CN105799686B - 分体式制动液贮存器及其集液罐 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用在车辆制动系统中的分体式制动液贮存器及其集液罐，所述集液罐包括：上罐体，其包括输入管，用于经输入管向集液罐中输入制动液；和下罐体，其包括输出管，用于经输出管将制动液供应到制动力生成元件；其中，所述上罐体和下罐体在结合界面处结合在一起；所述上罐体和下罐体至少在结合界面处具有旋转对称结构，使得上罐体能够以绕旋转对称轴线的多个可行安装方位中的任何一个选定安装方位安装到下罐体，从而输入管指向预期的方向。本申请能够降低集液罐的制造成本。

Description

分体式制动液贮存器及其集液罐

技术领域

本申请涉及一种用在车辆制动系统中的分体式制动液贮存器及其集液罐，所述集液罐用于收集制动液并将其供应到制动力生成元件。

背景技术

车辆制动系统通常包括安装在发动机舱中的制动液贮存器。由于发动机舱内的空间有限，各种部件需要精心布置。根据一种现有技术，如图1所示，制动液贮存器被分隔为两部分，即远程罐1和集液罐2，二者通过管件3相连，管件3一端连接着远程罐1的输出部，另一端连接着集液罐2的输入管4。集液罐2安装在制动主缸5上并与其相通，以向其供应制动液。集液罐2由上罐体6和下罐体7组合而成，输入管4集成于上罐体6。罐体中被分隔为主腔8和副腔9，二者分别通过输出管10与制动主缸5中的第一压力腔11和第二压力腔12相通。

现有的集液罐2在上罐体6和下罐体7之间的结合部位在俯视图中通常具有矩形轮廓，如图2所示。此外，受发动机舱中各种部件布局的限制，远程罐1可能安置在相对于集液罐2的不同方位，这就要求根据需要而将集液罐2上的输入管4设计成指向不同的方向，如图2中示出的各种情况。如果针对输入管4的不同方位要求而制造不同的上罐体6，无疑会增加集液罐2的制造成本。

发明内容

本申请旨在提供一种改进的集液罐，其能够提供不同的输入管方位，而又不增加集液罐的制造成本。

为此，本申请在一个方面提供了一种用在车辆制动系统中的集液罐，包括：上罐体，其包括输入管，用于经输入管向集液罐中输入制动液；和下罐体，其包括输出管，用于经输出管将制动液供应到制动力生成元件；其中，所述上罐体和下罐体在结合界面处结合(例如焊接)在一起；所述上罐体和下罐体至少在结合界面处具有旋转对称结构，使得上罐体能够以绕旋转对称轴线的多个可行安装方位中的任何一个选定安装方位安装到下罐体，从而输入管指向预期的方向。

根据本申请的一种可行实施方式，所述多个可行安装方位之间彼此间隔相等的旋转角度，该旋转角度为360°的整数分之一，例如30°。

根据本申请的一种可行实施方式，上罐体包括顶盖和从顶盖向下延伸的上罐体周壁；优选地，所述输入管形成在所述顶盖上，并且优选相对于所述顶盖以一上扬的角度伸出；下罐体包括底壁和从底壁向上延伸的下罐体周壁；优选地，所述输出管从所述底壁延伸；所述上罐体周壁的下边缘和所述下罐体周壁的上边缘在所述结合界面处分别旋转对称，且所述下边缘和所述上边缘的形状和尺寸设置成使得所述下边缘和所述上边缘在所述多个可行安装方位中都能彼此贴紧并结合在一起。

根据本申请的一种可行实施方式，在所述顶盖上设有标签区，用于标注所述上罐体相对于下罐体的安装方位。

根据本申请的一种可行实施方式，所述上罐体周壁的下边缘和所述下罐体周壁的上边缘各自包括多段，各个段围绕旋转对称轴线旋转对称，并且沿周向彼此首尾相接而形成完整的环形，例如圆形、正多边形。

根据本申请的一种可行实施方式，所述上罐体中限定出上腔体，所述上罐体还包括位于所述上腔体中的至少一个上罐体内肋，所述上罐体内肋连接着所述上罐体周壁和/或所述顶盖；并且所述下罐体中限定出下腔体，所述下罐体还包括位于所述下腔体中的至少一个下罐体内肋，所述下罐体内肋连接着所述下罐体周壁和/或所述底壁。

根据本申请的一种可行实施方式，所述上罐体内肋与所述下罐体内肋在所述结合界面处分别旋转对称，且上罐体内肋和所述下罐体内肋的形状和尺寸设置成使得所述上罐体内肋与所述下罐体内肋在所述多个可行安装方位中都能彼此贴紧并结合在一起。

根据本申请的一种可行实施方式，所述上罐体内肋包括多个上罐体径向内肋，各上罐体径向内肋之间相隔所述旋转角度；优选地，每个上罐体径向内肋非连续地延伸在所述上罐体周壁的相应两个径向相对的部位之间；所述下罐体内肋包括多个下罐体径向内肋，各下罐体径向内肋之间相隔所述旋转角度；优选地，所述下罐体径向内肋之一连续延伸在所述下罐体周壁的两个径向相对的部位之间，以将所述下腔体分隔为主腔体和副腔体，所述主腔体和副腔体分别与相应的输出管相通，其余罐体径向内肋分别非连续地延伸在所述下罐体周壁的相应两个径向相对的部位之间。

根据本申请的一种可行实施方式，所述上罐体内肋还包括环形的上罐体中央内肋，其与至少一个上罐体径向内肋相连，并且所述上罐体中央内肋为不连续的，包括多个彼此之间由缺口分开的壁段，例如圆弧形壁段；所述下罐体内肋还包括环形的下罐体中央内肋，其与连续延伸的那个下罐体径向内肋相连，并且还可能与至少一个非连续延伸的下罐体径向内肋相连，所述下罐体中央内肋为不连续的，包括多个彼此之间由缺口分开的壁段，例如圆弧形壁段。

根据本申请的一种可行实施方式，所述上罐体和下罐体分别形成有组装定位部，用于在上罐体和下罐体的结合过程中由相应的工装夹具夹持定位。

根据本申请的一种可行实施方式，所述输入管具有不同形式的管端接头。

根据本申请的一种可行实施方式，所述下罐体还包括安装部，用于将所述集液罐安装到制动力生成元件例如制动主缸上；所述安装部优选包括一对彼此相对的安装壁，所述安装壁中可以形成有供紧固件穿过的安装通孔。

本申请在其另一方面提供了一种用在车辆制动系统中的分体式制动液贮存器，包括：远程罐，其内储存着制动液；以及前面描述的集液罐，其输入管连接着通向远程罐的管件。

根据本申请，能够以简单的方式和低成本实现具有不同方位的输入管的集液罐。

附图说明

本申请的前述和其它方面将通过下面参照附图所做的详细介绍而被更完整地理解，在附图中：

图1是根据现有技术的集液罐的组装方式的示意图。

图2是根据现有技术的集液罐的示意性俯视图，展示了输入管4的各种方位。

图3是根据本申请的一种集液罐的立体图，显示了其上罐体的一种组装方位。

图4是根据本申请的集液罐的另一立体图，显示了其上罐体的另一种组装方位。

图5是根据本申请的集液罐的下罐体的俯视立体图。

图6是根据本申请的集液罐的上罐体的仰视立体图。

图7是显示根据本申请的集液罐的输入管的各种不同方位的立体图。

图8-10是输入管的各种管端接头结构的剖视图。

图11是根据本申请的集液罐在一种车辆制动系统中的组装方式的立体图。

具体实施方式

如图3所示，本申请总体上涉及一种用于用在车辆制动系统中的集液罐2，其通过管件(例如软管)与储存着制动液的远程罐相连而构成分体式制动液贮存器，以方便制动液贮存器在发动机舱中的布置。集液罐2包括由上罐体6和下罐体7，二者结合在一起形成结合部13，例如焊接在一起。输入管4从上罐体6的顶盖14延伸出来，优选略微上扬延伸，以便于制动液向上罐体6中的流入。输入管4中的通道穿过顶盖14而开通于上罐体6内部。输入管4的末端形成管端接头15，以便将通向远程罐的管件牢固连接到输入管4上。

上罐体6上形成有上组装定位部16。在将上罐体6向下罐体7组装(例如焊接)时，工装夹具可以夹持所述上组装定位部16，以将上罐体6相对于下罐体7定位。上组装定位部16的形式被设计成适合于具体的工装夹具，例如图中所示的框形。

上罐体6能够以不同方位组装在下罐体7上，以使输入管4具有不同的方位，如后文所述。顶盖14上表面设置的标签区17中可以使用可被识别的标记(例如：数字，颜色，二维码)标注输入管4的方位角，以便于具有不同输入管4方位角的集液罐2的识别，防止混料。

下罐体7的下部形成为凹槽体18，在凹槽体18的底部形成沿纵向延伸的下组装定位部19，用于供工装夹具夹持。在图示的例子中，下组装定位部19具有大致板状本体和分别从本体的横向两侧边缘下部向外展出的边沿19a。下组装定位部19大致以恒定的横截面沿纵向延伸，因此限定了下罐体2、乃至整个集液罐2的纵向方向。下组装定位部19的板状本体限定了下罐体2、乃至整个集液罐2的基准平面。在集液罐2安装到车辆制动系统的制动主缸上的状态下，该基准平面与水平面成一定夹角。

在下组装定位部19的板状本体的横向两侧边缘内侧形成有一对安装壁20(图3中只示出了一个)，用于卡在制动主缸的相应部位上。每个安装壁20中形成有一个横向延伸的安装通孔21，用于被固定销、螺栓等紧固件穿过，以将集液罐2固定在制动主缸上。可以理解，除了上述一对安装壁以外，其它形式、其它数量的安装部也可以在此采用。

安装壁20和安装通孔21设置成使得集液罐2能够以两个彼此相反的方向(相对于彼此调转180°)固定在制动主缸上，或是只能以单一的方向固定在制动主缸上。这一对安装通孔21可具有相等且恒定的内径(紧固件可从两个方向插入)，或是具有不等的内径(紧固件只能从单一的方向插入)。

根据一种可选的实施方式，这一对安装通孔21以及制动主缸上的相应部位中的相应通孔限定出连续的锥度，使得集液罐2只能固定在制动主缸上。

此外，一对输出管10(参看图7)沿着下组装定位部19的纵向中心轴线形成，并且竖直延伸。这一对输出管10的上端开通于下罐体7中，下端可插入制动主缸中(输出管与主缸之间可用密封件密封)并且分别与制动主缸中的两个压力腔相通。

本申请的集液罐2的重要特征在于，上罐体6能够以不同方位组装到下罐体7上。如前所述，上罐体6和下罐体7结合(例如焊接)在一起形成结合部13。为了使得上罐体6以不同方位组装到下罐体7上、而以不同相对方位组装出的集液罐2具有基本等同的结构，本申请提出，上罐体6和下罐体7之间的结合界面具有相同的旋转对称结构。

可以理解，所谓旋转对称，是指把一个图形或结构绕着某一定点或轴线旋转一个角度α后，与初始的图形或结构重合。这个定点或轴线称作旋转对称中心或旋转对称轴线，旋转的角度称作旋转角。

利用上罐体6和下罐体7之间的结合界面处的相同的旋转对称结构，在上罐体6的下部与下罐体7的上部对准后，将上罐体6转动一个角度，上罐体6的下部仍然与下罐体7的上部保持对准，而上罐体6上的输入管4则相对于下罐体7的纵向轴线偏转了该角度。然后，将上罐体6和下罐体7在结合界面处结合在一起形成结合部13，可以使得罐体6以不同的方位组装在下罐体7上，因而集液罐2的输入管4可以按需要指向不同的方向。图4中显示了上罐体6以偏转角度α组装在下罐体7上，该角度α也可以大致看作输入管4的偏转角度。根据一种优选实施方式，结合部13为大致平面的，该平面与前述基准平面大致平行，因此输入管4的偏转角度实际上是输入管4的中心轴线在基准平面上的投影与所述纵向方向之间的夹角。

下面参照图5、6具体描述根据本申请的一种可行实施方式实现的上罐体6和下罐体7在结合界面处分别具有旋转对称结构。

图5中显示了下罐体7的内部结构。如图所示，下罐体7主要包括：下罐体周壁22，其大致沿向下的方向延伸而形成大致筒形壁；衔接于下罐体周壁22下边缘的底壁部23；由底壁部23下陷的所述凹槽体18，其由从底壁部向下(优选倾斜)延伸的凹槽体侧壁23和凹槽体底部24限定，该凹槽体底部24可以由下组装定位部19的板状本体的一部分构成或形成在该板状本体上。从俯视图中看，凹槽体18为大致长条形，其纵向与下组装定位部19的纵向一致。一般意义上讲，所述凹槽体18可以看作是底壁部23的一部分。

下罐体7中限定出下腔体。该下腔体由在下罐体周壁22的两个径向相对部位之间延伸且穿过下罐体7中心轴向的连续内肋25分隔为主腔体和副腔体，主腔体和副腔体分别与相应的一个输出管10相通。连续内肋25的上边缘大致与下罐体周壁22的上边缘平齐，下边缘与底壁部23、凹槽体底部24(以及凹槽体侧壁23，如果其为倾斜的话)相连。由此，连续内肋25将主腔体和副腔体彼此分开。该连续内肋25与集液罐2的纵向方向成一角度，例如45°。

此外，在下腔体中还形成有大致环形的中央内肋26，其上边缘大致与下罐体周壁22的上边缘平齐、下边缘与凹槽体底部24相连，并且优选具有与连续内肋25相交的部位。中央内肋26为不连续的，即包括多个彼此之间由缺口分开的圆弧壁段。

此外，在下腔体中还形成有朝向下罐体7的中心轴向延伸的不连续内肋，例如从下罐体周壁22大致沿径向延伸到中央内肋26的内肋27、从下罐体周壁22大致沿径向朝向中央内肋26延伸但未到达中央内肋26的内肋28(以及未示出的中间断开的径向内肋等等)。这些不连续内肋也是在它们的上边缘大致与下罐体周壁22的上边缘平齐、在它们的下边缘与底壁部23和/或凹槽体底部24(和/或凹槽体侧壁23，如果其为倾斜的话)相连。主腔体内部并未被这些不连续内肋和中央内肋隔断，即主腔体的各个部位之间保持相通；副腔体也是如此，即副腔体的各个部位之间保持相通；但主腔体与副腔体之间不相通。

下罐体周壁22的上边缘呈旋转对称形状。具体而言，下罐体周壁22的上边缘包括多段，各个段围绕旋转对称轴线旋转对称，并且沿周向彼此首尾相接而形成完整的环面的上边缘。根据图示的实施方式，下罐体周壁22的上边缘呈大致圆形。可以理解，由各段组合出的其它旋转对称形状，例如正多边形，也可以采用。下罐体周壁22的上边缘限定出大体垂直于旋转对称轴线的下罐体结合界面。

根据图示的实施方式，下罐体周壁22的上边缘的各段的上表面位于所述下罐体结合界面内，即下罐体周壁22的上边缘整体上是平的。根据一种替代性实施方式，下罐体周壁22的上边缘的各段的上表面可以不是平的，例如相对于所述下罐体结合界面限定的平面呈锯齿状、圆弧波形、矩形或梯形凸凹形状等。当然，不论下罐体周壁22的上边缘的各段的上表面成什么具体形状，它们都相对于旋转对称轴线旋转对称。

各个内肋25、27、28都指向所述旋转对称轴线，彼此之间间隔相等的角度α。中央内肋26也以所述旋转对称轴线为中心。此外，各个内肋25、27、28和中央内肋26的上边缘都大致位于所述下罐体结合界面内(包括完全位于下罐体结合界面内和相对于下罐体结合界面沿轴向突出或缩回一些的情况)。这样，下罐体7在其结合界面处形成旋转对称结构。

图6中显示了上罐体6的内部结构。如图所示，上罐体6主要包括：前述顶盖14；以及上罐体周壁30，其从顶盖14大致向下延伸。上罐体6中限定出上腔体。

上罐体6中形成有大致环形的中央内肋31和从上罐体周壁30大致沿径向朝向上罐体6中心轴线延伸的内肋32。中央内肋31为不连续的，即包括多个彼此之间由缺口分开的圆弧壁段。各内肋32也都是不连续的，即不从上罐体周壁30延伸到罐体6的中心轴线，例如，有的从上罐体周壁30延伸到中央内肋31，有的从上罐体周壁30朝向中央内肋31延伸但未到达中央内肋31，有的在上罐体周壁30与中央内肋31之间延伸但中间断开，等等。各内肋32的下边缘大致与上罐体周壁30的下边缘平齐，上边缘连接到顶盖14。上腔体内部并未被这些内肋31、32隔断，即上腔体的各个部位之间保持相通，以使得各部位的气体能够流通并排出，液体也可以通过上腔体和内肋形成的通道。

上罐体周壁30的下边缘具有与下罐体周壁22的上边缘相同的旋转对称形状和相等的尺寸。上罐体周壁30的下边缘也包括多段，各个段围绕旋转对称轴线以所述角度α旋转对称，并且沿周向彼此首尾相接而形成完整的环面的下边缘。上罐体周壁30的下边缘的各段与下罐体周壁22的上边缘的相应各段适于紧密贴紧在一起(例如互补)。

上罐体周壁30的下边缘限定出大体垂直于旋转对称轴线的上罐体结合界面。上罐体6中的各个内肋32都指向所述旋转对称轴线，彼此之间间隔相等的角度α。中央内肋31也以所述旋转对称轴线为中心。此外，各个内肋32和中央内肋31的下边缘都大致位于所述上罐体结合界面内(包括完全位于上罐体结合界面内和相对于上罐体结合界面沿轴向突出或缩回一些的情况)。这样，上罐体6在其结合界面处形成旋转对称结构。

此外，上罐体6中的各内肋与下罐体7中的各内肋相互对应，且都优选大致径向延伸和/或优选为竖直的。并且，上罐体6中的各内肋与下罐体7中的各内肋具有大致相等的壁厚，且分布在相互对应的方位(相对于集液罐2的纵向方向)上。此外，中央内肋26和31具有大致相等的直径(并且优选具有大致相等的壁厚)。在上罐体6的下边缘与下罐体7的上边缘对准且贴紧在一起的状态下，上罐体6和下罐体7在结合界面处的旋转对称轴线大体相互重合。这样，上罐体周壁30与下罐体周壁22彼此对准且贴紧在一起，中央内肋26和31彼此对准且贴紧在一起，上罐体6中的各内肋与下罐体7中的各内肋也一一对应地彼此对准且贴紧在一起。通过诸如焊接等工艺，在上罐体6的下边缘与下罐体7的上边缘之间、中央内肋26和31之间、上罐体6和下罐体7的各内肋之间实现结合(例如材料熔合、通过粘合剂粘合等)，就将上罐体6和下罐体7彼此牢固地组装在一起了。

此外，由于上罐体6和下罐体7的旋转对称结构，在上罐体6的下边缘与下罐体7的上边缘对准且贴紧在一起的状态下，将上罐体6绕其中心轴线相对于下罐体7转动任意一个偏转角度m×α(α等于360°/n，其中n为大于1的整数，m为1到n-1的整数)，仍能保持上罐体6中的各内肋与下罐体7中的各内肋一一对应地彼此对准且贴紧在一起。在这种状态下将上罐体6和下罐体7结合在一起，就使得上罐体6相对于下罐体7具有所需的偏转角度m×α，输入管4也相对于集液罐2的纵向方向具有所需的偏转角度m×α，因而输入管4能够相对于集液罐2以n个方位中的任意一个方位布置。根据一种可选实施方式，该角度α为30°，这样，输入管4能够相对于集液罐2以12个方位中的任意一个方位布置。

图7中显示了输入管4以多种方位布置的可能性，即对于组装好的集液罐2而言，输入管4可以呈现图7中所示的各种方位之一。在实际中，可以提供具有各种不同方位的输入管4的集液罐2，以便根据发动机舱中的具体空间结构选用适宜的集液罐2。如前所述，输入管4的方位可以标注于标签区17上。

在组装上罐体6和下罐体7时，由于它们分别设有上组装定位部16和下组装定位部19，因此容易利用工装夹具准确地将上罐体6以所需方位相对于下罐体7定位。

需要指出，在上面描述的例子中，上罐体6相对于下罐体7的各安装方位之间彼此分隔相等的旋转角度α；但根据替代性实施方式，也可以使得上罐体6相对于下罐体7的各安装方位之间彼此分隔的旋转角度中的一个或一些与其它旋转角度不同。

此外，输入管4可以具有不同形式的管端接头15，以便适合于连接不同形式的管件。例如，在图8所示的例子中，管端接头15呈大致锥形；在图9所示的例子中，管端接头15具有鼓出的圆弧面。在图10所示的例子中，管端接头15具有鼓出的圆环形凸缘(优选有多个圆环形凸缘，且它们的外径优选不等)。其它形式的管端接头15也可以构想出来。

本申请的集液罐2可以以各种形式应用于车辆制动系统。图11中显示了本申请的集液罐2的一种可行应用方式，其中，制动主缸5串联于制动助力器41，集液罐2通过其案装壁和安装通孔安装到制动主缸5上。固定销42穿过集液罐2的安装通孔以及制动主缸5上的相应部位中的相应通孔，以将集液罐2牢固地安装在制动主缸5上。集液罐2的两个输出管分别插入制动主缸5中并且与制动主缸5中的第一压力腔和第二压力腔相通。输入管4沿所需方位定向以便与通向远程罐的管件相连。

本申请的集液罐2的其它应用方式也可构想出来。例如，集液罐2可向连接到其它形式的用于产生车辆制动力的制动力生成元件并向其供应制动液。

根据本申请，可以用一套上罐体成型模具成型出上罐体6，再根据需要的输入管方位将上罐体6组装到下罐体7上，就能获得具有各种输入管方位的集液罐2，而不需要制造不同的上罐体6。因此，上罐体6的制造费、乃至整个集液罐2的制造费用和开发费用可以大大降低。

此外，上罐体6和下罐体7优选分别为模制成型的单体件，它们的材料可以是塑料、可模制金属等。在这种情况下，对于输入管4的不同形式的管端接头15，可以利用上罐体6的成型模具中的相应滑块式模具部件成型出来。此外，输入管4相对于集液罐2的基准平面上扬的角度β(参看图4)也可以通过成型模具中的相应滑块式模具部件来调节。这样，在同一套上罐体成型模具中，仅需更换相应的用于成型管端接头15的滑块式模具部件，就能制造出具有不同管端接头15的上罐体6。因此，上罐体6的制造费用可以进一步降低。

此外，上罐体6和下罐体7都可以制造成标准件，然后根据需要而将二者以不同的相对方位组装在一起。这样，可以大大降低备料成本。

虽然这里参考具体的实施方式描述了本申请，但是本申请的范围并不局限于所示的细节。在不偏离本申请的基本原理的情况下，可针对这些细节做出各种修改。

Claims (24)

1.一种用在车辆制动系统中的集液罐，包括：

上罐体，其包括输入管，用于经输入管向集液罐中输入制动液；和

下罐体，其包括输出管，用于经输出管将制动液供应到制动力生成元件；

其中，所述上罐体和下罐体在结合界面处结合在一起；

所述上罐体和下罐体至少在结合界面处具有旋转对称结构，使得上罐体能够以绕旋转对称轴线的多个可行安装方位中的任何一个选定安装方位安装到下罐体，从而输入管指向预期的方向；

所述上罐体包括顶盖和从顶盖向下延伸的上罐体周壁，上罐体中限定出上腔体，所述上罐体还包括位于所述上腔体中的至少一个上罐体内肋，所述上罐体内肋连接着所述上罐体周壁和/或所述顶盖；并且

所述下罐体包括底壁和从底壁向上延伸的下罐体周壁，下罐体中限定出下腔体，所述下罐体还包括位于所述下腔体中的至少一个下罐体内肋，所述下罐体内肋连接着所述下罐体周壁和/或所述底壁。

2.如权利要求1所述的集液罐，其中，所述多个可行安装方位之间彼此间隔相等的旋转角度，该旋转角度为360°的整数分之一。

3.如权利要求2所述的集液罐，其中，该旋转角度为30°。

4.如权利要求1所述的集液罐，其中，所述输入管形成在所述顶盖上。

5.如权利要求4所述的集液罐，其中，所述输入管相对于所述顶盖以一上扬的角度伸出。

6.如权利要求1所述的集液罐，其中，所述输出管从所述底壁延伸。

7.如权利要求1所述的集液罐，其中，所述上罐体周壁的下边缘和所述下罐体周壁的上边缘在所述结合界面处分别旋转对称，且所述下边缘和所述上边缘的形状和尺寸设置成使得所述下边缘和所述上边缘在所述多个可行安装方位中都能彼此贴紧并结合在一起。

8.如权利要求7所述的集液罐，其中，在所述顶盖上设有标签区，用于标注所述上罐体相对于下罐体的安装方位。

9.如权利要求7所述的集液罐，其中，所述上罐体周壁的下边缘和所述下罐体周壁的上边缘各自包括多段，各个段围绕旋转对称轴线旋转对称，并且沿周向彼此首尾相接而形成完整的环形。

10.如权利要求9所述的集液罐，其中，所述环形为圆形或正多边形。

11.如权利要求1所述的集液罐，其中，所述上罐体内肋与所述下罐体内肋在所述结合界面处分别旋转对称，且上罐体内肋和所述下罐体内肋的形状和尺寸设置成使得所述上罐体内肋与所述下罐体内肋在所述多个可行安装方位中都能彼此贴紧并结合在一起。

12.如权利要求11所述的集液罐，其中，所述上罐体内肋包括多个上罐体径向内肋，各上罐体径向内肋之间相隔所述旋转角度；

所述下罐体内肋包括多个下罐体径向内肋，各下罐体径向内肋之间相隔所述旋转角度。

13.如权利要求12所述的集液罐，其中，每个上罐体径向内肋非连续地延伸在所述上罐体周壁的相应两个径向相对的部位之间。

14.如权利要求12所述的集液罐，其中，所述下罐体径向内肋之一连续延伸在所述下罐体周壁的两个径向相对的部位之间，以将所述下腔体分隔为主腔体和副腔体，所述主腔体和副腔体分别与相应的输出管相通，其余罐体径向内肋分别非连续地延伸在所述下罐体周壁的相应两个径向相对的部位之间。

15.如权利要求12所述的集液罐，其中，所述上罐体内肋还包括环形的上罐体中央内肋，其与至少一个上罐体径向内肋相连，并且所述上罐体中央内肋为不连续的，包括多个彼此之间由缺口分开的壁段；

所述下罐体内肋还包括环形的下罐体中央内肋，其与连续延伸的那个下罐体径向内肋相连，所述下罐体中央内肋为不连续的，包括多个彼此之间由缺口分开的壁段。

16.如权利要求15所述的集液罐，其中，所述下罐体中央内肋还与至少一个非连续延伸的下罐体径向内肋相连。

17.如权利要求15所述的集液罐，其中，所述上罐体中央内肋的壁段为圆弧形壁段。

18.如权利要求15所述的集液罐，其中，所述下罐体中央内肋的壁段为圆弧形壁段。

19.如权利要求1至18中任一项所述的集液罐，其中，所述上罐体和下罐体分别形成有组装定位部，用于在上罐体和下罐体的结合过程中由相应的工装夹具夹持定位。

20.如权利要求1至18中任一项所述的集液罐，其中，所述输入管具有不同形式的管端接头。

21.如权利要求1至18中任一项所述的集液罐，其中，所述下罐体还包括安装部，用于将所述集液罐安装到制动力生成元件上。

22.如权利要求21所述的集液罐，其中，所述制动力生成元件为制动主缸。

23.如权利要求21所述的集液罐，其中，所述安装部包括一对彼此相对的安装壁，所述安装壁中可以形成有供紧固件穿过的安装通孔。

24.一种用在车辆制动系统中的分体式制动液贮存器，包括：

远程罐，其内储存着制动液；以及

如权利要求1至23中任一项所述的集液罐，其输入管连接着通向远程罐的管件。