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Die
Erfindung betrifft eine Behälteranordnung
zur Druckmittelspeisung eines Hauptzylinders einer hydraulischen
Kraftfahrzeugbremsenlage mit einem ersten, zur Atmosphäre offenen
Behälter,
der mit einer Füllöffnung und
einer Abgabeöffnung
versehen ist, wobei sich die Füllöffnung in
einer ersten Ebene und die Abgabeöffnung in einer zweiten Ebene
befindet und die zweite Ebene unterhalb der ersten Ebene angeordnet
ist, einem zweiten, von der Atmosphäre isolierten Behälter, der
eine Eingangsöffnung
aufweist, einer ersten Druckmittelverbindung, die zwischen dem ersten
Behälter
und dem zweiten Behälter
ausgebildet ist und die Abgabeöffnung,
eine Leitung und die Eingangsöffnung
umfasst, und einer zweiten Druckmittelverbindung, die zwischen dem zweiten
Behälter
und dem Hauptzylinder ausbildbar ist.
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Eine
derartiger Anordnung ist aus der
EP 1 019 272 A1 bekannt. Aufgrund des immer
geringer werdenden Einbauraumes in Kraftfahrzeugen werden Behälteranordnungen
mit zwei Behältern
zur Druckmittelspeisung eines Hauptzylinders einer hydraulischen
Bremsanlage verwendet. Da der Einbauort eines auf dem Hauptzylinder
angeordneten Behälters
häufig
eine Befüllung
unmöglich
macht, wird ein mit diesem Behälter über eine
Leitung verbundener weiterer Behälter
zum Befüllen
der Behälteranordnung
vorgesehen, welcher an einer zum Befüllen geeigneten Stelle fahrzeugseitig
angeordnet ist. Daher ergeben sich für die Behälter unterschiedliche Befestigungsorte.
Nachteilig ist dabei, dass die unterschiedlichen Befestigungsorte
durch unterschiedliche Bewegungen der Behälter zu einer Belastung und
somit auch zu einer Beschädigung
der Leitung und der Behälterbefestigungen
führen
können.
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Es
ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine im Hinblick auf
die Befestigung verbesserte Behälteranordnung
zur Druckmittelspeisung eines Hauptzylinders bereitzustellen.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch
gelöst,
dass der erste Behälter
Mittel aufweist, welche dem ersten Behälter eine fahrzeugseitige, elastische
Befestigung ermöglichen.
Die Befestigung des Behälters
ist durch Bewegungen des Behälters, beispielsweise
bei einem Befüllvorgang,
Belastungen ausgesetzt, welche durch eine elastische Ausgestaltung
der Befestigung reduziert werden.
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In
vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung weist der erste Behälter mindestens
eine Befestigungslasche mit einer Durchgangsbohrung auf, wobei zu
der Befestigung des ersten Behälters
an einem fahrzeugseitigen Befestigungselement ein zylindrischer
Befestigungsbolzen vorgesehen ist, welcher sich durch die Durchgangsbohrung
erstreckt. Die elastische Befestigung des ersten Behälters ist
mit einfachen Mitteln und ohne zusätzliche Bauteile zu ermöglichen.
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Vorzugsweise
ist der Befestigungsbolzen abgestuft ausgebildet und weist mehrere
Abschnitte mit unterschiedlichen Durchmessern auf. Ein erster Abschnitt
des Befestigungsbolzens mit einem ersten Durchmesser ragt durch
eine Bohrung des fahrzeugseitigen Befestigungselementes, ein zweiter
Abschnitt mit einem zweiten Durchmesser erstreckt sich durch die
Durchgangsbohrung der Befestigungslasche und ein als Bund ausgebildeter
dritter Abschnitt mit einem dritten Durchmesser dient als Anschlag des
ersten Behälters.
Der Befestigungsbolzen mit den Abschnitten ist beispielsweise durch
Abdrehen herstellbar. Der erste Abschnitt ermöglicht eine Befestigung an
dem fahrzeugseitigen Befestigungselement, eine Stufe zwischen dem
ersten und dem zweiten Durchmesser definiert die Position des Befestigungsbolzens
und der dritte Abschnitt sichert die Befestigung des ersten Behälters auf
dem Befestigungsbolzen.
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Gemäß einer
vorteilhaften Ausführungsform weist
eine Innenwand der Durchgangsbohrung eine Kontur auf, welche eine
Kontaktfläche
zwischen der Innenwand und dem zweiten Abschnitt des Befestigungsbolzens
minimiert. Dadurch ist einerseits eine Bewegung des Behälters gegenüber dem
Befestigungsbolzen möglich,
andererseits verhindert die minimierte Kontaktfläche eine übermäßige Geräuschentwicklung. Vorteilhafterweise
ist daher die Innenwand kegelförmig
ausgebildet.
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Gemäß einer
weiteren vorteilhaften Ausführungsform
weist die Innenwand sowie der Befestigungsbolzen Rippen auf, wobei
die Rippen derart angeordnet sind, dass die Kontaktflächen zwischen
den Rippen minimiert sind. Dadurch wird die Bewegung des ersten
Behälters
abgebremst.
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Ein
Spiel zwischen der Befestigungslasche und dem dritten Abschnitt
und ein Spiel zwischen der Befestigungslasche und dem fahrzeugseitigen
Befestigungselement ermöglichen
eine Bewegung des ersten Behälters
parallel zu der ersten Ebene ermöglicht.
Die Durchgangsbohrung weist vorzugsweise einen Durchmesser auf,
welcher mit einem Spiel eine Bewegung des ersten Behälters senkrecht
zu der ersten Ebene ermöglicht.
Diese Bewegungsmöglichkeiten
erlauben dem ersten Behälter
somit eine begrenzte rotatorische Bewegung.
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In
vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist der Befestigungsbolzen
unlösbar
an dem fahrzeugseitigen Befestigungselement angeformt, wodurch die
Befestigung des Befestigungsbolzens an dem Befestigungselement bei
der Montage des Behälters
entfällt.
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Zu
einer Reduzierung der Bauteile ist es möglich, einen Befestigungsbolzen
an eine Befestigungslasche des ersten Behälters anzuformen.
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Vorzugsweise
weist der Befestigungsbolzen an einem freien Ende ein Sicherungselement
auf, welches die Befestigung des ersten Behälters sichert. So ist bei entsprechender
Ausgestaltung des freien Endes des Befestigungsbolzens, beispielsweise
als ein an den Befestigungsbolzen angeformtes Rastelement, eine
fahrzeugseitige Befestigung des Behälters ohne weitere Bauteile
möglich.
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Nachstehend
wird die Erfindung anhand der Zeichnung erläutert, welche Ausführungsformen zeigt.
Es zeigt jeweils stark schematisiert sowie im Schnitt:
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1 eine erfindungsgemäße Behälteranordnung
mit einem ersten und einem zweiten Behälter;
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2 einen ersten Behälter gemäß der Ausführungsform
nach 1;
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3 eine Befestigungslasche
einer zweiten Ausführungsform;
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4 die Befestigungslasche
nach 3 im Schnitt B-B;
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5 eine Befestigungslasche
einer dritten Ausführungsform;
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6 einen Befestigungsbolzen
gemäß der Ausführungsform
nach 5;
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7 eine vierte Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Behälteranordnung
und
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8 eine fünfte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Behälteranordnung.
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1 zeigt eine Behälteranordnung
zur Druckmittelspeisung eines Hauptzylinders 4 einer hydraulischen
Kraftfahrzeugbremsanlage mit einem ersten, zur Atmosphäre offenen
Behälter 1 und
einem zweiten, von der Atmosphäre
isolierten Behälter 2.
Der erste Behälter 1 weist
eine auf einer ersten Ebene E1 angeordnete Füllöffnung 16 und eine
auf einer zweite Ebene E2 angeordnete Abgabeöffnung 17 auf, wobei
die sich die zweite Ebene E2 unterhalb der ersten Ebene E1 befindet.
Der zweite Behälter 2, der
auf dem Hauptzylinder 4 flüssigkeitsdicht angeordnet ist,
weist eine Eingangsöffnung 18 auf.
Die beiden Behälter 1,2 sind
mittels einer ersten Druckmittelverbindung 19, welche die
Abgabeöffnung 17, eine
Leitung 3 und die Eingangsöffnung 18 umfasst, verbunden.
Eine zweite Druckmittelverbindung 20 ist zwischen dem zweiten
Behälter 2 und
dem Hauptzylinder 4 ausgebildet, wobei der zweite Behälter 2 mittels
zweier nicht dargestellten Anschlüssen und nicht dargestellten
Befestigungselementen auf dem Hauptzylinder 4 befestigt
ist.
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Aufgrund
des immer geringer werdenden Einbauraumes in dem Motorraum von Kraftfahrzeugen
ist es notwendig, die Funktionen eines einzigen Hauptzylinderbehälters auf
zwei separate Behälter aufzuteilen.
Der zweite auf dem Hauptzylinder 4 angeordnete Behälter 2 speist
den Hauptzylinder 4 mit Druckmittel. Der Einbauort des
Hauptzylinders 4 und des zweiten Behälters 2 macht jedoch
immer häufiger
in Kraftfahrzeugen eine Befüllung
des Behälters 2 unmöglich. Deshalb
ist der erste Behälter 1 an
einer zum Befüllen
zugänglichen
Stelle im Motorraum angebracht und ermöglicht über die Füllöffnung 16 ein Befüllen der
Behälteranordnung.
Durch die sich daraus ergebenden unterschiedlichen Befestigungsorte der
Behälter 1,2 ist
es möglich,
dass die Druckmittelverbindungen 19,20 und die
Befestigungen der Behälter 1,2 durch
die Bewegungen der Behälter 1,2 beschädigt werden.
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Um
dies zu vermeiden, sind an den ersten Behälter 1 zwei Befestigungslaschen 5 angeformt, welche
eine fahrzeugseitige, elastische Befestigung erlauben.
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In 2 ist die Befestigung des
ersten Behälters 1 gezeigt.
Die Befestigungslasche 5 ist auf einer Oberseite 22 des
beispielsweise aus Kunststoff hergestellten Behälters 1 angeformt
und weist gemäß den 2 und 3 eine Durchgangsbohrung 6 in Form
eines Langloches mit einem ersten, zur Ebene E1 parallelen Durchmesser
D4 und einem zweiten, zur Ebene E1 senkrechten Durchmesser D5 auf.
Die Befestigung an einem fahrzeugseitigen Befestigungselement 8 erfolgt
mittels eines zylindrischen Befestigungsbolzens 7. Dieser
ist abgestuft ausgebildet und weist an einem ersten Ende 9 einen
ersten Abschnitt 11 mit einem ersten Durchmesser D1, einen
zweiten Abschnitt 12 mit einem zweiten Durchmesser D2 und
an einem zweiten Ende 13 einen dritten Abschnitt 14 mit
einem dritten Durchmesser D3 auf. Der erste Durchmesser D1 ist dabei
der kleinste, der zweite Durchmesser D2 der mittlere und der dritte Durchmesser
D3 der größte Durchmesser
des Befestigungsbolzens 7.
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Der
erste Abschnitt 11 dient zur Befestigung des Befestigungsbolzens 7 an
dem fahrzeugseitigen Befestigungselement 8 und erstreckt
sich durch eine Bohrung 10 des Befestigungselementes 8.
Dabei kann die Befestigung mit einem nicht dargestellten Befestigungselement
an dem aus der Bohrung 10 herausragenden Ende 9 erfolgen.
Denkbar ist es auch, den ersten Abschnitt 11 und die Bohrung 10 mit
einem Gewinde zu versehen und den Befestigungsbolzen 7 in
das fahrzeugseitige Befestigungselement 8 einzudrehen.
Eine Stufe 21, welche aus den unterschiedlichen Durchmessern
D1 und D2 entsteht, dient als Anschlagfläche an dem fahrzeigseitigen
Befestigungselement 8 und definiert so die Position des Befestigungsbolzens 7.
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Der
zweite Abschnitt 12 erstreckt sich durch die Durchgangsbohrung 6 der
Befestigungslasche 5. Der dritte Durchmesser D3 des dritten,
als Bund ausgebildeten Abschnitts 14 ist größer als
der Durchmesser D4 der Durchgangsbohrung und dient als Anschlag
für die
Befestigungslasche 5, womit die Befestigung des ersten
Behälters 1 gesichert
ist.
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Wie
aus 2 und 3 ersichtlich ist, ist der
Durchmesser D5 der Durchgangsbohrung 6 größer als
der zweite Durchmesser D2 des Befestigungsbolzens 7. Das
dadurch entstehende Spiel S3,S4 ermöglicht dem ersten Behälter 1 eine
Bewegung senkrecht zu der Ebene E1.
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Eine
Breite b der Befestigungslasche 5 und eine Länge l des
zweiten Abschnitts 12 sind gemäß den 2 und 4 so
gewählt,
dass ein Spiel S1,S2 dem ersten Behälter 1 eine Bewegung
parallel zu der Ebene E1 ermöglicht
wird.
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Eine
weitere Ausführungsform
der Befestigungslasche 5 ist in 3 dargestellt, 4 zeigt einen Schnitt der in 3 gezeigten Befestigung
durch die Ebene B-B. Die Durchgangsbohrung 6 weist eine Innenwand 15 auf,
welche kegelförmig
ausgebildet ist. Dabei ist der Durchmesser D4 der Durchgangsbohrung 6 so
gewählt,
dass eine Kontaktfläche zwischen
der Innenwand 15 und dem zweiten Abschnitt 12 des
Befestigungsbolzens 7 minimiert ist. Geräusche, die
durch die Bewegung des ersten Behälters 1 entstehen
können,
werden durch diese Maßnahme vermieden.
Die Ausführungsform
gemäß 3 und 4 unterscheidet sich zu der Ausführungsform
nach 1 und 2 lediglich in der Ausgestaltung
der Innenwand 15.
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Die 5 und 6 zeigen eine dritte Ausführungsform
einer Behälteranordnung.
Die Innenwand 15 der Durchgangsbohrung 6 ist mit
parallel zu der Ebene 1 angeordneten, vorstehenden Rippen 23 versehen.
Der Befestigungsbolzen 7 weist an dem zweiten Abschnitt 12 senkrecht
zu der Ebene 1 angeordnete Rippen 24 auf. Die
Rippen 23,24 berühren sich durch diese Anordnung
in einem montierten Zustand daher an wenigen Kontaktflächen, wodurch
eine Geräuschreduzierung
sowie ein Abbremsen der Behälterbewegung
erreicht wird, die Bewegung des Behälters 1 dennoch nicht
verhindert wird.
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Die
Ausführungsform
gemäß 7 zeigt einen zylindrischen
Befestigungsbolzen 25, welcher an dem fahrzeugseitigen
Befestigungselement 8 unlösbar angeformt ist. Dadurch
entfällt
bei der Montage der Behälteranordnung
die Befestigung des Befestigungsbolzens 25. Zur Sicherung
des ersten Behälters 1 auf
dem Befestigungsbolzen 25 ist ein Sicherungselement 27 wie
beispielsweise eine, in den Befestigungsbolzen hineingedrehte Schraube
vorgesehen, deren Kopfdurchmesser D9 größer ist als der Durchmesser
D4 der Durchgangsbohrung 6.
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In 8 ist eine fünfte Ausführungsform
gezeigt. Der erste Behälter 1 weist
eine Befestigungslasche 28 auf, an welche ein Befestigungsbolzen 26 angeformt
ist. Ein freies Ende 29 des Befestigungsbolzens 26 weist
ein Sicherungselement 30 auf, welches den ersten Behälter 1 mit
einem Durchmesser D7 in einem fahrzeugseitigen Befestigungselement 34 sichert.
Das Befestigungselement 34 weist dabei eine Bohrung 31 in
Form eines Langloches Durchmessern D6 und D8 auf, wobei der Durchmesser
D8 der Bohrung 31 kleiner ist, als der Durchmesser D7 des
Sicherungselements 30.
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Bei
den Ausführungsformen
nach 7 und 8 ist es möglich, das
Sicherungselement 27,30 an den Befestigungsbolzen 25,26 anzuformen
und derart auszugestalten, dass sich das Sicherungselement 27,30 bei
einem Durchführen
durch die Bohrung 6,31 zusammendrücken lässt und
sich danach derart öffnet,
dass das Sicherungselement 27,30 einen Durchmesser
D7,D9 aufweist, welcher größer ist als
der zur Ebene E1 parallele Durchmesser D4, D8 der Bohrung 6,31.
Der Durchmesser D5,D6 der Bohrung 6,31 ermöglicht die
Bewegung des Behälters 1 durch
das Spiel S3,S4.
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Bei
allen gezeigten Ausführungsformen,
die eine unterschiedliche Ausgestaltung der Befestigungslasche 5,28 und
des Befestigungsbolzens 7,25,26 sowie
des fahrzeigseitigen Befestigungselementes 8 zeigen, ermöglicht das
Spiel S1,S2 und das Spiel S3,S4 eine Bewegung des ersten Behälters 1 parallel
und senkrecht zu der ersten Ebene E1 und somit auch eine begrenzte
rotatorische Bewegung.
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- 1
- erster
Behälter
- 2
- zweiter
Behälter
- 3
- Leitung
- 4
- Hauptzylinder
- 5
- Befestigungslasche
- 6
- Durchgangsbohrung
- 7
- Befestigungsbolzen
- 8
- Befestigungselement
- 9
- erstes
Ende
- 10
- Bohrung
- 11
- erster
Abschnitt
- 12
- zweiter
Abschnitt
- 13
- zweites
Ende
- 14
- dritter
Abschnitt
- 15
- Innenwand
- 16
- Füllöffnung
- 17
- Abgabeöffnung
- 18
- Eingangsöffnung
- 19
- erste
Druckmittelverbindung
- 20
- zweite
Druckmittelverbindung
- 21
- Stufe
- 22
- Oberseite
- 23
- Rippe
- 24
- Rippe
- 25
- Befestigungsbolzen
- 26
- Befestigungsbolzen
- 27
- Sicherungselement
- 28
- Befestigungslasche
- 29
- freies
Ende
- 30
- Sicherungselement
- 31
- Bohrung
- 32
- Kontaktfläche
- 33
- freies
Ende
- 34
- Befestigungselement