JP4891663B2 - ドアミラーの取付け構造 - Google Patents

Description

この発明は、ドアミラーの取付け構造に関し、詳しくは、サイドドアガラスの前方に三角窓が配置された車両のフロントドアに取付けられるドアミラーの取付け構造に関する。

従来、この種のドアミラーの取付け構造にあっては、サッシュに取付けるタイプと窓肩に取付けるタイプとの２種類がある。サッシュに取付けるタイプは、図１４に示されるように、ドアミラー１の取付け基部をなすドアミラーベース２をサイドドアガラス３と三角窓４との間のドアサッシュ５に沿って取付け固定するものである。

一方、窓肩に取付けるタイプは、図１５に示されるように、ドアミラーベース２をドアサッシュ５の付け根あたりのフロントドア６の窓肩部に取付け固定するものである。

しかしながら、上記した従来のドアミラーの取付け構造にあっては、次のような問題がある。すなわち、サッシュに取付けるタイプにあっては、ドアミラーベース２をドア内側から締め付け固定するため、図１６に示されるように、ドアミラー固定用ボルト７が貫通する貫通孔をサッシュアウタ５ａ及びその内側のインナーブラケット８に穿設する必要があり、インナーブラケット断面が拡大してしまう。そのうえ、ドアサッシュ５とその内側のピラーとの間に雨水や風切音のためのパッキン９を配設しなければならない。そのため、ドアミラー締め付けの上下支持スパンＳがかせげるものの、ドアサッシュ５の外観幅が拡大するという問題があった。ドアサッシュ５が太いとドアサッシュ前後の窓面積が減少して乗員の視界が確保し難くなる。

さらには、ドアミラーベース２とドアサッシュ５に沿って装着したカバー１０との合わせ目が外気温によって広がったり、爪部の引っかけ留めによるカバー１０が上下方向にずれて取付けられ易いため、ドアミラーベース２とカバー１０との合わせ目からドアサッシュ５が見えてしまうことがある。通常、ドアミラーベース２とカバー１０とは黒で塗装して統一感を出しているが、ドアサッシュ５が黒とは異なるボディカラーで塗装されていると、そこだけドアサッシュ５の色が目立ってしまうために、車外からドアミラー廻りを見た際の外観品質が低いとユーザに指摘されることもある。

そこで、このような問題を解決するために、特許文献１には、ドアミラーベースを取付けるための拡幅部をドアサッシュ前側に設けることが提案されている。ところが、このような方法では、ドアサッシュに沿ったカバーは不必要となるものの、ドアミラー締め付けの上下支持スパンＳが殆ど取れないため、重量が約１．３ｋｇ前後ある電動式のドアミラーを支持する支持剛性は低く、走行中にドアミラーが振れてしまうという問題がある。そして、このような支持剛性の低いドアミラーの振れを抑止するには頑丈な補強が必要である。

さらにまた、ドアミラーの固定は、ドア外側にてドアミラーベースを拡幅部にあてがいながら、ドア内側にて拡幅部を介してドアミラーベースに複数の固定用ボルトをねじ込まなければならず、作業効率が悪いという問題があった。

一方の窓肩に取付けるタイプでは、フロントドア６の窓肩にドアミラーベース２を取付けるのでドアサッシュ５を細くすることは容易であるが、ドアミラーベース２がフロントドア６の窓肩部に取付け固定されるためにドアミラー締め付けの上下支持スパンＳが殆ど取れないという問題がある。そして、ドアミラー１を支持する支持剛性が低いために、フロントドア６内の補強を頑丈にしてドアミラー１の振れを防止しなければならないという問題が発生してしまう。

さらにまた、この窓肩に取付けるタイプの固定は、ドア外側にてドアミラーベース２をフロントドア６の取付け部にあてがいながら、ドア内側にてドアミラーベース２に複数の固定用ボルトをねじ込んだり、或いはドアミラーベース２に植設されたボルト軸部にナットをねじ込まなければならず、作業効率が悪いという問題があった。

特開平９−７１１８４号公報

そこで、この発明は、上記した従来技術が有している問題点を解決するためになされたものであって、ドアサッシュをより細くして乗員の視界向上を図ること、ドアミラー締め付けの上下支持スパンをできるだけ長く取ってドアミラーの支持剛性をより高めること、ドアミラーの取付け固定が容易なこと、ドアミラー廻りの外観品質をより向上させること、等が可能なドアミラーの取付け構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため第１の発明は、サイドドアガラスの前方に三角窓を有する車両のフロントドアに取付けられるドアミラーの取付け構造において、
前記ドアミラーを支持するドアミラー取付け基部が、前記サイドドアガラス及び前記三角窓の間に配設されるドアサッシュと前記フロントドアの窓肩部とに跨って配置され、前記ドアミラー取付け基部の上部が前記ドアサッシュにドア外側から締め付け固定され、且つ前記ドアミラー取付け基部の下部が前記フロントドアの窓肩部にドア外側から締め付け固定され、ドアミラー取付け基部とドアサッシュとには、ドアミラー取付け基部をドアサッシュに仮保持させるための仮保持爪部及び仮保持爪部が挿入される挿入係止孔が設けられていると共に、ドアミラー取付け基部とフロントドアの窓肩部には、ドアミラー取付け基部を窓肩部に仮保持させるための第２の仮保持爪部及び第２の仮保持爪部が挿入される第２の挿入係止孔が設けられていることを特徴とする。

第１の発明によれば、ドアミラーを支持するドアミラー取付け基部が、ドアサッシュとフロントドアの窓肩部とに跨って配置され、ドアミラー取付け基部の上部がドアサッシュにドア外側から締め付け固定され、且つドアミラー取付け基部の下部がフロントドアの窓肩部にドア外側から締め付け固定される。これにより、ドアミラー締め付けの上下支持スパンが従来よりも長くなるのでドアミラーの支持剛性をより高めることができる。しかも、ドアミラー取付け基部をドア外側から締め付け固定するため、インナーブラケット断面を縮小することが可能となり、ドアサッシュをより細くして乗員の視界向上を図ることができるうえに、ドアミラーの取付け固定を容易化することができる。
さらに、ドアサッシュに設けられた挿入係止孔へドアミラー取付け基部の仮保持爪部を挿入すると共に、窓肩部に設けられた第２の挿入係止孔へドアミラー取付け基部の第２の仮保持爪部を挿入することによって、ドアミラー取付け基部はドアサッシュ及び窓肩部に跨った状態で仮保持される。これにより、フロントドアに位置合わせしてから最初のドアミラー取付け基部固定用の固定用ボルトをねじ込むまでの間、作業者はずっとドアミラー取付け基部を支持し続ける必要はなくなるので、ドアミラー取付け基部の組付け工程が容易化され、作業者の負荷を軽減することが可能となる。

上記目的を達成するため第２の発明は、第１の発明の構成に加えて、前記ドアミラー取付け基部は、前記ドアサッシュとの間では１箇所、前記フロントドアの窓肩部との間では２箇所の締め付け位置を有することを特徴とする。

第２の発明によれば、ドアサッシュ側に設けられたボルト孔とフロントドアの窓肩部側の２つのボルト孔とによる上１点＋下２点の立体支持が可能となるため、第１の発明の作用効果に加えて、頑丈な補強をしなくてもドアミラーを支持する支持剛性を大幅に高めることが可能なる。

上記目的を達成するため第３の発明は、第１または第２の発明の構成に加えて、ドアミラー取付け基部には、ドアミラー取付け基部とドアサッシュ及びフロントドアの窓肩部との締め付け位置をほぼ一致させるための位置決め突起部が、挿入状態でぐらつきがないように設けられていることを特徴とする。

第３の発明によれば、位置決め突起部がドア窓肩の挿入係止孔に挿入されると、ドアサッシュに仮保持されたドアミラー取付け基部は揺動が規制され、且つドアミラー取付け基部とドアサッシュ及びフロントドアの窓肩部との締め付け位置がほぼ一致する。これにより、第１または第２の発明の作用効果に加えて、ドアミラー取付け基部の締付け固定位置合わせが大幅に容易化されるので、熟練度を問わず誰でも簡単、容易にドアミラー取付け基部をフロントドアに締付け固定することが可能となる。

上記目的を達成するため第４の発明は、サイドドアガラスの前方に三角窓を有する車両のフロントドアに取付けられるドアミラーの取付け構造において、ドアミラーを支持するドアミラー取付け基部が、サイドドアガラス及び三角窓の間に配設されるドアサッシュとフロントドアの窓肩部とに跨って配置され、ドアミラー取付け基部の上部がドアサッシュにドア外側から締め付け固定され、且つドアミラー取付け基部の下部がフロントドアの窓肩部にドア外側から締め付け固定され、ドアサッシュにはドアミラー取付け基部の上部を覆うように第１のカバー部材が装着されると共に、ドアミラー取付け基部と第１のカバー部材との係合は、係合用の係合爪、位置決め用の挿入係止片部及び挿入係止片部が挿入される挿入係止孔によるものであることを特徴とする。

第４の発明によれば、ドアミラー取付け基部と第１のカバー部材とには、取付け位置決め用の挿入係止片部及びこの挿入係止片部が挿入される挿入係止孔がそれぞれ設けられている。これにより、第１乃至第４の何れか１つの発明の作用効果に加えて、第１のカバー部材をドアミラー取付け基部に装着する際の位置決め精度の向上を図ることができると共に、ドアミラー廻りの外観品質の向上を図ることができる。

上記目的を達成するため第５の発明は、第４の発明の構成に加えて、前記ドアミラー取付け基部は、前記第１のカバー部材の下端部に重なり合うように延設され、且つ前記第１のカバー部材の下端部に臨んだ面部が下方側から上方側に切り上げられた延設部を有することを特徴とする。

第５の発明によれば、ドアミラー廻りを見下ろした場合や第１のカバー部材が収縮してドアミラー取付け基部とのつなぎ目が広がった場合でも、ドアサッシュが見えないように延設部が立ちはだかるので、第１のカバー部材とドアミラー取付け基部とのつなぎ目は目立たなくなる。これにより、第５の発明の作用効果に加えて、ドアミラー取付け基部と第１のカバー部材とが黒で塗装され、ドアサッシュが黒とは異なるボディカラーで塗装されているような場合であっても、ドアサッシュの色が目立ってしまうようなことはなくなり、ドアミラー廻りの外観品質をさらに向上させることができる。

上記目的を達成するため第６の発明は、サイドドアガラスの前方に三角窓を有する車両のフロントドアに取付けられるドアミラーの取付け構造において、ドアミラーを支持するドアミラー取付け基部が、サイドドアガラス及び三角窓の間に配設されるドアサッシュとフロントドアの窓肩部とに跨って配置され、ドアミラー取付け基部の上部がドアサッシュにドア外側から締め付け固定され、且つドアミラー取付け基部の下部がフロントドアの窓肩部にドア外側から締め付け固定され、前記ドアミラー取付け基部の下部には第２のカバー部材が装着されると共に、前記第２のカバー部材を取り外すための取り外し治具差し込み口が前記ドアミラーの格納時に露呈する前記ドアミラー取付け基部に設けられていることを特徴とする。

第６の発明によれば、ドアミラー取付け基部に設けられた取り外し治具差し込み口は、ドアミラーを格納しなければ露呈しない位置に設けられている。これにより、第１の発明の作用効果に加えて、ドアミラー廻りの外観品質をさらに向上させることができる。

本発明のドアミラーの取付け構造によれば、ドアミラーを支持するドアミラー取付け基部が、ドアサッシュとフロントドアの窓肩部とに跨って配置され、ドアミラー取付け基部の上部がドア外側から締め付け固定され、且つドアミラー取付け基部の下部がフロントドアの窓肩部にドア外側から締め付け固定される。これにより、ドアミラー締め付けの上下支持スパンが従来よりも長くなるのでドアミラーの支持剛性をより高めることができる。しかも、ドアミラー取付け基部をドア外側から締め付け固定するため、インナーパネル断面を縮小することが可能となり、ドアサッシュをより細くして乗員の視界向上を図ることができるうえに、作業効率が上昇してドアミラーの取付け固定を容易化することができる。

さらに、ドアミラー取付け基部に設けた延設部が、ドアミラーを上方から見下ろしたり、第１のカバー部材が収縮して隙間があいてもドアサッシュを見えないようにする。これにより、ドアミラー廻りの外観品質をより向上させることができる。

以下、本発明の最も好適と思われる実施形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１は、本発明が適用されて車体左側のフロントドアに取付けられたドアミラーをドア外側から見た図、図２は、同例におけるドアミラーを車体後方から見た図、図３は、同例におけるドアミラー取付け基部の斜視図、図４は、図１中のＡ−Ａ矢視断面図、図５は、図１中のＢ−Ｂ矢視断面図、図６は、図１中のＣ−Ｃ矢視断面図、図７は、図１中のＤ−Ｄ矢視断面図、図８は、図１中のＥ−Ｅ矢視断面図、図９は、図１中のＦ−Ｆ矢視断面図、図１０は、図１中のＧ−Ｇ矢視断面図、図１１は、図３中の範囲Ｔの拡大図、図１２（ａ）は、図１１中のＨ−Ｈ矢視断面図、図１２（ｂ）は、図１１中のＪ−Ｊ矢視断面図、図１３（ａ）は、通常使用時におけるドアミラーの斜め下方側からの斜視図、（ｂ）は、格納時におけるドアミラーの斜め下方側からの斜視図である。

なお、従来とほぼ同様の構成部材については同一の符号を付している。

図１〜１３に示されるように、サイドドアガラス３及び三角窓４の間に配設されるドアサッシュ５とフロントドア６の窓肩部とに跨って、ドアミラー（ドアミラーボディユニットのこと）１を支持するドアミラー取付け基部（以下、ステーという）１１がドア外側から締め付け固定されている。

なお、フロントドア６は、ドアサッシュ５を含めたドア全体がインナパネル（図示せず）とアウタパネル６ａとを接合して形成された所謂フルドアであるが、これに限定されるものではない。

また、ドアミラーの取付け構造は車体の左右両側において互いに対称構造であるので、以下にあっては、車体左側のドアミラーの取付け構造についての説明を行う。

ステー１１は、図１〜３に示されるように、ドアミラー１を支持した状態で、ドアサッシュ５のほぼ中央位置からフロントドア６の窓肩部に達するように上下方向に延設された本体部の上部１１ａと下部１１ｂとに、ドアサッシュ側に突設された接合部（上部に１つ、下部に２つ）１２，１３，１３が一体的に形成されている。上部１１ａの接合部１２にはボルト孔１４が１つ、車体前後方向に２つ並んだ下部１１ｂの接合部１３，１３にもボルト孔１５，１５が１つずつ形成されている。

上部１１ａの接合部１２に形成されたボルト孔（以下、上側ボルト孔）１４は、ステー１１に支持された状態のドアミラー上部とほぼ同じ高さか、或いはドアミラー上部よりも上方側に設けられていると共に、下部１１ｂの接合部１３，１３に形成されたボルト孔（以下、下側ボルト孔）１５，１５は、ステー１１に支持された状態のドアミラー下部よりも下方側に設けられている。このため、このステー１１がフロントドア６に取付けられた状態にあっては、ドアミラー締め付けの上下支持スパンＳが従来のサッシュに取付けるタイプよりも拡大されると共に、上側ボルト孔１４と下側ボルト孔１５，１５とによる上１点＋下２点の立体支持が可能となるため、頑丈な補強をしなくてもドアミラー１を支持する支持剛性を大幅に高めることが可能とされている。

このステー１１の上端部には、図２，９に示されるように、このステー１１をドアサッシュ５に仮保持させるための仮保持爪部としての仮保持フック１６がドアサッシュ側に向かって一体的に形成されている。この仮保持フック１６の先端上面側は、前下がりに面取りされていると共に、先端下面側には返し部１６ａが形成されている。これにより、後述するドアサッシュ５のサッシュアウタ５ａに穿設された挿入係止孔１７への挿入を容易化し、且つ挿入された状態にあっては返し部１６ａにより挿入係止孔１７からの抜け止めがなされるようになっている。また、ステー１１の下部にも同様に、ドアアウタパネル６ａの窓肩に穿設された第２の挿入係止孔（図示せず）に挿入される第２の仮保持爪部としての仮保持フック４２が形成され、ステー１１の下方の抜け止めがなされるようになっている。そして、この仮保持フック１６をサッシュアウタ５ａに仮保持させ、且つ仮保持フック４２を窓肩部の挿入係止孔に挿入させることによって、フロントドア６に位置合わせしてから最初のドアミラー固定用ボルト７をねじ込むまでの間、作業者はずっとステー１１を支持し続ける必要はなくなるので、ステー１１の組付け工程が容易化され、作業者の負荷を軽減することが可能となる。

ところで、挿入係止孔１７に仮保持された状態のステー１１は、挿入係止孔１７を支点としてフロントドア側面に沿って揺動自在に吊り下げられるため、上側及び下側ボルト孔１４，１５，１５とフロントドア６に設けられたステー締付け固定位置（具体的には、後述するボルト孔２８ａ，３９，３９、ウェルディングナット２９，４０の位置）とは一致しない。

そこで、図１０に示されるように、このステー１１の下部１１ｂに突設されている接合部１３には、ドアサッシュ５に仮保持された状態のステー１１の上側及び下側ボルト孔１４，１５，１５をフロントドア側のステー締付け固定位置にほぼ一致させるための位置決め突起部１３ａが形成されている。

この位置決め突起部１３ａは、ステー１１の下部１１ｂに突設されている接合部１３にドアサッシュ側に向かって一体的に形成されており、位置決め先端側は前下がりに面取りされている。これにより、この位置決め突起部１３ａは後述ドアサッシュ５のサッシュアウタ５ａに設けられた車体孔３８への挿入が容易となっている。そして、位置決め突起部１３ａが車体孔３８へ挿入された状態にあってはドアサッシュ５に仮保持されたステー１１は揺動が規制され、且つ上側及び下側ボルト孔１４，１５，１５がフロントドア側のステー締付け固定位置にほぼ一致するようになっている。これにより、ステー１１の締付け固定位置合わせが大幅に容易化されるので、熟練度を問わず、誰でも簡単容易にステー１１をフロントドア６に締付け固定することが可能となる。

また、図１〜３に示されるように、ステー１１の上部１１ａと下部１１ｂとの間には、このステー１１の一部がドア外側に向かって張り出されたドアミラー支持部１１ｃが一体的に形成されている。このドアミラー支持部１１ｃの上面側には、ドアミラー１を格納、展開可能に支持するセットプレート２０（図２に図示）をほぼ面一に収納する収納部１１ｄが凹み形成されている。さらに、ドアミラー１の回転中心軸上となるドアミラー支持部１１ｃ及びセットプレート２０のほぼ中央部には、ハーネス通し孔２１（図１に図示）が設けられている。

また、ドアミラー支持部１１ｃとセットプレート２０とには、図示しない下向きのネジ孔が連なるように形成されており、ドアミラー支持部１１ｃの下方側から上向きにねじ込まれる固定用ネジによってセットプレート２０がドアミラー支持部１１ｃに締結固定されるようになっている。

また、このドアミラー支持部１１ｃの下面側には、ステー１１の下部１１ｃに装着される第２のカバー部材を取り外すための取り外し治具差し込み口（例えば、マイナスドライバー）２２が開口形成されている。この取り外し治具差し込み口２２は、図１３（ａ），（ｂ）に示されるように、ドアミラー１が展開された状態にあってはドアミラー１によって隠され、且つドアミラー格納時にあっては露呈するドア外側に臨んだ位置に設けられている。これにより、取り外し治具差し込み口２２は、ドアミラー１を格納した状態であってもドアミラー１を下方側から見上げなければその存在は気づかないようになっており、ドアミラー廻りの外観視の向上が図られるようになっている。

ステー１１の下部１１ｂには、図１，３，７に示されるように、横向きのハーネス通し孔２３が下側ボルト孔１５，１５の間に形成されている。さらに、下側ボルト孔１５，１５を覆うように第２のカバーとしての半割カップ状のロアカバー２４が、ロアカバー２４に設けられた係合用の係合爪２５をステー１１の下部１１ｂの予め設定された設定箇所に係合させることにより着脱可能に装着されている。さらに、このロアカバー２４には、周縁部に沿って複数設けられた係合用の係合爪２６が設けられており、取付位置精度の向上が図られている。

次に、ドアサッシュ５について説明する。
図５に示されるように、ドアサッシュ５のサッシュアウタ５ａのほぼ中央部には、ステー１１の上部１１ａの接合部１２を挿通するように切り欠かれた車体孔２７が設けられている。この車体孔２７の内側には、ステー１１の上部１１ａの接合部１２が接合される板状のインナーブラケット２８が一段奥まった状態で配設されている。このインナーブラケット２８には、上側ボルト孔１４を挿通したドアミラー固定用ボルト７のボルト軸部を挿通するボルト孔２８ａが形成されていると共に、その内側には車体締め付け位置としてのウェルディングナット２９が固着されている。なお、このインナーブラケット２８は、図４，５，７，１０に示されるように、サッシュアウタ５ａ及びドアアウタパネル６ａに沿って配設される長尺部材である。

さらに、車体孔２７の上方側には、図９に示されるように、仮保持フック１６が挿入係止される挿入係止孔１７が形成されており、この挿入係止孔１７に仮保持フック１７が係止されると、サッシュアウタ５ａにステー１１が仮保持されるようになっている。

また、ステー１１には、図１〜９に示されるように、第１のカバー部材としてのアッパカバー３０が着脱可能に装着されている。このアッパカバー３０は、サッシュアウタ５ａの上端部からステー１１の上部１１ａ全てを覆うように形成された断面コ字状のカバー部材である。

そして、ステー１１の上部１１ａには、図１に示されるように、アッパーカバー３０に設定された挿入突起部３１が挿入される挿入案内孔３２が設けられている。この挿入案内孔３２はステー外側から見た際の正面視が縦長の矩形状に形成されていると共に、奥側が斜め下方湖に向かうように形成された四角筒状孔である。

このように構成された挿入案内孔３２によりアッパーカバー３０の挿入突起部３１はぐらつくことなく容易に挿入することができる。

さらに、アッパーカバー３０には対向面の周縁部に沿って係合用の係合爪が複数配設されている。ステー１１の上部１１ａはこれら係合爪が係合する係合孔が設けられている。

さらに、サッシュアウタ５ａとアッパカバー３０との上部には、ほぼ正確な取付け位置にアッパカバー３０を導くための取付け位置決め用の挿入係止片部及びこの挿入係止片部が挿入される挿入係止孔がそれぞれ設けられている。具体的には、図６に示されるように、アッパカバー３０に挿入係止片部としてのクリップ３３が設けられていると共に、このクリップ３３が取付けられる取付孔３４がサッシュアウタ５ａに設けられており、アッパカバー３０を装着する際の位置決め精度の向上が図られている。

さらに、図１１，１２に示されるように、アッパカバー３０の下端部の前面側には、ステー１１の上部１１ａに一体的に取付けられることによって、ステー１１の一部と見なされるパッキン３５の厚み分だけ切り欠かれた切り欠き部３６が設けられている。また、パッキン３５、つまり、ステー１１の上部には、アッパカバー３０の下端部に重なり合うように上方に向けて延設された延設部３７が形成されていると共に、この延設部３７のアッパカバー３０の下端部の前面側に臨んだ面部３７ａは、下方側から上方側に切り上げられている。これにより、ドアミラー廻りを見下ろした場合に、面部３７ａによってステー１１とアッパカバー３０とのつなぎ目が目立たないようになる。また、外気温によってアッパカバー３０が収縮してステー１１とのつなぎ目が広がった場合に、サッシュアウタ５ａが見えないように延設部３７が立ちはだかっているので、アッパカバー３０とステー１１とのつなぎ目は目立たなくなる。そのため、ステー１１とアッパカバー３０とが黒で塗装され、サッシュアウタ５ａが黒とは異なるボディカラーで塗装されていても、サッシュアウタ５ａの色が目立つことはない。その結果、ドアミラー廻りの外観品質をより向上させることができる。

次に、フロントドア６の窓肩部について説明する。
図７，１０に示されるように、フロントドア６の窓肩部にあたるドアアウタパネル６ａには、ステー１１の下部１１ｂの接合部１３，１３を挿通するように切り欠かれた車体孔３８が設けられている。この車体孔３８の内側には、ステー１１の下部１１ｂの接合部１３，１３が接合されるインナーブラケット２８が離間した状態で配設されている。このインナーブラケット２８には、図１０に示されるように、下側ボルト孔１５，１５を挿通したドアミラー固定用ボルト７，７のボルト軸部を挿通する一対のボルト孔３９，３９が形成されていると共に、その内側には車体締め付け位置としての一対のウェルディングナット４０，４０がそれぞれ固着されている。これにより、フロントドア６の窓肩部にステー１１の下部１１ｂを接合した状態にあっては、ドア外側への突出量の低減化が図られるようになっている。

さらに、下側ボルト孔１５，１５間のインナーブラケット２８には、横向きのハーネス通し孔４１が形成されている（図７に図示）。

そして、ドアサッシュ５のサッシュアウタ５ａに穿設された挿入係止孔１７に仮保持フック１６を挿入してサッシュアウタ５ａにステー１１を仮保持させる。そして、ステー１１の上部１１ａの接合部１２を車体孔２７からインナーブラケット２８に接合し、ドア外側から上側ボルト孔１４とボルト孔２８ａとを貫通し、ウェルディングナット２９に螺合するドアミラー固定用ボルト７によってステー１１の上部１１ａはドアサッシュ５に締め付け固定される。

さらにまた、ステー１１の下部１１ｂの接合部１３，１３を車体孔３８からインナーブラケット２８に接合して、ドア外側から下側ボルト孔１５，１５とボルト孔３９，３９とを貫通し、ウェルディングナット４０，４０に螺合するドアミラー固定用ボルト７，７によってステー１１の下部１１ｂがフロントドア６の窓肩部に締め付け固定される。

そして、フロントドア６へのステー１１の締め付け固定が終了すると、アッパカバー３０に設定された挿入突起部３１をステー１１に設定された挿入案内孔３２に挿入させたのち、アッパーカバー３０の係合用の係合爪をステー１１に設けられた係合部へ係合させると共に、アッパーカバー３０のクリップ３３をサッシュアウタ５ａの取付孔３４に取付けることによって、アッパカバー３０が適正な取付け位置に装着される。さらに、ロアカバー２４がステー１１の下部１１ｂに装着される。

この左側のドアミラー１及びステー１１と対称形状に構成され、右側のフロントドアに取付けられる右側のドアミラー及びステーも、同様の態様により、そのステーがドアサッシュとフロントドアの窓肩部とに跨った状態でドア外側から締め付け固定される。

以上述べたように本発明のドアミラーの取付け構造によれば、ステー１１がドアサッシュ５とフロントドア６の窓肩部とに跨った状態でドア外側から締め付け固定される。これにより、ドアミラー締め付けの上下支持スパンＳが従来よりも長くなるのでドアミラー１の支持剛性をより高めることができる。しかも、ステー１１をドア外側から締め付け固定するため、インナーブラケット断面を縮小することが可能となり、ドアサッシュ５をより細くして乗員の視界向上を図ることができるうえに、ドアミラー１の取付け固定を容易化することができる。

また、本発明によれば、ドアサッシュ側に設けられた上側ボルト孔１４とフロントドア６の窓肩部側の２つの下側ボルト孔１５，１５とによる上１点＋下２点の立体支持が可能となるため、頑丈な補強をしなくてもドアミラー１を支持する支持剛性を大幅に高めることが可能なる。

さらにまた、本発明によれば、ドアサッシュ５のサッシュアウタ５ａに設けられた挿入係止孔１７へステー１１の仮保持フック１６を挿入すると共に、窓肩部に設けられた第２の挿入係止孔へステー１１の仮保持フック４２を挿入することによって、ステー１１はドアサッシュ５及び窓肩部に抜け止め固定された状態で仮保持される。これにより、フロントドア６に位置合わせしてから最初のドアミラー固定用ボルト７をねじ込むまでの間、作業者はずっとステー１１を支持し続ける必要はなくなるので、ステー１１の組付け工程が容易化され、作業者の負荷を軽減することが可能となる。

さらにまた、本発明によれば、位置決め突起部１３ａが車体孔３８にぐらつきがないように挿入されると、ドアサッシュ５のサッシュアウタ５ａに仮保持されたステー１１は揺動が規制され、且つステー１１とサッシュアウタ５ａ及びフロントドア６の窓肩部との締め付け位置がほぼ一致する。これにより、ステー１１の締付け固定位置合わせが大幅に容易化されるので、熟練度を問わず誰でも簡単、容易にステー１１をフロントドア６に締付け固定することが可能となる。

さらにまた、本発明によれば、ドアサッシュ５のサッシュアウタ５ａとアッパカバー３０とには、取付け位置決め用のクリップ３３及びこのクリップ３３が挿入される取付孔３４がそれぞれ設けられている。これにより、アッパカバー３０をサッシュアウタ５ａに装着する際の位置決め精度の向上を図ることができると共に、ドアミラー廻りの外観品質の向上を図ることができる。

さらにまた、本発明によれば、ドアミラー廻りを見下ろした場合やアッパカバー３０が収縮してステー１１とのつなぎ目が広がった場合でも、サッシュアウタ５ａが見えないように延設部３７が立ちはだかるので、ステー１１とアッパカバー３０とのつなぎ目は目立たなくなる。これにより、ステー１１とアッパカバー３０とが黒で塗装され、サッシュアウタ５ａが黒とは異なるボディカラーで塗装されているような場合であっても、サッシュアウタ５ａの色が目立ってしまうようなことはなくなり、ドアミラー廻りの外観品質をさらに向上させることができる。

さらにまた、本発明によれば、ステー１１に設けられた取り外し治具差し込み口２２は、ドアミラー１を格納しなければ露呈しない位置に設けられている。これにより、ドアミラー廻りの外観品質をさらに向上させることができる。

本発明が適用されて車体左側のフロントドアに取付けられたドアミラーをドア外側から見た図である。 同例におけるドアミラーを車体後方から見た図である。 同例におけるドアミラー取付け基部の斜視図である。 図１中のＡ−Ａ矢視断面図である。 図１中のＢ−Ｂ矢視断面図である。 図１中のＣ−Ｃ矢視断面図である。 図１中のＤ−Ｄ矢視断面図である。 図１中のＥ−Ｅ矢視断面図である。 図１中のＦ−Ｆ矢視断面図である。 図１中のＧ−Ｇ矢視断面図である。 図３中の範囲Ｔの拡大図である。 （ａ）は、図１１中のＨ−Ｈ矢視断面図、ｂ）は、図１１中のＪ−Ｊ矢視断面図である。 （ａ）は、通常使用時におけるドアミラーの斜め下方側からの斜視図、（ｂ）は、格納時におけるドアミラーの斜め下方側からの斜視図である。 従来のサッシュに取付けるタイプによりフロントドアに取付けられたドアミラーをドア外側から見た図である。 従来の窓肩に取付けるタイプによりフロントドアに取付けられたドアミラーをドア外側から見た図である。 従来のガセットタイプにおけるドアサッシュの断面図である。

符号の説明

１ ドアミラー
３ サイドドアガラス
４ 三角窓
５ ドアサッシュ
５ａ サッシュアウタ
６ フロントドア
６ａ アウタパネル
７ ドアミラー固定用ボルト
１１ ステー
１２，１３ 接合部
１４ 上側ボルト孔（ステー締め付け固定位置）
１５ 下側ボルト孔（ステー締め付け固定位置）
１６ 仮保持フック（仮保持爪部）
１７ 挿入係止孔
２２ 取り外し治具差し込み口
２４ ロアカバー（第２のカバー部材）
２８ インナーブラケット
２８ａ ボルト孔（ステー締め付け固定位置）
２９ ウェルディングナット（ステー締め付け固定位置）
３０ アッパカバー（第１のカバー部材）
３５ パッキン（ステー）
３７ 延設部
３７ａ 面部
３９ ボルト孔（ステー締め付け固定位置）
４０ ウェルディングナット（ステー締め付け固定位置）
４２ 仮保持フック（第２の仮保持爪部）
Ｓ ドアミラー締め付けの上下支持スパン

Claims (6)

1. サイドドアガラスの前方に三角窓を有する車両のフロントドアに取付けられるドアミラーの取付け構造において、
   前記ドアミラーを支持するドアミラー取付け基部が、前記サイドドアガラス及び前記三角窓の間に配設されるドアサッシュと前記フロントドアの窓肩部とに跨って配置され、前記ドアミラー取付け基部の上部が前記ドアサッシュにドア外側から締め付け固定され、且つ前記ドアミラー取付け基部の下部が前記フロントドアの窓肩部にドア外側から締め付け固定され、
   前記ドアミラー取付け基部と前記ドアサッシュとには、前記ドアミラー取付け基部を前記ドアサッシュに仮保持させるための仮保持爪部及び前記仮保持爪部が挿入される挿入係止孔が設けられていると共に、前記ドアミラー取付け基部と前記フロントドアの窓肩部には、前記ドアミラー取付け基部を前記窓肩部に仮保持させるための第２の仮保持爪部及び前記第２の仮保持爪部が挿入される第２の挿入係止孔が設けられていることを特徴とするドアミラーの取付け構造。
2. 前記ドアミラー取付け基部は、前記ドアサッシュとの間では１箇所、前記フロントドアの窓肩部との間では２箇所の締め付け位置を有することを特徴とする請求項１に記載のドアミラーの取付け構造。
3. 前記ドアミラー取付け基部には、前記ドアミラー取付け基部と前記ドアサッシュ及び前記フロントドアの窓肩部との締め付け位置をほぼ一致させるための位置決め突起部が、挿入状態でぐらつきがないように設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のドアミラーの取付け構造。
4. サイドドアガラスの前方に三角窓を有する車両のフロントドアに取付けられるドアミラーの取付け構造において、
   前記ドアミラーを支持するドアミラー取付け基部が、前記サイドドアガラス及び前記三角窓の間に配設されるドアサッシュと前記フロントドアの窓肩部とに跨って配置され、前記ドアミラー取付け基部の上部が前記ドアサッシュにドア外側から締め付け固定され、且つ前記ドアミラー取付け基部の下部が前記フロントドアの窓肩部にドア外側から締め付け固定され、
   前記ドアサッシュには前記ドアミラー取付け基部の上部を覆うように第１のカバー部材が装着されると共に、前記ドアミラー取付け基部と前記第１のカバー部材との係合は、係合用の係合爪、位置決め用の挿入係止片部及び前記挿入係止片部が挿入される挿入係止孔によるものであることを特徴とするドアミラーの取付け構造。
5. 前記ドアミラー取付け基部は、前記第１のカバー部材の下端部に重なり合うように延設され、且つ前記第１のカバー部材の下端部に臨んだ面部が下方側から上方側に切り上げられた延設部を有することを特徴とする請求項４に記載のドアミラーの取付け構造。
6. サイドドアガラスの前方に三角窓を有する車両のフロントドアに取付けられるドアミラーの取付け構造において、
   前記ドアミラーを支持するドアミラー取付け基部が、前記サイドドアガラス及び前記三角窓の間に配設されるドアサッシュと前記フロントドアの窓肩部とに跨って配置され、前記ドアミラー取付け基部の上部が前記ドアサッシュにドア外側から締め付け固定され、且つ前記ドアミラー取付け基部の下部が前記フロントドアの窓肩部にドア外側から締め付け固定され、
   前記ドアミラー取付け基部の下部には第２のカバー部材が装着されると共に、前記第２のカバー部材を取り外すための取り外し治具差し込み口が前記ドアミラーの格納時に露呈する前記ドアミラー取付け基部に設けられていることを特徴とするドアミラーの取付け構造。

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