JP2004106585A

JP2004106585A - フラップの取付構造

Info

Publication number: JP2004106585A
Application number: JP2002268692A
Authority: JP
Inventors: Masaru Fukino; 吹野　優
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2002-09-13
Filing date: 2002-09-13
Publication date: 2004-04-08

Abstract

【課題】フラップを容易かつ低コストで精度よく取り付けでき、しかも取り付け剛性を向上することができるフラップの取付構造を提供する。
【解決手段】車体下部に取り付けられるフラップの取付構造において、フラップ２０に車体のフランジ１１に係合する係合部２３が設けられ、フラップ２０は、係合部２３とフランジ１１とを係合させた状態で、車体下部にクリップ４０によって固定されてなる。フラップを車体のフランジに係合させた安定した状態でクリップ止めされるので、フラップを容易かつ確実に車体に取付けることができる。さらに、フラップの位置決め精度および取付け剛性の向上が得られる。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車体下部両側に取り付けられる気流整流用のフラップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両におけるフラップは、走行に伴って後輪周辺に作用する気流を整流し、良好な空力特性を得る目的で、車体下部両側に取り付けられるものである。
【０００３】
従来、このようなフラップは、車体下部両側の前輪と後輪の間に車体前後方向に延在して設けられたサイドスポイラーの後部に、フラップのがたつきや回転を回避するため、複数のクリップあるいはスクリューリベットによって取付けられている。
【０００４】
なお、マッドガードの下部にリブを設け、リブをバンパに当接させてマッドガード位置決めすることによって、バンパに簡単に取り付けることができるマッドガードが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−２９１１４９号公報（段落番号００１４〜００２３、図３）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記取付構造では、クリップが多数個必要になるため、部品点数および作業工数の増大を招き、結果としてコスト高になる他、複数のクリップを取付け作業が困難な車体下部に配設されたサイドスポイラーに取付けなければならないため、面倒な作業を強いられ、作業者への負担が大きくなるとともに、フラップの位置決め精度が低下し、本来の取り付け位置に正確に固定できないという事情がある。
【０００７】
また、クリップのみによる取り付け構造では、路面上の土石が衝突したり、走行に伴う高圧の空気流や車両の振動の影響を受けるフラップを安定的に保持するだけの充分な取り付け剛性が得られず、このためフラップががたついたり、回転したりするという事情がある。
【０００８】
本発明の技術的課題は、前記のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、フラップを容易かつ低コストで精度よく取り付けでき、しかも取り付け剛性を向上することができるフラップの取付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係るフラップの取付構造は、車両の後輪周辺の気流を整流するフラップを車体下部に取り付けるためのフラップ取付構造において、前記フラップは、車体構成部材に形成されて車体前後方向に沿って延在するフランジに係合可能な係合部と、該係合部を前記フランジに係合させた状態で前記車体構成部材にクリップによって固定可能な固定部とを備えたことを特徴とするものである。
【００１０】
このように、前記フラップの取付構造は、フラップを車体構成部材のフランジに係合させた安定した状態に保持したうえで、クリップ止めされるので、フラップは、車体の可視できないような取付けが困難な部位に対しても容易かつ確実に取付けられる。さらに、フラップの位置決め精度および取付け剛性の向上が図られ、またフラップは、係合およびクリップを併用することによって取付け可能なので、従来のように複数のクリップを必要としない。
【００１１】
請求項２に係るフラップの取付構造は、前記フラップの係合部が、開口を前記フランジに向けた断面コ字形に形成され、前記係合部内に前記フランジを嵌入するように構成されている。
【００１２】
これにより、フラップの係合部はフランジに容易かつ確実に係合され、フラップのがたつきや回転が防止される。
【００１３】
請求項３に係るフラップの取付構造は、前記フラップの係合部内にリブが形成され、前記フランジに前記リブに対応する切欠き部が形成され、前記フラップの係合部内に前記フランジが嵌入する際、前記リブを前記切欠き部に嵌入する構成とされている。
【００１４】
これによって、フラップの位置決め精度がより向上するとともに、取付け剛性がより向上し、フラップのがたつきや回転がより確実に防止される。
【００１５】
請求項４に係るフラップの取付構造は、前記リブおよびこのリブが嵌合する切欠き部がそれぞれ複数設けられ、前記複数のリブのうち１つのリブの長さは、その他のリブの長さよりも長く形成され、これが嵌合する前記切欠き部の開口がテーパ状に形成されている。
【００１６】
このような構成によれば、フランジがフラップの係合部に嵌入される際、長いリブが切欠き部のテーパ部に案内されながら嵌入するので、フラップの位置決め作業が向上する。
【００１７】
請求項５に係るフラップの取付構造は、前記リブおよびこのリブが嵌合する切欠き部がそれぞれ２つずつ設けられ、前記２つのリブのうち、前記フラップの固定部からより遠い位置にある一方のリブの長さが他方のリブよりも長く形成されている。
【００１８】
このように、長いリブがフラップの固定部から遠くに離れた位置にあることで、固定部を中心とするフラップの回転がより確実に防止される。
【００１９】
請求項６に係るフラップの取付構造では、前記フランジが、前記車両の前輪と後輪の間に取り付けられたサイドスポイラーの後部に設けられ、前記フラップを、前記係合部と前記フランジとの係合状態で前記サイドスポイラーとともに前記車体にクリップによって固定されている。
【００２０】
これにより、フラップおよびサイドスポイラーの固定用クリップを共用することができ、部品点数の削減が可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
図１〜３は、本発明に係るフラップの取付構造の一実施例を示すもので、ここでは、自動車のサイドスポイラー１０の後部に取付けられるフラップ２０の取付構造を例示したものであり、図４、５は、図１に示す取付構造の概略断面図を示している。なお図１において「前」、「後」はそれぞれ車体前方および車体後方を示し「内」、「外」はそれぞれ車幅方向の内方および外方を示している。
【００２３】
上記サイドスポイラー１０は、車体下部の、図示しない前輪と後輪との間に設けられたサイドシル３０に取付けられ、その外面を保護するとともに、自動車の走行時に生じる気流を整流するもので、車体の両外側で前後車輪の間に前後に伸長するように設けられ、車体の内側に向け水平方向に突出するフランジ１１を有している。
【００２４】
上記フラップ２０は、後輪の近傍でその前方に車幅方向に向けて設けられ、後輪周辺の気流を整流するものである。
【００２５】
上記サイドシル３０は、アウタシル３１およびインナシル３２によって車体前後方向に延在する中空閉断面形状に形成され、これらアウタシル３１とインナシル３２との間に介装された補強材３３によって補強されている（図４、５参照）。
【００２６】
上記フラップ２０は、後輪の前面に対面するように車幅方向に延在して配置された略長方形の第１プレート２１と、上記第１プレート２１の上辺の内側ほぼ片側半分より上方に連続して形成された略台形の第２プレート２２とを有している。
【００２７】
上記第１プレート２１の上辺の他方の片側半分には、車幅前後方向に突出して、開口をサイドスポイラー１０のフランジ１１に向けた断面略コ字形の係合部２３が設けられている。
【００２８】
上記係合部２３の幅広の下壁２３ａの端部には、連結部２４が上方に延設され、該連結部２４は、先端を外側に向け略Ｌ字状に屈曲形成された屈曲部２４ａを有し、この屈曲部２４ａに長穴２４ｂが形成されている。
【００２９】
そして、このようなフラップ２０は、長穴２４ｂを上下方向に貫通するクリップ４０によって、サイドスポイラー１０とともにサイドシル３０に固定されている。
【００３０】
図２は、フラップ２０を下方からみた図であり、同図に示されているように、係合部２３の内部には、先端をフランジ１１に向けた、異なる長さの２つのリブ２３ｂ，２３ｃが櫛歯状に形成され、フランジ１１には、これらリブ２３ｂ、２３ｃが個別に嵌入される切欠き部１１ａ、１１ｂがそれぞれ形成されている。
【００３１】
上記リブ２３ｂ，２３ｃのうち、フラップ２０のクリップ止め部である長穴２４ｂからより遠い位置にある一方のリブ２３ｃの長さＬ_１は、他方のリブ２３ｂの長さＬ_２より長く形成され、リブ２３ｃに対応するフランジ１１の切欠き部１１ｂの開口端には、テーパ部１１ｃが形成されていて、リブ２３ｃはテーパ部１１ｃに案内されて切欠き部１１ｂに嵌入されるようになっている（図３参照）。
【００３２】
上記サイドスポイラー１０において、連結部２４の長穴２４ａに対応する位置には、サイドスポイラー１０をサイドシル３０に取付けるための取付け穴１０ａが穿設され、上記取付け穴１０ａが対応する位置のアウタシル３１には受け穴３１ａが穿設され、上記クリップ４０は、下方より長穴２４ａ、取付け穴１０ａおよび受け穴３１に順次貫通されることで、フラップ２０およびサイドスポイラー１０をアウタシル３１に固定している。
【００３３】
フラップの取付構造は、以上の如く構成されているので、フラップ２０を車体の内側よりサイドスポイラー１０に取付ける場合は、先ず、フラップ２０の係合部２３内にサイドスポイラー１０のフランジ１１を嵌入し係合させる。この場合、長い方のリブ２３ｃがフランジ１１の先端縁に当接した状態で前後方向に移動され、リブ２３ｃは、切欠き部１１ｂに、そのテーパ部１１ｃに案内されながら嵌入される。これによって、フラップ２０のフランジ１１に対する位置決めがなされる。
【００３４】
さらに、他方のリブ２３ｂが切欠き部１１ａに嵌入されることによって、係合部２３は、フランジ１１の所望位置に係合されることになり、フラップ２０の長穴２４ｂとサイドスポイラー１０の取付け穴１０ａおよびアウタシル３１の受け穴３１ａとが位置合わせされる。
【００３５】
そして、上記フラップ２０は、フランジ１１が係合部２３に嵌入された安定した状態で、クリップ４０によってサイドスポイラー１０に固定され、このとき同時に、サイドスポイラー１０は、サイドシル３０に固定されることになる。
【００３６】
このように、本実施の形態のフラップの取付構造では、フラップ２０をフランジ１１に係合させ位置決めし、この状態で、フラップ２０の取付けが可能となるので、フラップ２０は、車体下部のような作業者の侵入が困難な部位や可視できないような取付けが困難な部位でも容易かつ確実に取付けられることになる。さらに、フラップ２０は、係合とクリップ止めを併用したことで、フラップ２０の取り外しが容易にでき、サイドスポイラー１０の汎用性を向上させることができる。
【００３７】
また、フラップ２０は、車体のフランジ１１に係合させたうえで、１つのクリップ４０による取付けが可能となるので、部品点数の削減が図られ、取付け工数が低減されるとともに、該係合は、略コ字形の係合部２３がフランジ１１を銜え込む形で行われるので、強固な取付け剛性が簡単な作業によって得られ、フラップ２０のがたつきや回転を防止することができる。
【００３８】
さらに、係合部２３内のリブ２３ｂ，２３ｃが切欠き部１１ａ，１１ｂに嵌入されるので、フラップ２０の位置決め精度が向上するとともに、より強固な取付け剛性が得られ、フラップ２０のがたつきや回転を確実に防止することができる。
【００３９】
また、クリップ止め部からより遠い方のリブ２３ｃを長く形成し、これに対応するフランジ１１の切欠き部１１ｂの開口端にテーパ部１１ｃが形成されたことで、リブ２３ｃの切欠き部１１ｂへの嵌入が容易になるとともに、フラップ２０を所望の取付け位置に確実に案内させることができる。さらに、長いリブ２３ｂがフラップ２０のクリップ止め部から遠くに離れた位置にあることで、クリップ止め部を中心とするフラップ２０の回転をより確実に防止することができる。
【００４０】
また、フラップ２０とともにサイドスポイラー１０が取付けられたので、フラップ２０およびサイドスポイラー１０の取付け用のクリップ４０が共用でき、部品点数を削減することができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上の説明から理解されるように、本発明のフラップの取付構造によれば、車体のフランジにフラップを係合させる比較的簡単な作業でフラップの取り付け位置が位置決めされ、その位置決めされた状態でクリップ止めすることから、直接的な目視確認が困難な取付穴に対しても容易かつ確実にクリップ止めすることが可能になり作業性の向上が得られる。さらに係合およびクリップを併用することによって取付け可能なので、部品点数が削減され、大幅なコスト低減を図ることができる。また、フラップの位置決め精度および作業性を向上することができるとともに、取付け剛性が向上し、フラップのがたつきや回転を確実に防止することができる。
【００４２】
また、フラップの係合部内にフランジの切欠き部に嵌入するリブを形成した構成によれば、フラップの位置決め精度がより向上するとともに、フラップの取付け剛性が向上し、フラップのがたつきや回転をより確実に防止することができる。この場合、フラップの固定部から遠くに離れた位置にあるリブの長さが長く形成され、このリブに対応する切欠き部の開口がテーパ状に形成されたことにより、フラップの位置決め作業が容易になるとともに、フラップの回転をより確実に防止することができる。
【００４３】
また、フラップをサイドスポイラーとともに車体にクリップ止めできるので、フラップおよびサイドスポイラーの固定用クリップを共用化することができ、部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るフラップの取付構造の概略斜視図である。
【図２】図１の要部下面図である。
【図３】図１に示すフラップとサイドスポイラーの係合部の部分斜視図である。
【図４】図１に示すフラップを正面からみた断面図である。
【図５】図１に示すフラップの係合部およびクリップ止め部の断面図である。
【符号の説明】
１０　　　サイドスポイラー
１０ａ　　取付け穴
１１　　　フランジ
１１ａ、１１ｂ　切欠き部
１１ｃ　　テーパ部
２０　　　フラップ
２１　　　第１プレート
２２　　　第２プレート
２３　　　係合部
２３ｂ、２３ｃ　リブ
２４　　　連結部
２４ｂ　　長穴
３０　　　サイドシル
３１　　　アウタシル
３１ａ　　受け穴
３２　　　インナシル
３３　　　補強材
４０　　　クリップ

Claims

車両の後輪周辺の気流を整流するフラップを車体下部に取り付けるためのフラップ取付構造において、
前記フラップは、車体構成部材に形成されて車体前後方向に沿って延在するフランジに係合可能な係合部と、該係合部を前記フランジに係合させた状態で前記車体構成部材にクリップによって固定可能な固定部とを備えたことを特徴とするフラップの取付構造。
前記フラップの係合部は、前記フランジと嵌合可能な断面コ字形に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のフラップの取付構造。
前記フラップの係合部内にリブが形成され、前記フランジに前記リブが嵌合可能な切欠き部が形成され、前記フラップの前記フランジへの係合の際、前記リブが前記切欠き部に嵌入されることを特徴とする請求項２に記載のフラップの取付構造。
前記リブおよびこのリブが嵌合する切欠き部がそれぞれ複数設けられ、前記複数のリブのうち１つのリブの長さは、その他のリブの長さよりも長く形成され、これが嵌合する前記切欠き部の開口がテーパ状に形成されたことを特徴とする請求項３に記載のフラップの取付構造。
前記リブおよびこのリブが嵌合する切欠き部がそれぞれ２つずつ設けられ、前記２つのリブのうち、前記フラップの固定部からより遠い位置にある一方のリブの長さが他方のリブよりも長く形成されたことを特徴とする請求項３または４に記載のフラップの取付構造。
前記フランジは、前記車両の前輪と後輪の間に取り付けられたサイドスポイラーの後部に設けられ、前記フラップは、前記係合部と前記フランジとの係合状態で前記サイドスポイラーとともに前記車体に前記クリップによって固定されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のフラップの取付構造。