FR2531912A1 - Dispositif de detection et de signalisation de defaut de roue - Google Patents

Abstract

DISPOSITIF DE DETECTION ET DE SIGNALISATION DE DEFAUT DE ROUE, POUR VEHICULES. DES SOUPAPES 3, 4 DE DETECTION DE PRESSION DE PNEUMATIQUE, UN AVERTISSEUR SONORE A AIR 5 ET UN DISPOSITIF A PLONGEUR 6 SONT FIXES SUR CHAQUE ROUE. LES SOUPAPES ADMETTENT L'AIR DU PNEUMATIQUE A L'AVERTISSEUR SONORE, AFIN D'EMETTRE UN SIGNAL SONORE, LORSQUE LE PNEUMATIQUE EST SUR- OU SOUS-GONFLE. L'AIR EST EGALEMENT ENVOYE AU DISPOSITIF A PLONGEUR QUI ACTIONNE UN INTERRUPTEUR ELECTRIQUE FIXE SUR LE CARTER D'ESSIEU, AFIN D'ALLUMER UNE LAMPE DE SIGNALISATION DANS LE VEHICULE. LA ROUE PORTE EGALEMENT UN TAQUET MONTE EN POSITION FIXE SUR LA JANTE, POUR ACTIONNER L'INTERRUPTEUR ELECTRIQUE LORSQUE LA ROUE VIBRE PAR SUITE DU DESSERRAGE DES BOULONS OU DE LA DEFAILLANCE DES ROULEMENTS. APPLICATION NOTAMMENT A L'EQUIPEMENT DES CARS ET DES POIDS LOURDS.

Description

2 531912

Dispositif de détection et de signalisation de défaut de roue. Les véhicules motorisés roulants nécessitent une vérification et un entretien réguliers, pour assurer à la fois leurs performances optimales et la sécurité des passa- gers Toutefois, des défauts tels que le sous-gonflage ou

le sur-gonflage des pneumatiques et le desserrage des fixa-

tions de roues, pour diverses raisons, se produisent fré-

quemment, sans être remarqués par le conducteur pendant l'utilisation du véhicule Cela est dû à ce qu'il n'existe pas de moyens pour détecter de tels défauts et pour en

avertir le conducteur avant qu'un accident ne se produise.

La présente invention procure un dispositif qui est capable de détecter les défauts ou incidents des roues d'un véhicule à moteur pendant son déplacement et d'avertir le

conducteur de ces défauts avant l'apparition d'un accident.

L'invention a pour objet un dispositif de détection

et de signalisation de défaut de roue qui comprend des sou-

papes de détection de pression de pneumatique et un avertis-

seur sonore à air à monter sur chaque roue d'un véhicule à moteur, les soupapes de détection de pression de pneumatique étant conçues pour permettre à l'air du pneumatique d'être admis à l'avertisseur lorsque le pneumatique est sur ou sous-gonflé, c'est-à-dire lorsque la pression d'air dans le

pneumatique augmente au-delà d'une limite supérieure prédé-

terminée ou diminue au-dessous d'une limite inférieure pré-

déterminée Le dispositif suivant l'invention comprend égale-

ment un élément à piston plongeur, à monter sur la jante,-de la roue, qui est actionné par l'air du pneumatique lorsque

ce dernier est sur ou sous-gonflé, de façon à commander.

un contact électrique, sur le carter d'essieu de la roue, afin d'allumer une lampe de signalisation sur le tableau de bord du véhicule En outre, un taquet sur la jante de la roue actionne le contact électrique, lorsque la roue vibre

du fait du desserrage de sa fixation provenant d'une dé-

faillance des roulements de roue ou du desserrage des bou-

lons de roue, afin d'allumer la lampe de signalisation.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la

2 2531912

description de ses formes de réalisation, non limitatives,

représentées sur les dessins annexés sur lesquels: la figure l est une vue de face schématique d'une première forme de réalisation du dispositif de détection et d'avertissement de défaut de roue suivant l'invention, montrant la disposition générale des soupapes de détection de pression de pneumatique montées sur une roue; la figure 2 est une coupe schématique des soupapes de détection de pression de pneumatiques, représentées sur la figure 1, montrant leur construction et leur état en fonctionnement normal

la figure 3 est une coupe du piston principal uti-

lisé dans la soupape à haute pression du dispositif suivant l'invention;

la figure 4 est une coupe partielle d'une roue équi-

pée de l'élément à piston plongeur et du contact électrique de la première forme de réalisation de l'invention, montrant leur disposition générale; la figure 5 est une coupe schématique des soupapes de détection de pression de pneumatique représentées sur la

figure 1, montrant le principe de leur fonctionnement lors-

que la pression du pneumatique descend au-dessous d'une limite inférieure prédéterminée; la figure 6 est une coupe schématique des soupapes

de détection de pression représentées sur la figure 1, mon-

trant le principe de leur fonctionnement lorsque la pres-

sion du pneumatique augmente au-delà d'une limite supérieu-

re prédéterminée; et la figure 7 est une coupe schématique des soupapes de détection de pression de pneumatique, dans une deuxième

forme de réalisation de l'invention.

Comme représenté sur la figure 1, les soupapes de détection de pression de pneumatique, qui font partie du dispositif de détection et de signalisation de défaut de

roue suivant l'invention, comprennent une soupape 3 de dé-

tection de basse pression et une soupape 4 de détection de haute pression, montées de façon amovible sur une plaque de fixation l A qui est ellemême montée sur le moyeu de roue

3 2531912

* 1 B d'une roue 1, comportant un pneumatique 2 muni d'une

valve 2 A par laquelle l'air est introduit dans le pneuma-

tique 2 La soupape basse pression 3 et la soupape haute pression 4 comportent respectivement des tubes d'entrée 3 A et 4 A raccordés à un tube commun d'entrée 2 B qui est relié à la valve 2 A par un raccord 2 C qui maintient la valve 2 A toujours ouverte, de sorte que l'air du pneumatique 2 est admis dans le tube commun d'entrée 2 B La soupape basse

pression 3 et la soupape haute pression 4 comportent égale-

ment des tubes de sortie 3 B et 4 B raccordés à la fois à un

avertisseur sonore à air 5, qui est également Ponté de fa-

çon amovible sur la plaque de fixation l A, et à un disposi-'

tif à plongeur 6 par l'intermédiaire d'un tube-6 A qui tra-

verse un orifice 1 C du moyeu de roue 1 B.

On voit, sur la figure 2, que la soupape basse pre B-

sion 3 comprend un corps de soupape 33 comportant un alésa-

ge 35 dans lequel un piston 35 A est logé de façon coulis-

sante Une première tête de soupape 31 est fixée de façon démontable, par des vis 31 A, à une première extrémité du corps de soupape 33 et une deuxième tête de soupape 32 est fixée de façon démontable, par des vis 32 A, à l'autre

extrémité du corps de soupape 33 La première tête de soupa-

pe 31 possède un orifice intérieur 31 B,-qui débouche dans ladite première extrémité de l'alésage 35, et un orifice

extérieur 31 D raccordé au tube commun d'entrée 2 B par l'in-

termédiaire du tube 3 A La tête 31 contient un clapet anti-

retour 31 C qui permet l'écoulement de l'air seulement dans une direction, de l'orifice extérieur 31 D vers l'orifice intérieur 31 B La deuxième tête de soupape 32 comporte un orifice intérieur 32 B, qui débouche dans ladite deuxième

extrémité de l'alésage 35, un orifice extérieur 32 D raccor-

dé à un avertisseur sonore à air-5 par l'intermédiaire du tube de sortie 3 B, et un clapet anti-retour 32 C qui permet

l'écoulement de l'air dans une seule direction, de l'orifi-

ce intérieur 32 B vers l'orifice extérieur 32 D Le corps de soupape 33 comporte également un passage de contournement 34 dont l'orifice d'entrée 34 A débouche dans la première extrémité de l'alésage 35 et dont l'orifice de sortie 34 B débouche dans l'alésage 35 mais à une distance appropriée de l'orifice d'entrée 34 A, vers la deuxième extrémité de l'alésage 35 Le piston 35 A est muni d'un ressort 35 B, qui pousse le piston 35 A vers la première extrémité de l'alésage 35, ainsi que de cales 35 C dont le rôle est expliqué plus loin L'orifice de sortie 34 B est muni d'un pointeau 33 A qui permet de fermer et d'ouvrir sélectivement l'orifice de sortie 34 B. La soupape haute pression 4, représentée sur la figure 2, comprend un corps de soupape 43 comportant un alésage principal 45 dans lequel un piston principal 45 A

est iogé de façon coulissante Un alésage auxiliaire ou se-

condaire 46 est formé parallèlement à l'alésage principal Un passage de contournement 44 comporte un orifice d'entrée 44 A qui débouche dans l'alésage-principal 45 Une première tête de soupape 41 est fixée de façon amovible, au

moyen de vis 41 A, à une première extrémité du corps de sou-

pape 43 et-une deuxième tête de soupape 42 est fixée de façon amovible à l'autre extrémité du corps 43, par des vis 42 A La première tête de soupape 41 comporte un orifice intérieur 41 B, qui débouche dans la première extrémité de l'alésage principal 45, un orifice extérieur 41 D raccordé au tube commun d'entrée 2 D par le tube d'entrée 4 A, et un clapet anti-retour 41 C qui permet à l'air de circuler dans

une seule direction, de l'orifice extérieur 41 D vers l'ori-

fice intérieur 41 B La deuxième tête de soupape 42 comporte un orifice intérieur 42 B, qui débouche dans le passage de

contournement 44, un orifice extérieur relié à l'avertis-

seur à air 5 par le tube de sortie 4 B, et un clapet anti-

retour 42 C qui permet l'écoulement de l'air dans un seul sens, de l'orifice intérieur 42 B vers l'orifice extérieur 42 D.

Comme représenté sur la figure 3, le piston princi-

pal 45 A est composé de deux éléments de piston 45 C reliés par un boulon d'assemblage 45 E, une pluralité de cales d'espacement 45 D étant disposées entre les deux éléments

de piston 45 C, chaque élément 45 C portant un joint annulai-

re d'étanchéité 45 F.

2531912

Le-piston principal 45 A est également muni d'un res-

sort 45 B qui pousse le piston principal 45 A vers la premiè-

re extrémité de l'alésage principal 45 L'alésage secondai-

re 46 contient un piston auxiliaire 46 A, logé de façon cou-

lissante dans cet alésage, et un ressort 46 B qui pousse le

piston auxiliaire 46 A vers la deuxième extrémité de l'alé-

sage secondaire 46 Une pluralité de cales d'espacement 46 D sont disposées entre le piston auxiliaire 46 A et le ressort 46 B, comme expliqué plus loin Un orifice 45 G est percé à la deuxième extrémité des alésages principal et secondaire

et 46, de façon à faire communiquer les deuxièmes extré-

mités de l'alésage principal 45 et de l'alésage secondaire 46 L'orifice d'entrée 44 A est situé de manière à être fermé lorsque le piston principal 45 A se trouve en position extrême à la première extrémité de l'alésage principal 45, et de manière à être ouvert lorsque le piston principal 45 A est déplacé d'une distance prédéterminée vers la deuxième extrémité de l'alésage principal 45 Une quantité appropriée

de fluide remplit l'espace compris entre le piston princi-

pal 45 A et la deuxième extrémité de l'alésage principal,' lorsque le piston principal 45 A se trouve à la position extrême à la première extrémité de l'alésage principal 45

et que le piston auxiliaire 46 A se trouve à la position ex-

trême à la deuxième extrémité de l'alésage secondaire 46,

de sorte que ce fluide peut passer par l'orifice 45 G et pé-

nétrer dans l'espace compris entre le piston auxiliaire 46 A et la deuxième extrémité de l'alésage secondaire 46 lorsque le piston principal 45 A est poussé de manière à se déplacer vers la deuxième extrémité de l'alésage principal 45 Un trou de remplissage et un trou d'évent, non représentés,

sont percés dans le corps de soupape pour faciliter le rem-

plissage en liquide dudit espace Le trou de remplissage et le trou d'évent sont obturés de façon appropriée, après le remplissage en liquide L'orifice 45 G est déterminé pour limiter l'écoulement d'une grande quantité de fluide, de façon à éviter un déplacement rapide des pistons 45 A et 46 A, ou à agir comme orifice d'amortissement L'orifice G permet l'écoulement du fluide dans les deux sens, à un

6 2531912

débit limité L'alésage secondaire 46 comporte, à sa premiè-

re extrémité, un trou d'évent 46 C, afin de purger une contre-

pression sur la face arrière (du côté de la première extré-

mité) du piston auxiliaire 46 A lorsque ce dernier est pous-

sé vers la première extrémité de l'alésage secondaire 46.

Les soupapes de détection de pression de pneumati-

que du dispositif suivant l'invention comportent également un élément 6 à piston plongeur, relié aux tubes de sortie 3 B et 4 B, qui est décrit ciaprès avec référence à la

figure 4.

La figure 4 est une coupe d'une partie d'une roue

équipée des soupapes de détection de pression de pneumati-

que, non représentées, d'un élément 6 à piston plongeur,

d'un interrupteur électrique 7 et d'un taquet 8 Le mécanis-

me de freinage, qui est en général logé dans la roue, est omis sur le dessin Comme représenté sur la figure 4, le dispositif-6 à piston plongeur comprend un bottier 61 qui est fixé de façon permanente sur la face intérieure de la jante de roue 1 D, ce bottier 61 comportant un alésage 65

dans lequel un plongeur 63 est logé de façon coulissante.

Le plongeur 63 comporte une tête 63 A, en contact étanche à l'air avec la paroi de l'alésage 65, et une queue 63 B

qui dépasse librement à l'extérieur du bottier 61 Un bou-

chon 62 permet le raccordement du tube 6 A, qui traverse l'ouverture 1 C du moyeu de roue 1 B, au boîtier 61 de sorte

que, lorsque l'air est admis au dispositif 6 à piston plon-

geur par le tube 6 A, l'air agit sur la tête 63 A du plongeur 63 pour provoquer l'extension de l'extrémité sortante 63 B. Le plongeur 63 est muni d'un ressort 64 qui le rappelle en position rétractée dès que l'admission d'air au dispositif

6 est interrompue.

L'interrupteur électrique 7 est monté à un endroit

convenable sur le carter 9 de l'essieu de roue en corres-

pondance avec le plongeur 63, comme représenté sur la figu-

re 4 L'interrupteur électrique comprend un boîtier 71, un

élément de contact 72 A comportant un levier 72 B, une premiè-

re paire de bornes 74 A, 74 B et une deuxième paire de bornes A, 75 B, l'élément de contact 72 A étant disposé entre la

7 2531912

première et la deuxième paires de bornes Des ressorts 73, 74 agissent sur l'élément de contact 72 A pour le maintenir en position intermédiaire entre les deux paires de bornes

qui sont raccordées électriquement à une lampe de signalisa-

tion prévue sur le tableau de bord du véhicule, de sorte que, lorsque la pièce de contact 72 A se déplace dans un

sens ou dans l'autre pour fermer l'une ou l'autre des-pai-

res de bornes, la lampe de signalisation s'allume de façon correspondante. Le levier 72 B a une configuration qui correspond à l'extrémité sortante 63 B du plongeur 63, de façon telle que cette extrémité 63 B pousse le levier 72 B pour déplacer la pièce de contact 72 A vers la première paire de bornes 74 A et 74 B lorsque l'air est admis au dispositif 6 à piston

plongeur, afin de fermer la première paire de bornes.

Un taquet 8 est fixé de façon permanente en un au-

tre endroit approprié sur la jante de roue ID, comme repré-

senté sur la figure 4 Le taquet 8 a une configuration et une disposition, par rapport au levier 72 B, telles que la pièce de contact 72 A est déplacée vers la deuxième paire de bornes 75 A et 75 B lorsque la roue vibre ou oscille du fait d'un desserrage des boulons de roue il ou d'une défaillance

du roulement de roue 12, de manière à fermer de façon cor-

respondante la deuxième paire de bornes 75 A et 75 B. Puisque le dispositif à piston plongeur 6 et le

taquet 8 sont fixés sur la roue 1, qui est en rotation, tan-

dis que l'interrupteur électrique 7 est fixé sur le carter

9 d'essieu de roue qui ne tourne pas avec la roue, le con-

tact du plongeur 63 ou du taquet 8 avec le levier 72 B de l'interrupteur électrique 7 a lieu de façon périodique ou

intermittente Par suite, la lampe de signalisation cli-

gnote au lieu de fournir une lumière constante, de sorte

qu'il en résulte un avertissement efficace.

Afin de faciliter le contact du plongeur 63 ou du taquet 8 av'ec le levier 72 B de l'interrupteur électrique 7,

le levier 72 B peut être muni d'un galet 76, comme représen-

té sur la figure 4.

Le fonctionnement du dispositif suivant l'invention

est décrit ci-après.

On voit, sur la figure 2, que, lorsque la pression du pneumatique est comprise dans la plage prédéterminée, le piston 35 A de la soupape basse pression 3 et le piston principal 45 A de la soupape haute pression 4 occupent des positions dans lesquelles la force résultant de la pression du pneumatique qui agit sur les pistons est équilibrée par les ressorts 35 B, 45 B respectivement Par suite, dans la

soupape basse pression 3, l'orifice de sortie 34 B ne commu-

nique pas avec l'orifice intérieur 32 B et, dans la soupape haute pression 4, l'orifice d'entrée 44 A est fermé et l'air n'est admis ni à l'avertisseur à air 5 ni au dispositif à plongeur 6, par la soupape basse pression ou la soupape

haute pression 4.

Lorsque la pression du pneumatique diminue au-des-

sous de la limite inférieure prédéterminée, le piston 35 A de la soupape basse pression 3 et le piston principal 45 A

-de la soupape haute pression 4 se déplacent vers les pre-

-mières têtes 31 et 41 respectivement Par suite, le piston

35 A de la soupape basse pression 3 passe au-delà de l'orifi-

ce de sortie 34 B, comme représenté sur la figure 5, ce qui permet à l'air venant du pneumatique de s'écouler par l'orifice d'entrée 34 A, le passage de contournement 34, l'orifice de sortie 34 B, l'alésage 35 derrière le piston 35 A, l'orifice intérieur 32 B, et de pousser le clapet anti-retour 32 C en position d'ouverture Finalement, l'air est admis à la fois à l'avertisseur à air 5, pour produire un signal sonore, et au dispositif à plongeur 6, pour faire clignoter la lampe de signalisation sur le tableau de bord du véhicule Pendant ce temps, l'orifice d'entrée 44 A de la

soupape haute pression 4 reste fermé par le piston princi-

pal 45 A, ce qui ne permet pas le passage de l'air du pneuma-

tique à travers la soupape haute pression 4, vers l'avertis-

seur sonore à air 5 et le dispositif plongeur 6.

Lorsque la pression du pneumatique augmente au-delà de la limite supérieure prédéterminée, le piston 35 A de la soupape basse pression 3 et le piston principal 45 A de la soupape haute pression 4 sont repoussés de façon à libérer

9 2 531912

l'orifice de sortie 34 B de la soupape basse pression 3 et

l'orifice d'entrée 44 A de la soupape haute pression 4, -

comme représenté sur la figure 6 Par suite, la communica-

tion entre l'orifice de sortie 34 B et l'orifice intérieur 32 B est interrompue par le piston 35 A Pendant ce temps,

l'air venant du pneumatique peut passer par l'orifice in-

térieur 41 B, l'alésage 45, l'orifice d'entrée 44 A, le passage de contournement 44 et l'orifice intérieur 42 B de la soupape haute pression 4, ce qui provoque l'ouverture du clapet anti-retour 42 C, l'air étant finalement admis à la fois à l'avertisseur à air 5 et au dispositif à plongeur 6 Dans ce cas, l'air venant du pneumatique est empêché de

s'écouler à travers la soupape basse pression 3.

Lorsque le pneumatique a été remplacé et doit être gonflé à partir du commencement, on actionne la vis 33 A pour fermer l'orifice 34 B afin que l'air ne soit pas admis

intempestivement à l'avertisseur 5 et au dispositif à-plon-

geur 6 Dès que le pneumatique est gonflé à la pression nor-

male, on tourne la vis 33 A en sens inverse, pour ouvrir l'orifice 34 B, afin de permettre le fonctionnement normal

de la soupape basse pression 3.

Lorsque la pression du pneumatique augmente brusque-

ment, par exemple lorsque le véhicule passe sur une ornière,

le mouvement du piston principal 45 A est limité, car l'écou-

lement du fluide de l'alésage principal 45, derrière le

piston 45 A, vers l'alésage secondaire 46, -derrière le pis-

ton 46 A, est étranglé par l'orifice 45 G, ce qui empêche le déplacement du piston principal 45 A en position d'ouverture de l'orifice 44 A dans l'alésage 45 avant le retour de la

pression du pneumatique à la valeur normale -

Pour déterminer ou régler la plage de pression à la valeur désirée, on désaccouple d'abord les premières têtes de soupape 31 et 41 et on ajoute ou retire des cales d'espacement 45 D, 46 D et 35 C, jusqu'à ce qu'on obtienne

la plage de pression désirée.

La figure 7 illustre une deuxième forme de réali-

sation du dispositif suivant l'invention Dans ce cas, la soupape basse pression 3 et la soupape haute pression 4 de

la première forme de réalisation sont combinées en un ensem-

ble unique qui comprend un corps de soupape 53 comportant un alésage basse pression 35, un alésage haute pression 45 et un alésage auxiliaire 46, une première tête 51, fixée de façon démontable à une première extrémité du corps de

soupape 53, et une deuxième tête 52, fixée de façon démonta-

ble à la deuxième extrémité du corps de soupape 53 La pre-

mière tête 51 comporte un orifice extérieur 51 A relié à la

valve 2 A du pneumatique, non représenté, un orifice inté-

rieur 31 B qui débouche dans la première extrémité de l'alé-

sage basse pression 35, un premier clapet anti-retour 31 C -

qui permet le passage de l'air dans un seul sens, de l'ori-

fice extérieur 51 A vers l'orifice intérieur 31 B, un autre

orifice intérieur 41 B qui débouche dans la première extré-

mité de l'alésage haute pression 45, et un deuxième clapet anti-retour 41 C qui permet le passage de l'air dans un seul sens, de l'orifice extérieur 51 A vers l'orifice intérieur 41 B. L'alésage basse pression 35 possède un passage de contournement 34 comportant un orifice d'entrée 34 A, situé près de la première extrémité de l'alésage basse pression et débouchant dans ce dernier, et un orifice de sortie 34 B, situé à une distance appropriée de l'orifice d'entrée

34 A et débouchant dans l'alésage basse pression 35 L'alé-

sage haute pression 45 possède un passage de contournement

44 comportant un orifice d'entrée 44 A qui débouche en posi-

tion appropriée dans l'alésage haute pression 45, ce passa-

ge de contournement 44 se prolongeant vers la deuxième

extrémité du corps de soupape 53 La deuxième tête 52 com-

porte un orifice intérieur 32 B, qui débouche dans la deu-

xième extrémité de l'alésage basse pression 35, un orifice extérieur 32 D raccordé à l'avertisseur à air 5 par le tube 3 B, un troisième clapet anti-retour 32 C qui permet le passage de l'air dans un seul sens, de l'orifice intérieur 32 B vers l'orifice extérieur 32 D, un autre orifice intérieur 42 B qui débouche dans le passage de contournement 44, un autre orifice extérieur 42 D raccordé à l'avertisseur à air par le tube 4 B, et un quatrième clapet anti-retour 42 C il 2531912

qui permet le passage de l'air dans un seul sens, de l'ori-

fice intérieur 42 B vers l'orifice extérieur 42 D Les autres éléments sont identiques à ceux de la première forme de réalisation. La deuxième forme de réalisation procure une cons- truction compacte qui convient particulièrement pour les

roues arrière de camions ou d' autocars, lorsque deux pneu-

matiques sont montés sur le même essieu.

Il est entendu que des modifications de détail peuvent être apportées dans la forme et la construction du dispositif suivant l'invention, sans sortir du cadre de celle-ci.

12 2531912

Claims (4)

REVENDICATIONS

1 Dispositif de détection et de signalisation de -défaut de roue, pour des véhicules motorisés sur roues équipées de pneumatiques à gonflage à l'air, caractérisé en ce qu'il comprend: un avertisseur sonore à air ( 5) fixé sur un moyeu (l B) d'une roue ( 1) du véhicule; une première soupape ( 3) fixée sur le moyeu et à laquelle l'air

venant du pneumatique est admis, cette première soupape per-

mettant à l'air venant du pneumatique d'être admis à l'aver-

tisseur sonore ( 5) lorsque la pression de l'air diminue au-

dessous d'une limite inférieure prédéterminée; et une deuxième soupape ( 4) fixée sur le moyeu et à laquelle l'air

venant du pneumatique est admis, cette deuxième soupape per-

mettant à l'air venant du pneumatique d'être admis à l'aver-

-15 tisseur sonore ( 5) lorsque la pression de l'air augmente au-

delà d'une limite supérieure prédéterminée; cet avertisseur

sonore à air produisant un signal avertisseur sonore lors-

que l'air venant de la première soupape ( 3 > ou de la deuxiè-

me soupape ( 4) est admis à cet avertisseur.

2 Dispositif suivant la revendication 1, caracté-

risé en-ce qu'il comprend: un groupe ( 6) à piston plongeur,

fixé sur la jante de roue (ID); un interrupteur électri-

que ( 7) fixé sur un carter fixe ( 9) d'essieu de roue, ce groupe ( 6) à piston plongeur comportant un plongeur ( 63)

dirigé vers le carter d'essieu et déplaçable par l'air pro-

venant de la première soupape ( 3) ou de la deuxième soupape ( 4), de façon à actionner l'interrupteur électrique; et

une lampe de signalisation qui s'allume lorsque l'interrup-

teur électrique ( 7) est fermé.

3 Dispositif suivant la revendication l ou 2, ca-

ractérisé en ce que la première soupape ( 3) comprend: un premier alésage ( 35) qui présente une première extrémité et une deuxième extrémité; un premier clapet anti-retour

( 31 C) qui permet le passage dans un seul sens de l'air ve-

nant-du pneumatique vers le premier alésage, à ladite première extrémité; un passage de contournement ( 34) qui comporte un orifice d'entrée ( 34 A) ', débouchant dans la première extrémité du premier alésage,, et un orifice de

13 2531912

sortie ( 34 B) débouchant dans le premier alésage, cet ori-

fice de sortie étant situé à une distance appropriée de l'orifice d'entrée; un premier piston ( 35 A) logé de façon coulissante dans le premier alésage ( 35); un ressort ( 35 B) disposé de façon à pousser le piston ( 35 A) vers ladite

première extrémité; un deuxième clapet anti-retour ( 32 C)-

qui permet le passage de l'air dans un seul sens, de la deu-

xième extrémité du premier alésage ( 351 vers l'avertisseur sonore à air ( 5); un robinet à pointeau ( 33 A) qui permet d'ouvrir et de fermer sélectivement l'orifice de sortie ( 34 B) du passage de contournement ( 34); le premier piston ( 35 A) et le ressort ( 35 B) étant disposés de façon telle que

le premier piston occupe une position permettant la commu-

nication de l'orifice de sortie ( 34 B) avec la deuxième ex-

trémité, pour former un passage lorsque la pression d'air du pneumatique diminue au-dessous de la limite inférieure

prédéterminée et pour fermer ce passage lorsque la pres-

sion d'air du pneumatique augmente au-dessus de la limite inférieure prédéterminée; et en ce que la deuxième soupape ( 4) comprend un deuxième alésage ( 45) qui présente une première extrémité et une deuxième extrémité; un troisième clapet anti-retour ( 41 C) qui permet le passage de l'air du pneumatique dans un seul sens vers le deuxième alésage ( 45),

dans la première extrémité de ce deuxième alésage; un deu-

xième passage de contournement ( 44) qui comporte un orifice d'entrée ( 44 A) débouchant dans le deuxième alésage et une sortie ( 42 B) équipée d'un quatrième clapet anti-retour ( 42 C) qui permet le passage de l'air dans un seul sens, du deuxième passage de contournement ( 44) vers l'avertisseur

à air ( 5); un deuxième piston ( 45 A) logé de façon coulis-

sante dans le deuxième alésage; un deuxième ressort ( 45 B)

disposé de façon à pousser le deuxième piston vers la pre-

mière extrémité du deuxième alésage; des-moyens de limita-

tion du mouvement du deuxième piston lorsque la pression de l'air du pneumatique augmente brusquement, le deuxième piston ( 45 A) et le deuxième ressort ( 45 B) étant disposés de façon à mettre en communication la première extrémité du deuxièmé alésage avec l'orifice d'entrée ( 44 A) du

14 2531912

deuxième passage de contournement ( 44), pour former un passage lorsque la pression d'air du pneumatique augmente

au-delà de la limite supérieure prédéterminée et pour fer-

mer l'orifice d'entrée ( 44 A) du deuxième passage de contour-

nement lorsque la pression d'air du pneumatique diminue au-

dessous de la limite supérieure prédéterminée.

4 Dispositif suivant la revendication 3, caracté-

risé en ce que les moyens de limitation comprennent: un alésage auxiliaire ( 46) qui présente une première extrémité et une deuxième extrémité; un piston auxiliaire ( 46 A) logé de façon coulissante dans l'alésage auxiliaire; un ressort auxiliaire ( 46 B) qui pousse le piston auxiliaire vers la deuxième extrémité de l'alésage auxiliaire, cette deuxième extrémité de l'alésage auxiliaire communiquant avec la deuxième extrémité du deuxième alésage ( 45) de la deuxième soupape ( 4) par un orifice ( 45 G), l'espace entre

le deuxième piston ( 45 A) et la deuxième extrémité du deuxiè-

me alésage et entre le piston auxiliaire ( 46 A) et la deuxiè-

me extrémité de l'alésage auxiliaire étant rempli avec un

fluide.

Dispositif suivant l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend: un taquet ( 8) monté en position fixe sur la jante de roue ( 1 D),

en correspondance de l'interrupteur électrique ( 7), de ma-

nière à actionner cet interrupteur électrique lorsque la

roue vibre.