ、液体成分を
    燃料貯留部に導き、蒸気成分を前記燃料蒸気逃がし通路
    に導く燃料気液分離手段であって、 前記燃料注入管が前記燃料気液分離手段の役を成す、こ
    とを特徴とする自動車用燃料貯留装置。
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