JP2005349855A - 車両用フード - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用フードの設計の自由度をより高めるとともに、フードに対するモールの取付け強度を十分に確保すること。
【解決手段】 車両用フード１１は、フードパネル２０の下に補強材としてのインナフレーム３０を重ねて一体化し、フードパネルの前縁の上に、この前縁に沿って車幅方向へ延びるモール４０を重ねて取付けたものである。フードパネルは、前縁 を下側へ縁曲げした縁曲げ部２２を設けることで、フードパネルの前縁に縁曲げ部にてインナフレームの前縁を一体的に結合した。フードパネルの前縁及びインナフレームの前縁は、モールを締結部材５０・・・にて取付けるべく貫通した取付孔を備える。縁曲げ部は、締結部材及び取付孔の位置を切り欠いた切欠き部２５・・・を備える。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両のフードパネルの前縁にモール（化粧部材）を取付けた、車両用フードの改良技術に関する。

近年、車両前部のエンジンルームを開閉するフードにおいては、デザイン上の配慮からフードパネルの前縁の上に、この前縁に沿って車幅方向へ延びるモールを重ねて取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−１１８３１７公報（図１、図４）

特許文献１に示す従来の車両用フードを、次の図８に基づいて説明する。
図８は従来の車両用フードの概要図である。従来のフード１００は、フードパネル１０１の下にインナフレーム１０２を重ね、フードパネル１０１の前縁を縁曲げすることで、その縁曲げ部１０３にてインナフレーム１０２の前縁を一体的に結合したものである。
このようなフード１００は、インナフレーム１０２の前端部からフードパネル１０１の前縁へ向かって受け部材１０４を延ばし、受け部材１０４の上面とフードパネル１０１の前縁の上面とにわたって、モール１０５を重ねて両面テープ１０６で貼り付けた構成である。

しかしながら、従来のフード１００は、フードパネル１０１の前縁から前方にモール１０５を大きく突き出したものである。このような構成では、フード１００の設計の自由度を高めるには、改良の余地がある。しかも、モール１０５を貼り付けるだけであるから、取付け強度を確保するためには何らかの配慮が必要となる。

これらの点を改良するには、受け部材１０４を廃止して、フードパネル１０１の前縁だけにモール１０５を重ねて、ボルト止めすることが考えられる。しかし、ボルト孔の加工性等のことを考慮すると、縁曲げ部１０３から後方へ一定寸法だけ離れた位置で、ボルト止めする必要がある。これでは、フードパネル１０１の前縁に対するモール１０５の配置が制限を受け易い。フード１００の設計の自由度を高めるには、更なる改良の余地がある。

本発明は、車両用フードの設計の自由度をより高めるとともに、フードに対するモールの取付け強度を十分に確保することができる技術を、提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、フードパネルの下に補強材としてのインナフレームを重ねて一体化することでフードを構成し、フードパネルの前縁の上に、この前縁に沿って車幅方向へ延びるモールを重ねて取付けた車両用フードであって、フードパネルの前縁を下側へ縁曲げした縁曲げ部を設けることで、フードパネルの前縁に縁曲げ部にてインナフレームの前縁を一体的に結合した車両用フードにおいて、
フードパネルの前縁及びインナフレームの前縁に、モールをボルト等の締結部材にて取付けるべく貫通した取付孔を設け、縁曲げ部に、取付孔の位置を切り欠いた切欠き部を設けたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、インナフレームに、縁曲げ部の板面に向かって突出した複数の小突起を設け、これらの小突起が、フードパネルに縁曲げ部にてインナフレームを結合したときに、縁曲げ部の板面に食い込む突起であることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フードパネルの前縁及びインナフレームの前縁に、モールをボルト等の締結部材にて取付けるようにしたので、フードパネルの前縁に対するモールの取付け強度を十分に確保することができる
さらには、フードパネルの前縁にインナフレームの前縁を結合する縁曲げ部に、締結部材を貫通するための取付孔を設けるとともに、縁曲げ部のうち、取付孔の位置を切り欠いたので、取付孔に縁曲げ部が干渉することはない。干渉しないので、取付孔の位置からモールの前端までの突出長さを、比較的自由に設定することができる。この結果、フードパネルの前端からモールの前端までの突出長さを、比較的自由に設定することができる。このため、フードパネルにおける前端部の形状の自由度をより高めることができる。従って、フードの設計の自由度をより高めることができる。

請求項２に係る発明では、インナフレームに、縁曲げ部の板面に向かって突出した複数の小突起を設けたので、フードパネルにインナフレームを縁曲げ部で結合したときに、縁曲げ部の板面に複数の小突起を食い込ませることができる。このような食い込み構造により、フードパネルに対してインナフレームを、より強固に結合することができる。この結果、フードパネルに対するインナフレームの、板面に沿った方向（車幅方向等）のずれを、より一層防止することができるとともに、フードパネルの取付孔に対するインナフレームの取付孔の位置ずれをも防止することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。
図１は本発明に係る車両の前部構造を示す斜視図である。車両１０は車両前部のエンジンルームを開閉するフード１１を設け、このフード１１の後端部を、左右のヒンジを介して車体フレームに取付けた自動車である。フード１１は前開き形式の部材であって、その前部をロック機構にて車体にロック可能である。このような車両用フード１１は、フードパネル２０の前縁２１の上に、この前縁２１に沿って車幅方向へ延びるモール４０を重ねて取付けたボンネットである。
図中、１２はフロントグリル、１３はフロントガラス、１４，１４はフロントフェンダ、１５，１５はヘッドランプである。

次に、フード１１の前縁部分の構成について説明する。
図２は本発明に係る車両用フードの前半部を下方から見た構成図である。図３は本発明に係る車両用フードの前端部分の要部を下方から見た構成図であり、図２に対応させて表した。図４は図３の４−４線断面図である。

図２〜図４に示すように、フード１１は、フードパネル２０の下にインナフレーム３０を重ねて、両者を一体的に結合した構成である。フードパネル２０は板材からなる外装材であり、インナフレーム３０は板材からなる補強材である。フードパネル２０とインナフレーム３０との間には、部分的に所定の空間を有する。
フードパネル２０とインナフレーム３０との具体的な結合構成は、フード１１の縁の部分については縁曲げによる結合であり、フード１１の他の部分については溶接又はカシメによる結合である。
図中、１６はロック機構のストライカである。

次に、フード１１の前縁部分における結合構成について説明する。
図５は車両用フードの前端部分の要部の縁曲げ加工前を示す斜視図であり、図３に対応させて表した。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る縁曲げ部周りの構成図である。図６（ａ）は縁曲げ加工途中における縁曲げ部２２の断面構成を示し、図５の６ａ−６ａ線断面構成に対応する。図６（ｂ）は縁曲げ加工完了後の縁曲げ部２２の断面構成を示し、図４に対応する。

図３及び図４に示すようにフードパネル２０は、前縁２１を下側へ縁曲げした縁曲げ部２２を設けることで、フードパネル２０の前縁２１に縁曲げ部２２にてインナフレーム３０の前縁３１を一体的に結合したものである。
図３、図４及び図６（ｂ）に示すようにインナフレーム３０は前縁３１に、縁曲げ部２２の板面２３に向かって突出した複数の小突起３２・・・を設けたものである。これらの小突起３２・・・は車幅方向に所定のピッチで１列に配列し、フードパネル２０に縁曲げ部２２にてインナフレーム３０を結合したときに、縁曲げ部２２の板面２３に食い込む突起である。

縁曲げ加工（ヘミング加工）の手順は、次の通りである。先ず、図６（ａ）に示すように、状態において、フードパネル２０の前縁２１の下面にインナフレーム３０の前縁３１を重ね、その後に、フードパネル２０の前縁２１に縁曲げ加工を施す。
この結果、図６（ｂ）に示すように、縁曲げ部２２がインナフレーム３０の前縁３１の下面に密着することで、フードパネル２０の前縁２１にインナフレーム３０の前縁３１を結合する。同時に、縁曲げ部２２の板面２３に複数の小突起３２・・・が食い込むことによって、結合状態が、より強固になる。

次に、モール４０の取付構造について説明する。
図７は図３の７−７線断面図である。図１、図３及び図７に示すようにモール４０は、車幅方向に細長い平板状の化粧部材であり、下面から下方へ突出した複数の脚部４１・・・を有するとともに、前端に下向きのフランジ４２を有する。このようなモール４０は、例えば脚部４１及びフランジ４２を一体に形成した樹脂成形品である。脚部４１は、締結部材５０の頭部５１を掛け止めるための掛止め部４３を有する。
締結部材５０は、例えば頭部５１を有するボルト５２及びナット５３の組合せ構造からなる。

モール４０の取付構造は、フードパネル２０の前縁２１にスティフナ６０を介してモール４０を取付けた構成である。スティフナ６０は、車幅方向に細長い平板状のモール支持部材であり、上面にモール４０を重ねて取付けることで、モール４０の剛性を補うことができる。このようなスティフナ６０は、締結部材５０・・・を挿通させる複数の上下貫通した挿通孔６１・・・を有するとともに、前端に一体に形成した下向きのフランジ６２を有する。

一方、フードパネル２０の前縁２１及びインナフレーム３０の前縁３１は、モール４０を締結部材５０・・・にて取付けるべく貫通した複数の取付孔２４・・・，３４・・・を設けたものである。これらの取付孔２４・・・，３４・・・は、図３に示す締結部材５０・・・と同位置で、車幅方向に所定のピッチで１列に配列することになる。

ところで、図３、図５及び図７に示すように、フードパネル２０の縁曲げ部２２は、取付孔２４・・・，３４・・・の位置を切り欠いた複数の切欠き部２５・・・を設けたことを特徴とする。この結果、縁曲げ部２２は、複数の切欠き部２５・・・と切り欠かれていない複数の曲げ部分２６・・・とを、車幅方向に交互に配列した構成となる。このため、縁曲げ部２２のうち曲げ部分２６・・・によって、フードパネル２０の前縁２１にインナフレーム３０の前縁３１を一体的に結合することになる。
なお、図３及び図５の示すように、インナフレーム３０に有する小突起３２・・・は、各曲げ部分２６・・・のうち、車幅方向の両端近傍に対応する位置に配置する。

縁曲げ部２２に切欠き部２５・・・を設けたので、締結部材５０・・・及び締結部材５０・・・を通す取付孔２４・・・，３４・・・（図７参照）に縁曲げ部２２が干渉することはない。干渉しないので、図７に示すように取付孔２４・・・，３４・・・の位置から、すなわち締結部材５０・・・からモール４０の前端までの突出長さＬｐを、比較的自由に設定することができる。この結果、フードパネル２０の前端からモール４０の前端までの突出長さを、比較的自由に設定することができる。このため、フードパネル２０における前端部の形状の自由度をより高めることができる。従って、フード１１の設計の自由度をより高めることができる。

このようなモール取付構造によれば、図３、図５及び図７に示すように、（１）フードパネル２０の前縁２１の上に、前縁２１に沿って車幅方向へ延びるスティフナ６０及びモール４０を重ね、（２）掛止め部４３・・・に頭部５１・・・を掛け止めたボルト５２・・・を、取付孔２４・・・，３４・・・に通し、（３）ボルト５２・・・にナット５３・・・を締め付けることにより、フード１１の前縁にモール４０を取付けることができる。

以上の説明から明らかなように、フードパネル２０の前縁２１及びインナフレーム３０の前縁３１に、モール４０をボルト等の締結部材５０にて取付けるようにしたので、フードパネル２０の前縁２１に対するモール４０の取付け強度を十分に確保することができる。

なお、スティフナ６０のフランジ６２にラバー製受け部材７１を嵌合し、この受け部材７１の上にモール４０の前端部を重ねることで、フード１１を閉じたときに、車体にモール４０が当たる衝撃を緩和することができる。また、モール４０の後端部における下面は、フードパネル２０の上に両面テープ７２で貼り付けてもよい。

上述のように、フードパネル２０にインナフレーム３０を縁曲げ部２２で結合したときに、縁曲げ部２２の板面２３に複数の小突起３２・・・を食い込ませることができる。このような食い込み構造により、フードパネル２０に対してインナフレーム３０を、より強固に結合することができる。
この結果、フードパネル２０に対するインナフレーム３０の、板面に沿った方向（車幅方向等）のずれを、より一層防止することができるとともに、フードパネル２０の取付孔２４・・・に対するインナフレーム３０の取付孔３４・・・の位置ずれをも、防止することができる。

特に、縁曲げ部２２は、車幅方向に複数の切欠き部２５・・・を有するので、曲げ部分２６・・・が不連続である。このため、切欠き部２５・・・を有していない場合と同程度に、縁曲げ部２２の結合状態を強固にすることが求められる。

さらには、フードパネル２０とインナフレーム３０との間には、互いの位置ずれ防止のために、熱硬化性接着剤を塗布することが一般に行われている。熱硬化性接着剤は、塗装処理時の高温によって硬化することになる。
フード１１は製造された後に塗装処理、すなわち塗装ラインにおいて、化成処理（前処理の一種）工程、塗装工程及び乾燥工程を行うことになる。これらの工程における搬送時等（高温雰囲気に晒される前）には、まだ熱硬化性接着剤が固まっておらず、ずれ易い状態にある。このような塗装処理が完了する前であっても、フードパネル２０に対するインナフレーム３０の結合状態は、強固であることが求められる。

これに対して、板面２３に複数の小突起３２・・・を食い込ませるようにしたので、切欠き部２５・・・を有しているにもかかわらず、フードパネル２０に対するインナフレーム３０の結合を強固にすることができるので、フードパネル２０に対するインナフレーム３０の、板面に沿った方向（車幅方向等）のずれを十分に防止することができる。

なお、本発明は実施の形態では、締結部材５０は、ボルト５２及びナット５３の組合せ構造に限定されるものではなく、例えばリベットであってもよい。
また、図２に示す複数の締結部材５０・・・のうち、１個又は２個をクリップ５０Ａとしてもよい。その場合には、モール４０の掛止め部４３に頭部を掛け止めたクリップ５０Ａを、取付孔２４，３４に止めることで、フードパネル２０及びインナフレーム３０にモール４０を仮止めすることができる。その後に、ボルト等の他の締結部材５０・・・によって、フードパネル２０及びインナフレーム３０にモール４０を強固に取付けることができるので、組付け性が高まる。

また、スティフナ６０の有無は任意である。
さらにまた、インナフレーム３０に形成された小突起３２・・・の形状や大きさは任意である。

本発明の車両用フード１１は、フードパネル２０の前縁２１にモール４０を取付けるようにした乗用車に好適である。

本発明に係る車両の前部構造を示す斜視図である。 本発明に係る車両用フードの前半部を下方から見た構成図である。 図３は本発明に係る車両用フードの前端部分の要部を下方から見た構成図である。 図３の４−４線断面図である。 車両用フードの前端部分の要部の縁曲げ加工前を示す斜視図である。 本発明に係る縁曲げ部周りの構成図である。 図３の７−７線断面図である。 従来の車両用フードの概要図である。

符号の説明

１０…車両、１１…フード、２０…フードパネル、２１…フードパネルの前縁、２２…縁曲げ部、２３…縁曲げ部の板面、２４…取付孔、２５…切欠き部、２６…曲げ部分、３０…インナフレーム、３１…インナフレームの前縁、３２…小突起、３４…取付孔、４０…モール、５０…締結部材、５２…ボルト、５３…ナット。

Claims (2)

1. フードパネルの下に補強材としてのインナフレームを重ねて一体化することでフードを構成し、前記フードパネルの前縁の上に、この前縁に沿って車幅方向へ延びるモールを重ねて取付けた車両用フードであって、前記フードパネルは、前記前縁を下側へ縁曲げした縁曲げ部を設けることで、フードパネルの前縁に縁曲げ部にてインナフレームの前縁を一体的に結合した車両用フードにおいて、
   前記フードパネルの前縁及び前記インナフレームの前縁は、前記モールをボルト等の締結部材にて取付けるべく貫通した取付孔を設け、前記縁曲げ部は、前記取付孔の位置を切り欠いた切欠き部を設けたことを特徴とする車両用フード。
2. 前記インナフレームは、前記縁曲げ部の板面に向かって突出した複数の小突起を設け、これらの小突起は、前記フードパネルに前記縁曲げ部にて前記インナフレームを結合したときに、縁曲げ部の板面に食い込む突起であることを特徴とした請求項１記載の車両用フード。

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