WO2003039930A1 - Reservoir d'alimentation securisee pour circuit hydraulique - Google Patents

Reservoir d'alimentation securisee pour circuit hydraulique Download PDF

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WO2003039930A1
WO2003039930A1 PCT/FR2002/003630 FR0203630W WO03039930A1 WO 2003039930 A1 WO2003039930 A1 WO 2003039930A1 FR 0203630 W FR0203630 W FR 0203630W WO 03039930 A1 WO03039930 A1 WO 03039930A1
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chamber
tank
reservoir
conduit
advantageously
Prior art date
Application number
PCT/FR2002/003630
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Inventor
Emmanuelle Fraisse
François GAFFE
Philippe Come
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/4072—Systems in which a driver input signal is used as a control signal for the additional fluid circuit which is normally used for braking
    • B60T8/4081—Systems with stroke simulating devices for driver input
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60T17/06—Applications or arrangements of reservoirs

Definitions

  • the present invention relates mainly to a hydraulic fluid reservoir for a hydraulic circuit with increased supply security and braking system comprising such a reservoir, and more particularly to a brake fluid supply reservoir for an electrohydraulic braking circuit. , said liquid being drawn from said reservoir by a hydraulic pump.
  • a hydraulic reservoir for an electro-hydraulic braking system of known type supplies during normal operation, during a braking phase, the suction braking circuit by means of a hydraulic fluid pump, brake in said reservoir, such a reservoir will be called electrohydraulic tank.
  • the electrohydraulic reservoir has an envelope defining an interior volume in communication with the external environment by a filling orifice placed on the upper part of the reservoir and allowing the brake fluid to be filled with the reservoir.
  • the filling orifice is capable of being closed by leaktight sealing means, for example a plug, fixedly mounted for example by screwing on a sleeve extending from the periphery of the filling orifice towards the outside.
  • the electrohydraulic reservoir also has a drainage opening arranged in the lower part of the reservoir and connected in leaktight manner by a pipe to a hydraulic pump driven for example by an electric motor, the pump sucking the brake fluid from the reservoir and sending it under pressure to brakes arranged at. vehicle wheel level.
  • the reservoir also includes means ensuring the return of part of the brake fluid contained in the braking circuit in the reservoir after a braking phase, formed of a pipe sealingly passing through the upper part of the reservoir and extending therefore from the inside of the tank to the outside of the tank, the end disposed outside the tank being tightly connected to the braking circuit by a pipeline.
  • the lower end of the pipe placed in the reservoir of the pipe must be permanently immersed in the brake fluid to avoid the risk of the appearance of an emulsion or in other words air in the brake fluid of the makes the brake system operate at high pressure, the presence of air interfering with the operation of the brake system.
  • the lower end of the pipe may no longer be submerged in the brake fluid or at least in part, which may affect the operation of the braking system.
  • the same problem can also appear in the event of severe braking or when the vehicle is on a road with a steep drop.
  • a hydraulic fluid reservoir comprising a filling orifice, a flow orifice, means for returning the hydraulic fluid to the reservoir formed by a conduit connecting a hydraulic circuit to a volume defined in the reservoir, the cooperation of said conduit with the volume defined in the tank allowing immersion of the lower end of the conduit during normal operation of the hydraulic circuit.
  • a reservoir replenished by a conduit sealingly passing through the upper wall of the reservoir and penetrating for a certain length into a chamber delimited in the reservoir isolating the open end of the conduit from the air contained in the tank, in particularly when varying the inclination of the surface of the hydraulic fluid.
  • the main object of the invention is a hydraulic fluid reservoir, comprising at least one chamber, a filling orifice at least one flow orifice, means for returning the hydraulic fluid contained in a circuit supplied by said reservoir via the flow orifice, said means being formed by a conduit sealingly connecting the interior of the reservoir to said hydraulic circuit, said conduit comprising a longitudinal end in the reservoir separated from a bottom wall of said reservoir by a distance, a level minimum filling of the reservoir being predetermined, characterized in that the longitudinal end of the conduit cooperates with a volume of hydraulic fluid determined by the chamber allowing the immersion of said longitudinal end of the conduit in normal operation of the braking circuit.
  • the invention also relates to a reservoir characterized in that it advantageously comprises a first chamber comprising the flow orifice and a second chamber, said second chamber being sealed from the first chamber, • said second chamber delimiting the volume of hydraulic fluid and in that the second chamber receives the lower end of the conduit through its upper end through which it communicates with the first chamber.
  • the invention also relates to a tank characterized in that the second chamber is separated in a leaktight manner from the first chamber by at least one wall of height relative to the bottom wall of the tank, said height being at least equal to the distance separating the end of the conduit of the lower wall of the tank.
  • the invention also relates to a tank characterized in that the second chamber has a height advantageously between 20 mm and 40 mm, and even more advantageously equal to 30 mm and in that the end of the conduit is separated from '' a distance advantageously between 10 mm and 20 mm, and even more advantageously equal to 15 mm from the bottom wall of the tank.
  • the invention also relates to a tank characterized in that the second chamber has a relatively smaller volume than the volume of the first chamber.
  • the invention also relates to a tank characterized in that the second chamber is of substantially cylindrical shape.
  • the invention also relates to a reservoir characterized in that the conduit advantageously penetrates with a length between 10 mm and 20 mm, and even more advantageously equal to 15 mm in the second chamber with a diameter advantageously between 15 mm and 25 mm, and even more advantageously equal to 20 mm.
  • the invention also relates to a tank characterized in that the second chamber is sealed from the first chamber by the height wall for a level of hydraulic fluid contained in the first chamber corresponding at most to the height of the wall .
  • the invention also relates to a tank characterized in. that the height of the wall of the second chamber corresponds to the minimum filling level.
  • the invention also relates to a tank characterized in that the second chamber is integrally formed with the bottom wall of the tank.
  • the invention also relates to a reservoir characterized in that it comprises means for detecting a level of brake fluid below the minimum level.
  • the invention also relates to an electro-hydraulic braking system comprising a hydraulic circuit supplying at least during a braking command to the brakes arranged at the wheels of a vehicle carrying said brakes, said circuit being supplied by a tank characterized in that said tank is a tank according to any one of the preceding claims.
  • the preferred embodiment of the reservoir according to the present invention comprising a second chamber defined in the interior volume of the reservoir has the advantage of isolating the open end of the hydraulic fluid supply duct contained in the reservoir from the rest of the interior volume and thus in the event of a break in the hydraulic connection between the hydraulic circuit and the tank, to avoid siphoning off all of the hydraulic fluid contained in the tank and to allow the detection of this break by conventional means with which type tanks are already fitted known, for example the brake fluid level detection device.
  • Figure 1 is a sectional view of a first embodiment of a tank according to the present invention
  • Figure 2 is a sectional view of the preferred embodiment of a tank according to the present invention.
  • FIG. 3 is a diagram of an electro-hydraulic braking system comprising a reservoir according to the present invention.
  • a tank according to the present invention comprising an envelope 3 defining an interior volume 5 and placed in communication with the outside by a filling orifice 7 disposed on the upper part of the tank 1 and capable of being sealed in a sealed manner by watertight means, for example a plug (not shown).
  • the tank 1 also includes a flow orifice 9 allowing the liquid contained in the reservoir 1 to flow towards a hydraulic circuit, the reservoir also comprises return means 13 for the liquid in the reservoir coming from the hydraulic circuit 11 at the end of a phase of braking, said means being arranged in the upper part of the reservoir and sealingly passing through an upper wall 5 of the reservoir 1.
  • the means 13 are formed, in the embodiment shown, by a pipe 17 comprising a first tubular part 19 of greater length of longitudinal axis X sealingly crossing the upper wall 15 of the tank.
  • the first part 19 is provided with a first longitudinal end 21 disposed outside the reservoir 1 connected to a second tubular part 23 of shorter length relative to the first part 19 in a manner substantially orthogonal to the axis X.
  • the first part 19 of greater length also has a second longitudinal end 25 opposite the first longitudinal end 21, arranged inside the tank 1 and serving for the flow of the liquid coming from the hydraulic circuit 11 into the tank 1.
  • the hydraulic circuit is connected to the pipe 17 by a conduit 24 tightly connected to the second portion of smaller length 23.
  • the reservoir 1 also includes indications of minimum level m and maximum level M of brake fluid contained in the reservoir prescribed by the manufacturer of the braking system for the correct functioning of the braking circuit.
  • the indications m and M are advantageously marked on a side wall 24 of the tank 1 connecting the lower wall 31 to the upper wall 15 of the tank in sealed manner, by indications for example engraved or in relief.
  • the reservoir 1 includes means for detecting (not shown) a level of brake fluid below the minimum level m, these detection means are for example formed by a conductive float forming part of an electrical circuit, in the event of a brake fluid level in the reservoir less than equal to the level m, the float interrupts the flow of current in the electrical circuit causing the lighting of an indicator light or the emission of an audible signal in the cabin.
  • the tubular part 19 extends over a certain length in the direction of a bottom wall 31 of the tank in a chamber 29 of volume V formed in the tank and is separated from the bottom wall 31 by a distance d, the distance d being determined, as well as the minimum level m so as to ensure in operation under normal conditions of the braking system, the immersion of the second end 25 of tubular part 19 in the brake fluid despite variations in the level of the brake fluid in acceleration or deceleration
  • a tank according to the present invention comprising an envelope 3 defining an interior volume 5 and placed in communication with the outside by a filling orifice 7 disposed on the upper part of the reservoir 1 and capable of being sealed off, for example a plug (not shown).
  • the reservoir 1 also comprises at least one flow orifice 9 allowing the liquid contained in the reservoir to flow
  • the reservoir also includes means 13 for returning the liquid to the reservoir from the hydraulic circuit
  • the means 13 are formed, in the embodiment shown, by a pipe 17 comprising a first tubular part 19 of greater length of longitudinal axis X passing in leaktight manner over the upper wall 15 of the tank.
  • the first part 19 is provided with a first longitudinal end 21 disposed outside the reservoir 1 connected to a second tubular part 23 of shorter length relative to the first part 19 in a manner substantially orthogonal to the axis X.
  • the first part 19 of greater length also has a second longitudinal end 25 opposite the first longitudinal end 21, disposed inside the tank 1 and serving for the flow of the liquid coming from the hydraulic circuit 11 in the tank 1 and distant from the lower wall 31 of the tank with a distance d, advantageous between 10mm and 20mm and more advantageously equal to 15mm.
  • the hydraulic circuit is connected to the pipe 17 by a conduit 24 connected in leaktight manner to the second part more short length 23.
  • the reservoir 1 also includes indications of minimum level m and maximum level M of brake fluid contained in the reservoir prescribed by the manufacturer of the braking system for the correct functioning of the braking circuit.
  • the levels m, M are advantageously marked on. a side wall 24 of the reservoir 1 connecting the lower wall 31 to the upper wall 15 of the reservoir in a sealed manner, by indications for example engraved or in relief.
  • the reservoir 1 includes means for detecting (not shown) a level of brake fluid below the minimum level m, these detection means are for example formed by a conductive float forming part of an electrical circuit, in the event of a brake fluid level in the reservoir less than equal to the level m, the float breaks the flow of current in the electrical circuit causing the lighting of an indicator light or the emission of an audible signal in the cabin.
  • the reservoir according to the present invention comprises a first chamber 28 provided in its lower part with the flow orifice 9 and a second chamber 29 separated in leaktight manner from the first chamber 28 by at least one wall 26, advantageously of tubular shape whose the upper end is distant from the lower wall 31 by a distance h, the wall 26 is advantageously formed integrally with the lower wall 31 of the reservoir.
  • the chamber 29 delimits a volume V and is arranged opposite the longer part 19 of the pipe 17 for returning liquid to the tank 1 and receives the second longitudinal end 25 of the tubular part 19, the height h of the second chamber 29 being at least equal to the distance d separating the end 25 of the pipe 17 from the bottom wall 31 of the tank.
  • the second chamber 29 is advantageously of smaller volume than the volume of the first chamber 28.- "
  • the second chamber 29 is sealingly isolated from the first chamber 28 for a level of liquid contained in the first chamber 28 less than the height h of the second chamber 29 and is in communication with the first chamber 28 by an upper end 28 open receiving the end 25 of the pipe 17.
  • the pipe 17 penetrates from a distance advantageously between 10 mm and 20 mm and more advantageously equal to 15 mm in the second chamber .29 , having a diameter advantageously between 15 mm and 25 mm, and even more advantageously equal to 20 mm and height h advantageously between 20 mm and 40 mm, and even more advantageously equal to 30 mm.
  • the brake fluid contained in the reservoir is sucked up by the end 25 of the tube 19 via the chamber 29 as long as the level of liquid brake is greater than the height h of the side wall 26 of the chamber 29. Then the chamber is isolated from the rest of the reservoir, and only the chamber 29 continues to empty through the pipe 17.
  • the height h of the side wall 26 of the chamber 29 advantageously corresponds to the minimum level m of brake fluid required for the proper functioning of the braking system, allowing detection of the rupture of the conduit 24, that is to say of the fact that the chamber 29 has been siphoned off and therefore of an anomaly in the braking system.
  • the level of brake fluid in the entire reservoir decreases until this level corresponds to the height h of the chamber 29 then only the level of liquid contained in the chamber 29 continues to drop. If the level m and the height h correspond, the liquid level detector will detect, when the chamber 29 is being siphoned, the drop in the brake fluid level to the level m
  • the reservoir is advantageously made in two parts, a lower part and an upper part connected to each other in a sealed manner, for example by gluing or by welding. It is also conceivable that the second chamber 29 is manufactured independently, and then fixed on the inner face of the lower wall 31 of the tank 1 before the lower part is fixed on the upper part of the tank.
  • an electro-hydraulic braking system 30 can be seen comprising a reservoir 1 according to the present invention, the reservoir 1 supplies the braking circuit 11 by means of a hydraulic pump 33 for example actuated by an electric motor and controlled by a computer 35 which, upon detection of a braking will on the part of the driver, sends the order to the pump to draw liquid into the reservoir 1 through the flow orifice 9 and the 'Send under pressure in brakes 37 arranged at the wheels.
  • the braking system 30 also comprises a master cylinder 39 supplied by a reservoir 41, serving in normal operation for simulating the mechanical reaction of the braking circuit 11 and in degraded operation for supplying brake fluid under pressure of the brakes 37
  • the master cylinder being
  • the electro-hydraulic tank 1 is advantageously made of transparent plastic, advantageously by molding.
  • the level of the brake fluid which is substantially horizontal in most cases, is then in a position substantially inclined relative to the horizontal, for example by an angle of 45 °.
  • the second chamber 29 allows even in the limit operating condition, that is to say when the brake fluid level is at the minimum level m complete immersion of the first longitudinal end 21 of the pipe 17.
  • the immersion is d '' all the better assured when the brake fluid level is above the minimum level m.
  • the second chamber 29 plays the same role as in the event of sudden acceleration.
  • the reservoir shown in FIG. 1 also ensures the immersion of the end 25 of the pipe 17 but does not guarantee a safety volume when the return duct 24 is broken, nor does it guarantee detection of this rupture by detection means including the tank is conventionally equipped.
  • a reservoir has been made for a safe supply of hydraulic fluid to a hydraulic circuit, in particular a safe supply of brake fluid to an electro-hydraulic brake circuit, reducing the appearance of air bubbles in suspension in the fluid.
  • the reservoir according to the present invention applies to any system having the same requirements as the electro-hydraulic braking systems.
  • the present invention is particularly applicable to the automotive industry.
  • the present invention applies mainly to the braking system industry for motor vehicles and in particular for passenger cars.

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Abstract

La présente invention se rapporte principalement à un réservoir d'alimentation en liquide de frein d'un circuit de freinage électrohydraulique, ledit liquide étant aspiré dudit réservoir par une pompe hydraulique.Un réservoir selon la présente invention comporte au moins une chambre (28, 29), un orifice de remplissage (7), au moins un orifice d'écoulement (9), des moyens de retour (13) du liquide contenu dans un circuit (11) alimenté par ledit réservoir par l'intermédiaire de l'orifice d'écoulemen (9), lesdits moyens (13) étant formés par un conduit (17) reliant de manière étanche l'intérieur (5) du réservoir audit circuit (11), ledit conduit (17) comportant une extrémité longitudinale (25) dans le réservoir séparée d'une paroi inférieure (31) dudit réservoir par une distance (d), l'extrémité longitudinale (25) du conduit (17) coopérant avec un volume (V) de liquide déterminé par la chambre (28, 29) permettant l'immersion de ladite extrémité longitudinale (25) en fonctionnement normal du circuit.

Description

RESERVOIR D'ALIMENTATION SECURISEE POUR CIRCUIT HYDRAULIQUE.
La présente invention se rapporte principalement à un réservoir de fluide hydraulique pour circuit hydraulique à sécurité d'alimentation accrue et système de freinage comportant un tel réservoir, et plus particulièrement à un réservoir d'alimentation en liquide de frein d'un circuit de freinage électrohydraulique, ledit liquide étant aspiré dudit réservoir par une pompe hydraulique.
Un réservoir hydraulique pour système de freinage électrohydraulique de type connu alimente en fonctionnement normal, lors d'une phase de freinage, le circuit de freinage par aspiration au moyen d'une pompe hydraulique du liquide, de frein dans ledit réservoir, un tel réservoir sera appelé réservoir électrohydraulique. Le réservoir électrohydraulique comporte une enveloppe définissant un volume intérieur en communication avec l'environnement extérieur par un orifice de remplissage disposé sur la partie supérieure du réservoir et permettant le remplissage en liquide de frein du réservoir. L'orifice de remplissage est susceptible d'être obturé par des moyens d'obturation étanches, par exemple un bouchon, monté fixe par exemple par vissage sur un manchon s'étendant de la périphérie de l'orifice de remplissage vers l'extérieur. Le réservoir électrohydraulique comporte également un orifice d'écoulement disposé dans la partie inférieure du réservoir et reliée de manière étanche par une canalisation à une pompe hydraulique entraînée par exemple par un moteur électrique, la pompe aspirant le liquide de frein du réservoir et l'envoyant sous pression à des freins disposés au. niveau des roues du véhicule. Le réservoir comporte également un moyen assurant le retour d'une partie du liquide de frein contenu dans le circuit de freinage dans le réservoir après une phase de freinage, formé d'une pipe traversant de manière étanche la partie supérieure du réservoir et s'étendant donc de l'intérieur du réservoir vers l'extérieur du réservoir, l'extrémité disposée à l'extérieur du réservoir étant reliée de manière étanche au circuit de freinage par une canalisation.
L'extrémité inférieure de la pipe disposée dans le réservoir de la pipe doit en permanence être immergée dans le liquide de frein pour éviter les risques d'apparition d'une émulsion ou en d'autres termes d'air dans le liquide de frein du fait du fonctionnement à haute pression du système de freinage, la présence d'air gênant le fonctionnement du système de freinage.
Cependant, lorsque le niveau de liquide de frein contenu dans le réservoir est faible mais suffisant pour ne pas être détecté par un détecteur de niveau et en cas de forte accélération, il se peut que l'extrémité inférieure de la pipe ne se trouve plus immergée dans le liquide de frein ou au moins en partie, ce qui est susceptible de gêner le fonctionnement du système de freinage. Le même problème peut également apparaître en cas de freinage violent ou lorsque le véhicule se trouve sur une route à forte dénivelée.
C'est par conséquent un but de la présente invention d'offrir un réservoir de fluide hydraulique assurant l'immersion de l'extrémité inférieure d'un conduit de retour en fluide hydraulique.
. C'est également un but de la présente invention d'offrir un réservoir de fluide hydraulique limitant l'apparition de bulles d'air dans le liquide de frein et assurant donc un bon fonctionnement du circuit alimenté par ledit réservoir.
Ces buts sont atteints par un réservoir de fluide hydraulique comportant un orifice de remplissage, un orifice d'écoulement, des moyens de retour du fluide hydraulique dans le réservoir formés par un conduit raccordant un circuit hydraulique à un volume défini dans le réservoir, la coopération dudit conduit avec le volume défini dans le réservoir permettant une immersion de l'extrémité inférieur du conduit lors d'un fonctionnement normal du circuit hydraulique.
En d'autres termes, il s'agit d'un réservoir réalimenté par un conduit traversant de manière étanche la paroi supérieure du réservoir et pénétrant sur une certaine longueur dans une chambre délimitée dans le réservoir isolant l'extrémité ouverte du conduit de l'air contenu dans le réservoir, en particulier lors de la variation de l'inclinaison de la surface du fluide hydraulique.
L'invention a principalement pour objet un réservoir de fluide hydraulique, comportant au moins une chambre un orifice de remplissage au moins un orifice d'écoulement, des moyens de retour du fluide hydraulique contenu dans un circuit alimenté par ledit réservoir par l'intermédiaire de l'orifice d'écoulement, lesdits moyens étant formés par un conduit reliant de manière étanche l'intérieur du réservoir audit circuit hydraulique, ledit conduit comportant une extrémité longitudinale dans le réservoir séparée d'une paroi inférieur dudit réservoir par une distance, un niveau de remplissage minimum du réservoir étant prédéterminé caractérisé en ce que l'extrémité longitudinale du conduit coopère avec un volume de fluide hydraulique déterminé par la chambre permettant l'immersion de ladite extrémité longitudinale du conduit en fonctionnement normal du circuit de freinage.
L'invention a aussi pour objet un réservoir caractérisé en ce qu'il comporte avantageusement une première chambre comportant l'orifice d'écoulement et une seconde chambre, ladite seconde chambre étant isolée de manière étanche de la première chambre, • ladite seconde chambre délimitant le volume de fluide hydraulique et en ce que la seconde chambre reçoit l'extrémité inférieure du conduit par son extrémité supérieure par laquelle elle communique avec la première chambre.
L'invention a aussi pour objet un réservoir caractérisé en ce que la seconde chambre est séparée de manière étanche de la première chambre par au moins une paroi de hauteur relativement à la paroi inférieure du réservoir, ladite hauteur étant au moins égale à la distance séparant l'extrémité du conduit de la paroi inférieure du réservoir.
L'invention a aussi pour objet un réservoir caractérisé en ce que la seconde chambre a une hauteur avantageusement compris entre 20 mm et 40 mm, et de manière encore plus avantageuse égal à 30 mm et en ce que l'extrémité du conduit est séparée d'une distance avantageusement comprise entre 10 mm et 20 mm, et de manière encore plus avantageuse égal à 15 mm de la paroi inférieure du réservoir.
L'invention a aussi pour objet un réservoir caractérisé en ce que la seconde chambre a un volume relativement plus petit que le volume de la première chambre.
L'invention a aussi pour objet un réservoir caractérisé en ce que la seconde chambre est de forme sensiblement cylindrique.
L'invention a aussi pour objet un réservoir caractérisé en ce que le conduit pénètre avantageusement d'une longueur comprise entre 10 mm et 20 mm, et de manière encore plus avantageuse égale à 15 mm dans la seconde chambre de diamètre avantageusement compris entre 15 mm et 25 mm, et de manière encore plus avantageuse égal à 20 mm.
L'invention a aussi pour objet un réservoir caractérisé en ce que la seconde chambre est isolé de manière étanche de la première chambre par la paroi de hauteur pour un niveau de fluide hydraulique contenu dans la première chambre correspondant au plus à la hauteur de la paroi.
L'invention a aussi pour objet un réservoir caractérisé en. ce que la hauteur de la paroi de la seconde chambre correspond au niveau minimum de remplissage.
L'invention a aussi pour objet un réservoir caractérisé en ce que la seconde chambre est venue de matière avec la paroi inférieure du réservoir.
L'invention a aussi pour objet un réservoir caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de détection d'un niveau de liquide de frein inférieur au niveau minimum.
L'invention a aussi pour objet un système de freinage électrohydraulique comportant un circuit hydraulique alimentant au moins lors d'une commande de freinage des freins disposés au niveau de roues d'un véhicule porteur desdits freins, ledit circuit étant alimenté par un réservoir caractérisé en ce que ledit réservoir est un réservoir selon l'une quelconque des revendications précédentes.
Le mode préféré de réalisation du réservoir selon la présente invention comportant une seconde chambre définie dans le volume intérieur du réservoir a pour avantage d'isoler l'extrémité ouverte du conduit de réalimentation en fluide hydraulique contenue dans le réservoir du reste du volume intérieur et ainsi d'éviter en cas de rupture de la liaison hydraulique entre le circuit hydraulique et le réservoir de siphonner l'ensemble du fluide hydraulique contenu dans le réservoir et de permettre la détection de cette rupture par des moyens classiques dont sont déjà équipés les réservoirs de type connu, par exemple le dispositif de détection du niveau de liquide de frein.
La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit et des figures annexées pour lesquelles :
La figure 1 est une vue en coupe d'un premier exemple de réalisation d'un réservoir selon la présente invention ;
La figure 2 est une vue en coupe de l'exemple préféré de réalisation d'un réservoir selon la présente invention
La figure 3 est un schéma d'un système de freinage électrohydraulique comportant un réservoir selon la présente invention.
Le mêmes références seront utilisées pour les éléments ayant sensiblement la même forme et sensiblement la même fonction.
Sur la figure 1 , on peut voir un premier mode de réalisation d'un réservoir selon la présente invention comportant une enveloppe 3 définissant un volume intérieur 5 et mis en communication avec l'extérieur par un orifice de remplissage 7 disposé sur la partie supérieure du réservoir 1 et susceptible d'être obturé de manière étanche par des moyens étanches par exemple un bouchon (non représenté). Le réservoir 1 comporte également un orifice d'écoulement 9 permettant l'écoulement du liquide contenu dans le réservoir 1 vers un circuit hydraulique, le réservoir comporte également des moyens de rétour 13 du liquide dans le réservoir en provenance du circuit hydraulique 11 à la fin d'une phase de freinage, lesdits moyens étant disposés dans la partie supérieure du réservoir et traversant de manière étanche une paroi supérieure 5 du réservoir 1. Les moyens 13 sont formés, dans l'exemple de réalisation représenté, par une pipe 17 comportant une première partie tubulaire 19 de plus grande longueur d'axe longitudinal X traversant de manière étanche la paroi supérieure 15 du réservoir. La première partie 19 est munie d'une première extrémité longitudinale 21 disposée à l'extérieur du réservoir 1 reliée à une seconde partie tubulaire 23 de plus petite longueur relativement à la première partie 19 de manière sensiblement orthogonale à l'axe X. La première partie 19 de plus grande longueur comporte également une seconde extrémité longitudinale 25 opposée à la première extrémité longitudinale 21 , disposée à l'intérieur du réservoir 1 et servant à l'écoulement du liquide provenant du circuit hydraulique 11 dans le réservoir 1. Le circuit hydraulique est relié à la pipe 17 par un conduit 24 connecté de manière étanche à la seconde partie de plus petite longueur 23.
Le réservoir 1 comporte également des indications de niveau minimum m et maximum M de liquide de frein contenu dans le réservoir prescrites par le fabricant du système de freinage pour le bon fonctionnement du circuit de freinage. Les indications m et M sont avantageusement repérées sur une paroi latérale 24 du réservoir 1 raccordant la paroi inférieure 31 à la paroi supérieure 15 du réservoir de manière étanche, par des indications par exemple gravées ou en relief. De plus, le réservoir 1 comporte des moyens de détection (non représentés) d'un niveau de liquide de frein inférieur au niveau minimum m, ces moyens de détection sont par exemple formés par un flotteur conducteur formant une partie d'un circuit électrique, en cas de niveau de liquide de frein contenu dans le réservoir inférieur au égal au niveau m, le flotteur interrompt le passage du courant dans le circuit électrique provoquant l'allumage d'un indicateur lumineux ou l'émission d'un signal sonore dans l'habitacle. La partie tubulaire 19 s'étend sur une certaine longueur en direction d'une paroi inférieure 31 du réservoir dans une chambre 29 de volume V formée dans le réservoir et est séparé de la paroi inférieure 31 d'une distance d, la distance d étant déterminée, ainsi que le niveau minimum m de manière à assurer en fonctionnement dans des conditions normales du système de freinage, l'immersion de la seconde extrémité 25 de partie tubulaire 19 dans le liquide de frein malgré les variations de niveau du liquide de frein en cas d'accélération ou de décélération
Sur la figure 2, on peut voir l'exemple préféré de réalisation d'un réservoir selon la présente invention comportant une enveloppe 3 définissant un volume intérieur 5 et mis en communication avec l'extérieur par un orifice de remplissage 7 disposé sur la partie supérieure du réservoir 1 et susceptible d'être obturé de manière étanche, par exemple un bouchon (non représenté). Le réservoir 1 comporte également au moins un orifice d'écoulement 9 permettant l'écoulement du liquide contenu dans le réservoir
I vers un circuit hydraulique, le réservoir comporte également des moyens de retour 13 du liquide dans le réservoir en provenance du circuit hydraulique
I I à la fin d'une phase de freinage, lesdits moyens étant disposés dans la partie supérieure du réservoir et traversant de manière étanche une paroi supérieure 15 du réservoir 1. Les moyens 13 sont formés, dans l'exemple de réalisation représenté, par une pipe 17 comportant une première partie tubulaire 19 de plus grande longueur d'axe longitudinal X traversant de manière étanche la paroi supérieure 15 du réservoir. La première partie 19 est munie d'une première extrémité longitudinale 21 disposée à l'extérieur du réservoir 1 reliée à une seconde partie tubulaire 23 de plus petite longueur relativement à la première partie 19 de manière sensiblement orthogonale à l'axe X. La première partie 19 de plus grande longueur comporte également une seconde extrémité longitudinale 25 opposée à la première extrémité longitudinale 21 , disposée à l'intérieur du réservoir 1 et servant à l'écoulement du liquide provenant du circuit hydraulique 11 dans le réservoir 1 et distante de la paroi inférieure 31 du réservoir d'une distance d, avantageuse comprise entre 10mm et 20mm et de manière plus avantageuse égale à 15mm. Le circuit hydraulique est relié à la pipe 17 par un conduit 24 connecté de manière étanche à la seconde partie de plus petite longueur 23.
Le réservoir 1 comporte également des indications de niveau minimum m et maximum M de liquide de frein contenu dans le réservoir prescrites par le fabricant du système de freinage pour le bon fonctionnement du circuit de freinage. Les niveaux m, M sont avantageusement repérés sur. une paroi latérale 24 du réservoir 1 raccordant la paroi inférieure 31 à la paroi supérieure 15 du réservoir de manière étanche, par des indications par exemple gravées ou en relief. De plus, le réservoir 1 comporte des moyens de détection (non représentés) d'un niveau de liquide de frein inférieur au niveau minimum m, ces moyens de détection sont par exemple formés par un flotteur conducteur formant une partie d'un circuit électrique, en cas de niveau de liquide de frein contenu dans le réservoir inférieur au égal au niveau m, le flotteur rompt le passage du courant dans le circuit électrique provoquant l'allumage d'un indicateur lumineux ou l'émission d'un signal sonore dans l'habitacle.
Le réservoir selon la présente invention comporte une première chambre 28 munie dans sa partie inférieure de l'orifice d'écoulement 9 et une seconde chambre 29 séparée de manière étanche de la première chambre 28 par au moins une paroi 26, avantageusement de forme tubulaire dont l'extrémité supérieure est distante de la paroi inférieure 31 d'une distance h, la paroi 26 est avantageusement venue de matière avec la paroi inférieure 31 du réservoir.
La chambre 29 délimite un volume V et est disposée en regard de la partie de plus grande longueur 19 de la pipe 17 de retour de liquide dans le réservoir 1 et reçoit la seconde extrémité longitudinale 25 de la partie tubulaire 19, la hauteur h de la seconde chambre 29 étant au moins égale à la distance d séparant l'extrémité 25 de la pipe 17 de la paroi inférieure 31 du réservoir.
La seconde chambre 29 est avantageusement de volume plus petit que le volume de la première chambre 28.- « La seconde chambre 29 est isolée manière étanche de la première chambre 28 pour un niveau de liquide contenu dans la première chambre 28 inférieur à la hauteur h de la seconde chambre 29 et est en communication avec la première chambre 28 par une extrémité supérieure 28 ouverte recevant l'extrémité 25 de la pipe 17.
La pipe 17 pénètre d'une distance avantageusement comprise entre 10 mm et 20 mm et de manière plus avantageuse égale à 15 mm dans la seconde chambre .29, ayant un diamètre avantageusement compris entre 15 mm et 25 mm, et de manière encore plus avantageuse égal à 20 mm et de hauteur h avantageusement comprise entre 20 mm et 40 mm, et de manière encore plus avantageuse égale à 30 mm.
Avantageusement en cas de rupture du conduit 24 raccordant la pipe 17 au circuit de freinage 11 , le liquide de frein contenu dans le réservoir est aspiré par l'extrémité 25 du tube 19 par l'intermédiaire de la chambre 29 tant que le niveau de liquide de frein est supérieure à la hauteur h de la paroi 26 latérale de la chambre 29. Puis la chambre est isolée du reste du réservoir, et seule la chambre 29 continue de se vider par la pipe 17.
La hauteur h de la paroi latérale 26 de la chambré 29 correspond avantageusement au niveau minimum m de liquide de frein requis pour le bon fonctionnement du système de freinage, permettant une détection de la rupture du conduit 24, c'est-à-dire du fait que la chambre 29 a été siphonnée et donc d'une anomalie dans le système de freinage. En effet, lorsque la chambre 29 est siphonnée le niveau de liquide de frein dans tout le réservoir diminue jusqu'à ce que ce niveau corresponde à la hauteur h de la chambre 29 ensuite, seul le niveau de liquide contenu dans la chambre 29 continue de baisser. Dans le cas où le niveau m et la hauteur h correspondent, le détecteur du niveau de liquide détectera, lorsque la chambre 29 est en train d'être siphonnée, la baisse du niveau de liquide de frein jusqu'au niveau m
Le réservoir est avantageusement réalisé en deux parties, une partie inférieure et une partie supérieure raccordées l'une à l'autre de manière étanche par exemple par collage ou par soudage. On peut également envisager que la seconde chambre 29 soit fabriquée de manière indépendante, puis fixée sur la face intérieure de la paroi inférieure 31 du réservoir 1 avant la fixation de la partie inférieure sur la partie supérieure du réservoir.
Sur la figure 3, on peut voir un système de freinage électrohydraulique 30 comportant un réservoir 1 selon la présente invention, le réservoir 1 alimente le circuit de freinage 11 par l'intermédiaire d'une pompe hydraulique 33 par exemple actionnée par un moteur électrique et commandée par un calculateur 35 qui, lors de la détection d'une volonté de freinage de la part du conducteur, envoie l'ordre à la pompe d'aspirer du liquide dans le réservoir 1 par l'orifice d'écoulement 9 et de l'envoyer sous pression dans des freins 37 disposés au niveau des roues. Le système de freinage 30 comporte également un maître cylindre 39 alimenté par un réservoir 41 , servant en fonctionnement normal à la simulation de la réaction mécanique du circuit de freinage 11 et en fonctionnement dégradé à l'alimentation en liquide de frein sous pression des freins 37. Le maître-cylindre étant
Le réservoir 1 électrohydraulique est avantageusement réalisé en matière plastique transparent avantageusement par moulage.
Nous allons maintenant expliquer comment le réservoir représenté sur la figure 2 assure l'immersion permanente de la seconde extrémité longitudinale 25 de la partie de plus grande longueur 19 des moyens de retour 13 du liquide dans le réservoir et un volume minimum de fonctionnement du circuit de freinage.
En cas d'accélération brutale du véhicule, le niveau du liquide de frein qui est sensiblement horizontal dans la plupart des cas, se trouve alors dans une position sensiblement inclinée par rapport à l'horizontale, par exemple d'un angle de 45°. La seconde chambre 29 permet même en condition limite de fonctionnement, c'est-à-dire lorsque le niveau de liquide de frein est au niveau minimum m une immersion complète de la première extrémité longitudinale 21 de la pipe 17. L'immersion est d'autant mieux assurée lorsque le niveau du liquide de frein est supérieur au niveau minimum m.
En cas de freinage brutal, au cours duquel le niveau du liquide de frein est également incliné par rapport à l'horizontal, la seconde chambre 29 joue le même rôle qu'en cas d'accélération brutale.
Dans le cas de rupture de la canalisation 24 reliant le circuit de freinage 11 à la pipe 17, une partie du liquide de frein contenu dans le réservoir 1 est aspirée par la pipe 17 par l'intermédiaire de la chambre 29 jusqu'à ce que le niveau du liquide de frein atteigne le niveau m, la chambre 29 est alors isolé de manière étanche du reste du réservoir 1 et seule la chambre 29 continue a être siphonnée. Par conséquent, le réservoir contient encore du liquide de frein en quantité suffisante pour assurer un freinage normal du véhicule et la rupture du conduit reliant le circuit au réservoir est alors détectée par le détecteur de niveau qui informe le conducteur, le conducteur doit alors faire réparer la rupture du conduit.
Le réservoir représenté sur la figure 1 assure également l'immersion de l'extrémité 25 de la pipe 17 mais ne garantit pas de volume de sécurité lorsque le conduit de retour 24 et rompu, ni de détection de cette rupture par des moyens de détection dont le réservoir est équipé de manière classique.
On a bien réalisé un réservoir permettant une alimentation sûre en fluide hydraulique d'un circuit hydraulique, en particulier une alimentation sûre en liquide de frein d'un circuit de freinage électrohydraulique, réduisant l'apparition de bulles d 'air en suspension dans le liquide de frein-
II est bien entendu qu'un réservoir alimentant à la fois le maître- cylindre et la pompe hydraulique ne sort pas du cadre de la présente invention.
Il est bien entendu que le réservoir selon la présente invention s'applique à tout système ayant les mêmes exigences que les systèmes de freinage électrohydrauliques. La présente invention s'applique notamment à l'industrie automobile.
La présente invention s'applique principalement à l'industrie du système de freinage pour véhicules automobiles et notamment pour voitures particulières.

Claims

REVENDICATIONS
1. Réservoir de fluide hydraulique, comportant au moins une chambre (28, 29), un orifice de remplissage (7), au moins un orifice d'écoulement (9), des moyens de retour (13) du fluide hydraulique contenu dans un circuit (11) alimenté par ledit réservoir par l'intermédiaire de l'orifice d'écoulement (9), lesdits moyens (13) étant formés par un conduit (17) reliant de manière étanche l'intérieur (5) du réservoir audit circuit hydraulique (11), ledit conduit (17) comportant une extrémité longitudinale (25) dans le réservoir séparée d'une paroi inférieur (31) dudit réservoir par une distance (d), un niveau de remplissage minimum (m) du réservoir étant prédéterminé caractérisé en ce que l'extrémité longitudinale (25) du conduit (17) coopère avec un volume (V) de fluide hydraulique déterminé par la chambre (28, 29) permettant l'immersion de ladite extrémité longitudinale (25) du conduit (17) en fonctionnement normal du circuit de freinage.
2. Réservoir selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte avantageusement une première chambre (28) comportant l'orifice d'écoulement (9) et une seconde chambre (29), ladite seconde chambre (29) étant isolée de manière étanche de la première chambre (28), ladite seconde chambre (29) délimitant le volume (V) de fluide hydraulique et en ce que la seconde chambre (29) reçoit l'extrémité inférieure (25) du conduit (17) par son extrémité supérieure par laquelle elle communique avec la première chambre (28).
3. Réservoir selon la revendication 2 caractérisé en ce que la seconde chambre (29) est séparée de manière étanche de la première chambre (28) par au moins une paroi (26) de hauteur (h) relativement à la paroi inférieure (31) du réservoir, ladite hauteur (h) étant au moins égale à la distance (d) séparant l'extrémité (25) du conduit (17) de la paroi inférieure (31) du réservoir.
4. Réservoir selon la revendication 3 caractérisé en ce que la seconde chambre (29) a une hauteur (h) avantageusement compris entre 20 mm et 40 mm, et de manière encore plus avantageuse égal à 30 mm et en ce que l'extrémité (25) du conduit est séparée d'une distance (d) avantageusement comprise entre 10 mm et 20 mm, et de manière encore plus avantageuse égal à 15 mm de la paroi inférieure (31) du réservoir.
5. Réservoir selon la revendication 2, 3 ou 4 caractérisé en ce que la seconde chambre (29) a un volume relativement plus petit que le volume de la première chambre (28).
6. Réservoir selon l'une quelconque des revendications de 2 à 5 caractérisé en ce que la seconde chambre (29) est de forme sensiblement cylindrique.
7. Réservoir selon la revendication 6 caractérisé en ce que le conduit (17) pénètre avantageusement d'une longueur comprise entre 10 mm et 20 mm, et de manière encore plus avantageuse égale à 15 mm dans la seconde chambre (29) de diamètre avantageusement compris entre 15 mm et 25 mm, et de manière encore plus avantageuse égal à 20 mm.
8. Réservoir selon l'une quelconque des revendications de 3 à 7 caractérisé en ce que la seconde chambre (29) est isolé de manière étanche de la première chambre (28) par la paroi (26) de hauteur (h) pour un niveau de fluide hydraulique contenu dans la première chambre correspondant au plus à la hauteur (h) de la paroi (26).
9. Réservoir selon l'une quelconque des revendications de 3 à 8 caractérisé en ce que la hauteur (h) de la paroi (26) de la seconde chambre (29) correspond au niveau minimum (m) de remplissage.
10. Réservoir selon l'une quelconque des revendications de 2 à 9 caractérisé en ce que la seconde chambre (29) est venue de matière avec la paroi inférieure (31) du réservoir.
11. Réservoir selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de détection d'un niveau de liquide de frein inférieur au niveau minimum (m).
12. Système de freinage éiectrohydraulique comportant un circuit hydraulique alimentant au moins lors d'une commande de freinage des freins disposés au niveau de roues d'un véhicule porteur desdits freins, ledit circuit étant alimenté par un réservoir caractérisé en ce que ledit réservoir est un réservoir selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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