JP2019108104A - 車両用バンパ - Google Patents

Abstract

【課題】バンパフェイスの意匠性の低下を抑制しつつ、エアアウトレットを車幅方向の略中央から外れた位置に配置することができる車両用バンパを提供する。【解決手段】車両用バンパは、車体の外側を覆う樹脂製のバンパフェイスを備えている。バンパフェイスは、意匠面に対して段差状の窪み、車体外部に配置される開閉部材の下側角部によって覆われる段部３０Ｌｂを有している。段部３０Ｌｂの裏面に対峙して車体側のエアアウトレット３９が配置されている。車体側のエアアウトレット３９の外側を覆うリブ７０が段部３０Ｌｂの裏面から突出している。【選択図】図８

Description

本発明は、樹脂製のバンパフェイスを備えた車両用バンパに関するものである。

例えば、特許文献１に記載の車両用バンパは、車体の外側を覆うバンパフェイスが樹脂材料によって形成され、車幅方向に３分割されている。中央のバンパフェイス本体部の端部には、外側のバンパフェイス部材との締結部となるリブが突設されている。

また、特許文献２に記載の車両用バンパは、車体後部のリヤエンドパネルのうちの車幅方向略中央のライセンスプレートで隠れる部位にエアアウトレットが配置され、バンパフェイスの裏面に突設されたリブによってエアアウトレットの周域が覆われている。このため、車外側から水滴等がエアアウトレットに浸入するのをリブによって抑制できる。また、リブの突設位置の車体外側がライセンスプレートによって覆われるため、バンパフェイスの成形時にリブの凝固に伴ってバンパフェイスの外面側にヒケが生じても、そのヒケをライセンスプレートによって覆い隠すことができる。

特開平９−１０４２９８号公報 特開２０１０−３０５１８号公報

近年、荷室の拡大や荷室下にスペアタイヤを配置したい等のニーズに伴い、リヤエンドパネルの車幅方向の略中央にエアアウトレットを設置するスペースが無くなってきている。このため、エアアウトレットをライセンスプレートの設置部の前方位置（車幅方向の略中央位置）に設置することが難しい場合がある。この場合、エアアウトレットがライセンスプレートの設置部からずれた位置に配置されることになるため、エアアウトレットの周域を覆うリブをバンパフェイスの裏面に突設すると、バンパフェイスの成形時に発生したヒケがバンパフェイスの車外側から目に付きやすい部位に現れる可能性がある。

そこで本発明は、バンパフェイスの意匠性の低下を抑制しつつ、エアアウトレットを車幅方向の略中央から外れた位置に配置することができる車両用バンパを提供しようとするものである。

本発明に係る車両用バンパは、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両用バンパは、車体の外側を覆う樹脂製のバンパフェイス（例えば、実施形態のリヤバンパフェイス３０）を備え、前記バンパフェイスは、意匠面に対して段差状の窪み、車体外部に配置される開閉部材（例えば、実施形態のテールゲート３７）の下側角部によって覆われる段部（例えば、実施形態の段部３０Ｌｂ）を有し、前記段部の裏面に対峙して車体側のエアアウトレット（例えば、実施形態のエアアウトレット３９）が配置され、前記車体側のエアアウトレットの外側を覆うリブ（例えば、実施形態のリブ７０）が前記段部の裏面から突出していることを特徴とする。

上記の構成により、車両後部の車幅方向の略中央位置から外れた位置にエアアウトレットを配置できる。そして、エアアウトレットの外側を覆うリブによってバンパフェイスの段部の外側にヒケが生じることがあっても、段部は車体外部に配置される開閉部材によって覆われるため、ヒケがバンパフェイスの意匠性を低下させることのを抑制できる。

前記リブは、前記段部の屈曲稜線（例えば、実施形態の屈曲稜線７１）部分に突設されるようにしても良い。
この場合、リブが段部の屈曲稜線部分に突設されているため、開閉部材が開いた状態で仮にヒケが外側から目に触れることがあっても、平坦面にヒケがあるときと異なり、外部からヒケが目立つことがない。

前記バンパフェイスは、車幅方向左右に配置される一対の側部フェイスブロック（例えば、実施形態の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒ）と、一対の前記側部フェイスブロックの間に配置される中央フェイスブロック（例えば、実施形態の中央フェイスブロック３０Ｃ）と、を備え、少なくと一方の前記側部フェイスブロックは、前記段部と前記リブを有するとともに、車幅方向内側の端縁に、前記バンパフェイスの裏面側に膨出して前記中央フェイスブロックと係合される境界係合部（例えば、実施形態の境界係合部４１）が設けられ、前記リブは、略水平方向に延びる横延出部（例えば、実施形態の横延出部７０ａ）と、該横延出部の車幅方向外側の端部から上下方向に延びる縦延出部（例えば、実施形態の縦延出部７０ｂ）と、を有する略Ｌ字状に形成され、前記境界係合部は、前記側部フェイスブロックの端縁において上下方向に延び、前記リブとともに前記エアアウトレットの外側を覆う略Ｕ字状の壁を形成するようにしても良い。
この場合、側部フェイスブロックの段部に設けられたリブは、上下方向に延びる境界係合部とともにエアアウトレットの外側を覆い、エアアウトレットへの雨水等の浸入を防止する。また、境界係合部は、エアアウトレットへの雨水等の浸入を防止する機能に加え、側部フェイスブロックの車幅方向内側の端縁の剛性を高めるように機能する。したがって、この構成を採用した場合、側部フェイスブロックと中央フェイスブロックの境界部の外観を良好に保つことができ、中央フェイスブロックの脱着操作も好適に行うことができる。

前記境界係合部は、前記バンパフェイスの裏面側に向かって窪み、かつ上下方向に延びる屈曲壁（例えば、実施形態の屈曲壁２０）を有し、前記屈曲壁の背部に形成された係合溝（例えば、実施形態の係合溝２２）には、前記中央フェイスブロックの端縁に突設された係合片（例えば、実施形態の係合片２４）が係合可能とされるようにしても良い。
この場合、境界係合部の屈曲壁が上下方向に延びるため、側部フェイスブロックの車幅方向内側の端縁の剛性をより高めることができる。また、屈曲壁の背部の係合溝に中央フェイスブロックの係合片が係合されるため、中央フェイスブロックと側部フェイスブロックの組付時に両者を安定して係合状態に維持することができる。

前記境界係合部は、前記リブとともに前記略Ｕ字状の壁を形成する部分に前記屈曲壁が形成されるとともに、前記屈曲壁の下方に当該屈曲壁に連続する断面凹形状の凹状壁（例えば、実施形態の凹状壁２１）が形成され、前記凹状壁の下端が前記中央フェイスブロックの下端に締結固定されるようにしても良い。
この場合、側部フェイスブロックの車幅方向内側の端縁が上部側の屈曲壁とその屈曲壁に連続する凹状壁によって剛性を高められ、かつ凹状壁の下端が中央フェイスブロックの下端に締結される。このため、中央フェイスブロックと側部フェイスブロックをより安定して係合状態に維持することができる。

前記中央フェイスブロックの車幅方向外側の端部には、前記側部フェイスブロックの前記凹状壁の内部に前記側部フェイスブロックの表面側から挿入される屈曲片（例えば、実施形態の屈曲片２５）が延設され、前記屈曲片には、前記中央フェイスブロックを車体に固定するための固定用クリップ（例えば、実施形態の固定用クリップ４７）が取り付けられ、前記凹状壁の底部には、前記固定用クリップを車体側に突出させるクリップ挿通孔（例えば、実施形態のクリップ挿通孔４６）が形成されるようにしても良い。
この場合、中央フェイスブロックが固定用クリップを介して車体に固定されると、固定用クリップが取り付けられる中央フェイスブロックの屈曲片と車体との間に側部フェイスブロックの凹状壁が挟み込まれる。このため、中央フェイスブロックと側部フェイスブロックをさらに安定して係合状態に維持することができる。

前記凹状壁の車幅方向内側の端縁には、断面略Ｕ字状の折り返しフランジ部（例えば、実施形態の折り返しフランジ部２１ａ）が上下方向に連続して形成されるようにしても良い。
この場合、断面略Ｕ字状の折り返しフランジによって側部フェイスブロックの凹状壁の上下・左右の剛性を高めることができる。したがって、この構成を採用した場合には、側部フェイスブロックに対する中央フェイスブロックの脱着を安定させることができる。

前記中央フェイスブロックの前記屈曲片の延設位置の上方側には、前記側部フェイスブロックの前記凹状壁の底面と車体方向の高さがほぼ同じ締結座（例えば、実施形態の締結座６０）が設けられ、前記締結座が車体に締結部材（例えば、実施形態のボルト５５）によって固定されるようにしても良い。
この場合、中央フェイスブロックで側部フェイスブロックの車幅方向内側の端縁を挟み込んだ状態で、中央フェイスブロックの車幅方向外側の端縁を固定用クリップと締結部材によって車体に強固に固定することができる。

前記側部フェイスブロックは、車体の後面に対向する後壁（例えば、実施形態の後壁ｗ１）と、車体の後部側面に対向する側壁（例えば、実施形態の側壁ｗ２）と、を有し、前記側壁には、当該側壁の補強を兼ねる金属製のブラケット（例えば、実施形態のブラケット２７）が取り付けられ、前記後壁は、車体の後面の上下に離間した位置に複数の締結部材（例えば、実施形態のボルトＢ１，Ｂ２，Ｂ３）によって固定され、前記側壁は、車体の側面に前記ブラケットを介して固定されるようにしても良い。
この場合、側部フェイスブロックを車体に強固に固定することができる。

前記側部フェイスブロックと前記中央フェイスブロックの車外側の突合せ部には、車外側に向かって略Ｖ字状に開く凹溝（例えば、実施形態の凹溝７３）が設けられるようにしても良い。
この場合、車体に側部フェイスブロックと中央フェイスブロックを組付けた状態で、側部フェイスブロックと中央フェイスブロックの外面側から塗装を行うときに、塗装ガンから噴射された塗料を、側部フェイスブロックと中央フェイスブロックの突合せ部の深い部分まで到達させることができる。したがって、側部フェイスブロックと中央フェイスブロックの塗装後の見栄えを良好にすることができる。

車体の後部下面には、アイボルトを締結するための筒状のナット部材（例えば、実施形態のナット部材２９）が固定され、前記側部フェイスブロックの前記凹状壁には、前記ナット部材の開口（例えば、実施形態の開口２９ａ）の近傍部の周囲を囲むナットカバー部（例えば、実施形態のナットカバー部３２）が設けられるようにしても良い。
この場合、水滴等が外部から浸入し易い側部フェイスブロックと中央フェイスブロックの隙間の近傍にナット部材を設置しても、ナットカバー部によってナット部材の開口の近傍部の周囲が囲まれるため、開口への水滴等の浸入を抑制することができる。

前記中央フェイスブロックと前記側部フェイスブロックには、縦断面が車体後方側に向かって凸のコ字状断面部（例えば、実施形態のコ字状断面部Ｃ１）が設けられ、前記コ字状断面部の内側には、前記凹状壁が当該コ字状断面部の上下の壁の間を支持するように配置されるようにしても良い。
この場合、中央フェイスブロックと側部フェイスブロックのコ字状断面部を、上下方向に延出する側部フェイスブロックの凹状壁によって補強し、コ字状断面部の剛性及び強度を高く維持することができる。

本発明によれば、バンパフェイスが、意匠面に対して段差状の窪み、車体外部に配置される開閉部材の下側角部によって覆われる段部を有し、バンパフェイスの段部の裏面に対峙して車体側のエアアウトレットが配置され、車体側のエアアウトレットの外側を覆うリブが段部の裏面から突出している。このため、エアアウトレットを車幅方向の略中央から外れた位置に配置しても、リブの背部に生じたヒケが開閉部材の下側角部によって覆われるため、バンパフェイスの意匠性が低下するのを抑制することができる。

本発明の一実施形態の車両の後部領域の一部部品を取り去った下面図である。 本発明の一実施形態の車両の後部領域の一部部品を取り去った後面図である。 本発明の一実施形態の車両の後部領域の一部部品を取り去った側面図である。 本発明の一実施形態の車両の後部領域の一部部品を取り去った斜視図である。 本発明の一実施形態のリヤバンパフェイスの後面図である。 本発明の一実施形態の車両の後部領域の一部部品を取り去った斜視図である。 本発明の一実施形態の車両の後部のリヤバンパフェイスを取り去った斜視図である。 本発明の一実施形態の車両の図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面部分で断面にした部分断面斜視図である。 本発明の一実施形態の車両の図６のＩＸ−ＩＸ断面部分で断面にした部分断面斜視図である。 本発明の一実施形態のリヤバンパフェイスを裏面側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態のリヤバンパフェイスの図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態のリヤバンパフェイスの図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態のリヤバンパフェイスの図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態の車両の側部フェイスブロックの後面図である。 本発明の一実施形態の車両のスペアタイヤの取り外し手順を説明するための車両後部の斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面の適所には、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。

図１は、実施形態に係る車両１の後部領域を一部の部品を取り去って下方から見た図である。図２は、一部の部品を取り去った車両１を後方から見た図であり、図３は、一部の部品を取り去った車両１を左側方から見た図である。また、図４は、一部部品を取り去った車両１の後部領域を後部右斜め下方から見た図である。
本実施形態の車両１は、エンジン等の動力源から前輪と後輪に駆動力を伝達する四輪駆動車である。車両１の後部の左右両側には、車体前後方向に略沿って延びる一対のリヤサイドフレーム２が配置されている。左右のリヤサイドフレーム２の前端部には、車幅方向に沿って延びるミドルフロアクロスメンバ３が架設されている。また、左右のリヤサイドフレーム２の前後方向の中央領域には、車幅方向に沿って延びるリヤフロアクロスメンバ４が架設され、左右のリヤサイドフレーム２の後端部には、同様に車幅方向に沿って延びるリヤエンドクロスメンバ５が架設されている。左右のリヤサイドフレーム２と、ミドルフロアクロスメンバ３、リヤフロアクロスメンバ４、リヤエンドクロスメンバ５にはリヤフロア６が接合され、リヤフロア６がこれらによって支持されている。

また、左右のリヤサイドフレーム２のうちの、リヤフロアクロスメンバ４とリヤエンドクロスメンバ５の設置位置の間には、車幅方向に沿って延出するデフ搭載用クロスメンバ７が架設されている。デフ搭載用クロスメンバ７は、図２に示すように、車両後面視で中央領域が下方に窪む略Ｕ字状に形成されている。したがって、デフ搭載用クロスメンバ７の車幅方向の中央領域とリヤフロア６の間には空間部が設けられている。この空間部はタイヤ収容部８を構成している。タイヤ収容部８には、タイヤキャリア５１を介してスペアタイヤ５０が収容される。なお、図４においては、デフ搭載用クロスメンバ７と後述する差動装置９は図示都合上省略されている。

リヤフロア６の中央領域の下方には、エンジン等の駆動源の動力を左右の後輪に分配して伝達する後輪用の差動装置９が配置されている。
差動装置９は、デフ搭載用クロスメンバ７の下面に緩衝機能を持つ一対のマウント部１０を介して固定されている。差動装置９は、差動機構を内部に収納する本体ブロック１１と、本体ブロック１１の後部に延設された後部連結ブロック１２と、を有している。本体ブロック１１の前面中央には、駆動伝達用の図示しないプロペラシャフトが連結されている。また、本体ブロック１１の左右の側部には、図示しない後輪の車軸が連結されている。

タイヤキャリア５１は、図４に示すように、スペアタイヤ５０の下方側でスペアタイヤ５０の直径方向に略沿って延出するメインロッド５２と、メインロッド５２の延出方向略中央に結合されてメインロッド５２の延出方向と交差する方向に延出するサブロッド５３と、を備えている。メインロッド５２とサブロッド５３は、金属材料によって形成され、交差部で相互に溶接固定されている。メインロッド５２とサブロッド５３の延出方向の両側の端縁には、上方側に屈曲してスペアタイヤ５０の外周部を支持する外周支持部５２ａ，５３ａが形成されている。

メインロッド５２は、一端側の外周支持部５２ａの延出方向の端部に略コ字状に屈曲した枢支部５２ｂが一体に形成されている。枢支部５２ｂは、支持ブラケット１４を介してリヤフロア６の前部領域の下面に回動可能に支持されている。タイヤキャリア５１は、メインロッド５２の枢支部５２ｂを中心として、リヤフロア６の下面に傾動可能に支持されている。
また、メインロッド５２の他端側の外周支持部５２ａの延出方向の端部には、略コ字状に屈曲した係止部５２ｃが一体に形成されている。係止部５２ｃには、挿入スリット１５ａを有する金属製の係止プレート１５が一体に取り付けられている。係止部５２ｃは、別体の固定ロッド１６を介して、車体後部のリヤエンドクロスメンバ５に係止可能とされている。

固定ロッド１６は、上端部に係止フック１６ａが一体に形成されるとともに、下端部に係止ボルト１７が螺合されている。固定ロッド１６の係止フック１６ａは、リヤエンドクロスメンバ５の後面に取り付けられた固定ブラケット１８に吊り下げ支持可能とされている。メインロッド５２の係止部５２ｃは、係止プレート１５の挿入スリット１５ａに固定ロッド１６が挿入された状態で、係止ボルト１７が締め込まれることによって車体後部に係止される。具体的には、タイヤキャリア５１の上部に、スペアタイヤ５０が横向きに載置され、その状態で係止ボルト１７が工具によって締め込まれる。これにより、メインロッド５２の係止部５２ｃは、タイヤキャリア５１の中央領域でスペアタイヤ５０をリヤフロア６の下面側に押し付けた状態で、固定ロッド１６を介してリヤエンドクロスメンバ５に拘束される。

図５は、リヤエンドクロスメンバ５の後面側に取り付けられるリヤバンパフェイス３０（バンパフェイス）の後面図である。図６は、リヤバンパフェイス３０の中央フェイスブロック３０Ｃを取り去った車両１の後部を左斜め上方から見た図である。図７は、側部フェイスブロック３０Ｌを取り去った車体の左後部を左斜め上方から見た図である。また、図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図であり、図９は、図６のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
リヤバンパフェイス３０は、本実施形態の車両用バンパ１００を主腰部を構成する部材である。リヤバンパフェイス３０は、車幅方向左右に配置される一対の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒと、一対の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの間に配置される中央フェイスブロック３０Ｃと、を備えている。中央フェイスブロック３０Ｃは、左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒと車体後部左右のリヤパネル４０に対して脱着可能に構成されている。側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒと中央フェイスブロック３０Ｃは、これらの主要部が樹脂材料によって形成されている。左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒは、後面視が略Ｌ字状に形成され、車体の後部の下部側のコーナー部に配置される。これに対し、中央フェイスブロック３０Ｃは、後面視が水平方向に延びる直線状に形成されている。中央フェイスブロック３０Ｃの車幅方向の幅は、スペアタイヤ５０の直径よりも広く設定されている。スペアタイヤ５０の脱着作業時には、中央フェイスブロック３０Ｃを取り外すことにより、左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの間の開口を通して脱着作業を容易に行えるようになっている。

中央フェイスブロック３０Ｃは、左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒと意匠面３０Ｃａ，３０Ｌａ，３０Ｒａが面一になるように形成され、左右の縁部が車体後部のリヤパネル４０に対してボルト締結とクリップ固定によって取り付けられている。
中央フェイスブロック３０Ｃの後部側の上縁部には、図５に示すように、車体後方側を向く意匠面３０Ｃａに対して車体前方に段差状に窪む段部３０Ｃｂが形成されている。また、左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの略Ｌ字状の後面視の内側領域には、同様に、車体後方側に向く意匠面３０Ｌａ，３０Ｒａに対して車体前方側に段差状に窪む段部３０Ｌｂ，３０Ｒｂが形成されている。中央フェイスブロック３０Ｃの段部３０Ｃｂと、左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの段部３０Ｌｂ，３０Ｒｂは段差なく連続するように形成されている。これらの段部３０Ｃｂ，３０Ｌｂ，３０Ｒｂには、車体後部の開閉部材であるテールゲート３７（図６参照）が閉じられたときにテールゲート３７の下縁部と左右の下側角部が受容される。

図６に示すように、車体後部下方のリヤエンドクロスメンバ５の車幅方向外側位置には、金属製の車体後部パネルであるリヤパネル４０が配置されている。図６に示すリヤパネル４０は、車体後部のテールゲート開口３８を取り囲むように後面視が略Ｌ字状に形成されている。車体左側のリヤパネル４０には、車室内圧を車外に逃がすためのエアアウトレット３９が形成されている。エアアウトレット３９は、リヤパネル４０を厚み方向に貫通して車室内と連通する開口であり、後面視が縦長の長孔状に形成されている。

図１０は、左側の側部フェイスブロック３０Ｌと中央フェイスブロック３０Ｃを裏面側（車体組付け状態で車体前方側）の斜め上方から見た図である。図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図であり、図１２は、図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。また、図１３は、図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面部分で破断した車体後部の部分断面斜視図である。
図１０に示すように、左側の側部フェイスブロック３０Ｌの車幅方向内側の端縁には、側部フェイスブロック３０Ｌの裏面側（車体前方側）に向かって膨出する断面が上下方向に延びる境界係合部４１が設けられている。境界係合部４１は、中央フェイスブロック３０Ｃの車幅方向外側の端縁に係合可能とされている。

境界係合部４１の上部領域（側部フェイスブロック３０Ｌの段部３０Ｌｂの存在する領域）は、図１１に示すように、側部フェイスブロック３０Ｌの裏面側に向かって延出した後に先端部が表面方向に略コ状に屈曲した屈曲壁２０によって構成されている。また、境界係合部４１の下部領域（側部フェイスブロック３０Ｌの段部３０Ｌｂの下方の意匠面Ｌａの存在する領域）は、図１２に示すように、側部フェイスブロック３０Ｌの裏面方向に膨出した断面凹形状の凹状壁２１によって構成されている。下部領域の凹状壁２１は、側部フェイスブロック３０Ｌの裏面方向の突出高さと幅は、上部領域の屈曲壁２０よりも大きくなっている。ただし、屈曲壁２０は、側部フェイスブロック３０Ｌの裏面側に窪んだ段部３０Ｌｂに形成されているため、屈曲壁２０の頂面（底部）と凹状壁２１の頂面の連接部付近の高さはほぼ同高さとなっている。

屈曲壁２０の背部側には、図１１に示すように係合溝２２が形成されている。また、屈曲壁２０の頂部には、上下方向に沿って延びる長孔状の係合孔２３が形成されている。一方、中央フェイスブロック３０Ｃの車幅方向外側の端縁の上部領域には、側部フェイスブロック３０Ｌの屈曲壁２０の係合溝２２に係合される係合片２４が突設されている。係合片２４の一部には、側部フェイスブロック３０Ｌ側の係合孔２３に挿入される係止爪２４ａが形成されている。
側部フェイスブロック３０Ｌの上部領域と中央フェイスブロック３０Ｃの上部領域とは、係合溝２２内に係合片２４が係合され、かつ、係合片２４の係止爪２４ａが屈曲壁２０の係合孔２３に嵌入されることによって係合可能とされている。

凹状壁２１は、図１２に示すように、コ字状断面の延出端に断面略Ｕ字状の折り返しフランジ部２１ａが延設されている。折り返しフランジ部２１ａは、凹状壁２１の延出端に上下方向に連続して形成されている。凹状壁２１は、折り返しフランジ部２１ａによって上下・左右の剛性の向上が図られている。また、凹状壁２１の底部の上下に離間した位置には、図１０に示すように、表裏を貫通するクリップ挿通孔４６が形成されている。

中央フェイスブロック３０Ｃの下部領域の車幅方向外側の端部には、図１２に示すように、側部フェイスブロック３０Ｌの凹状壁２１の内部に側部フェイスブロック３０Ｌの外面側から挿入される屈曲片２５が延設されている。屈曲片２５は、中央フェイスブロック３０Ｃの車幅方向外側の端部に沿って連続して形成されている。屈曲片２５の一部には、中央フェイスブロック３０Ｃをリヤパネル４０に係止するための一対の固定用クリップ４７が取り付けられている。各固定用クリップ４７の先端部は、側部フェイスブロック３０Ｌの上下のクリップ挿通孔４６を通して車体前方側に向かって突出する。各固定用クリツプ４７は、車体のリヤパネル４０に形成された係止孔２６（図６参照）に嵌合される。

また、境界係合部４１の下端は、中央フェイスブロック３０Ｃの端縁の下端にボルト４４及びナット４５によって締結されている。ボルト４４は、中央フェイスブロック３０Ｃの下方から締め込みや緩め操作が可能とされている。
また、中央フェイスブロック３０Ｃと側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの各段部３０Ｃｂ，３０Ｌｂ，３０Ｒｂの下方領域には、図９に示すような縦断面が車体後方側に向かって凸のコ字状断面部Ｃ１が設けられている。中央フェイスブロック３０Ｃの車幅方向外側の端縁と側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの端縁の間の係合部においては、境界係合部４１の凹状壁２１がコ字状断面部Ｃ１の内側に配置され、その凹状壁２１がコ字状断面部Ｃ１の上下の壁の間を支持するようになっている。

また、側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒは、図１０に示すように、車体後面視が略Ｌ字状で車体の後面に対向する後壁ｗ１と、車体の後部側面に対向する側壁ｗ２と、を有している。側壁ｗ２の上部には、側壁ｗ２の補強を兼ねる金属製のブラケット２７が取り付けられている。側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの後壁ｗ１は、上下に離間した複数（例えば、三つ）のボルトＢ１，Ｂ２，Ｂ３（締結部材）によってリヤパネル４０に締結固定される。また、側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの側壁ｗ２は、ブラケット２７を介してボルトやクリップを介して車体側部に固定される。

ここで、左側の側部フェイスブロック３０Ｌの裏面（車体前方に向く面）には、左側のリヤパネル４０に形成されたエアアウトレット３９の外側（下方から外側側方に亘る領域）を覆うリブ７０が突設されている。リブ７０は、側部フェイスブロック３０Ｌの段部３０Ｌｂのうちの屈曲稜線７１部分の裏面に突設されている。また、リブ７０は、略水平方向に延びる横延出部７０ａと、横延出部７０ａの車幅方向外側の端部から滑らかに湾曲しつつ上下方向に延びる縦延出部７０ｂと、を有している。リブ７０は、前面視が略Ｌ字状に形成されている。リブ７０の横延出部７０ａの車幅方向内側の端部は、境界係合部４１の屈曲壁２０の下端に連設されている。したがって、屈曲壁２０は、リブ７０とともにエアアウトレット３９の外側を覆う略Ｕ字状の壁を形成している。

また、中央フェイスブロック３０Ｃの上部領域（段部３０ｂの領域）のうちの、端部の係合片２４に隣接した部位には、中央フェイスブロック３０Ｃの裏面方向（車体の前方）に向かって突出する正面視が略円形状の突出部４８が形成されている。突出部４８の頂壁は締結座６０とされ、その締結座６０の中央部には図示しないボルト挿通孔が形成されている。そのボルト挿通孔には、中央フェイスブロック３０Ｃをリヤパネル４０に締結固定するためのボルト５５（締結部材）が車外側から挿入される。
中央フェイスブロック３０Ｃの上部領域の締結座６０の高さ（車体方向の高さ）は、側部フェイスブロック３０Ｌの凹状壁２１の底面の高さとほぼ同じに設定されている。

ところで、図１，図６に示すように、車体後部のリヤエンドクロスメンバ５の右側寄りの下面には、車両牽引の際等に用いられるアイボルトを締結固定するための筒状のナット部材２９が溶接固定されている。ナット部材２９は、雌ねじの切られた開口２９ａを有し、その開口２９ａが車体後方側に向くようにリヤエンドクロスメンバ５に固定されている。

図１４は、右側の側部フェイスブロック３０Ｒの後面図である。
図１４に示すように、右側の側部フェイスブロック３０Ｒの境界係合部４１の凹状壁２１には、ナット部材２９の開口２９ａの後方側の周囲を囲むナットカバー部３２が一体に形成されている。ナットカバー部３２と、そのナットカバー部３２の後方側に重ねられる中央フェイスブロック３０Ｃの対応位置には、ナット部材２９の開口２９ａにアイボルトを挿入するためのボルト挿通開口３２ａ，３０Ｃｃ（図５参照）が形成されている。

また、中央フェイスブロック３０Ｃと左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒとは、車体外側面が整合するようにして車幅方向の端部相互が突き合わされている。ただし、中央フェイスブロック３０Ｃと左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの突き合わせ部には、図１１，図１２に示すように、車外側に向かって略Ｖ字状に開く凹溝７３が設けられている。

つづいて、本実施形態の車両１におけるスペアタイヤ５０の脱着の仕方について説明する。図１５は、スペアタイヤ５０の取り外し手順を説明するための車両後部の斜視図である。
なお、スペアタイヤ５０は、リヤフロア６の下方に吊り下げ支持された状態では、横向きに寝かせてタイヤキャリア５１上に載置されている。このとき、タイヤキャリア５１の後端部は、固定ロッド１６を介してリヤエンドクロスメンバ５に係止固定されている。

この状態からスペアタイヤ５０を取り外す場合には、最初に、リヤバンパフェイス３０の中央フェイスブロック３０Ｃのみを車体から取り外す。このとき、ボルト５５を緩めて中央フェイスブロック３０Ｃとリヤパネル４０との締結を解除し、さらに中央フェイスブロック３０Ｃと左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒとの係合を解除し、中央フェイスブロック３０Ｃを取り外す。

この後、係止ボルト１７（図４，図６参照）を工具によって緩め、タイヤキャリア５１の係止部５２ｃと固定ロッド１６の係合を解除する。これにより、タイヤキャリア５１の係止部５２ｃが車体側から外される。
この結果、タイヤキャリア５１は、前端側の枢支部５２ｂを中心として、図１５（Ａ）に示すように後端側を下方にして傾斜姿勢となる。このとき、タイヤキャリア５１はスペアタイヤ５０の重量を受け止めて大きく傾斜しようとするが、タイヤキャリア５１がある角度まで傾斜すると、タイヤキャリア５１の下面がデフ搭載用クロスメンバ７の上部に当接する。この結果、タイヤキャリア５１の傾斜角度が一定角度に規制される。

作業者は、この状態で車体後方からタイヤ収容部８内に手を差し込み、図１５（Ｂ）に示すように、タイヤキャリア５１の上面に沿わせてスペアタイヤ５０を車両１の後部下方に引き降ろす。作業者は、この後スペアタイヤ５０の交換作業等を行う。

また、スペアタイヤ５０をリヤフロア６の下方に収容する場合には、上記のスペアタイヤ５０の取り外し手順と逆の手順によってタイヤキャリア５１上に載置し、その状態のままタイヤキャリア５１の後部を上方に持ち上げ、固定ロッド１６を用いてタイヤキャリア５１の後部を車体に固定する。この後、リヤバンパフェイス３０の中央フェイスブロック３０Ｃを車体に取り付ける。

以上のように、本実施形態の場合、側部フェイスブロック３０Ｌの意匠面３０Ｌａに対して段差状に窪む段部３０Ｌｂが設けられ、その段部３０Ｌｂの前方に車体側のエアアウトレット３９が配置されている。そして、車両用バンパ１００は、段部３０Ｌｂの裏面に、エアアウトレット３９の外側を覆うリブ７０が突設され、段部３０Ｌｂが開閉部材であるテールゲート３７の下側角部によって覆われている。このため、側部フェイスブロック３０Ｌの成形時にリブ７０の形成部の背部にヒケが生じても、そのヒケがテールゲート３７に覆われて車外側から見えにくくなる。したがって、本実施形態の車両用バンパ１００を採用した場合には、エアアウトレット３９を車幅方向の略中央位置から外れた位置に配置することができるとともに、リヤバンパフェイス３０の意匠性が低下するのを抑制することができる。

特に、本実施形態の車両用バンパ１００では、エアアウトレット３９の外側を覆うリブ７０が、側部フェイスブロック３０Ｌの段部３０Ｌｂの屈曲稜線７１部分に突設されている。このため、テールゲート３７が開いた状態で仮にヒケが外部から目に触れることがあっても、平坦面にヒケがあるときと異なり、外部からヒケが目立つことがない。

また、本実施形態の車両用バンパ１００は、リヤバンパフェイス３０が一対の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒと中央フェイスブロック３０Ｃとを備え、一方の側部フェイスブロック３０Ｌが段部３０Ｌｂとリブ７０を有するとともに、その側部フェイスブロック３０Ｌの車幅方向内側の端縁に、中央フェイスブロック３０Ｃと係合される境界係合部４１が設けられている。そして、上記リブ７０が横延出部７０ａと縦延出部７０ｂを有する略Ｌ字状に形成され、境界係合部４１の上部側の屈曲壁２０が、側部フェイスブロック３０Ｌの端縁においてリブ７０とともにエアアウトレット３９の外側を覆う略Ｕ字状の壁を形成している。このため、境界係合部４１とリブ７０との協働によってエアアウトレット３９への雨水等の浸入を確実に防止でき、しかも、境界係合部４１によって側部フェイスブロック３０Ｌの車幅方向内側の端縁の剛性を高めることができる。したがって、この構成を採用した場合には、エアアウトレット３９への雨水等の浸入を防止できるうえ、側部フェイスブロック３０Ｌと中央フェイスブロック３０Ｃの境界部の外観を良好に保つことができ、中央フェイスブロック３０Ｃの脱着操作も好適に行うことができる。

また、本実施形態の車両用バンパ１００では、側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの車幅方向内側の端縁に屈曲壁２０が設けられ、その屈曲壁２０の背部に形成された係合溝２２に、中央フェイスブロック３０Ｃの端縁の係合片２４が係合されるようになっている。このため、側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの車幅方向内側の端縁の剛性を屈曲壁２０によって高めることができるとともに、係合溝２２と係合片２４との係合により、中央フェイスブロック３０Ｃと側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒを安定して係合状態に維持することができる。

特に、本実施形態においては、屈曲壁２０の頂部に係合孔２３が形成され、その係合孔２３に係合片２４の係止爪２４ａが嵌入可能とされているため、係止爪２４ａと係合孔２３との嵌合により、中央フェイスブロック３０Ｃと側部フェイスブロック３０Ｌを上下方向で位置決めすることができるうえ、両者の係合状態をより安定させることができる。

また、本実施形態の車両用バンパ１００は、側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの境界係合部４１の屈曲壁２０の下方に屈曲壁２０に連続する凹状壁２１が形成され、その凹状壁２１の下端が中央フェイスブロック３０Ｃの下端にボルト４４とナット４５によって締結固定されている。このため、側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの車幅方向内側の端縁の剛性を屈曲壁２０とその屈曲壁２０に連続する凹状壁２１によって高めることができるとともに、凹状壁２１の下端を中央フェイスブロック３０Ｃの下端に強固に固定することができる。したがって、この構成を採用した場合には、中央フェイスブロック３０Ｃと側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒをより安定して係合状態に維持することができる。

また、本実施形態の車両用バンパ１００では、中央フェイスブロック３０Ｃの車幅方向外側の端部に、側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの凹状壁２１に挿入される屈曲片２５が延設され、その屈曲片２５に、中央フェイスブロック３０Ｃを車体に固定するための固定用クリップ４７が取り付けられている。そして、凹状壁２１の底部には、固定用クリップ４７を車体側に突出させるクリップ挿通孔４６が形成されている。このため、中央フェイスブロック３０Ｃが固定用クリップ４７を介して車体に固定されると、固定用クリップ４７が取り付けられる中央フェイスブロック３０Ｃの屈曲片２５と車体との間に側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの凹状壁２１が挟み込まれる。したがって、この構成を採用した場合には、中央フェイスブロック３０Ｃと側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒをさらに安定して係合状態に維持することができる。

また、本実施形態の車両用バンパ１００は、側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの凹状壁２１の車幅方向内側の端縁に、断面略Ｕ字状の折り返しフランジ部２１ａが上下方向に連続して形成されている。このため、断面略Ｕ字状の折り返しフランジ部２１ａによって側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの凹状壁２１の上下・左右の剛性を高めることができる。したがって、この構成を採用した場合には、側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒに対する中央フェイスブロック３０Ｃの脱着を安定させることができる。

さらに、本実施形態の車両用バンパ１００においては、中央フェイスブロック３０Ｃの屈曲片２５の延設位置の上方側に、側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの凹状壁２１の底面と車体方向の高さがほぼ同じ締結座６０が設けられ、その締結座６０が車体にボルト５５によって固定されている。したがって、この構成を採用した場合には、中央フェイスブロック３０Ｃで側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの車幅方向内側の端縁を挟み込んだ状態で、中央フェイスブロック３０Ｃを固定用クリップ４７とボルト５５によって車体に強固に固定することができる。

また、本実施形態の車両用バンパ１００は、側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒが、車体の後面に対向する後壁ｗ１と車体の後部側面に対向する側壁ｗ２とを有し、後壁ｗ１が車体の後面に複数のボルトＢ１，Ｂ２，Ｂ３によって固定されるとともに、側壁ｗ２が金属製のブラケット２７を介して車体の後部側面に固定されている。このため、この構成を採用した場合には、側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒを車体に強固に、かつ、安定して固定することができる。

また、本実施形態の車両用バンパ１００では、側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒと中央フェイスブロック３０Ｃの車外側の突合せ部に、車外側に向かって略Ｖ字状に開く凹溝７３が設けられている。このため、車体に側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒと中央フェイスブロック３０Ｃを組付けた状態で、側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒと中央フェイスブロック３０Ｃの外面側から塗装を行うときに、塗装ガンから噴射された塗料を、略Ｖ字状に開いた凹溝７３を通して側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒと中央フェイスブロック３０Ｃの突合せ部の深い部分まで到達させることができる。したがって、この構成を採用した場合には、側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒと中央フェイスブロック３０Ｃの塗装後の見栄えを良好にすることができる。

さらに、本実施形態の車両用バンパ１００は、車体のリヤエンドクロスメンバ５の下面にアイボルトを締結するための筒状のナット部材２９が固定され、側部フェイスブロック３０Ｒの凹状壁２１に、ナット部材２９の開口２９ａの近傍部の周囲を囲むナットカバー部３２が一体に形成されている。このため、水滴等が外部から浸入し易い側部フェイスブロック３０Ｒと中央フェイスブロック３０Ｃの隙間の近傍にナット部材２９を設置しても、ナットカバー部３２によってナット部材２９の開口２９ａの後方側の周囲が囲まれるため、ナット部材２９の開口２９ａに水滴等が浸入するのを抑制することができる。

また、本実施形態の車両用バンパ１００は、中央フェイスブロック３０Ｃと側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒに、縦断面が車体後方側に向かって凸のコ字状断面部Ｃ１が設けられ、コ字状断面部Ｃ１の内側に、側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの凹状壁２１が当該コ字状断面部Ｃ１の上下の壁の間を支持するように配置されている。この構成の場合、側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの端縁で上下方向に延出する凹状壁２１によって中央フェイスブロック３０Ｃと側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒのコ字状断面部Ｃ１を補強し、コ字状断面部Ｃ１の剛性及び強度を高く維持することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態の車両用バンパは、車体後部に取り付けられるリヤバンパであるが、車体前部に取り付けられるフロントバンパであっても良い。

２０…屈曲壁
２１…凹状壁
２１ａ…折り返しフランジ部
２２…係合溝
２４…係合片
２５…屈曲片
２７…ブラケット
２９…ナット部材
２９ａ…開口
３０…リヤバンパフェイス（バンパフェイス）
３０Ｌ，３０Ｒ…側部フェイスブロック
３０Ｃ…中央フェイスブロック
３０Ｌｂ，３０Ｒｂ…段部
３２…ナットカバー部
３７…テールケート（開閉部材）
３９…エアアウトレット
４１…境界係合部
４６…クリップ挿通孔
４７…固定用クリップ
５５…ボルト（締結部材）
６０…締結座
７０…リブ
７０ａ…横延出部
７０ｂ…縦延出部
７１…屈曲稜線
７３…凹溝
１００…車両用バンパ
Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３…ボルト（締結部材）
Ｃ１…コ字状断面部
ｗ１…後壁
ｗ２…側壁

Claims (12)

1. 車体の外側を覆う樹脂製のバンパフェイスを備え、
   前記バンパフェイスは、意匠面に対して段差状の窪み、車体外部に配置される開閉部材の下側角部によって覆われる段部を有し、
   前記段部の裏面に対峙して車体側のエアアウトレットが配置され、前記車体側のエアアウトレットの外側を覆うリブが前記段部の裏面から突出していることを特徴とする車両用バンパ。
2. 前記リブは、前記段部の屈曲稜線部分に突設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バンパ。
3. 前記バンパフェイスは、車幅方向左右に配置される一対の側部フェイスブロックと、一対の前記側部フェイスブロックの間に配置される中央フェイスブロックと、を備え、
   少なくと一方の前記側部フェイスブロックは、前記段部と前記リブを有するとともに、車幅方向内側の端縁に、前記バンパフェイスの裏面側に膨出して前記中央フェイスブロックと係合される境界係合部が設けられ、
   前記リブは、略水平方向に延びる横延出部と、該横延出部の車幅方向外側の端部から上下方向に延びる縦延出部と、を有する略Ｌ字状に形成され、
   前記境界係合部は、前記側部フェイスブロックの端縁において上下方向に延び、前記リブとともに前記エアアウトレットの外側を覆う略Ｕ字状の壁を形成していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用バンパ。
4. 前記境界係合部は、前記バンパフェイスの裏面側に向かって窪み、かつ上下方向に延びる屈曲壁を有し、
   前記屈曲壁の背部に形成された係合溝には、前記中央フェイスブロックの端縁に突設された係合片が係合可能とされていることを特徴とする請求項３に記載の車両用バンパ。
5. 前記境界係合部は、前記リブとともに前記略Ｕ字状の壁を形成する部分に前記屈曲壁が形成されるとともに、前記屈曲壁の下方に当該屈曲壁に連続する断面凹形状の凹状壁が形成され、
   前記凹状壁の下端が前記中央フェイスブロックの下端に締結固定されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用バンパ。
6. 前記中央フェイスブロックの車幅方向外側の端部には、前記側部フェイスブロックの前記凹状壁の内部に前記側部フェイスブロックの表面側から挿入される屈曲片が延設され、
   前記屈曲片には、前記中央フェイスブロックを車体に固定するための固定用クリップが取り付けられ、
   前記凹状壁の底部には、前記固定用クリップを車体側に突出させるクリップ挿通孔が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用バンパ。
7. 前記凹状壁の車幅方向内側の端縁には、断面略Ｕ字状の折り返しフランジ部が上下方向に連続して形成されていることを特徴とする請求項５または６に記載の車両用バンパ。
8. 前記中央フェイスブロックの前記屈曲片の延設位置の上方側には、前記側部フェイスブロックの前記凹状壁の底面と車体方向の高さがほぼ同じ締結座が設けられ、
   前記締結座が車体に締結部材によって固定されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用バンパ。
9. 前記側部フェイスブロックは、車体の後面に対向する後壁と、車体の後部側面に対向する側壁と、を有し、
   前記側壁には、当該側壁の補強を兼ねる金属製のブラケットが取り付けられ、
   前記後壁は、車体の後面の上下に離間した位置に複数の締結部材によって固定され、
   前記側壁は、車体の側面に前記ブラケットを介して固定されていることを特徴とする請求項３〜８のいずれか１項に記載の車両用バンパ。
10. 前記側部フェイスブロックと前記中央フェイスブロックの車外側の突合せ部には、車外側に向かって略Ｖ字状に開く凹溝が設けられていることを特徴とする請求項３〜９のいずれか１項に記載の車両用バンパ。
11. 車体の後部下面には、アイボルトを締結するための筒状のナット部材が固定され、
    前記側部フェイスブロックの前記凹状壁には、前記ナット部材の開口の近傍部の周囲を囲むナットカバー部が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用バンパ。
12. 前記中央フェイスブロックと前記側部フェイスブロックには、縦断面が車体後方側に向かって凸のコ字状断面部が設けられ、
    前記コ字状断面部の内側には、前記凹状壁が当該コ字状断面部の上下の壁の間を支持するように配置されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用バンパ。

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