JP3539118B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リアホイーハウスに設けられるストラットタワーは、サスペンションジオメトリーの関係上、その上面を車体内側に傾斜させてあるため、サスペンションから内倒れ変形荷重を受けることになる。ストラットタワーがリアホイーハウスとほぼ同じ高さになっている場合には、この荷重をピラーインナパネルが剪断力として受け止めることができるが、ラゲッジスペースを広く取るため、ストラットタワーを低くすると、内倒れ変形荷重がリアホイールハウスインナパネルに直接掛かり、強度上問題がある。
【０００３】
そこで、図７に示すように、ストラットタワーａにシートバックサポートメンバーｂとサイドサポートメンバーｃを結合した補強構造が提案されている。すなわち、ストラットタワーａはサスペンションマウントブラケット本体ｄと皿型のリッド部材ｅからなり、サスペンションマウントブラケット本体ｄをリアホイールハウスインナパネルｆに接合するとともに、リッド部材ｅの周壁部ｇをリアホイールハウスインナパネルｆに接合してある。そして、サスペンションマウントブラケット本体ｄにシートバックサポートメンバーｂとサイドサポートメンバーｃを前後からボルトｈで固定してある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、サスペンションｉからの荷重はリッド部材ｅに最初に作用するので、このリッド部材ｅにシートバックサポートメンバーｂを直接結合するのが理想的である。一方、リッド部材ｅは、サスペンションｉからの荷重による変形が懸念されるため、上壁ｊをサスペンションｉの上端面積に較べてあまり大きくしない方が好ましい。このため、従来の構造では、リッド部材ｅの周壁部ｇとサスペンションｉとの間にボルトｈの設置スペースを確保するのが困難になるので、ボルトｈはリッド部材ｅの周壁部ｇを避けて、その下方のサスペンションマウントブラケット本体ｄに設置しなければならず、ストラットタワーａの補強は必ずしも充分には行えなかった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、リッド部材にシートバックサポートメンバーを直接結合して、ストラットタワーの強度，剛性を高めた自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、リアホイールハウスインナパネルにサスペンションマウントブラケット本体を接合するとともに、該サスペンションマウントブラケット本体に皿型のリッド部材を接合してストラットタワーを構成し、上記サスペンションマウントブラケット本体にシートバックサポートメンバーをねじ結合してなる構造において、上記リッド部材の周壁部の裏面にナットを固設し、該ナットにボルトを螺合して上記シートバックサポートメンバーを固定すると共に、上記シートバックサポートメンバーをサイドサポートメンバーの下端部に重ね合わせて上記ボルトで共締めしたことを特徴とする。
【０００８】
さらに、上記リアホイールハウスインナパネルに対する接合用フランジを上記リッド部材に設けるとともに、該リッド部材上面の稜線が上記フランジと交差する部分に面そぎ部を形成してもよい。
【０００９】
さらにまた、上記面そぎ部をリアホイールハウスインナパネルのシールガンガイド部の先端よりも内側に突出させてもよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１〜図６は本発明の実施例を示している。同図において、１はリアホイールハウスインナパネルで、その下端中央部にはＵ字型の切り欠き２を設けてある。そして、該切り欠き２にサスペンションマウントブラケット本体３と皿型のリッド部材４を設置してストラットタワー５を構成してある。つまり、サスペンションマウントブラケット本体３のフランジ部３ａを切り欠き２の周縁部２ａに接合するとともに、サスペンションマウントブラケット本体３の上端開口部にリッド部材４の周壁部４ａを接合し、該リッド部材４のフランジ４ｂを切り欠き２の周縁部２ａに接合することで、ストラットタワー５を構成してある。
【００１２】
リアホイールハウスインナパネル１にはサイドサポートメンバー６を上下方向に設置してある。該メンバー６は、その下端を前後に分岐させて、該分岐部分６ａ,６ａをストラットタワー５の周壁を巻き込むようにして接合してある。また、サイドサポートメンバー６は、そのフランジ部６ｂをリアホイールハウスインナパネル１とピラーインナパネル（図示せず）に跨がって接合してある。
【００１３】
そして、サイドサポートメンバー６の分岐部分６ａ,６ａにシートバックサポートメンバー７の端部を重合させて、これらメンバー６,７を前後からそれぞれ一対のボルト８,８でリッド部材４の周壁部４ａに固定してある。リッド部材４の周壁部４ａには、該ボルト８が螺合するウェルトナット９を設置してある。また、シートバックサポートメンバー７の端部は、サイドサポートメンバー６の分岐部分６ａ,６ａのやや上方に３本のボルト１０で固定するとともに、そのフランジ部７ａをサイドサポートメンバー６のフランジ部６ｂに接合してある。なお、図３において、記号Ｆ1はボルト８による固定位置を、記号Ｆ2はボルト１０による固定位置をそれぞれ示し、１１はフロアパネル、１２はサイドメンバーである。
【００１４】
リッド部材４は、図５に示すように、上壁４ｃの前後を斜めに切欠してあり、該切欠部１３によって上面に形成される稜線Ｌがフランジ４ｂと交差する部分に面そぎ部１４を形成してある。また、該面そぎ部１４は、図６に示すように、リアホイールハウスインナパネル１のシールガン１５に対するガイド部（シールガンガイド部）１６の先端よりも内側に突出させてある。なお、同図の二点鎖線は面そぎ前の周壁４ａを示している。
【００１５】
本実施例の構造によれば、サスペンション１６からの内倒れ変形荷重がリッド部材４を介してシートバックサポートメンバー７に直接伝達されるので、ストラットタワー５の内倒れ変形を効果的に防止でき、強度的に有利になる。なお、リッド部材４の周壁部４ａとサスペンション１６との間にボルト８の設置スペースを確保するため、リッド部材上壁４ｃの前後幅を若干大きくしてあるが、サスペンション１６からの突き上げ荷重もシートバックサポートメンバー７で直接受け止められるので、強度上殆ど問題ない。
【００１６】
また、サスペンション１６からの内倒れ変形荷重がサイドサポートメンバー６にも直接伝達されるので、強度的にさらに有利になる。
【００１７】
さらに、リッド部材４は、ボルト８の設置スペース確保の都合上、その周壁部４ａが高くなるのにともなって、成形時の絞りが深くなるのが懸念されるが、上壁４ｃに面そぎ部１４を設けて絞り深さを浅くしているので、成形性が悪化することはない。
【００１８】
ところで、リアホイールハウスインナパネル１の切り欠き２は、部品共通化によるコスト低減を図る都合上、各車種について同じ大きさにしておくのが好ましい。しかし、リッド部材上壁４ｃの前後幅を広げた場合には、シールガン１５に対するガイド部１６からリッド部材周壁４ａが前後にずれてしまうため、シールガン１５のガイドができなくなり、シール剤の塗布作業がやりにくくなる。そこで、面そぎ部１４をシールガン１５に対するガイド部１６の先端よりも内側に突出させることで、シールガン１５の適正な挿入間隙を確保し、作業性の悪化を防止している。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、サスペンションからの内倒れ変形荷重がリッド部材を介してシートバックサポートメンバーに直接伝達されるので、ストラットタワーの内倒れ変形を効果的に防止でき、強度的に有利になる。なお、リッド部材周壁部とサスペンションとの間にボルトの設置スペースを確保するため、リッド部材上壁の前後幅を大きくしても、サスペンションからの突き上げ荷重もシートバックサポートメンバーで直接受け止められるので、強度上殆ど問題ない。
【００２０】
また、サスペンションからの内倒れ変形荷重がサイドサポートメンバーにも直接伝達されるので、強度的にさらに有利になる。
【００２１】
請求項２のような構成にすると、リッド部材の周壁部を高くしても、面そぎ部によって成形時の絞り深さが浅くなり、成形性が悪化することはない。
【００２２】
請求項３のような構成にすると、リッド部材上壁の前後幅を広げても、面そぎ部によってシールガンの適正な挿入間隙を確保でき、シール剤の塗布作業がやりにくくなることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構造を示す斜視図。
【図２】図１に示したＡ−Ａ線による断面図。
【図３】図１に示したＢ−Ｂ線による断面図。
【図４】図１の分解斜視図。
【図５】リッド部材を示す斜視図。
【図６】図５に示したＣ−Ｃ線による断面図。
【図７】従来例を示す斜視図。
【図８】図７に示したＤ−Ｄ線による断面図。
【符号の説明】
１・・・リアホイールハウスインナパネル
３・・・サスペンションマウントブラケット本体
４・・・リッド部材
４ａ・・・周壁部
７・・・シートバックサポートメンバー
８・・・ボルト
９・・・ウェルトナット
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
リアホイーハウスに設けられるストラットタワーは、サスペンションジオメトリーの関係上、その上面を車体内側に傾斜させてあるため、サスペンションから内倒れ変形荷重を受けることになる。ストラットタワーがリアホイーハウスとほぼ同じ高さになっている場合には、この荷重をピラーインナパネルが剪断力として受け止めることができるが、ラゲッジスペースを広く取るため、ストラットタワーを低くすると、内倒れ変形荷重がリアホイールハウスインナパネルに直接掛かり、強度上問題がある。
【０００３】
そこで、図７に示すように、ストラットタワーａにシートバックサポートメンバーｂとサイドサポートメンバーｃを結合した補強構造が提案されている。すなわち、ストラットタワーａはサスペンションマウントブラケット本体ｄと皿型のリッド部材ｅからなり、サスペンションマウントブラケット本体ｄをリアホイールハウスインナパネルｆに接合するとともに、リッド部材ｅの周壁部ｇをリアホイールハウスインナパネルｆに接合してある。そして、サスペンションマウントブラケット本体ｄにシートバックサポートメンバーｂとサイドサポートメンバーｃを前後からボルトｈで固定してある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、サスペンションｉからの荷重はリッド部材ｅに最初に作用するので、このリッド部材ｅにシートバックサポートメンバーｂを直接結合するのが理想的である。一方、リッド部材ｅは、サスペンションｉからの荷重による変形が懸念されるため、上壁ｊをサスペンションｉの上端面積に較べてあまり大きくしない方が好ましい。このため、従来の構造では、リッド部材ｅの周壁部ｇとサスペンションｉとの間にボルトｈの設置スペースを確保するのが困難になるので、ボルトｈはリッド部材ｅの周壁部ｇを避けて、その下方のサスペンションマウントブラケット本体ｄに設置しなければならず、ストラットタワーａの補強は必ずしも充分には行えなかった。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑み、リッド部材にシートバックサポートメンバーを直接結合して、ストラットタワーの強度，剛性を高めた自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、リアホイールハウスインナパネルにサスペンションマウントブラケット本体を接合するとともに、該サスペンションマウントブラケット本体に皿型のリッド部材を接合してストラットタワーを構成し、上記サスペンションマウントブラケット本体にシートバックサポートメンバーをねじ結合してなる構造において、上記リッド部材の周壁部の裏面にナットを固設し、該ナットにボルトを螺合して上記シートバックサポートメンバーを固定すると共に、上記シートバックサポートメンバーをサイドサポートメンバーの下端部に重ね合わせて上記ボルトで共締めしたことを特徴とする。
【０００８】
さらに、上記リアホイールハウスインナパネルに対する接合用フランジを上記リッド部材に設けるとともに、該リッド部材上面の稜線が上記フランジと交差する部分に面そぎ部を形成してもよい。
【０００９】
さらにまた、上記面そぎ部をリアホイールハウスインナパネルのシールガンガイド部の先端よりも内側に突出させてもよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１〜図６は本発明の実施例を示している。同図において、１はリアホイールハウスインナパネルで、その下端中央部にはＵ字型の切り欠き２を設けてある。そして、該切り欠き２にサスペンションマウントブラケット本体３と皿型のリッド部材４を設置してストラットタワー５を構成してある。つまり、サスペンションマウントブラケット本体３のフランジ部３ａを切り欠き２の周縁部２ａに接合するとともに、サスペンションマウントブラケット本体３の上端開口部にリッド部材４の周壁部４ａを接合し、該リッド部材４のフランジ４ｂを切り欠き２の周縁部２ａに接合することで、ストラットタワー５を構成してある。
【００１２】
リアホイールハウスインナパネル１にはサイドサポートメンバー６を上下方向に設置してある。該メンバー６は、その下端を前後に分岐させて、該分岐部分６ａ,６ａをストラットタワー５の周壁を巻き込むようにして接合してある。また、サイドサポートメンバー６は、そのフランジ部６ｂをリアホイールハウスインナパネル１とピラーインナパネル（図示せず）に跨がって接合してある。
【００１３】
そして、サイドサポートメンバー６の分岐部分６ａ,６ａにシートバックサポートメンバー７の端部を重合させて、これらメンバー６,７を前後からそれぞれ一対のボルト８,８でリッド部材４の周壁部４ａに固定してある。リッド部材４の周壁部４ａには、該ボルト８が螺合するウェルトナット９を設置してある。また、シートバックサポートメンバー７の端部は、サイドサポートメンバー６の分岐部分６ａ,６ａのやや上方に３本のボルト１０で固定するとともに、そのフランジ部７ａをサイドサポートメンバー６のフランジ部６ｂに接合してある。なお、図３において、記号Ｆ1はボルト８による固定位置を、記号Ｆ2はボルト１０による固定位置をそれぞれ示し、１１はフロアパネル、１２はサイドメンバーである。
【００１４】
リッド部材４は、図５に示すように、上壁４ｃの前後を斜めに切欠してあり、該切欠部１３によって上面に形成される稜線Ｌがフランジ４ｂと交差する部分に面そぎ部１４を形成してある。また、該面そぎ部１４は、図６に示すように、リアホイールハウスインナパネル１のシールガン１５に対するガイド部（シールガンガイド部）１６の先端よりも内側に突出させてある。なお、同図の二点鎖線は面そぎ前の周壁４ａを示している。
【００１５】
本実施例の構造によれば、サスペンション１６からの内倒れ変形荷重がリッド部材４を介してシートバックサポートメンバー７に直接伝達されるので、ストラットタワー５の内倒れ変形を効果的に防止でき、強度的に有利になる。なお、リッド部材４の周壁部４ａとサスペンション１６との間にボルト８の設置スペースを確保するため、リッド部材上壁４ｃの前後幅を若干大きくしてあるが、サスペンション１６からの突き上げ荷重もシートバックサポートメンバー７で直接受け止められるので、強度上殆ど問題ない。
【００１６】
また、サスペンション１６からの内倒れ変形荷重がサイドサポートメンバー６にも直接伝達されるので、強度的にさらに有利になる。
【００１７】
さらに、リッド部材４は、ボルト８の設置スペース確保の都合上、その周壁部４ａが高くなるのにともなって、成形時の絞りが深くなるのが懸念されるが、上壁４ｃに面そぎ部１４を設けて絞り深さを浅くしているので、成形性が悪化することはない。
【００１８】
ところで、リアホイールハウスインナパネル１の切り欠き２は、部品共通化によるコスト低減を図る都合上、各車種について同じ大きさにしておくのが好ましい。しかし、リッド部材上壁４ｃの前後幅を広げた場合には、シールガン１５に対するガイド部１６からリッド部材周壁４ａが前後にずれてしまうため、シールガン１５のガイドができなくなり、シール剤の塗布作業がやりにくくなる。そこで、面そぎ部１４をシールガン１５に対するガイド部１６の先端よりも内側に突出させることで、シールガン１５の適正な挿入間隙を確保し、作業性の悪化を防止している。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、サスペンションからの内倒れ変形荷重がリッド部材を介してシートバックサポートメンバーに直接伝達されるので、ストラットタワーの内倒れ変形を効果的に防止でき、強度的に有利になる。なお、リッド部材周壁部とサスペンションとの間にボルトの設置スペースを確保するため、リッド部材上壁の前後幅を大きくしても、サスペンションからの突き上げ荷重もシートバックサポートメンバーで直接受け止められるので、強度上殆ど問題ない。
【００２０】
また、サスペンションからの内倒れ変形荷重がサイドサポートメンバーにも直接伝達されるので、強度的にさらに有利になる。
【００２１】
請求項２のような構成にすると、リッド部材の周壁部を高くしても、面そぎ部によって成形時の絞り深さが浅くなり、成形性が悪化することはない。
【００２２】
請求項３のような構成にすると、リッド部材上壁の前後幅を広げても、面そぎ部によってシールガンの適正な挿入間隙を確保でき、シール剤の塗布作業がやりにくくなることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構造を示す斜視図。
【図２】図１に示したＡ−Ａ線による断面図。
【図３】図１に示したＢ−Ｂ線による断面図。
【図４】図１の分解斜視図。
【図５】リッド部材を示す斜視図。
【図６】図５に示したＣ−Ｃ線による断面図。
【図７】従来例を示す斜視図。
【図８】図７に示したＤ−Ｄ線による断面図。
【符号の説明】
１・・・リアホイールハウスインナパネル
３・・・サスペンションマウントブラケット本体
４・・・リッド部材
４ａ・・・周壁部
７・・・シートバックサポートメンバー
８・・・ボルト
９・・・ウェルトナット
Claims (3)
- リアホイールハウスインナパネルにサスペンションマウントブラケット本体を接合するとともに、該サスペンションマウントブラケット本体に皿型のリッド部材を接合してストラットタワーを構成し、上記サスペンションマウントブラケット本体にシートバックサポートメンバーをねじ結合してなる構造において、上記リッド部材の周壁部の裏面にナットを固設し、該ナットにボルトを螺合して上記シートバックサポートメンバーを固定すると共に、上記シートバックサポートメンバーをサイドサポートメンバーの下端部に重ね合わせて上記ボルトで共締めしたことを特徴とする自動車の車体構造。
- 上記リアホイールハウスインナパネルに対する接合用フランジを上記リッド部材に設けるとともに、該リッド部材上面の稜線が上記フランジと交差する部分に面そぎ部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。
- 上記面そぎ部をリアホイールハウスインナパネルのシールガンガイド部の先端よりも内側に突出させたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06569097A JP3539118B2 (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06569097A JP3539118B2 (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10258772A JPH10258772A (ja) | 1998-09-29 |
| JP3539118B2 true JP3539118B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=13294270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06569097A Expired - Fee Related JP3539118B2 (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3539118B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440311B1 (ko) * | 2001-12-14 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 프론트 쇽업소버와 어퍼암 장착구조 |
| KR100610121B1 (ko) | 2004-12-16 | 2006-08-09 | 현대자동차주식회사 | 리어스트럿어셈블리의 상단마운팅브라켓트 |
| JP5920328B2 (ja) | 2013-12-13 | 2016-05-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両後部構造 |
-
1997
- 1997-03-19 JP JP06569097A patent/JP3539118B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10258772A (ja) | 1998-09-29 |
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