JP2014008815A - リザーブタンクの支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ブラケットの重量を軽量化することができるリザーブタンクの支持構造を提供すること。
【解決手段】作動液が充填されるリザーブタンク２は、ブラケット３によって車体１１側固定されている。ブラケット３は、リザーブタンク２の車両固定時における上下方向の中間部位２ａを支持する支持部３ｂを有している。支持部３ｂは、リザーブタンク２の車両固定時における上下方向の移動を規制する上下動規制部３ｃを有している。リザーブタンク２は、ブラケット３に形成された被締結部３ｆに締結具４によって締結される締結部２２ｅと、締結部２２ｅから離間した位置で締結部２２ｅを中心として回動するのを規制する回動規制部２２ｇと、リザーブタンク２の側面２ｂから径方向外側に向けて突出し、締結部２２ｅ側から回動規制部２２ｇにかけて周方向に延びる延出部２２ｆと、を備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えば、車両のエンジンルーム内に配置されるリザーブタンク（「ブレーキリザーバタンク」ともいう）等をブラケットによって車体に支持させるリザーブタンクの支持構造に関する。

従来、特許文献１に開示されているように、ブレーキ液が充填されるリザーブタンク（ブレーキリザーバタンク）は、ブラケット（保持ブラケット）を介してエンジンルームの内壁面のボディに取り付けられている。

特許文献１に記載のブラケットには、リザーブタンクの下面に取り付けられて略水平方向に延びる底壁部と、この底壁部の両端部から上方に延設された左右一対の側壁部と、一方の側壁部から略鉛直方向に延びて車体に固定される突片と、が設けられている。そして、ブラケットの突片は、ボルト及びナットによって、リザーブタンクに形成された係止部に締結されている。

ブラケットとリザーブタンクの取り付け時には、ボルトの雄ねじ部に螺着されるナットが回動操作されることにより、ナットとブラケットの係止部との間に作用する摩擦力に応じて、リザーブタンクの底面部を下方に移動させる回転モーメントが作用される。この回転モーメントによって、リザーブタンクの底面部がブラケットの底壁部に圧接される方向に供回りするため、リザーブタンクをブラケットの底壁部に安定した状態に保持させることができるようになっている。

図８は、従来のリザーブタンクを示す斜視図である。図９は、従来のリザーブタンクの取り付け状態を示す分解斜視図である。図１０は、従来のリザーブタンクの取り付け状態を示す要部拡大概略斜視図である。

図８に示す従来のリザーブタンク２００は、ホース５００と、マスタシリンダ６００と、負圧ブースタ（図示省略）と、によってブレーキアセンブリを構成している。リザーブタンク２００は、エンジンルーム１００内の内壁１１０にボルト締めされたブラケット３００の載設部３１０上に載設することによって支えられている。リザーブタンク２００は、樹脂製のタンク本体２１０と、タンク本体２１０の開口部を塞ぐキャップ２２０と、から主に形成されている。

図９に示すように、タンク本体２１０の下面側には、車幅方向に向けて突出形成され、ボルト挿入孔２３１が形成された車体固定用の固定片２３０と、ブラケット３００の載設部３１０に形成された係止孔３４０に係合する回り止め用の係止爪部２４０と、不図示のタンク液量センサのコネクタが接続されるカプラ部２５０と、が形成されている。
カプラ部２５０は、リザーブタンク２００内の液量を検出する液量センサ（図示省略）を設置する都合上、タンク本体２１０の最下面部に設置することが多くなっているので、タンク本体２１０の下面部に形成されている。

ブラケット３００は、前記係止孔３４０を有し、平らに形成された載設部３１０と、リザーブタンク２００の固定片２３０を車体に固定するためのボルト７００（図８参照）が挿入されるボルト挿入孔３２１を有するタンク締結片３２０と、エンジンルーム１００（図１０参照）内の内壁１１０にボルト締めするための一対の前記ボルト７００（図８参照）がそれぞれ取り付けられるボルト挿設部３３１を有する取付部３３０と、が形成された金属製板材からなる。

リザーブタンク２００は、載設部３１０上に載置して、載設部３１０の先端側に形成されたタンク締結片３２０を固定片２３０にボルト締めして固定し、ブラケット３００の基端部に形成された取付部３３０のボルト挿設部３３１を、エンジンルーム１００の内壁１１０にボルト締めすることによって固定されている。

図１０に示すように、ブラケット３００の下方には、種々のケーブルやホースが配置されている。ハイブリッド車や電気自動車においては、高圧の電源ケーブル４００が、車両前方向からブラケット３００の下方に潜り込むように車両前後方向に向けて配線されている場合がある。

特開２００６−２６４４２９号公報（段落００２５、００２９、図１及び図２）

しかし、特許文献１に記載のリザーブタンクの支持構造の場合は、ブラケット（保持ブラケット）とリザーブタンクとが締結される箇所が、係止部の一箇所のみとなっている。
このため、車両が走行中に旋回した場合等に、リザーブタンクが、ナットの締結点を軸として、ブラケットの底壁部から離れる方向の回転モーメントが発生するので、その回転モーメントによってリザーブタンクが回動するおそれがあった。
また、ブラケットの突片は、リザーブタンクの中間付近に配置されるので、ブラケットに底壁部を形成する場合、左右一対の側壁部が必須構成となる。このため、ブラケットは、側壁部が底壁部の左右両側に形成されている分だけ、重量が重くなり、ブラケット全体の重さが重くなるという問題点があった。

また、図８〜図１０に示す従来のリザーブタンク２００は、固定片２３０が、タンク本体２１０の側面に突出形成され、係止爪部２４０が、タンク本体２１０の下面に形成されている。このため、リザーブタンク２００をブラケット３００によって車体に固定する際、固定片２３０と係止爪部２４０が、側面視して離れた位置にあって、同一平面に形成されていないので、リザーブタンク２００を予め設定された所定位置に取り付けるのに、位置決め精度を出し難いという問題点があった。

また、ブラケット３００は、リザーブタンク２００の係止爪部２４０及びカプラ部２５０（図９参照）がタンク本体２１０の下面部に形成されていることによって、係止爪部２４０及びカプラ部２５０の形状に合わせて形成する必要があるため、全体の形状が複雑化するという問題点があった。

ブラケット３００は、載設部３１０にリザーブタンク２００を載置してリザーブタンク２００の重量を載設部３１０全体で支える構造になっているので、載設部３１０の面積が広く、ブラケット３全体が大型化するという問題点があった。

そこで、本発明は、ブラケットの重量を軽量化することができるリザーブタンクの支持構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明に係るリザーブタンクの支持構造は、作動液が充填されるリザーブタンクをブラケットで車体側に固定するリザーブタンクの支持構造であって、前記ブラケットは、前記リザーブタンクの車両固定時（固定状態）における上下方向の中間部位を支持する支持部を有し、前記支持部は、前記リザーブタンクの車両固定時（固定状態）における上下方向の移動を規制する上下動規制部を有することを特徴とする。

かかる構成によれば、リザーブタンクの支持構造は、車両走行時や組み付け時、ブレーキフルード注入時等にリザーブタンクによる上下方向の荷重が負荷されたとしても、上下動規制部によりリザーブタンクの車両固定時（固定状態）における上下方向の移動が規制されているため、リザーブタンクが上下方向に移動したり、ガタついたりするのを防止することができる。
また、ブラケットは、従来のような底壁部を設けなくても、リザーブタンクを支持することができるので、底壁部がない分だけ、ブラケットの重量を軽量化することができる。
さらに、ブラケットは、リザーブタンクの車両固定時（固定状態）における上下方向の中間部位を支持部で支持することにより、回転モーメントを受けた場合、リザーブタンクの上面や下面を支持する場合と比較して、回転中心からの距離が短いので、リザーブタンクの回転モーメントを小さくすることができる。このため、ブラケットは、回転モーメントが小さい分だけ、必要以上に補強して強度を向上させる必要がないので、ブラケットの形状を簡素化してブラケットの重量を軽量化することができる。

また、前記リザーブタンクは、前記ブラケットに形成された被締結部に締結具によって締結される締結部と、前記締結部から離間した位置で当該締結部を中心として回動するのを規制する回動規制部と、前記リザーブタンクの側面から径方向外側に向けて突出し、前記締結部側から前記回動規制部にかけて周方向に延びる延出部と、を備え、前記支持部は、前記リザーブタンクの側面に沿って形成され、前記延出部の下面を支持する下面支持部を有することが好ましい。

かかる構成によれば、ブラケットは、リザーブタンクの重量を、締結部及び延出部で支持することができるので、リザーブタンクの下面全体で支えた場合と比較して、リザーブタンクの重量を支える面積が小さくて済む。このため、ブラケットは、面積が小さくなった分だけ、ブラケットを小型化して重量を削減することができるので、リザーブタンクの支持構造を軽量化することができる。
また、ブラケットは、車両旋回時等にリザーブタンクによる横方向の荷重（遠心力）が発生したとしても、リザーブタンクが回動規制部により締結部を中心として回動するのを規制することができるため、リザーブタンクを移動することなくしっかりと保持することができる。

また、前記リザーブタンクは、円筒状に形成され、上端に作動液を注入する開口部を有する円筒部を備え、前記回動規制部及び前記延出部は、前記円筒部に形成されると共に、前記回動規制部は、前記円筒部の側面から径方向外側に向けて突出形成された凸部を有し、前記ブラケットは、前記下面支持部に形成され、前記凸部に嵌合される凹部を備えることが好ましい。

かかる構成によれば、ブラケットは、凹部が、リザーブタンクの凸部に嵌合されることによって、リザーブタンクの円筒部に対し、ブラケットが締結部を中心に回動しようとするのを抑制することができる。このため、リザーブタンクは、締結部を一つ設けるだけで、ブラケットで支持することができるので、リザーブタンク及びブラケットの形状を簡素化することができると共に、リザーブタンク及びブラケットを車体に取り付ける取付作業を簡略化することができる。

また、前記凸部は、前記リザーブタンクを前記ブラケットを介在して前記車体に取り付けた際に、前記円筒部の車両後方側に配置され、前記ブラケットは、前記車体側の車両前後方向に延びる縦壁部に固定される車体側固定部と、前記車体側固定部から前記リザーブタンクの車両前方側の面より車両後方側に向けて延び、車両水平方向に面を形成する水平面部と、を備え、前記被締結部は、前記水平面部の車両前方側端部に形成され、前記水平面部は、前記下面支持部と前記凹部とを有し、前記下面支持部は、前記円筒部の車両後方側の半周以下の領域で前記延出部を支持するように設けられていることが好ましい。

かかる構成によれば、ブラケットは、リザーブタンクに取り付ける際に、凸部と凹部を嵌合させつつ、リザーブタンクの延出部の下面を支持する状態に、円筒部の周部にブラケットの下面支持部を嵌め込むことにより、リザーブタンクを支持することができる。このため、ブラケットは、リザーブタンクに取り付ける取付作業が行ない易く、作業性に優れている。

また、前記リザーブタンクは、樹脂で形成され、前記ブラケットは、金属製の板状部材で構成されると共に、前記リザーブタンクを固定した前記ブラケットを車体側に取り付けた際に、前記リザーブタンクの車両前方側に開放空間が形成されるように配置されることが好ましい。

かかる構成によれば、リザーブタンクは、ブラケットによって車体に取り付けられた際に、リザーブタンクの車両前方側に開放空間が形成される。このため、万が一車両が前面衝突をした場合に、リザーブタンクの車両前方向に配置されている車載物が車両後方側に移動したとしても、その車載物が、樹脂製のリザーブタンクに接触することで、金属製の板状部材で構成されるブラケットと衝突するのが回避されるので、車載物が破損するのを抑制することができる。

本発明は、ブラケットの重量を軽量化することができるリザーブタンクの支持構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係るリザーブタンクの支持構造の一例を示す図であり、リザーブタンクの取り付け状態を示す車両のエンジンルームの概略斜視図である。 図１の要部拡大図である。 本発明の実施形態に係るリザーブタンクの支持構造の一例を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るリザーブタンクの支持構造の一例を示す斜視図である。 リザーブタンクの延出部を示す一部断面を有する要部拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係るリザーブタンクの支持構造の一例を示す分解斜視図である。 リザーブタンクにブレーキフルード真空充填治具を取り付けたときの状態を示す斜視図である。 従来のリザーブタンクを示す斜視図である。 従来のリザーブタンクの取り付け状態を示す分解斜視図である。 従来のリザーブタンクの取り付け状態を示す要部拡大概略斜視図である。

次に、図１〜図７を参照して本発明の実施形態に係るリザーブタンクの支持構造の一例を説明する。以下、便宜上、車両１の進行方向を「前」、後退方向を「後」、車幅方向を「左」、「右」として説明する。まず、リザーブタンク２及びブラケット３を説明する前に、このブラケット３が取り付けられる車両１及び車体１１について説明する。

≪車両の構成≫
図１に示すように、車両１は、車体１１の前部にエンジンルーム１２を有する自動車であり、そのエンジンルーム１２内に、リザーブタンク２を支持するブラケット３が取り付けられている。
なお、車両１は、リザーブタンク２が搭載された自動車であればよく、車両１の型式等は特に限定されない。つまり、車両１は、乗用車以外にバスやトラックや作業車等であってもよい。以下、車体１１の前部にエンジンルーム１２を配置したボンネット形の左ハンドルの乗用車タイプのハイブリッド車を例に挙げて、リザーブタンク２及びブラケット３を説明する。

＜車体の構成＞
図１に示すように、車体１１は、自動車の骨格を形成する不図示の骨格フレームと、パネルボディと、から主に構成されている。この車体１１には、車室の前方に、フード（図示省略）によって上部開口部が開閉される前記エンジンルーム１２が形成されている。

エンジンルーム１２は、エンジンＥＮＧ、モータ（図示省略）、パワードライブユニットＰＤＵ（Power Drive Unit）等を収納する空間であり、内側の縦壁部１２ａと、フード（図示省略）と、を備えて中空状に形成されている。エンジンルーム１２内には、エンジンＥＮＧを駆動させて車両１を走行させるのに必要な周辺機器である補機が配置されている。なお、エンジンルーム１２は、エンジンＥＮＧとモータ（図示省略）の両方を配置してもよく、また、モータのみを配置したモータルームでもあってもよい。

図２に示すように、縦壁部１２ａは、例えば、ブラケット３が取り付けられる被取付部である。この縦壁部１２ａは、エンジンルーム１２内の左右の側壁１２ｂ，１２ｂと、エンジンルーム１２と車室とを仕切る隔壁１２ｃと、エンジンルーム１２の前側の壁を形成するフロントグリル（図示省略）と、から形成されている。
側壁１２ｂ，１２ｂは、不図示の左右一対のサイドメンバ（図示省略）に固定されたホイールハウジングや、ダンパハウジング等の金属製パネル材によって形成されている。
隔壁１２ｃは、前記左右のサイドメンバと、このサイドメンバに直交して配置されたクロスメンバ（図示省略）と、に固定されたダッシュパネル等の金属製パネル材からなる。

＜リザーブタンクの構成＞
図３に示すように、リザーブタンク２は、ブレーキに用いられるブレーキフルード（作動油）を貯溜しておくためのタンクである。リザーブタンク２は、樹脂製のタンク本体２１と、タンク本体２１の開口部２２ｃを塞ぐ樹脂製のキャップ２４と、から主に構成されている。リザーブタンク２は、ブレーキフルードをその供給先であるブレーキマスタシリンダ（図示省略）に供給するときに、エアの吸い込みを防止するために、エンジンルーム１２内において、ブレーキマスタシリンダ（図示省略）より高い位置に配置されている。

図３に示すように、タンク本体２１は、例えば、上側に配置されタンク本体２１の上側部位を形成する上ケース２２と、下側に配置されタンク本体２１の下側部位を形成する下ケース２３と、を接合して一体化された樹脂製容器からなる。

上ケース２２は、リザーブタンク２の上側半体を形成するケース体であり、リザーブタンク２の下側半体を形成する下ケース２３の開口を上側から蓋をした状態に接合されている。この上ケース２２には、それぞれ後記する蓋状部２２ａと、円筒部２２ｂと、開口部２２ｃと、取付片２２ｄと、締結部２２ｅと、延出部２２ｆと、回動規制部２２ｇと、凸部２２ｈと、ブラケット挿入部２２ｉと、ブラケット支持部２２ｊと、が一体形成されている。

蓋状部２２ａは、容器形状の下ケース２３の開口（図示省略）を閉塞するように配置される略蓋形状の部位であり、略水平に形成されている。蓋状部２２ａの上面には、円筒部２２ｂと、取付片２２ｄと、ブラケット支持部２２ｊと、が形成されている。

円筒部２２ｂは、蓋状部２２ａから上方に向けて突設された円筒形状の部位であり、上端に開口部２２ｃが形成され、開口部２２ｃの外周縁部に、キャップ２４の雌ねじ部が螺合する雄ねじ部が形成されている。円筒部２２ｂの外周部下端には、取付片２２ｄと、延出部２２ｆと、回動規制部２２ｇとが、外方向に向かって突出形成されている。
開口部２２ｃは、リザーブタンク２内にブレーキフルードを注入する注入口であり、リザーブタンク２の円筒部２２ｂの最上端に形成されている。

取付片２２ｄは、タンク本体２１よりも外側の位置に締結部２２ｅを配置するための突出片であり、細長い厚板状部材からなる。取付片２２ｄは、円筒部２２ｂの前側寄り下端部から蓋状部２２ａ上を介して蓋状部２２ａ上よりも外側の左方向（エンジンルーム１２（図２参照）の側壁１２ｂ方向）へ突出形成されている。取付片２２ｄの先端部には、ブラケット３を車体１１に固定するための締結部２２ｅが形成されている。
締結部２２ｅは、取付片２２ｄにブラケット３を固定するための締結具４が挿入される貫通孔からなり、この締結部２２ｅの下側にブラケット３の被締結部３ｆが固定される。

延出部２２ｆは、ブラケット３の下面支持部３ｄの上面を保持する突出片であり、円筒部２２ｂから径方向外側に向けて突出形成された略庇形状（略鍔形状）の厚板材からなる。延出部２２ｆは、円筒部２２ｂの外周部左側の取付片２２ｄの脇から円筒部２２ｂの車両後方側に亘って周方向に円弧状に延設されて、平面視して略扇形状に形成されている。換言すると、延出部２２ｆは、リザーブタンク２の側面２ｂから径方向外側に向けて突出し、締結部２２ｅ側から回動規制部２２ｇにかけて周方向に延びている。

図５に示すように、回動規制部２２ｇは、締結部２２ｅから離間した位置に配置されて、リザーブタンク２に取り付けられたブラケット３が、締結部２２ｅを中心として回動するのを規制するための部位であり、延出部２２ｆの車両後方向側の下面に形成されている。この回動規制部２２ｇは、円筒部２２ｂの後側の側面２ｂから径方向外側（前後方向）に向けて突出形成された凸部２２ｈからなる。

回動規制部２２ｇ（凸部２２ｈ）は、延出部２２ｆとブラケット支持部２２ｊとの間の空間を二分するように区画形成された厚板状の仕切り壁からなり、延出部２２ｆ及びブラケット支持部２２ｊに一体形成されている。
ブラケット挿入部２２ｉは、ブラケット３の下面支持部３ｄが挿入されて保持される空間であり、蓋状部２２ａ及びブラケット支持部２２ｊと、延出部２２ｆとの間に形成されている。ブラケット挿入部２２ｉは、平面視して延出部２２ｆの下面に形成されている。

ブラケット支持部２２ｊは、ブラケット挿入部２２ｉに挿入されたブラケット３の下面を支持する部位であり、蓋状部２２ａから上方向に突出した段差状部位からなる。このブラケット支持部２２ｊの上面中央部には、円筒部２２ｂに対して、回動規制部２２ｇ（凸部２２ｈ）が車両前後方向に向けて延設されている。

図６に示すように、下ケース２３は、ブレーキフルードを収容する容器状のケースであり、下面近傍の右側側面に形成されたカプラ部２３ａと、下面近傍の車両後方向側側面に形成された一対のチューブ接続部２３ｂ，２３ｃと、を有する。
カプラ部２３ａは、コネクタ６が接続される電気接続部である。
チューブ接続部２３ｂ，２３ｃは、一端がマスタシリンダ（図示省略）に接続されたチューブ７，８の他端が接続される接続部であり、下ケース２３にそれぞれ一体形成された略円筒状の突起からなる。
キャップ２４は、開口部２２ｃを開閉する閉塞部材であり、平面視して略円形に形成されている。

≪ブラケットの構成≫
図６に示すように、ブラケット３は、リザーブタンク２を車体１１に固定するための固定部材であり、金属製の板状部材をプレス加工して形成されている。図３に示すように、ブラケット３には、それぞれ後記する水平面部３ａと、支持部３ｂと、上下動規制部３ｃと、下面支持部３ｄと、凹部３ｅと、被締結部３ｆと、車体側固定部３ｇと、段差部３ｈと、補強用折曲部３ｉ，３ｊ，３ｋと、補強用凹部３ｌと、固定具挿入孔３ｍと、ピン設置孔３ｎと、が一体形成されると共に、固定具３１及び位置決めピン３２が取り付けられる。

図４に示すように、ブラケット３は、正面視して水平に形成された水平面部３ａと、水平面部３ａの左側端部から垂下した状態に折曲形成された車体側固定部３ｇと、を略Ｌ字状に形成した金属製板部材からなる。
このブラケット３は、支持部３ｂをブラケット挿入部２２ｉに挿入して、被締結部３ｆを締結具４で締結部２２ｅに締結することによって、リザーブタンク２のタンク首元部位（リザーブタンク２の車両固定時（固定状態）における上下方向の中間部位２ａ）を支える首吊り構造すると共に、車体側方向の側部の車体側固定部３ｇに形成された固定具挿入孔３ｍとピン設置孔３ｎとの二箇所を、固定具３１及び位置決めピン３２で側壁１２ｂ（図６参照）に支持させることにより、車体１１に二点支持される。このようにして、ブラケット３は、リザーブタンク２の下面に配置されないように形成されている。
図６に示すように、ブラケット３は、リザーブタンク２を固定したブラケット３を車体１１側に取り付けた際に、リザーブタンク２の車両前方側に開放空間Ｓ（図２参照）が形成されるように配置される。

なお、ブラケット３が取り付けられる部位は、車体１１の壁状部位であれば、特に限定されない。以下、エンジンルーム１２内の縦壁部１２ａ（内壁）に取り付けた場合を例に挙げて説明する。

図３に示すように、水平面部３ａは、ブラケット３に略水平に形成された部位であり、リザーブタンク２に取り付けた際に、上ケース２２の水平な蓋状部２２ａ上に配置される。水平面部３ａは、側面視して車体側固定部３ｇの上部前端部からリザーブタンク２の車両前方側の面より車両後方側に向けて水平に形成されると共に、また、背面視して車体側固定部３ｇの上部前端部（リザーブタンク２の左端部）から円筒部２２ｂの中央部に亘って水平に形成されている。この水平面部３ａには、支持部３ｂと、上下動規制部３ｃと、下面支持部３ｄと、凹部３ｅと、被締結部３ｆと、段差部３ｈと、補強用折曲部３ｉ，３ｊと、補強用凹部３ｌと、が形成されている。

支持部３ｂは、リザーブタンク２の車両固定時（固定状態）における上下方向の中間部位２ａを支持する部位であって、延出部２２ｆの下面を支持する部位である。支持部３ｂは、リザーブタンク２の円筒部２２ｂの側面２ｂ及び延出部２２ｆに沿って、平面視して円弧形状に形成されている。支持部３ｂは、上下動規制部３ｃと、凹部３ｅとからなり、円筒部２２ｂの外周下端部を略首吊り状態に支持する部位である。

上下動規制部３ｃは、リザーブタンク２が上下方向に移動するのを規制する部位であり、延出部２２ｆの下面と、ブラケット支持部２２ｊの上面とにそれぞれ当接した状態でブラケット挿入部２２ｉに挿入されて、リザーブタンク２を支持する。上下動規制部３ｃは、水平面部３ａの一段下がった段差部３ｈの右側前縁部位から右側前縁部位（円筒部２２ｂ側）に亘って形成され、平面視して円弧状に形成されている。

下面支持部３ｄは、ブラケット３をリザーブタンク２に取り付けた際に、延出部２２ｆの下面に密着するように配置されて、リザーブタンク２を支持する部位であり、リザーブタンク２において、円筒部２２ｂの車両後方側の半周以下の領域で延出部２２ｆを支持するように設けられている。下面支持部３ｄは、支持部３ｂにおいて、凹部３ｅの両側に形成されている。

凹部３ｅは、ブラケット３をリザーブタンク２に取り付けた際に、凸部２２ｈが嵌合されて、ブラケット３が被締結部３ｆを中心として回転方向（矢印ｂ方向）へ回動するのを阻止したり、左右方向へガタついたりするのを阻止するための部位である。凹部３ｅは、下面支持部３ｄの車両後方側の位置に形成されている。

図３に示すように、被締結部３ｆは、リザーブタンク２の締結部２２ｅに挿入された締結具４が螺着される部位であり、雌ねじからなる。被締結部３ｆは、水平面部３ａの車両前方側端部に形成されて、水平面部３ａが形成されている同一平面において、凹部３ｅから離れた反対側の位置に形成されている。

図６に示すように、車体側固定部３ｇは、車体１１側のエンジンルーム１２の車両前後方向に延びる縦壁部１２ａに固定される部位であり、水平面部３ａの左側前端部から下方に向けて突出するように折曲形成されて、舌片状に形成されている。車体側固定部３ｇの下端部には、固定具挿入孔３ｍ及びピン設置孔３ｎが形成されている。

図３に示すように、段差部３ｈは、水平面部３ａの右側端部中央から左側端部中央に亘って、水平面部３ａの円弧状の中心線に略沿って段差状に折曲形成された部位であり、その段差状の折曲部位が、補強用の稜線を形成している。

補強用折曲部３ｉ，３ｊ，３ｋは、ブラケット３の縁部を直角に折曲形成して補強した部位であり、ブラケット３の周縁の複数個所に形成されている。
補強用折曲部３ｉは、水平面部３ａの外縁部を下方向に向けて折曲形成した部位であり、水平面部３ａにおいて、車両後方側右端部から車体側固定部３ｇの車両後方側上端部に亘って形成されている。
補強用折曲部３ｊは、ブラケット３の先端部を上方向及び左方向に向けて直角に折曲形成した部位であり、水平面部３ａから車体側固定部３ｇに亘って前端部に形成されている。補強用折曲部３ｊの上側の水平部位は、取付片２２ｄの前端部が当接するように配置されている。
補強用折曲部３ｋは、車体側固定部３ｇの車両後方側の縁部を右方向に向けて直角に折曲形成した部位である。

補強用凹部３ｌは、ブラケット３を断面視して凹溝状に形成して補強した部位であり、車体側固定部３ｇの中央部位から水平面部３ａに亘って形成されている。
図６に示すように、固定具挿入孔３ｍは、ブラケット３を車体１１に固定する固定具３１が挿入される孔であり、車体側固定部３ｇの略中央部に形成されている。固定具挿入孔３ｍの近傍の下側（先端側）には、ピン設置孔３ｎが形成されている。なお、固定具挿入孔３ｍは、固定具挿入孔３ｍに挿入してブラケット３をエンジンルーム１２内の縦壁部１２ａに固定する固定具３１の位置を位置調整可能にするために、前後方向に若干長い長孔に形成されていることが好ましい。
ピン設置孔３ｎは、ブラケット３を車体１１に固定する際の位置決め部材となる位置決めピン３２が取り付けられる孔である。

固定具３１は、ブラケット３を車体１１の縦壁部１２ａに固定するためのボルトであり、ブラケット３の固定具挿入孔３ｍを介して車体１１の雌ねじ部１２ｄに螺着される。
位置決めピン３２は、基端部がピン設置孔３ｎに取り付けられ、先端部が車体１１のピン挿入孔１２ｅに挿入される。

≪ブレーキフルード真空充填治具の構成≫
図７に示すように、ブレーキフルード真空充填治具９は、リザーブタンク２にブレーキフルード（ブレーキオイル）を注入する際に使用される装置であり、リザーブタンク２の延出部２２ｆに載置して係止される連結部９１を有している。

≪作用≫
次に、図１〜図７を参照して、本発明の実施形態に係るリザーブタンクの支持構造の作用を、リザーブタンク２を車体１１に取り付けるときの取付手順と共に説明する。
まず、図３及び図６を参照して、リザーブタンク２をエンジンルーム１２の側壁１２ｂに取り付ける場合を説明する。

この場合は、図３に示す位置決めピン３２は、予めブラケット３のピン設置孔３ｎに取り付けておく。まず初めに、ブラケット３の凹部３ｅを凸部２２ｈに係合させると共に、下面支持部３ｄをブラケット挿入部２２ｉに挿入する。すると、下面支持部３ｄは、上面が延出部２２ｆの下面に密着し、下面がブラケット支持部２２ｊの上面に密着して、延出部２２ｆとブラケット支持部２２ｊとの間に支持される。
次に、締結具４を締結部２２ｅに挿入して雄ねじ部を被締結部３ｆに螺着し、リザーブタンク２にブラケット３を取り付ける。

ブラケット３は、凸部２２ｈに係合される凹部３ｅと、締結部２２ｅに固定される被締結部３ｆとが、水平面部３ａの同一平面に形成されていることにより、高さ方向の寸法に左右されないため、リザーブタンク２への組付精度が向上されて、所定位置に正確に取り付けることが可能となる。

続いて、図６に示すように、ブラケット３の位置決めピン３２をエンジンルーム１２（図１参照）の側壁１２ｂの基準位置となるピン挿入孔１２ｅに挿入する。その後、固定具３１を固定具挿入孔３ｍ（図３参照）に挿入して縦壁部１２ａに位置合わせして螺着させる。これにより、ブラケット３の縦壁部１２ａへの取り付けが完了する。

このようにしてエンジンルーム１２（図１参照）内の縦壁部１２ａに固定されたブラケット３及びリザーブタンク２は、１本の締結具４と、１本の固定具３１との合計２本の少ないボルト等で固定されるため、取付作業の作業工数が少なく、短時間に車体１１の取り付けることができる。
また、このようにしてリザーブタンク２を保持するブラケット３は、リザーブタンク２の車両固定時（固定状態）における上下方向の中間部位２ａの側面２ｂを保持して下面を保持していないので、リザーブタンク２の下面を保持しない分、全体を小型化して軽量化することができると共に、簡素な形状にすることができる。

図６に示すように、カプラ部２３ａは、リザーブタンク２の右側側面に形成されていることにより、カプラ部２３ａの下方にブラケット３が配置されていないため、コネクタ６をエンジンルーム１２内の右側方向から容易に差し込み易く、接続作業の作業性を向上させることができる。また、カプラ部２３ａは、コネクタ６を接続する接続作業を行なう際に、カプラ部２３ａとコネクタ６の結合状態を視認する視認性がよく、周辺に邪魔になる部材がないため、手入れが容易であり、組み付けも容易で、メンテナンス性に優れている。

次に、図７を主に参照しながらリザーブタンク２にブレーキフルード（作動液）を注入する場合を説明する。
この場合は、まず、ブラケット３、締結具４及び固定具３１によって車体１１に固定されたリザーブタンク２からキャップ２４を取り外す。次に、リザーブタンク２の延出部２２ｆの上部に、ブレーキフルード真空充填治具９の連結部９１を載置すると共に、開放した開口部２２ｃの周縁にブレーキフルード真空充填治具９の供給口（図示省略）を係合させて、図７に示すように、ブレーキフルード真空充填治具９をリザーブタンク２上にセットする。そして、ブレーキフルード真空充填治具９を用いてブレーキフルードを開口部２２ｃ（図３参照）からリザーブタンク２の内に注入する。
注入後は、リザーブタンク２からブレーキフルード真空充填治具９を取り外し、開口部２２ｃにキャップ２４（図１参照）を外嵌させる。

このようにして、リザーブタンク２の上にブレーキフルード真空充填治具９を載置してブレーキフルードの注入作業を行った場合には、リザーブタンク２、ブレーキフルード真空充填治具９及びブレーキフルードの荷重Ｗが延出部２２ｆにかかる。この場合、リザーブタンク２は、ブレーキフルード真空充填治具９等の荷重Ｗを受け止める延出部２２ｆが、円筒部２２ｂのブラケット３側の周縁部下端に沿って円周方向に延設されているので、荷重Ｗをしっかりと受け止めて、応力を緩和させることができる。

延出部２２ｆは、上下方向に延設された円筒部２２ｂの下端部に形成されていることにより、ブレーキフルード真空充填治具９の連結部９１の腕の部位が円筒部２２ｂによって支持されるため、ブレーキフルード真空充填治具９を安定した状態に支持することができる。
また、延出部２２ｆに負荷されたブレーキフルード真空充填治具９等の荷重Ｗは、延出部２２ｆの下面にブラケット３の支持部３ｂの上面が密着しているので、延出部２２ｆを介してブラケット３にかかるため、ブラケット３で効率よく受け止めることができる。

図７に示すように、ブラケット３は、左右方向の長さＬ２がリザーブタンク２の左右方向の長さＬ１よりも短く、従来のブラケット３００（図８〜図１０参照）の左右方向の長さと比較して約半分の長さに形成されている。このため、ブラケット３にブレーキフルード真空充填治具９等の荷重Ｗが負荷されても、ブラケット３は、左右方向の長さＬ２が短いので、固定具３１で車体１１に固定された車体側固定部３ｇにかかるモーメントが小さく、また、支持部３ｂがリザーブタンク２の中間部位２ａを保持しているため、荷重Ｗ及びリザーブタンク２をしっかりと受け止めることができる。
このようにブラケット３は、小型軽量で、上下方向の荷重Ｗに対する強度を備えていることによって、ガタつくことなく、しっかりと側壁１２ｂに固定することができると共に、ブレーキ液注入作業等に、支障をきたさない剛性を備えている。

なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

≪変形例≫
前記実施形態では、左ハンドルの車両１を例に挙げて説明したが、右ハンドルの車両１に場合、リザーブタンク２及びブラケット３を前記実施形態とは対称形状に形成して、エンジンルーム１２内の対称位置にある右側の側壁１２ｂ等の縦壁部１２ａに取り付ければよい。

また、前記実施形態では、ブラケット３を設置する場所として、エンジンルーム１２内の側壁１２ｂを例に挙げて説明したが、ブラケット３を固定できる箇所であれば、エンジンルーム１２内に係わらずエンジンルーム１２以外の車体１１の縦壁部１２ａ等であっても構わない。
このように、ブラケット３は、どのような形式の車両１であっても、部品を車体１１に取り付けるためのものとして適用することができる。

また、前記実施形態では、ブラケット３に取り付けられる補機の一例として、リザーブタンク２を例に挙げて説明したが、ブラケット３は、それ以外のクラッチリザーバ等のタンク類や機器類やその他の部品を保持するためのものであっても構わない。

１ 車両
２ リザーブタンク
２ａ 中間部位
２ｂ 側面
３ ブラケット
３ａ 水平面部
３ｂ 支持部
３ｃ 上下動規制部
３ｄ 下面支持部
３ｅ 凹部
３ｆ 被締結部
３ｇ 車体側固定部
４ 締結具
１１ 車体
１２ａ 縦壁部
２２ｂ 円筒部
２２ｃ 開口部
２２ｅ 締結部
２２ｆ 延出部
２２ｇ 回動規制部
２２ｈ 凸部
Ｓ 開放空間

Claims (5)

1. 作動液が充填されるリザーブタンクをブラケットで車体側に固定するリザーブタンクの支持構造であって、
   前記ブラケットは、前記リザーブタンクの車両固定時における上下方向の中間部位を支持する支持部を有し、
   前記支持部は、前記リザーブタンクの車両固定時における上下方向の移動を規制する上下動規制部を有すること
   を特徴とするリザーブタンクの支持構造。
2. 前記リザーブタンクは、前記ブラケットに形成された被締結部に締結具によって締結される締結部と、
   前記締結部から離間した位置で当該締結部を中心として回動するのを規制する回動規制部と、
   前記リザーブタンクの側面から径方向外側に向けて突出し、前記締結部側から前記回動規制部にかけて周方向に延びる延出部と、を備え、
   前記支持部は、前記リザーブタンクの側面に沿って形成され、前記延出部の下面を支持する下面支持部を有すること
   を特徴とする請求項１に記載のリザーブタンクの支持構造。
3. 前記リザーブタンクは、円筒状に形成され、上端に作動液を注入する開口部を有する円筒部を備え、
   前記回動規制部及び前記延出部は、前記円筒部に形成されると共に、
   前記回動規制部は、前記円筒部の側面から径方向外側に向けて突出形成された凸部を有し、
   前記ブラケットは、前記下面支持部に形成され、前記凸部に嵌合される凹部を備えること
   を特徴とする請求項２に記載のリザーブタンクの支持構造。
4. 前記凸部は、前記リザーブタンクを前記ブラケットを介在して前記車体に取り付けた際に、前記円筒部の車両後方側に配置され、
   前記ブラケットは、前記車体側の車両前後方向に延びる縦壁部に固定される車体側固定部と、
   前記車体側固定部から前記リザーブタンクの車両前方側の面より車両後方側に向けて延び、車両水平方向に面を形成する水平面部と、を備え、
   前記被締結部は、前記水平面部の車両前方側端部に形成され、
   前記水平面部は、前記下面支持部と前記凹部とを有し、
   前記下面支持部は、前記円筒部の車両後方側の半周以下の領域で前記延出部を支持するように設けられていること
   を特徴とする請求項３に記載のリザーブタンクの支持構造。
5. 前記リザーブタンクは、樹脂で形成され、
   前記ブラケットは、金属製の板状部材で構成されると共に、前記リザーブタンクを固定した前記ブラケットを車体側に取り付けた際に、前記リザーブタンクの車両前方側に開放空間が形成されるように配置されること
   を特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載のリザーブタンクの支持構造。

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