CN1419506A - 用于制动系统的主缸－气动助力器装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用在机动车辆制动系统中的主缸－气动助力器装置，在该装置中，主缸(10)与助力器(12)被组装在一起而形成一个单件式的整体单元，其包括一个安装在主缸(10)上、用于储放刹车液的小型储液器(20)，该小型储液器(20)通过柔性导管(22)与一分开的刹车液储液器(24)相连接，为了便于向机动车辆制造商供货，其中的储液器(24)被临时固定到整体单元(10－12)上。

Description

用于制动系统的主缸—气动助力器装置

技术领域

本发明涉及用在机动车辆制动系统中的主缸—气动助力器装置。

背景技术

作为机动车辆制动系统中组成部件的制动主缸和气动助力器是以整体件的形式提供给车辆制造商的。

如果发动机舱中的可用空间足够的话，就可以在主缸上安装一个单件式的储液器，并作为提供给机动车辆制造商的整体单件中的一个组成部分，机动车辆制造商在接到这种整体为一套的单元件之后，只需要将其安装到发动机舱中就可以了。

而在另一方面，如果发动机舱中的可用空间不够，则刹车液储液器就要被分成两个部件，其中一个部件是安装到主缸上的小储液器或“微型储液器”，而另一部件则是一个容积较大的储液器，其与主缸独立分开，且不得不固定在发动机舱中的其它合适位置上，然后再通过柔性导管与微型储液器接通，刹车液从其中的导管中流过。

一般来讲，独立储液器与由主缸、微型储液器及气动助力器组成的整体件是由不同的供货商提供给机动车辆制造商的，这就迫使制造商自己要对这两种配件、以及它们之间连接件的供货和库存进行控制，且在将制动单元安装到机动车辆上时，还要将这两部分连接起来，这就会使生产时间变长，且相对于上述的第一种情形，工作更为复杂，成本也较高，在第一种情形中，制造商只需要将单件式的制造单元安装到发动机舱中就可以了。

发明内容

本发明的特定目的就是克服上述的缺陷。

本发明的主题涉及用在机动车辆制动系统中的主缸—气动助力器装置，其包括一个两件式的刹车液储液器，但该装置仍然能像带有单件式刹车液储液器的装置那样简单而又快速地安装到机动车辆发动机舱中。

为此目的，本发明设计了一种主缸—气动助力器装置，其包括一个安装在主缸上的小型刹车液储液器，其特征在于其还包括用于临时固定一个独立刹车液储液器的装置。

因而，根据本发明，所述的独立储液器被临时固定到主缸—助力器装置上，并与此一道提供给机动车辆制造商，从而制造商接收到的就是一个单件式的整体单元，该整体单元被固定到了机动车辆的发动机舱中，然后，制造者将独立储液器从该整体单元上拆下、并将其固定到机动车辆发动机舱中的理想位置上。

这就使机动车辆制造商避免了必须对两个分开储液器的供货和库存进行控制的问题，也使单件式整体单元的供货商能对其从相关制造商接收来的独立储液器进行质量控制。

以整体形式提供给机动车辆制造商的独立储液器最好通过制动液导管连接到小型储液器上，其中的导管是连接两储液器的专用导管，其长度是根据两储液器在安装到发动机舱中时的相距距离、以及该导管在发动机舱中的布线路径确定的。

这样就消除了机动车辆制造商在将制动液储液器的两个部件连接在一起时要面临的所有问题。

根据本发明的其它特征，用于临时固定独立储液器的装置属于钳夹紧固形式或嵌卡紧固形式，或者作为备选形式，也可采用螺栓—螺帽形式的紧固件。

尤其有利的是，临时固定装置中的至少一个部件是用主缸和/或助力器上已存在的装置充当的。

在本发明的第一实施例中，临时固定装置包括制在气动助力器上的第一装置以及制在独立储液器上的第二装置。尤其是，第一装置包括一个用可弹性变形材料制成的密封圈，其安装在助力器一壁板上的一孔眼中，用于接纳并保持独立储液器上制出的一个凸指或类似结构。

位于助力器壁板上的孔眼除了临时固定独立储液器之外，最好还具有其它一些功能，例如，随后其将用作连接向低压源的连接装置。

在本发明的另一实施例中，用于临时固定独立储液器的装置包括一个搭接片，其固定到由主缸和助力器构成的装置上，并包括为一个紧固地连接在储液器上的端部件设置的贯穿孔眼，还包括用于将搭接片保持在端部件上的装置。

所述端部件最好形成一个孔洞，其用于充注和排空储液器，并用一个封帽构成上述的搭接片保持装置。

而搭接片保持装置自身也可通过螺栓—螺帽连接固定到主缸和助力器上，例如通过一用于固定助力器和/或主缸的螺纹杆来进行固定。

在又一种实施方式中，独立储液器通过弹性嵌卡紧固装置安装到小型储液器上，其中的紧固装置包括一向外突出的凸指或销桩，其被制在其中一个储液器上，并与一用可弹性变形材料制成的环圈相接合，且保持在该环圈中，环圈安装在另一储液器的一个盲孔中。

附图说明

从下文结合附图的例示描述，可对本发明有更好的理解，同时也能更加清楚地明了本发明的其它特征、细节结构和优点，在附图中：

图1是对根据本发明装置在轴向上所作的剖面示意图；

图2是一个轴向剖面示意图，表示了该装置的另一种可选实施方式；

图3也是一轴向剖面示意图，表示了根据本发明装置的又一种可选实施方式；以及

图4是一个比例放大的剖面示意图，表示了图3所示装置中的一个细节结构。

具体实施方式

图1所示的装置包括一个串列双腔制动主缸10和一个气动刹车助力器12，这两个部件按照常规的方式相互组装在一起，且该装置包括用于固定到机动车辆发动机舱中一支撑件上的装置，这些固定装置例如是助力器12外壳上带着的一些螺栓14。

主缸10具有两个与刹车液输送管配接的孔口，它们制在主缸本体的上表面上，且在这些孔口中安装了用弹性可变形材料制成的环圈16，用于接纳并固定一刹车液微型储液器20的管状端头件18，这样就可以通过弹性嵌卡的紧固方式将该微型储液器安装在主缸上。

微型储液器20的体积很小，从而可在机动车辆发动机舱中有限的可用空间内安放在主缸的上方，其通过一柔性导管22与一独立刹车液储液器24相连接，导管22的两端带有接头件26或其它可与刚性接头件28、30相连接的装置，其中的刚性接头件28、30分别制在微型储液器20和独立储液器24上。

储液器24则被固定到机动车辆发动机舱中的其它合适位置处，该位置距离由主缸10和助力器12组成的整体单元有一定距离，柔性导管22的长度是根据两储液器之间的间隔距离以及该柔性导管22在机动车辆发动机舱中的布线路径确定的。

如上所述，在现有技术中，储液器24与包括主缸10、助力器12和微型储液器20的整体单元是分别提供给机动车辆制造商的，而机动车辆制造者必须要用螺栓14将整体单元10、12、20固定到机动车辆发动机舱中，并将储液器24安装在发动机舱中理想的位置处，然后再用柔性导管22将储液器20、24连接起来，导管的接头件26被压装到接头件28、30上，或者是以其它的方式固定到这些接头件上。

根据本发明，利用临时固定装置将独立储液器24固定到整体单元10、12、20上，然后将整体单元10、12、20与独立储液器24一道以整体单元的形式提供给机动车辆制造商。

在图1所示的实施例中，所述临时固定装置包括制在助力器12外壳32上的第一固定装置以及制在储液器24上的第二固定装置。

第一固定装置包括一个用橡胶等可弹性变形材料制成的环圈34，其安装在外壳32上的一个孔眼36中，并通过钳夹紧固方式或弹性嵌卡紧固方式接纳着一个制在储液器24上、并向外突出的凸指38。

凸指38可与储液器24以注模成型的方法一体制出，该储液器是用聚丙烯等塑料材料制成的。

凸指38的自由端部位被制出了一个粗头部分40，通过使环圈34发生弹性变形，就可将该粗头部分40嵌插到环圈34中，粗头部分40就成为将凸指38保持在环圈34中的装置。

在一种特别优选的实施方式中，环圈34以及助力器外壳32上孔眼36的主要功能是对一个连接向低压源的装置进行安装。因而，本发明是利用助力器12上的已有结构来临时固定储液器24的。换言之，本发明所要作的只是用注模成型方法在储液器24上制出凸指38。

在上文描述的基础上，关于该装置的使用是很明显的：

提供给机动车辆制造商的该整体单元不但包括组装在一起的主缸10、助力器12、以及安装在主缸10上的微型储液器20，而且还包括临时固定在助力器12上的储液器24，其通过柔性导管22连接到微型储液器20上。

机动车辆制造商收到该整体单元之后，用螺栓14将其固定到机动车辆发动机舱中，然后再通过简单地对储液器24施加一拉力，而将粗头40从弹性变形环圈34中拔出，这样就将储液器24从助力器12上拆卸下来，之后，再将储液器24固定在发动机舱中的合适位置处。

随后，可将用于连接向低压源的装置安装到助力器外壳32上的环圈34中。

在图2所示的一种备选实施方式中，上述多个螺栓14中的至少一个螺栓作为将主缸10和助力器12固定在一起的部件。为此，该螺栓14要穿过主缸上的一凸缘或附接板42，并戴有一个螺帽44。

用于将储液器24临时固定到主缸10/助力器12整体单元上的装置包括一个搭接片46，其例如是一弯折片，其一端具有一个用于穿在螺杆14上的孔眼，另一端48上的一个孔洞则用于安装到独立储液器24的端口件50上，该端口件也形成了一个孔洞，用于添加或排空独立储液器24。端口件50的外部制有螺纹，用一个螺纹盖帽52可将搭接片46的端部48固定到储液器24上。类似地，螺帽44旋紧了搭接片46固接到螺栓14上的另一端。

如同在上述实施例中的情况，一柔性管22将储液器20、24的管状接头件28、30连接起来。

这样，独立储液器24与主缸10、助力器12以及安装在主缸10上的微型储液器20就组成了一个整体单元，该整体单元被提供给机动车辆制造商。而机动车辆制造商就像在上述实施例中那样，首先利用上述的螺栓14将助力器12固定到机动车辆发动机舱中，然后，通过拧掉封帽52将端口件50从制在搭接片46对应端部48上的孔洞中脱出，从而拆卸下储液器24，对于其中的搭接片46，可通过旋紧螺帽44而将其留在上述的螺栓14上。

当然，作为备选方案，封帽52也可以用卡口座系统或钳夹紧固方式安装在端口件50上。

类似地，制在搭接片46端部、用于将其固定到螺栓14和端口件50上的孔洞可用长槽来代替，长槽可从径向方向上插装到螺栓14和端口件50上。

可以注意到：与上述实施例中的情况相同，用于临时固定储液器24的装置之一是主缸10和/或助力器12上的一个已有部件。本发明该备选实施形式的优点在于全部所需要的只是一个搭接片46，其被制成理想的形状，以将一个现有的储液器24固定到一个由已有主缸10和助力器12组成的单元件上。

因而，本发明的此备选形式是非常简单的，且在实施上也是很经济的。

在图3和图4所示的本发明又一种备选实施形式中，独立储液器24是通过弹性钳夹方式临时固定到微型储液器20上的。为此，储液器24的一个壁板—例如端壁上注模成型出一个突出的凸指或销桩54，该销桩或凸指插接到一个环圈56中，该环圈是用可弹性变形的材料制成的，其安装在微型储液器20一壁板上的一个盲孔58中，其中该壁板例如为顶壁。

作为优选方案，该盲孔58是由圆筒形销桩60的内部容腔形成的，圆筒形销桩被制成在微型储液器20顶壁上向外突出。

如果合适的话，可在储液器24的端壁上突出地制出一个支撑销桩62，其与上述的销桩54平行，并顶在微型储液器20的顶壁上，从而当储液器24被临时固定到微型储液器20上时，能对其更稳固地进行支撑。

该备选实施形式的使用情况与上述的实施例相同，首先是将主缸10-助力器12整体单元用螺栓14固定到发动机舱中，然后将储液器24从微型储液器20上拆卸下来，并将其固定到发动机舱中合适的位置处。

可以注意到：对于图3和图4所示的备选实施形式，由于只需要对储液器20和24作很少的改动，所以可简单而经济地实现该实施例。

Claims (13)

1.一种用在机动车辆制动系统中的主缸—气动助力器装置，其包括一个安装在制动主缸(10)上、用于储放刹车液的小型储液器(20)，其特征在于：该装置还包括用于对一单独的刹车液储液器(24)进行临时固定的装置。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述临时固定装置属于钳夹紧固形式或弹性嵌卡紧固形式。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述临时固定装置属于螺栓—螺帽紧固形式。

4.根据以上权利要求中任一项所述的装置，其特征在于：所述独立储液器(24)与安装在所述主缸(10)上的小型储液器(20)通过一条刹车液导管(22)连接起来。

5.根据以上权利要求中任一项所述的装置，其特征在于：所述临时固定装置中的至少一个部件是由所述主缸(10)和/或助力器(12)上已存在的装置构成的。

6.根据以上权利要求中任一项所述的装置，其特征在于：所述临时固定装置包括制在所述助力器(12)上的第一装置以及制在所述独立储液器(24)上的第二装置。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于：第一装置包括一个用可弹性变形材料制成的环圈(34)，其安装在助力器(12)一壁板上的一孔眼(36)中，用于接纳并保持一个凸指(38)，所述凸指在所述独立储液器(24)的一壁板上向外突出。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于：所述第一装置(34、36)在后来被用于接纳一个低压源连接装置。

9.根据权利要求7或8所述的装置，其特征在于：用模塑成型方法将所述凸指(38)与所述独立储液器(24)制成一体。

10.根据权利要求1到5中任一项所述的装置，其特征在于：所述临时固定装置包括一个搭接片(46)，其固定到由所述主缸(10)和所述助力器(12)构成的装置上，并包括为一个紧固地连接在所述储液器(24)上的端部件(50)设置的贯穿孔眼，还包括用于将所述搭接片(46)保持在所述端部件(50)上的装置(52)。

11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于：所述端部件(50)形成一个孔口，其用于充注和排空储液器(24)，并接纳一个封帽(52)，所述封帽构成所述的搭接片(46)的保持装置。

12.根据权利要求10或11所述的装置，其特征在于：所述搭接片(46)包括用于安装到一助力器(12)和/或主缸(10)用的固定螺栓(14)上的装置。

13.根据权利要求1到5中任一项所述的装置，其特征在于：所述独立储液器(24)通过弹性嵌卡紧固装置安装到所述小型储液器(20)上，所述紧固装置包括一向外突出的凸指或销桩(54)，其被制在其中一个储液器上，并与一由可弹性变形材料制成的环圈(56)相接合，且保持在所述环圈中，所述环圈安装在另一储液器的一个盲孔(58)中。

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