FR2915946A1

FR2915946A1 - Dispositif d'alimentation en fluide hydraulique pour un circuit de freinage, implante dans une structure de carrosserie d'un vehicule.

Info

Publication number: FR2915946A1
Application number: FR0754913A
Authority: FR
Inventors: Jean Luc Briard
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-05-07
Filing date: 2007-05-07
Publication date: 2008-11-14
Anticipated expiration: 2027-05-07
Also published as: FR2915946B1

Abstract

La présente invention concerne un dispositif d'alimentation en fluide hydraulique implanté dans le compartiment moteur d'un véhicule.Selon l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que le premier réservoir (3) est amoviblement fixé au second réservoir (2) de manière que le tuyau souple (4) forme une boucle qui pend d'un côté des deux réservoirs assemblés l'un à l'autre dans leur zone d'implantation de la structure de carrosserie du véhicule et en ce que pour effectuer une opération de remplissage en fluide hydraulique d'au moins le second réservoir (2) au travers du premier réservoir (3), ce dernier comprend des moyens lui permettant d'être provisoirement fixé, après avoir été séparé du second réservoir (2), à la structure de carrosserie, et à un emplacement permettant d'accéder facilement à l'orifice de remplissage du premier réservoir (3).L'invention trouve son application dans le domaine de l'automobile.

Description

Dispositif d'alimentation en fluide hydraulique pour un circuit de

freinage, implanté dans une structure de carrosserie d'un véhicule La présente invention concerne un dispositif d'alimentation en fluide hydraulique pour un circuit de freinage, implanté dans une structure de carrosserie de véhicule automobile telle que le compartiment moteur de celui-ci.

Un tel dispositif est notamment décrit dans le document FR 2 813 261 et représenté aux figures 1 à 3. Ce dispositif connu, référencé en 1 sur les figures, comprend un réservoir principal 2 et un réservoir secondaire 3 reliés l'un à l'autre par un tuyau 4 de liaison souple. Le réservoir secondaire 3 comprend dans sa partie supérieure un orifice de remplissage 6 et un orifice de distribution 7 dans sa partie inférieure raccordé à un orifice d'entrée 9 du réservoir principal 2 par l'intermédiaire du tuyau souple 4. Le réservoir principal 2 est fixé à un maître-cylindre 10 de l'amplificateur de freinage 11 du véhicule solidaire de la structure de carrosserie du véhicule. Le réservoir secondaire 3 est fixé, par des pattes de fixation 13 à la structure de carrosserie du véhicule, et à une hauteur déterminée au-dessus du réservoir principal 2. De cette façon, le tuyau de liaison 4 est incliné selon une pente permettant l'écoulement du liquide de frein sous l'effet de la gravité depuis le réservoir secondaire 3 vers le réservoir principal 2. Le remplissage en usine du circuit de freinage par le liquide de frein s'effectue comme suit. Un outil de remplissage 15 est amoviblement fixé au goulot 14 de l'orifice de remplissage 6 du réservoir secondaire 3 pour créer le vide dans le circuit de freinage à une valeur de dépression d'environ 0 mbar.

Ensuite, cet outil 15 injecte sous pression, par exemple d'environ 4 bars, le liquide de frein dans le réservoir secondaire 3. Le vide préalablement crée amène le liquide de frein à remplir complètement le circuit de freinage, notamment le réservoir principal 2, le tuyau souple 4 et le réservoir secondaire 3, comme représenté en figure 2, pour empêcher la présence de bulles d'air. Cette figure montre également que le liquide de frein remplit le réservoir secondaire 3 jusqu'au goulot 14 pour créer l'étanchéité entre l'outil 15 et ce réservoir 3. Ensuite, l'outil 15 effectue une opération de tassage du liquide de frein pendant quelques secondes à une pression d'environ 2 à 5 bars. Enfin, l'outil 15, par l'intermédiaire de sa canule 16 plongeant dans le liquide du réservoir secondaire 3, aspire le liquide de frein pour abaisser le niveau de liquide jusqu'à l'indicateur visuel sous forme de repère 18 du niveau maximal, ou niveau usine, de liquide que doit contenir le réservoir secondaire 3, comme illustré en figure 3. L'outil 15 peut alors être retiré du goulot 14 du réservoir secondaire 3. Cependant, ce dispositif 1 connu d'alimentation en liquide de frein présente les inconvénients suivants. Généralement, le réservoir secondaire 3 est fixé par des pattes de fixation 13 à l'extrémité d'une poutre 19 de support relativement flexible de la carrosserie du véhicule. Or, lors de l'opération du remplissage, le poids de l'outil 15 est tel qu'il peut appliquer un effort à l'extrémité de la poutre 19 de support, la faisant fléchir vers le bas, comme représenté en figure 4, de sorte que le fond du réservoir secondaire 3 n'occupe plus une position sensiblement horizontale. Dans ces conditions, lors de la phase d'aspiration, le liquide est amené au niveau de l'extrémité de la canule 16 et non au niveau du repère 18. Cet inconvénient se retrouve également lors du remplissage du réservoir principal 2 au travers du réservoir secondaire 3 en après-vente du véhicule, c'est-à-dire au cours de l'entretien du circuit de freinage. En outre, comme déjà expliqué précédemment, le tuyau 4 reliant le réservoir secondaire 3 au réservoir principal 2 doit présenter une inclinaison déterminée afin que le liquide de frein puisse alimenter par gravité le réservoir principal 2 situé sur le maître cylindre. Or, le compartiment moteur est déjà très encombré, en particulier par son moteur de propulsion et sa batterie d'alimentation, et il alors très difficile de respecter cette contrainte de l'inclinaison du tuyau 4 de liaison des deux réservoirs 2 et 3. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients décrits ci-dessus.

Pour atteindre ce but, l'invention porte sur un dispositif d'alimentation en fluide hydraulique pour un circuit de freinage, implanté dans une structure de carrosserie d'un véhicule automobile telle que le compartiment moteur de celui-ci, ledit dispositif comprenant un premier réservoir, ou réservoir secondaire, doté d'un orifice de remplissage et d'un orifice de distribution, un second réservoir, ou réservoir principal, fixe dans la structure de carrosserie et doté d'un orifice d'entrée, le second réservoir débouchant sur le circuit de freinage, un tuyau souple raccordant l'orifice de distribution du premier réservoir à l'orifice d'entrée du second réservoir, et caractérisé en ce que le premier réservoir est amoviblement fixé au second réservoir de manière que le tuyau souple forme une boucle qui pend d'un côté des deux réservoirs assemblés l'un à l'autre dans leur zone d'implantation de la structure de carrosserie du véhicule et en ce que pour effectuer une opération de remplissage en fluide hydraulique d'au moins le second réservoir au travers du premier réservoir, ce dernier comprend des moyens lui permettant d'être provisoirement fixé, après avoir été séparé du second réservoir, à la structure de carrosserie, et à un emplacement permettant d'accéder facilement à l'orifice de remplissage du premier réservoir. La boucle du tuyau pend à un niveau situé en dessous 5 du fond du second réservoir. Avantageusement, les moyens permettant de fixer provisoirement le premier réservoir à la structure de carrosserie du véhicule et les moyens permettant de fixer le premier réservoir au second réservoir sont identiques. 10 De préférence, les moyens de fixation du premier réservoir à la structure de carrosserie du véhicule ou au second réservoir sont du type à encliquetage ou à vissage. Selon une autre caractéristique de l'invention, le 15 premier réservoir comporte un indicateur visuel sous forme de repère d'un niveau maximum de fluide hydraulique dans les deux réservoirs après remplissage en usine. Selon une autre caractéristique de l'invention, le second réservoir comporte un indicateur visuel sous forme 20 de repère d'un niveau maximum de fluide hydraulique dans le second réservoir après remplissage lors de l'entretien du véhicule. Avantageusement, le second réservoir comprend un détecteur de niveau minimum de fluide hydraulique apte à 25 fournir un signal d'indication du niveau minimum atteint par le fluide hydraulique. Le second réservoir est disposé sur le maître-cylindre d'un amplificateur de freinage du véhicule. Avantageusement, le premier réservoir est fixé 30 provisoirement à la structure de carrosserie du véhicule à une hauteur déterminée au dessus du second réservoir. L'invention concerne également un procédé de remplissage en fluide hydraulique d'un dispositif d'alimentation en fluide hydraulique tel que défini 35 précédemment, et caractérisé en ce qu'il consiste à : désolidariser le premier réservoir du second réservoir, fixer provisoirement le premier réservoir à la structure de carrosserie du véhicule en un emplacement permettant d'accéder facilement à l'orifice de remplissage du premier réservoir, effectuer le remplissage d'au moins le second réservoir au travers du premier réservoir, fixer à nouveau le premier réservoir au second réservoir une fois l'opération de remplissage terminé. Avantageusement, le premier réservoir est fixé provisoirement à la structure de carrosserie du véhicule à une hauteur déterminée au dessus du second réservoir. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite au regard des dessins annexés qui représentent des exemples non limitatifs de réalisation du dispositif 1 de l'invention et sur lesquels : - les figures 1 à 4 représentent un dispositif d'alimentation en liquide de frein pour un circuit de freinage d'un véhicule conforme à l'art antérieur ; - la figure 5 représente un dispositif d'alimentation en liquide de frein pour un circuit de freinage d'un véhicule conforme à l'invention et occupant une position d'utilisation normale ; et - la figure 6 représente le dispositif de l'invention en position de remplissage en liquide de frein. Par souci de clarté, les éléments communs à l'art antérieur et à la présente invention représentés aux figures 5 et 6 portent les mêmes références que sur les figures 1 à 4. Conformément à l'invention, et comme représenté en figure 5, le réservoir secondaire 3 est amoviblement fixé directement sur le réservoir principal 2 solidaire du maître cylindre 10 de l'amplificateur de freinage 11, de manière que le tuyau souple 4 mettant en communication de fluide ces deux réservoirs forme une boucle qui pend d'un même côté des deux réservoirs 2 et 3 assemblés l'un à l'autre. La boucle du tuyau 4 pend à un niveau inférieur au fond du réservoir principal 2 pour former un siphon. De la sorte, le dispositif 1 est toujours fonctionnel malgré l'absence d'une pente permanente du tuyau 4. Ainsi, les deux réservoirs 2 et 3 sont fixés en permanence l'un à l'autre et à la structure de carrosserie du véhicule, pendant un usage normal ou vie courante du véhicule, et forment un ensemble compact libérant de la place dans le compartiment moteur du véhicule. La fixation amovible du réservoir secondaire 3 au réservoir principal 2 peut être assurée par des moyens d'encliquetage automatique ou par des vis de fixation.

Pour permettre le remplissage, en usine, des deux réservoirs, le réservoir secondaire 3 est désolidarisé du réservoir principal 2 et est provisoirement fixé à un élément de structure rigide de carrosserie du véhicule en un emplacement tel que le réservoir secondaire 3 soit d'accès facile pour l'outil de remplissage 15 du liquide de frein, comme représenté en figure 6. Dans cette position, le réservoir secondaire 3 est déporté et situé à une hauteur déterminée au dessus du réservoir principal 2.

Les moyens permettant de fixer temporairement le réservoir secondaire 3 à cet élément de structure de carrosserie peuvent soit être les mêmes que ceux permettant d'amoviblement fixer le réservoir secondaire 3 au réservoir principal 2, soit être distincts de ces derniers. Une fois le réservoir secondaire 3 temporairement fixé à l'élément de structure du véhicule, le remplissage du circuit de freinage s'opère de la même manière que décrite précédemment en relation avec le dispositif 1 de l'art antérieur. Ainsi, un outil 15 de remplissage est amoviblement fixé au goulot 14 de l'orifice de remplissage 6 du réservoir secondaire 3 pour créer le vide dans le circuit de freinage à une valeur de dépression d'environ 0 mbar. Ensuite, cet outil 15 injecte sous pression, par exemple d'environ 4 bars, le liquide de frein dans le réservoir secondaire 3. Le vide préalablement crée amène le liquide de frein à remplir complètement le circuit de freinage, notamment le réservoir principal 2, le tuyau souple 4 et le réservoir secondaire 3, comme représenté en figure 2, pour empêcher la présence d'air. Cette figure montre également que le liquide de frein remplit le réservoir secondaire 3 jusqu'au goulot 14 pour créer l'étanchéité entre l'outil 15 et ce réservoir. Ensuite, l'outil 15 effectue une opération de tassage du liquide de frein pendant quelques secondes à 15 une pression d'environ 2 à 5 bars. Enfin, l'outil 15, par l'intermédiaire de sa canule 16 plongeant dans le liquide du réservoir secondaire 3, aspire le liquide de frein pour baisser le niveau de liquide de frein jusqu'à l'indicateur visuel sous forme 20 de repère 18 du niveau maximal, ou niveau usine, de liquide que doit contenir le réservoir secondaire 3, comme illustré en figure 3. L'outil 15 peut alors être retiré du goulot 14 du réservoir secondaire 3. Le niveau usine est le niveau auquel doit se trouver 25 le liquide de frein après la phase de remplissage en usine, avant sortie du véhicule de la ligne de fabrication. Une fois le remplissage terminé, le réservoir déporté 3 est à nouveau fixé sur le réservoir principal 2 30 à la position représentée en figure 5 Pour permettre le remplissage en après-vente du circuit de freinage, par exemple après un remplacement des plaquettes de frein, le réservoir secondaire 3 est désolidarisé du réservoir principal 2 pour être 35 temporairement fixé à l'élément de structure rigide, comme pour permettre le remplissage en usine de ce circuit.

Cependant, le remplissage en liquide de frein du réservoir principal 2 s'effectue au travers du réservoir secondaire 3 jusqu'à ce que le liquide de frein atteigne un niveau maximum dit fonctionnel dans le réservoir principal 2. Ce niveau fonctionnel est signalé sur le réservoir principal 2 par un indicateur visuel sous forme de repère 20. Ce niveau fonctionnel indique ainsi que le réservoir principal 2 rempli en liquide à ce niveau respecte les spécifications du système de freinage du véhicule ainsi que les spécifications exigées par la réglementation en vigueur. Le niveau fonctionnel correspond donc au niveau de remplissage en après- vente et permet également de marquer une normalité sur le fait qu'il n'y ait plus de liquide dans le réservoir secondaire 3 supérieur. Autrement dit, l'indication de ce niveau fonctionnel a le rôle de rassurer l'utilisateur du véhicule lorsque les plaquettes de frein commencent à s'user et que le niveau de liquide de frein se trouve exclusivement dans le réservoir principal 2, le réservoir secondaire 3 étant vide. En résumé, en sortie de ligne du véhicule, le niveau de liquide de frein se situera au niveau usine, mais en après-vente, l'opérateur ne sera pas obligé de remplir le réservoir secondaire 3 à ce niveau et il lui sera spécifié de remplir jusqu'au niveau fonctionnel du réservoir principal 2. Comme le montrent les figures 5 et 6, le réservoir principal 2 est pourvu d'un indicateur visuel sous forme de repère 21 correspondant à un niveau minimum de liquide dans ce réservoir. A cet indicateur peut être associé un détecteur apte à fournir au calculateur de bord du véhicule un signal de commande d'un voyant lumineux du tableau de bord du véhicule indiquant au conducteur que le liquide présent dans le réservoir principal 2 a atteint son niveau minimum. Bien que cela ne soit pas nécessaire, le réservoir principal 2 peut avoir un volume plus important que le volume du réservoir secondaire 3. Le principe du réservoir double autoporteur à volume mort de l'invention, c'est-à-dire à réservoir secondaire 3 fixé directement de manière compacte sur le réservoir principal 2 dans les conditions de vie courante du véhicule, n'exige plus d'avoir une inclinaison ou pente permanente du tuyau souple 4 reliant les deux réservoirs 2 et 3 du fait que les volumes fonctionnels et réglementaires du liquide de frein se trouvent dans le réservoir principal 2 lui-même équipé de la détection électrique du niveau bas du liquide de frein.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'alimentation en fluide hydraulique pour un circuit de freinage, implanté dans une structure de carrosserie de véhicule automobile telle que le compartiment moteur de celui-ci, ledit dispositif comprenant : un premier réservoir (3) doté d'un orifice de remplissage (6) et d'un orifice de distribution (7), un second réservoir (2) fixe dans la structure de carrosserie et doté d'un orifice d'entrée (9), le second réservoir (2) débouchant sur le circuit de freinage, - un tuyau souple (4) raccordant l'orifice de distribution (7) du premier réservoir (3) à l'orifice d'entrée (9) du second réservoir (2), caractérisé en ce que le premier réservoir (3) est amoviblement fixé au second réservoir (2) de manière que le tuyau souple (4) forme une boucle qui pend d'un côté des deux réservoirs (2) et (3) assemblés l'un à l'autre dans leur zone d'implantation de la structure de carrosserie du véhicule et en ce que pour effectuer une opération de remplissage en fluide hydraulique d'au moins le second réservoir (2) au travers du premier réservoir (3), ce dernier comprend des moyens lui permettant d'être provisoirement fixé, après avoir été séparé du second réservoir (2), à la structure de carrosserie, et à un emplacement permettant d'accéder facilement à l'orifice de remplissage (6) du premier réservoir (3).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la boucle du tuyau (4) pend à un niveau situé en dessous du fond du second réservoir (2).

3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens permettant de fixer provisoirement le premier réservoir (3) à la structure de carrosserie du véhicule et les moyens permettant de fixer le premier réservoir (3) au second réservoir (2) sont identiques.

4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation du premier réservoir (3) à la structure de carrosserie du véhicule ou au second réservoir (2) sont du type à encliquetage ou à vissage.

5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier réservoir (3) comporte un indicateur visuel sous forme de repère (18) d'un niveau maximum de fluide hydraulique dans les deux réservoirs après remplissage effectué en usine.

6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second réservoir (2) comporte un indicateur visuel sous forme de repère (20) d'un niveau maximum de fluide hydraulique dans le second réservoir (2) après remplissage lors de l'entretien du véhicule.

7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second réservoir (2) comprend un détecteur de niveau minimum (21) de fluide hydraulique apte à fournir un signal d'indication du niveau minimum atteint par le fluide hydraulique.

8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second réservoir (2) est disposé sur le maître-cylindre (10) d'un amplificateur de freinage (11) du véhicule.

9. Dispositif selon l'une des caractéristiques précédentes, caractérisé en ce que le premier réservoir (3) est fixé provisoirement à la structure de carrosserie du véhicule à une hauteur déterminée au dessus du second réservoir (2).

10. Procédé de remplissage en fluide hydraulique d'un dispositif d'alimentation en fluide hydraulique tel que défini dans l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il consiste à : désolidariser le premier réservoir (3) du second réservoir (2), - fixer provisoirement le premier réservoir (3) à la structure de carrosserie du véhicule en un emplacement permettant d'accéder facilement à l'orifice de remplissage (6) du premier réservoir (3), effectuer le remplissage d'au moins le second réservoir (2) au travers du premier réservoir (3), fixer à nouveau le premier réservoir (3) au second réservoir (2) une fois l'opération de remplissage terminé.

11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que le premier réservoir (3) est fixé provisoirement à la structure de carrosserie du véhicule à une hauteur déterminée au dessus du second réservoir (2).15