JP6962853B2 - 車両のリヤバンパ - Google Patents

Description

本発明は、車両のリヤバンパに関するものである。

車両のバンパとして、車両の外側に配置されるバンパフェイスが、車幅方向外側に配置される左右一対の側部フェイスブロックと、車幅方向中央に配置される中央フェイスブロックと、に分割して構成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用バンパは、中央フェイスブロックの車幅方向外側の端部が側部フェイスブロックの端部に突き合わせられ、両者の突合せ部が複数個所で締結部材によって固定されている。

特開平９−１０４２９８号公報

ところで、車両の後部に設置されるリヤバンパは、車両の高速走行時等に、走行風や前輪が後方に跳ね上げる雨水や小石等を下方前面で受けることにより、曲げ方向や捩じれ方向の大きな荷重が作用することがある。バンパフェイスが左右の側部フェイスブロックと中央フェイスブロックとに分割された上記のバンパをリヤバンパに適用した場合には、走行風等の外部からの荷重入力時に、中央フェイスブロックの車幅方向外側の締結固定部の近傍に応力集中が生じることが懸念される。

そこで本発明は、中央フェイスブロックの締結固定部の近傍での応力集中を抑制しつつ、中央フェイスブロックを側部フェイスブロックに高い剛性をもって固定することができる車両のリヤバンパを提供しようとするものである。

本発明に係る車両のリヤバンパは、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両のリヤバンパは、車両後部に配置されるリヤバンパフェイス（例えば、実施形態のリヤバンパフェイス３０）が、車幅方向外側に配置される左右一対の側部フェイスブロック（例えば、実施形態の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒ）と、車幅方向中央に配置される中央フェイスブロック（例えば、実施形態の中央フェイスブロック３０Ｃ）と、を備え、前記中央フェイスブロックの車幅方向外側の縁部が左右の前記側部フェイスブロックに脱着可能に締結固定される車両のリヤバンパにおいて、前記中央フェイスブロックは、ブロック本体部（例えば、実施形態のブロック本体部３０ＣＡ）の下端から車体前方側に延びる下部フランジ（例えば、実施形態の下部フランジ３０ＣＢ）を有し、かつ、前記下部フランジの左右の各縁部が、左右の対応する前記側部フェイスブロックの下面に締結固定され、前記下部フランジは、車体前方側への延出長さと上下方向の最大厚みが、車幅方向の中央領域から前記側部フェイスブロックとの締結固定部（例えば、実施形態の挿通孔５９）に向かって漸増して形成されていることを特徴とする。

上記の構成により、中央フェイスブロックの下部フランジは、車体前方側への延出長さが長く、かつ上下方向の最大厚みの厚い部分で対応する側部フェイスブロックの下面に締結固定される。また、中央フェイスブロックの下部フランジは、車体前方への延出長さと最大厚みが車幅方向の中央領域から締結固定部に向かって漸増しているため、締結固定部の近傍の強度及び剛性が高く維持されるとともに、外部からの荷重入力時に中央フェイスブロックの一部に応力が集中するのを抑制できる。また、下部フランジの車体前方側への延出長さと上下方向の最大厚みを車幅方向の全域に亘って同様に増加させる場合に比較し、中央フェイスブロック全体の軽量化を図ることができる。

前記下部フランジの車体前方側の端縁は、車幅方向の中央領域から前記締結固定部側に向かって円弧状に形状変化するように形成されるようにしても良い。
この場合、下部フランジの前側の端縁が円弧を描いて形状変化するため、外部からの荷重入力時に一部に応力が生じにくくなるうえ、中央フェイスブロックの強度及び剛性の向上を図りつつ、中央フェイスブロックの中央領域を効率良く軽量化することができる。

前記下部フランジの最大厚みは、前記側部フェイスブロックとの重ね合わせ面と逆側の面で増加するようにしても良い。
この場合、下部フランジの最大厚みがフェイスブロックとの重ね合わせ面と逆側の面で増加するため、下部フランジのフェイスブロックとの重ね合わせ面を略平坦な面によって構成することができる。このため、この構成を採用した場合には、下部フランジを側部フェイスブロックの下面に安定して精度良く組み付けることができる。

前記下部フランジは、車体後方側の辺に沿うように下方に隆起する後端隆起部（例えば、実施形態の後端隆起部６５）と、車幅方向の外側領域の車体前方側の辺に沿うように下方に膨出する前縁リブ（例えば、実施形態の前縁リブ６３）と、車幅方向の外側領域に形成され、締結部材（例えば、実施形態のボルト４４）が挿通される挿通孔（例えば、実施形態の挿通孔５９）と、前記挿通孔の周域を取り囲むように下方に膨出する環状リブ（例えば、実施形態の環状リブ６１）と、前記環状リブから放射方向に延びるように下方に膨出する複数の放射状リブ（例えば、実施形態の放射状リブ６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆ，６２ｇ，６２ｈ）と、を有し、前記下部フランジの前記環状リブよりも車幅方向の中央寄りに配置される前記放射状リブ（例えば、実施形態の放射状リブ６２ａ，６２ｂ）は、前記前縁リブと前記後端隆起部のいずれか一方と鈍角を成して連続するように形成されるようにしても良い。
この場合、後端隆起部、前縁リブ、環状リブ、及び、放射状リブによって下部フランジの車幅方向外側の領域の強度及び剛性を高めることができる。また、環状リブよりも車幅方向の中央寄りに配置される放射状リブは、前縁リブと後端隆起部のいずれか一方と鈍角を成して連続しているため、下部フランジの車幅方向の中央領域と外側領域との間に荷重が作用したときに、前縁リブと放射状リブの連結部や、後端隆起部と放射状リブの連結部に応力集中が生じるのを抑制することができる。また、下部フランジは、後端隆起部、前縁リブ、環状リブ、及び、放射状リブの配置される部分以外の肉厚を薄くすることができるため、中央フェイスブロックのさらなる軽量化を図ることができる。さらに、中央フェイスブロックを射出成形する際には、下部フランジの車幅方向外側の領域の全体が肉厚である場合に比較して、溶融樹脂の冷却時間を短くすることができる。したがって、上記の構成を採用した場合には、射出成形のサイクルタイムを短くして、生産効率を高めることができる。

前記下部フランジは、車幅方向の外側の辺に沿うように下方に膨出し、かつ、前記前縁リブに連結される側縁リブ（例えば、実施形態の側縁リブ６４）をさらに備え、前記下部フランジのうちの、車幅方向の中央領域に位置される射出ゲート痕（例えば、実施形態の射出ゲート痕６６）から前記環状リブを挟んで車幅方向外側に離間した位置には、少なくとも二つの前記放射状リブ（例えば、実施形態の放射状リブ６２ｅ，６２ｆ）が配置され、少なくとも二つの前記放射状リブは、前記側縁リブに連結されるようにしても良い。
この場合、下部フランジの射出成形時には、ゲートを通って射出された溶融樹脂が、成形型のうちの、下部フランジの中央領域形成部から外側端部形成部に向かって流れ込む。このとき、溶融樹脂は、環状リブの裏側（車幅方向の外側）で合流して剛性の低いウェルド部となり易い。しかし、上記の構成の場合、一対の放射状リブが側縁リブに連結されることにより、ウェルド部による剛性の低下が補われる。

前記中央フェイスブロックの前記ブロック本体部の上縁部は、車体前方側に段差状に窪み、跳ね上げ開閉可能な車体後部のテールゲート（例えば、実施形態のテールゲート３７）の下端を受容する段部（例えば、実施形態の段部３０Ｃｂ）を有し、前記段部には、車体固定用の締結部材（例えば、実施形態のボルト５５）の挿通される締結孔（例えば、実施形態の締結孔５６）と、当該締結孔の周縁部が車体前方側に窪んで前記締結部材の頭部を受容する窪み部（例えば、実施形態の窪み部４８）と、が形成されるようにしても良い。
この場合、中央フェイスブロックの段部に窪み部が形成され、その窪み部内に締結部材の頭部が受容されるため、中央フェイスブロックを締結部材で車体に固定する際に、テールゲートが閉じ方向に変位することがあっても、テールゲートが締結部材の頭部と干渉するのを避けることができる。

本発明によれば、延出長さが長くかつ最大厚みの厚い部分で、中央フェイスブロックの下部フランジが側部フェイスブロックの下面に締結固定されている。このため、中央フェイスブロックの左右の下端領域を対応する側部フェイスブロックに高い剛性をもって固定することができる。
また、本発明によれば、下部フランジの車体前方側への延出長さと最大厚みが車幅方向の中央領域から締結固定部に向かって漸増しているため、締結固定部の近傍の強度及び剛性を高く維持することができるうえ、走行風等の外部からの荷重入力時に、下部フランジの一部に応力が集中するのを抑制することができる。
したがって、本発明のリヤバンパを採用した場合には、中央フェイスブロックの締結固定部の近傍での応力集中を抑制しつつ、中央フェイスブロックを側部フェイスブロックに高い剛性をもって固定することができる。

本発明の一実施形態の車両の後部領域の一部部品を取り去った下面図である。 本発明の一実施形態の車両の後部領域の一部部品を取り去った後面図である。 本発明の一実施形態の車両の後部領域の一部部品を取り去った側面図である。 本発明の一実施形態の車両の後部領域の一部部品を取り去った斜視図である。 本発明の一実施形態のリヤバンパフェイスの後面図である。 本発明の一実施形態の車両の後部領域の一部部品を取り去った斜視図である。 本発明の一実施形態の車両の後部のリヤバンパフェイスを取り去った斜視図である。 本発明の一実施形態の車両の図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面部分で断面にした部分断面斜視図である。 本発明の一実施形態の車両の図６のＩＸ−ＩＸ断面部分で断面にした部分断面斜視図である。 本発明の一実施形態のリヤバンパフェイスを裏面側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態のリヤバンパフェイスの図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態のリヤバンパフェイスの図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態のリヤバンパフェイスの取付部を図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面部分で断面にした部分断面斜視図である。 本発明の一実施形態のリヤバンパフェイスの取付部を図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態のリヤバンパフェイスの車体組付時における図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態のリヤバンパフェイスの図１０のＸＶＩ部の拡大図である。 本発明の一実施形態のリヤバンパフェイスを車体下方側から見た斜視図である。 本発明の一実施形態のリヤバンパフェイスの図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態のリヤバンパフェイスの図１６のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態の車両のスペアタイヤの取り外し手順を説明するための車両後部の斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面の適所には、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。

図１は、実施形態に係る車両１の後部領域を一部の部品を取り去って下方から見た図である。図２は、一部の部品を取り去った車両１を後方から見た図であり、図３は、一部の部品を取り去った車両１を左側方から見た図である。また、図４は、一部部品を取り去った車両１の後部領域を後部右斜め下方から見た図である。
本実施形態の車両１は、エンジン等の動力源から前輪と後輪に駆動力を伝達する四輪駆動車である。車両１の後部の左右両側には、車体前後方向に略沿って延びる一対のリヤサイドフレーム２が配置されている。左右のリヤサイドフレーム２の前端部には、車幅方向に沿って延びるミドルフロアクロスメンバ３が架設されている。また、左右のリヤサイドフレーム２の前後方向の中央領域には、車幅方向に沿って延びるリヤフロアクロスメンバ４が架設され、左右のリヤサイドフレーム２の後端部には、同様に車幅方向に沿って延びるリヤエンドクロスメンバ５が架設されている。左右のリヤサイドフレーム２と、ミドルフロアクロスメンバ３、リヤフロアクロスメンバ４、リヤエンドクロスメンバ５にはリヤフロア６が接合され、リヤフロア６がこれらによって支持されている。

また、左右のリヤサイドフレーム２のうちの、リヤフロアクロスメンバ４とリヤエンドクロスメンバ５の設置位置の間には、車幅方向に沿って延出するデフ搭載用クロスメンバ７が架設されている。デフ搭載用クロスメンバ７は、図２に示すように、車両後面視で中央領域が下方に窪む略Ｕ字状に形成されている。したがって、デフ搭載用クロスメンバ７の車幅方向の中央領域とリヤフロア６の間には空間部が設けられている。この空間部はタイヤ収容部８を構成している。タイヤ収容部８には、タイヤキャリア５１を介してスペアタイヤ５０が収容される。なお、図４においては、デフ搭載用クロスメンバ７と後述する差動装置９は図示都合上省略されている。

リヤフロア６の中央領域の下方には、エンジン等の駆動源の動力を左右の後輪に分配して伝達する後輪用の差動装置９が配置されている。
差動装置９は、デフ搭載用クロスメンバ７の下面に緩衝機能を持つ一対のマウント部１０を介して固定されている。差動装置９は、差動機構を内部に収納する本体ブロック１１と、本体ブロック１１の後部に延設された後部連結ブロック１２と、を有している。本体ブロック１１の前面中央には、駆動伝達用の図示しないプロペラシャフトが連結されている。また、本体ブロック１１の左右の側部には、図示しない後輪の車軸が連結されている。

タイヤキャリア５１は、図４に示すように、スペアタイヤ５０の下方側でスペアタイヤ５０の直径方向に略沿って延出するメインロッド５２と、メインロッド５２の延出方向略中央に結合されてメインロッド５２の延出方向と交差する方向に延出するサブロッド５３と、を備えている。メインロッド５２とサブロッド５３は、金属材料によって形成され、交差部で相互に溶接固定されている。メインロッド５２とサブロッド５３の延出方向の両側の端縁には、上方側に屈曲してスペアタイヤ５０の外周部を支持する外周支持部５２ａ，５３ａが形成されている。

メインロッド５２は、一端側の外周支持部５２ａの延出方向の端部に略コ字状に屈曲した枢支部５２ｂが一体に形成されている。枢支部５２ｂは、支持ブラケット１４を介してリヤフロア６の前部領域の下面に回動可能に支持されている。タイヤキャリア５１は、メインロッド５２の枢支部５２ｂを中心として、リヤフロア６の下面に傾動可能に支持されている。
また、メインロッド５２の他端側の外周支持部５２ａの延出方向の端部には、略コ字状に屈曲した係止部５２ｃが一体に形成されている。係止部５２ｃには、挿入スリット１５ａを有する金属製の係止プレート１５が一体に取り付けられている。係止部５２ｃは、別体の固定ロッド１６を介して、車体後部のリヤエンドクロスメンバ５に係止可能とされている。

固定ロッド１６は、上端部に係止フック１６ａが一体に形成されるとともに、下端部に係止ボルト１７が螺合されている。固定ロッド１６の係止フック１６ａは、リヤエンドクロスメンバ５の後面に取り付けられた固定ブラケット１８に吊り下げ支持可能とされている。メインロッド５２の係止部５２ｃは、係止プレート１５の挿入スリット１５ａに固定ロッド１６が挿入された状態で、係止ボルト１７が締め込まれることによって車体後部に係止される。具体的には、タイヤキャリア５１の上部に、スペアタイヤ５０が横向きに載置され、その状態で係止ボルト１７が工具によって締め込まれる。これにより、メインロッド５２の係止部５２ｃは、タイヤキャリア５１の中央領域でスペアタイヤ５０をリヤフロア６の下面側に押し付けた状態で、固定ロッド１６を介してリヤエンドクロスメンバ５に拘束される。

図５は、車体後部に取り付けられるリヤバンパフェイス３０の後面図である。図６は、リヤバンパフェイス３０の中央フェイスブロック３０Ｃを取り去った車両１の後部を左斜め上方から見た図である。図７は、側部フェイスブロック３０Ｌを取り去った車体の左後部を左斜め上方から見た図である。また、図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面部分を断面にして示した部分断面斜視図であり、図９は、図６のＩＸ−ＩＸ断面部分を断面にして示した部分断面斜視図である。
リヤバンパフェイス３０は、リヤバンパ１００の主要部を構成する部材である。リヤバンパフェイス３０は、車幅方向左右に配置される一対の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒと、一対の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの間に配置される中央フェイスブロック３０Ｃと、を備えている。中央フェイスブロック３０Ｃは、左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒと車体後部左右のリヤパネル４０に対して脱着可能に取り付けられる。側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒと中央フェイスブロック３０Ｃは、これらの主要部が樹脂材料によって形成されている。左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒは、後面視が略Ｌ字状に形成され、車体の後部の下部側のコーナー部に配置される。これに対し、中央フェイスブロック３０Ｃは、後面視が水平方向に延びる直線状に形成されている。中央フェイスブロック３０Ｃの車幅方向の幅は、スペアタイヤ５０の直径よりも広く設定されている。スペアタイヤ５０の脱着作業時には、中央フェイスブロック３０Ｃを取り外すことにより、左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの間の開口を通して脱着作業を容易に行えるようになっている。

中央フェイスブロック３０Ｃは、左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒと意匠面３０Ｃａ，３０Ｌａ，３０Ｒａが面一になるように形成され、左右の縁部が車体後部のリヤパネル４０に対してボルト締結とクリップ固定によって取り付けられている。
中央フェイスブロック３０Ｃの後部側の上縁部には、図５に示すように、車体後方側を向く意匠面３０Ｃａに対して車体前方に段差状に窪む段部３０Ｃｂが形成されている。また、左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの略Ｌ字状の後面視の内側領域には、同様に、車体後方側に向く意匠面３０Ｌａ，３０Ｒａに対して車体前方側に段差状に窪む段部３０Ｌｂ，３０Ｒｂが形成されている。中央フェイスブロック３０Ｃの段部３０Ｃｂと、左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの段部３０Ｌｂ，３０Ｒｂは段差なく連続するように形成されている。これらの段部３０Ｃｂ，３０Ｌｂ，３０Ｒｂには、車体後部の開閉部材であるテールゲート３７（図６参照）が閉じられたときにテールゲート３７の下縁部と左右の下側角部が受容される。なお、テールゲート３７は、車体後部の開口（テールゲート開口３８）の上部に跳ね上げ回動可能に取り付けられている。

図６に示すように、車体後部下方のリヤエンドクロスメンバ５の車幅方向外側位置には、金属製の車体後部パネルであるリヤパネル４０が配置されている。図６に示すリヤパネル４０は、車体後部のテールゲート開口３８を取り囲むように後面視が略Ｌ字状に形成されている。

図１０は、左側の側部フェイスブロック３０Ｌと中央フェイスブロック３０Ｃを裏面側（車体組付け状態で車体前方側）の斜め上方から見た図である。図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図であり、図１２は、図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図である。また、図１３は、図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面部分で破断した車体後部の部分断面斜視図である。
図１０に示すように、左側の側部フェイスブロック３０Ｌの車幅方向内側の端縁には、側部フェイスブロック３０Ｌの裏面側（車体前方側）に膨出する断面が上下方向に連続して延びる境界係合部４１が設けられている。境界係合部４１は、中央フェイスブロック３０Ｃの車幅方向外側の端縁に係合可能とされている。なお、左側の側部フェイスブロック３０Ｌと右側の側部フェイスブロック３０Ｌとはほぼ同様の構造とされ、同様にして中央フェイスブロック３０Ｃの側縁部と固定可能とされている。このため、以下では左側の側部フェイスブロック３０Ｌについてのみ詳述し、右側の側部フェイスブロック３０Ｒについては詳細な説明を省略する。

境界係合部４１の上部領域（側部フェイスブロック３０Ｌの段部３０Ｌｂに対応する領域）は、図１１に示すように、側部フェイスブロック３０Ｌの裏面側に向かって延出した後に先端部が表面方向に略コ状に屈曲した屈曲壁２０によって構成されている。また、境界係合部４１の下部領域（側部フェイスブロック３０Ｌの段部３０Ｌｂの下方の意匠面３０Ｌａに対応する領域）は、図１２に示すように、側部フェイスブロック３０Ｌの裏面方向に膨出した断面凹形状の凹状壁２１によって構成されている。

屈曲壁２０には、図１１に示すように、車体後方側に開口する係合溝２２が形成されている。また、屈曲壁２０の頂部には、上下方向に沿って延びる長孔状の係合孔２３が形成されている。一方、中央フェイスブロック３０Ｃの車幅方向外側の端縁の上部領域には、側部フェイスブロック３０Ｌの屈曲壁２０の係合溝２２に係合される係合片２４が突設されている。係合片２４の一部には、側部フェイスブロック３０Ｌ側の係合孔２３に挿入される係止爪２４ａが形成されている。
側部フェイスブロック３０Ｌの上部領域と中央フェイスブロック３０Ｃの上部領域とは、係合溝２２内に係合片２４が係合され、かつ、係合片２４の係止爪２４ａが屈曲壁２０の係合孔２３に嵌入されることによって係合可能とされている。

凹状壁２１は、図１２に示すように、コ字状断面の延出端に断面略Ｕ字状の折り返しフランジ部２１ａが延設されている。折り返しフランジ部２１ａは、凹状壁２１の延出端に上下方向に連続して形成されている。凹状壁２１は、折り返しフランジ部２１ａによって剛性の向上が図られている。また、凹状壁２１の底部の上下に離間した位置には、図１０に示すように、表裏を貫通するクリップ挿通孔４６が形成されている。

中央フェイスブロック３０Ｃの下部領域の車幅方向外側の端部には、図１２に示すように、側部フェイスブロック３０Ｌの凹状壁２１の内部に側部フェイスブロック３０Ｌの外面側（車体後方側）から挿入される屈曲片２５が延設されている。屈曲片２５は、中央フェイスブロック３０Ｃの車幅方向外側の端部に沿って上下に連続して形成されている。屈曲片２５の一部には、中央フェイスブロック３０Ｃをリヤパネル４０に係止するための一対の固定用クリップ４７が取り付けられている。各固定用クリップ４７の先端部は、側部フェイスブロック３０Ｌ側の上下のクリップ挿通孔４６を通して車体前方側に向かって突出する。各固定用クリップ４７は、車体のリヤパネル４０に形成された係止孔２６（図６参照）に嵌合される。

また、側部フェイスブロック３０Ｌは、図１０に示すように、車体後面視が略Ｌ字状で車体の後面に対向する後壁ｗ１と、車体の後部側面に対向する側壁ｗ２と、を有している。側壁ｗ２の上部には、側壁ｗ２の補強を兼ねる金属製のブラケット２７が取り付けられている。側部フェイスブロック３０Ｌの後壁ｗ１は、上下に離間した複数（例えば、三つ）のボルトＢ１，Ｂ２，Ｂ３（締結部材）によってリヤパネル４０に締結固定される。また、側部フェイスブロック３０Ｌの側壁ｗ２は、ボルトやクリップによって車体側部に固定される。

ここで、側部フェイスブロック３０Ｌは、図１０に示すように、意匠面３０Ｌａとその上部の段部３０Ｌｂを含むブロック本体部３０ＬＡと、ブロック本体部３０ＬＡの下端から車体前方側に延びる下部フランジ３０ＬＢと、を備えている。また、中央フェイスブロック３０Ｃも側部フェイスブロック３０Ｌと同様に、意匠面３０Ｃａとその上部の段部３０Ｃｂを含むブロック本体部３０ＣＡと、ブロック本体部３０ＣＡの下端から車体前方側に延びる下部フランジ３０ＣＢと、を備えている。

上述した側部フェイスブロック３０Ｌの境界係合部４１は、側部フェイスブロック３０Ｌのブロック本体部３０ＬＡの車幅方向内側の縁部に形成されている。中央フェイスブロック３０Ｃの係合片２４や屈曲片２５は、中央フェイスブロック３０Ｃのブロック本体部３０ＣＡの車幅方向外側の縁部に形成されている。

中央フェイスブロック３０Ｃは、ブロック本体部３０ＣＡの側縁部が側部フェイスブロック３０Ｌのブロック本体部３０ＬＡの側縁部に車体後方側から重ねられ、かつ、下部フランジ３０ＣＢの側縁部が側部フェイスブロック３０Ｌの下部フランジ３０ＬＢに車体下方側から重ねられる。中央フェイスブロック３０Ｃの下部フランジ３０ＣＢは、この状態で締結部材であるボルト４４によって側部フェイスブロック３０Ｌの下部フランジ３０ＬＢに脱着可能に固定される。中央フェイスブロック３０Ｃと側部フェイスブロック３０Ｌの下部フランジ３０ＣＢ，３０ＬＢ同士の締結形態については後に詳述する。

図１４は、中央フェイスブロック３０Ｃの車体後部に対する取付部の図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図であり、図１５は、中央フェイスブロック３０Ｃを車体後部に取り付ける際の様子を示す図１４と同様の断面図である。
図１３，図１４に示すように、中央フェイスブロック３０Ｃの段部３０Ｃｂの車幅方向外側の縁部には、車体固定用のボルト５５（締結部材）が挿通される締結孔５６が形成されている。そして、段部３０Ｃｂのうちの締結孔５６の周縁部は、車体前方側に略円形状に窪み、ボルト５５の頭部５５ａを受容する窪み部４８を形成している。段部３０Ｃｂの締結孔５６に挿通されたボルト５５は、リヤパネル４０に設けられたウエルドナット５７に締結固定される。なお、中央フェイスブロック３０Ｃのブロック本体部３０ＣＡは、上端側が前述のように側部フェイスブロック３０Ｌの側縁部に車体後方側から係合されるため、側縁部の上部がボルト５５によってリヤパネル４０に締結されることにより、側部フェイスブロック３０Ｌの側縁部に対する係合状態を強固に維持される。
なお、図１３，図１４中の符号５８は、締結孔５６に挿入されるたボルト５５の軸部を段部３０Ｃｂの背面側（車体前方側）から係止するクリップ部材である。

中央フェイスブロック３０Ｃは、図１５に示すように、ボルト５５の軸部を段部３０Ｃｂの締結孔５６に挿入し、その軸部をクリップ部材５８で締結孔５６の縁部に係止させた状態で車体後部に仮組付けされ、その状態でボルト５５がリヤパネル４０側のウエルドナット５７に締め込まれる。中央フェイスブロック３０Ｃが車体後部に仮組付けされた状態では、ボルト５５の頭部５５ａは、中央フェイスブロック３０Ｃの段部３０Ｃｂの窪み部４８内に位置される。このため、このとき仮にテールゲート３７が閉じられることがあっても、テールゲート３７の端部が窪み部４８の周縁部に先に当たり、ボルト５５の頭部５５ａがテールゲート３７の裏面と直接干渉することはない。

図１６は、リヤバンパフェイス３０の図１０のＸＶＩ部を拡大して示した図であり、図１７は、リヤバンパフェイス３０を車体下方側から見た斜視図である。また、図１８は、リヤバンパフェイス３０の図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿う断面図であり、図１９は、リヤバンパフェイス３０の図１６のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う断面図である。
図１６〜図１９に示すように、中央フェイスブロック３０Ｃの下部フランジ３０ＣＢの側縁部は、側部フェイスブロック３０Ｌの下部フランジ３０ＣＢの下面に重ね合わされ、その状態でボルト４４とクリップナット４５によって側部フェイスブロック３０Ｌに締結固定される。中央フェイスブロック３０Ｃの下部フランジ３０ＣＢと側部フェイスブロック３０Ｌの下部フランジ３０ＣＢには、ボルト４４の軸部が挿入される挿通孔５９，６０がそれぞれ形成されている。中央フェイスブロック３０Ｃ側の挿通孔５９は、下部フランジ３０ＣＢの車幅方向の外側領域に上下に貫通して形成されている。挿通孔５９は、中央フェイスブロック３０Ｃ側の下部フランジ３０ＣＢの締結固定部を構成している。また、クリップナット４５は、側部フェイスブロック３０Ｌ側の下部フランジ３０ＣＢを挟持するように、クリップ部が下部フランジ３０ＣＢに係止される。

下部フランジ３０ＣＢの車幅方向の外側領域の下面には、図１７に示すように、挿通孔５９の周域を取り囲むように下方に膨出する環状リブ６１と、環状リブ６１の外面から放射方向に延びるように下方に膨出する複数の放射状リブと６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆ，６２ｇ，６２ｈと、車体前方側の辺に沿って延びるように下方に膨出する前縁リブ６３と、車幅方向外側の辺に沿って延びるように下方に膨出する側縁リブ６４と、が形成されている。また、下部フランジ３０ＣＢの車体後方側の辺には、ブロック本体部３０ＣＡの下端から下方に隆起する後端隆起部６５が形成されている。

下部フランジ３０ＣＢの下面に形成される複数の放射状リブのうちの、環状リブ６１よりも車幅方向中央寄りに配置される二つの放射状リブ６２ａ，６２ｂは、前縁リブ６３と後端隆起部６５のいずれか一方と鈍角を成して連続するように形成されている。具体的には、一方の放射状リブ６２ａは、前縁リブ６３の車幅方向中央寄り側部分と任意の鈍角α１を成して連続している。そして、他方の放射状リブ６２ｂは、後端隆起部６５の車幅方向中央中央寄り側部分と任意の鈍角α２を成して連続している。

また、下部フランジ３０ＣＢの車幅方向の中央位置の近傍には、下部フランジ３０ＣＢを樹脂材料によって射出成形した後に残る射出ゲート痕６６が配置されている。下部フランジ３０ＣＢのうちの、射出ゲート痕６６から環状リブ６１を挟んで車幅方向外側に離間した位置には、二つの放射状リブ６２ｅ，６２ｆが配置されている。二つの放射状リブ６２ｅ，６２ｆの各先端部は側縁リブ６４に連結されている。これにより、環状リブ６１の周囲のうちの、射出ゲート痕６６から最も離間した領域を隔成する二つの放射状リブ６２ｅ，６２ｆは、側縁リブ６４に直接結合されている。したがって、下部フランジ３０ＣＢの射出成形時にウェルド部となり易い放射状リブ６２ｅ，６２ｆに挟まれた領域が側縁リブ６４によって補強される。

ここで、中央フェイスブロック３０Ｃの下部フランジ３０ＣＢは、後端部から車体前方側への延出長さＬ（図１７参照）と、上下方向の最大厚みＴ（図１８参照）が、車幅方向の中央領域から側部フェイスブロック３０Ｌとの締結固定部である挿通孔５９の形成領域に向かって漸増している。下部フランジ３０ＣＢは、側部フェイスブロック３０Ｌの下部フランジ３０ＬＢとの重ね合わせ面である上面側がほぼ平坦に形成されている。下部フランジ３０ＣＢの最大厚みＴは、重ね合わせ面と逆側の面側（下面側）で肉厚が漸増している。具体的には、本実施形態では、前縁リブ６３や放射状リブ６２ａ，６２ｂ等の下方への膨出高さが車幅方向外側に向かって漸増している。

また、下部フランジ３０ＣＢの車体前方側の端縁は、図１７に示すように、車幅方向の中央領域から挿通孔５９の形成される端部領域に向かって円弧状に形状変化するように形成されている。下部フランジ３０ＣＢの車体前方側の端縁の描く円弧Ｒは、下部フランジ３０ＣＢの車幅方向中央領域の前方側を円弧中心とする円弧である。端縁の描く円弧Ｒは、例えば、半径５０ｍｍ以上の円弧であることが望ましい。

つづいて、本実施形態の車両１におけるスペアタイヤ５０の脱着の仕方について説明する。図２０は、スペアタイヤ５０の取り外し手順を説明するための車両後部の斜視図である。
なお、スペアタイヤ５０は、リヤフロア６の下方に吊り下げ支持された状態では、横向きに寝かせてタイヤキャリア５１上に載置されている。このとき、タイヤキャリア５１の後端部は、固定ロッド１６を介してリヤエンドクロスメンバ５に係止固定されている。

この状態からスペアタイヤ５０を取り外す場合には、最初に、リヤバンパフェイス３０の中央フェイスブロック３０Ｃのみを車体から取り外す。このとき、ボルト５５を緩めて中央フェイスブロック３０Ｃとリヤパネル４０との締結を解除し、さらに中央フェイスブロック３０Ｃと左右の側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒとの係合を解除し、中央フェイスブロック３０Ｃを取り外す。

この後、係止ボルト１７（図４，図６参照）を工具によって緩め、タイヤキャリア５１の係止部５２ｃと固定ロッド１６の係合を解除する。これにより、タイヤキャリア５１の係止部５２ｃが車体側から外される。
この結果、タイヤキャリア５１は、前端側の枢支部５２ｂを中心として、図２０（Ａ）に示すように後端側を下方にして傾斜姿勢となる。このとき、タイヤキャリア５１はスペアタイヤ５０の重量を受け止めて大きく傾斜しようとするが、タイヤキャリア５１がある角度まで傾斜すると、タイヤキャリア５１の下面がデフ搭載用クロスメンバ７の上部に当接する。この結果、タイヤキャリア５１の傾斜角度が一定角度に規制される。

作業者は、この状態で車体後方からタイヤ収容部８内に手を差し込み、図２０（Ｂ）に示すように、タイヤキャリア５１の上面に沿わせてスペアタイヤ５０を車両１の後部下方に引き降ろす。作業者は、この後スペアタイヤ５０の交換作業等を行う。

また、スペアタイヤ５０をリヤフロア６の下方に収容する場合には、上記のスペアタイヤ５０の取り外し手順と逆の手順によってタイヤキャリア５１上に載置し、その状態のままタイヤキャリア５１の後部を上方に持ち上げ、固定ロッド１６を用いてタイヤキャリア５１の後部を車体に固定する。この後、リヤバンパフェイス３０の中央フェイスブロック３０Ｃを車体に取り付ける。

以上のように、本実施形態のリヤバンパ１００は、車体前方側への延出長さＬが長く、かつ上下方向の最大厚みＴの厚い部分で、中央フェイスブロック３０Ｃの下部フランジ３０ＣＢが側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの下面（下部フランジ３０ＬＢ，３０ＲＢの下面）に締結固定されている。このため、本実施形態のリヤバンパ１００では、中央フェイスブロック３０Ｃの左右の下端領域を対応する側部フェイスブロック３０Ｌ．３０Ｒに高い剛性をもって固定することができる。
さらに、本実施形態のリヤバンパ１００では、下部フランジ３０ＬＢ，３０ＲＢの車体前方側への延出長さＬと最大厚みＴが車幅方向の中央領域から挿通孔５９側に向かって漸増している。このため、ボルト締結される挿通孔５９の近傍の強度及び剛性を高く維持することができるうえ、走行風等の外部からの荷重入力時に、下部フランジ３０ＬＢ，３０ＲＢの一部に応力が集中するのを抑制することができる。
したがって、本実施形態のリヤバンパ１００を用いた場合には、中央フェイスブロック３０Ｃの締結固定部（挿通孔５９）の近傍での応力集中を抑制しつつ、中央フェイスブロック３０Ｃを側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒに高い剛性をもって固定することができる。特に、本実施形態の車両１のように中央フェイスブロック３０Ｃの前方側にスペアタイヤ５０を搭載するための空間がある車両においては、高速走行時に走行風や雨水や路上の小石等が中央フェイスブロック３０Ｃの前面側に当たり易いため、本実施形態のリヤバンパ１００の構造が有効となる。

また、本実施形態のリヤバンパ１００は、中央フェイスブロック３０Ｃの下部フランジ３０ＣＢの車体前方側の端縁が、車幅方向の中央領域から挿通孔５９（締結固定部）側に向かって円弧状に形状変化するように形成されている。このため、本実施形態のリヤバンパ１００を採用した場合には、外部からの荷重入力時に下部フランジ３０ＣＢの一部に応力が生じにくくなるうえ、中央フェイスブロック３０Ｃの強度及び剛性の向上を図りつつ、中央フェイスブロック３０Ｃの中央領域を効率良く軽量化することができる。

また、本実施形態のリヤバンパ１００では、中央フェイスブロック３０Ｃの下部フランジ３０ＣＢの最大厚Ｔみが、側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒとの重ね合わせ面と逆側の面側（下面側）で増加している。このため、この構成を採用した場合には、下部フランジ３０ＣＢを側部フェイスブロック３０Ｌ，３０Ｒの下面に安定して精度良く組み付けることができる。

また、本実施形態では、中央フェイスブロック３０Ｃの下部フランジ３０ＣＢは、車体後方側の辺に沿うように下方に隆起する後端隆起部６５と、車幅方向の外側領域の車体前方側の辺に沿うように下方に膨出する前縁リブ６３と、挿通孔５９の周域を取り囲むように下方に膨出する環状リブ６１と、環状リブ６１から放射方向に延びるように下方に膨出する複数の放射状リブ６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆ，６２ｇ，６２ｈと、を有している。このため、後端隆起部６５、前縁リブ６３、環状リブ６１、及び、放射状リブ６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆ，６２ｇ，６２ｈによって下部フランジ３０ＣＢの車幅方向外側の領域の強度及び剛性を高めることができる。

さらに、本実施形態では、環状リブ６１よりも車幅方向の中央寄りに配置される放射状リブ６２ａ，６２ｂは、前縁リブ６３と後端隆起部６５のいずれか一方と鈍角を成して連続している。このため、下部フランジ３０ＣＢの車幅方向の中央領域と外側領域との間に車両の高速走行時等に大きな荷重が作用しても、前縁リブ６３と放射状リブ６２ａとの連結部や、後端隆起部６５と放射状リブ６２ｂとの連結部に応力集中が生じるのを抑制することができる。

また、本実施形態の構造の場合、下部フランジ３０ＣＢの後端隆起部６５、前縁リブ６３、環状リブ６１、及び、放射状リブ６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆ，６２ｇ，６２ｈの配置される部分以外の肉厚を薄くすることができるため、中央フェイスブロック３０Ｃのさらなる軽量化を図ることができる。
さらに、本実施形態の構造の場合、中央フェイスブロック３０Ｃを射出成形する際には、溶融樹脂の冷却時間を短くすることができるため、射出成形のサイクルタイムを短くして、生産効率を高めることができる。

また、本実施形態のリヤバンパ１００は、中央フェイスブロック３０Ｃの下部フランジ３０ＣＢが車幅方向の外側の辺に沿うように下方に膨出し、かつ、前縁リブ６３に連結される側縁リブ６４を備えている。そして、下部フランジ３０ＣＢのうちの、車幅方向の中央領域に位置される射出ゲート痕６６から環状リブ６１を挟んで車幅方向外側に離間した位置に、少なくとも二つの放射状リブ６２ｅ，６２ｆが配置され、少なくとも二つの放射状リブ６２ｅ，６２ｆが側縁リブ６４に連結されている。このため、下部フランジ３０ＣＢの射出成形時には、ゲートを通って射出された溶融樹脂が、成形型のうちの、下部フランジ３０ＣＢの中央領域形成部から外側端部形成部に向かって流れ込む。このとき、溶融樹脂は、環状リブ６１の裏側（車幅方向の外側）で合流して剛性の低いウェルド部となり易い。しかし、一対の放射状リブ６２ｅ，６２ｆが側縁リブ６４に連結されているため、ウェルド部による剛性の低下が補われる。したがって、上記の構成を採用することにより、中央フェイスブロック３０Ｃの下部フランジ３０ＣＢのウェルド部での剛性低下を防ぐことができる。

また、本実施形態のリヤバンパ１００では、中央フェイスブロック３０Ｃのブロック本体部３０ＣＡの上縁部が車体前方側に段差状に窪み、車体後部のテールゲート３７の下端を受容する段部３０Ｃｂを有している。そして、段部３０Ｃｂには、車体固定用のボルト５５の挿通される締結孔５６と、締結孔５６の周縁部が車体前方側に窪んでボルト５５の頭部５５ａを受容する窪み部４８とが形成されている。このため、中央フェイスブロック３０Ｃをボルト５５で車体後部に固定する際に、テールゲート３７が閉じ方向に変位することがあっても、テールゲート３７がボルト５５の頭部５５ａと干渉するのを防ぐことができる。したがって、本実施形態の構成を採用した場合には、中央フェイスブロック３０Ｃの組付け時にテールゲート３７に損傷が生じるのを未然に防ぐことができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

３０…リヤバンパフェイス
３０Ｃ…中央フェイスブロック
３０Ｌ，３０Ｒ…側部フェイスブロック
３０ＣＡ…ブロック本体部
３０ＣＢ…下部フランジ
３０Ｃｂ…段部
３７…テールゲート
４４点ボルト（締結部材）
４８…窪み部
５５…ボルト（締結部材）
５５ａ…頭部
５６…締結孔
５９…挿通孔（締結固定部）
６１…環状リブ
６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ，６２ｆ，６２ｇ，６２ｈ…放射状リブ
６３…前縁リブ
６４…側縁リブ
６５…後端隆起部
６６…射出ゲート痕
１００…リヤバンパ

Claims (6)

1. 車両後部に配置されるリヤバンパフェイスが、車幅方向外側に配置される左右一対の側部フェイスブロックと、車幅方向中央に配置される中央フェイスブロックと、を備え、前記中央フェイスブロックの車幅方向外側の縁部が左右の前記側部フェイスブロックに脱着可能に締結固定される車両のリヤバンパにおいて、
   前記中央フェイスブロックは、ブロック本体部の下端から車体前方側に延びる下部フランジを有し、かつ、前記下部フランジの左右の各縁部が、左右の対応する前記側部フェイスブロックの下面に締結固定され、
   前記下部フランジは、車体前方側への延出長さと上下方向の最大厚みが、車幅方向の中央領域から前記側部フェイスブロックとの締結固定部に向かって漸増して形成されていることを特徴とする車両のリヤバンパ。
2. 前記下部フランジの車体前方側の端縁は、車幅方向の中央領域から前記締結固定部側に向かって円弧状に形状変化するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のリヤバンパ。
3. 前記下部フランジの最大厚みは、前記側部フェイスブロックとの重ね合わせ面と逆側の面で増加していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のリヤバンパ。
4. 前記下部フランジは、
   車体後方側の辺に沿うように下方に隆起する後端隆起部と、
   車幅方向の外側領域の車体前方側の辺に沿うように下方に膨出する前縁リブと、
   車幅方向の外側領域に形成され、締結部材が挿通される挿通孔と、
   前記挿通孔の周域を取り囲むように下方に膨出する環状リブと、
   前記環状リブから放射方向に延びるように下方に膨出する複数の放射状リブと、を有し、
   前記下部フランジの前記環状リブよりも車幅方向の中央寄りに配置される前記放射状リブは、前記前縁リブと前記後端隆起部のいずれか一方と鈍角を成して連続するように形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のリヤバンパ。
5. 前記下部フランジは、車幅方向の外側の辺に沿うように下方に膨出し、かつ、前記前縁リブに連結される側縁リブをさらに備え、
   前記下部フランジのうちの、車幅方向の中央領域に位置される射出ゲート痕から前記環状リブを挟んで車幅方向外側に離間した位置には、少なくとも二つの前記放射状リブが配置され、
   少なくとも二つの前記放射状リブは、前記側縁リブに連結されていることを特徴とする請求項４に記載の車両のリヤバンパ。
6. 前記中央フェイスブロックの前記ブロック本体部の上縁部は、車体前方側に段差状に窪み、跳ね上げ開閉可能な車体後部のテールゲートの下端を受容する段部を有し、
   前記段部には、車体固定用の締結部材の挿通される締結孔と、当該締結孔の周縁部が車体前方側に窪んで前記締結部材の頭部を受容する窪み部と、が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のリヤバンパ。

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