FR2650074A3 - Dispositif de surveillance de pression - Google Patents

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Abstract

Ce dispositif comprend des moyens disposés pour fournir une indication visuelle d'une pression surveillée par le dispositif, ladite indication visuelle étant en couleur; en particulier, il comprend un moyen indicateur 3 qui est déplaçable de façon coulissante à l'intérieur d'un logement tubulaire 1 en fonction d'une pression à surveiller par le dispositif et qui est observable à travers une section transparente du logement, ledit moyen indicateur 3 étant gradué par différentes couleurs ou nuances de couleur représentant les pressions à surveiller; ledit moyen indicateur 3 peut être déplaçable de façon coulissante à l'intérieur du logement tubulaire 1, en fonction d'une pression surveillée, à l'encontre d'une force de rappel, laquelle peut être fournie par un ressort 4.

Description

DISPOSITIF DE SURVEILLANCE DE PRESSION
La présente invention porte sur un dispositif pour surveiller, par exemple, la pression d'air dans un pneu de véhicule, et, en particulier, mais non exclusivement, sur un dispositif de ce type qui peut être vissé sur une valve d'air du pneu, ce par quoi la pression d'air dans le pneu peut être surveillée visuellement par un utilisateur, à n'importe quel moment, de façon à déterminer facilement toute usure anormale du pneu due à une fuite dans celui-ci, qui pourrait conduire à une usure du pneu encore accrue et, le cas échéant, à un endommagement
substantiel du pneu, conduisant à un accident.
De nos jours, les conducteurs de véhicules sont souvent capables de surveiller visuellement l'eau de refroidissement, l'alimentation en essence et en huile, les phares et ies lumières des freins, les indicateurs, et le fonctionnement des freins, et ils peuvent, de cette manière, être assurés de leur état. Cependant, il n'existe pas encore de méthode de surveillance de la pression d'air interne des pneus par inspection visuelle immédiate, excepté naturellement, lorsque le pneu devient sensiblement dégonflé et, en conséquence, déformé et, le cas échéant, endommagé. Il est bien connu que, si un véhicule possède un pneu qui n'est pas gonflé à sa pression d'air correcte, le véhicule roulera d'une façon désequilibrée, tournera et négociera les virages d'une façon malaisée, souffrira d'une
usure anormale des pneus et de la direction, et, proba-
blement, de façon plus importante, tendra à freiner de façon inégale et, dans certaines conditions, perdra le
contrôle, en s'exposant ainsi aux dangers.
Un objectif de la présente invention est de résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus associés aux dispositifs insuffisants de surveillance de la pression des pneus, en proposant un dispositf de surveillance de la pression pour les conducteurs de véhicules, permettant une inspection visuelle rapide de la pression interne des pneus. Cependant, il doit être entendu que l'utilisation du dispositif selon la présente invention n'est pas limitée à la surveillance de la pression interne des pneus des véhicules et possède des applications supplémentaires là o n'importe quelle pression de fluide, qu'elle soit hydraulique ou pneumatique, nécessite d'être surveillée
d'une manière rapide.
En conséquence, l'un des aspects de la présente invention réside dans un dispositif de surveillance de pression comprenant des moyens disposés pour procurer une indication visuelle d'une pression surveillée par le dispositif, dans lequel ladite indication visuelle est en couleur. De préférence, différentes couleurs sont utilisées pour différentes plages de pressions surveillées
par le dispositif.
Conformément à un autre aspect de l'invention, il est proposé un dispositif de surveillance de pression comprenant un moyen indicateur qui est déplaçable de façon coulissante à l'intérieur d'un logement tubulaire, en fonction d'une pression qui est surveillée par le dispositif, et que l'on peut observer à travers une section transparente du logement, dans lequel ledit moyen indicateur est gradué par différentes couleurs ou nuances
de couleur en fonction d'une pression à surveiller.
Dans un mode de réalisation préféré d'un tel dispositif, le moyen indicateur possède trois graduations en couleur représentant des pressions ou plages de pressions prédéterminées respectives, par exemple, une graduation en bande verte pour fournir l'indication visuelle que la pression surveillée est à un niveau normal désiré, une graduation à bande jaune ou ambre agissant pour
avertir que la pression surveillée est, par exemple, au-
dessous de la pression normale désirée, et une graduation en bande rouge pour indiquer que la pression surveillée se trouve sensiblement audessous du niveau de la pression normale désirée,et qu'une situation potentiellement
dangereuse existe.
Le logement tubulaire et le moyen indicateur sont, de préférence, disposés suivant une configuration de type piston/cylindre, ce par quoi le piston indicateur est déplaçable de façon coulissante à l'intérieur du logement en fonction de la pression qui est surveillée. Le piston peut être ainsi déplaçable à l'encontre d'une force de
rappel, par exemple, de la force de rappel d'un ressort.
Le dispositif peut être doté de moyens appropriés pour le relier, par exemple, à une valve en vue de la communication de la pression de fluide à l'intérieur du logement tubulaire à des fins de surveillance de pression. Pour mieux illustrer l'objet de la présente invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un dispositif de surveillance de la pression dé gonflage des pneus d'un véhicule, conforme à mode de réalisation préféré de la
présente invention, avec référence au dessin annexé.
Sur ce dessin: - la Figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de surveillance de la pression de gonflage des pneus, avec une partie partiellement arrachée en coupe transversale; - la Figure 2 est une vue en élévation en coupe transversale du dispositif de surveillance représenté sur la Figure 1, a l'état prêt à fonctionner; et - la Figure 3 est une vue en élévation en coupe transversale du dispositif de surveillance représenté sur les Figures 1 et 2 à l'état de marche. Si l'on se réfère tout d'abord aux Figures 1 et 2 du dessin annexé, on voit que l'on a représenté un dispositif de surveillance de la pression de gonflage des pneus d'un véhicule, qui comprend un corps tubulaire 1, une aiguille de commande 2, un élément indicateur visuel 3, un ressort 4, des anneaux d'étanchéité 5 et un capuchon
d'extrémité 6.
La paroi cylindrique du corps tubulaire 1 est transparente, avec une surface externe 7 rendue rugueuse ou autrement anti-glissante & sa partie d'extrémité inférieure, laquelle peut être saisie par un utilisateur pour appliquer le dispositif de surveillance sur une valve de pneu 8, comme représenté sur la Figure 3. Une matière opaque est appliquée sur une surface externe, au niveau d'une partie d'extrémité supérieure du corps 1, laissant ainsi une partie intermédiaire de celui-ci sous la forme d'une section transparente à travers laquelle un moyen indicateur, se présentant sous la forme de l'élément de
type piston 3, peut être observé.
Cet élément indicateur 3 est gradué par trois bandes 17 à 19 de différentes couleurs fluorescentes, représentant chacune une pression particulière ou une plage
particulière de pressionsrmà surveiller.
Chaque partie d'extrémité supérieure et inférieure du corps tubulaire 1 possède un filetage femelle interne 10, 11. Le capuchon d'extrémité 6 présente un filetage externe, ce par quoi il peut être appliqué par vissage sur le filetage femelle interne 10, au niveau de la partie d'extrémité supérieure du corps 1, comme représenté sur les Figures 2 et 3, une rondelle 12 étant située entre le capuchon 6 et la partie d'extrémité supérieure du corps. Le filetage femelle 11, au niveau de la partie d'extrémité inférieure du corps 1, peut être vissé sur un filetage mâle correspondant 13 de la valve de
pneu 8.
S'étendant sur la section transversale du corps tubulaire 1, juste audessus du filetage femelle interne 11, se trouve une paroi 14 d'un seul tenant avec le corps 1, à travers laquelle sont pratiqués des trous 15 pour permettre à la pression d'air d'un pneu à surveilller, de communiquer, par l'intermédiaire de la valve de pneu 8, avec une chambre 16 de volume variable, délimitée entre la paroi 14 et le piston indicateur 3. L'aiguille de commande 2 s'étend vers le bas & partir de la paroi 14, au centre de celle-ci et coxialement avec le filetage femelle interne 11 à la partie d'extrémité inférieure du corps 1. Cette partie du corps est.également dotée d'une rondelle interne 21 pour assurer que le dispositif de surveillance est appliqué sur la valve de pneu associée 8 d'une façon
étanche à l'air.
Ainsi, alors que le dispositif de surveillance est appliqué de cette façon sur la valve 8, avec le filetage femelle interne 11 vissé sur le filetage mâle correspondant 13 de la valve 8, l'aiguille 2 agit pour actionner et ouvrir la valve, permettant ainsi à la pression d'air de communiquer avec la chambre 16 du corps 1, par l'intermédiaire de la valve de pneu 8 et des
trous 15 de la paroi 14.
Le piston indicateur 3 est de forme d'ensemble tubulaire, avec un fond fermé et une partie supérieure ouverte, de sorte que le ressort de rappel 4 puisse agir entre ce fond et la surface inférieure du capuchon d'extrémité 6. Le diamètre externe du piston indicateur tubulaire 3 correspond au diamètre interne du corps tubulaire 1 du dispositif de surveillance, les deux bagues d'étanchéité 5 étant disposées dans des rainures annulaires respectives 20 de la paroi d'extrémité supérieure du piston. Cette disposition permet à la pression d'air du pneu d'étre surveillée pour s'égaliser dans la chambre 16 en fonction de l'importance du mouvement vers le haut résultant du piston 3 et du coefficient de compression ou de la constante du ressort 4. Le capuchon d'extrémité 6 est,doté d'une prise d'air 22 s'étendant le long de l'axe de celui-ci, pour permettre à l'air se trouvant au-dessus du piston indicateur tubulaire 3 dans le corps 1 de s'en échapper au fur et à mesure que le piston est sollicité de façon coulissante vers le haut pendant le processus de surveillance. De façon analogue, de l'air peut retourner, par l'intermédiaire de la prise d'air 22, dans l'espace se trouvant au- dessus du piston 3, lors du mouvement vers le bas de celui-ci, sous l'action de la force de rappel du
ressort 4. De cette manière, le ressort 4 peut agir norma-
lement conformément à la loi d'Hooke. Les bandes de graduation 17 à 19, de couleurs fluorescentes, qui sont disposées sur la périphérie externe du piston 3 au niveau de la région d'extrémite inférieure
de celui-ci, sont constituées par une bande verte fluo-
rescente 17, représentant une pression ou une plage de
pressions d'état normal du pneu, une bande jaune fluo-
rescente 18, représentant un avertissement d'une pression faible ou d'une plage de faibles pressions pour le pneu, et une bande rouge fluorescente 19, représentant une pression très faible ou une plage de très faibles pressions pour le pneu, en tant que situation de danger potentiel demandant
une intervention immédiate.
Ainsi, et lors de l'utilisation du dispositif de surveillance une fois appliqué à la valve 8 d'un pneu de véhicule (non représenté), l'aiguille de commande 2 ayant ouvert la valve, la pression d'air communique du pneu dans la chambre 16 au-dessous du piston indicateur 3, par
l'intermédiaire de la valve et des trous 15 de la paroi 14.
Ceci conduit au fait que le piston indicateur 3 est solli-
cité vers le haut à l'intérieur du corps tubulaire 1 à l'encontre de la force de rappel du ressort 4, de sorte que la bande de graduation appropriée 17 à 19 devient visible à travers la section intermédiaire transparente de la paroi du corps 1. L'étendue sur laquelle le piston indicateur 3 est déplacé vers le haut à l'intérieur du corps 1 par rapport à celui-ci dépend de la pression d'air dans le pneu associé et détermine quelle bande de graduation 17 à 19 est rendue visible à travers la section de paroi transparente intermédiaire du corps 1. Ainsi, si le pneu se trouve à sa pression de fonctionnement normal, la bande de graduation verte fluorescente 17 est alors visible. Si le pneu, ou la valve associée 18, est non-étanche, et si la pression du pneu a chuté au- dessous de son niveau de fonctionnement normal, mais non suffisamment faiblement pour le rendre dangereux, la bande de graduation jaune fluorescente 18 est alors visible. Cependant, si la pression du pneu a atteint un niveau dangereusement bas, la bande de graduation rouge fluorescente 19 devient alors visible, demandant par là une action immédiate pour rendre encore une fois le pneu sans danger. De cette manière, le dispositif de surveillance de la pression selon l'invention fournit une indication visuelle instantanée quant à la pression de gonflage d'un pneu de véhicule, même pendant la nuit, si l'on prend en considération la propriété fluorescente des trois bandesde
graduation colorées 17 à 19.
Lorsque le dispositif de surveillancee est retiré de la valve de pneu 8, la force de rappel du ressort comprime 4 sollicite le piston indicateur 3 vers le bas à l'intérieur du corps tubulaire 1, replaçant par là le dispositif de surveillance pour une nouvelle utilisation
ultérieure.
Il doit être entendu que l'invention n'est pas - limitée à la forme spécifique du mode de réalisation préféré décrit ci-dessus avec référence aux Figures 1 a 3 du dessin annexé, et que les composants décrits peuvent être remplacés par d'autres composants appropriés ou dispositions équivalentes appropriées. Par exemple, le ressort 4 peut être remplacé par n'importe quel autre moyen élastique approprié, ou bien, il va de soi que la prise d'air 22 du capuchon d'extrémité 6 peut être omise, conjointement avec le ressort 4, ce par quoi la force de rappel s'excerçant sur le piston indicateur 3 pendant l'utilisation du dispositif de surveillance est fournie par la compression d'air ou d'un autre gaz approprié à l'intérieur de l'espace dont le volume diminue entre le piston et le capuchon d'extrémité 6 pendant le mouvement
vers le haut dudit piston.
Egalement,le moyen indicateurs tel que le piston 3 du mode de réalisation décrit ci-dessus, peut être gradué avec des bandes de couleurs fluorescentes 17 à 19, de telle sorte que la première bande 17 représente une pression de gonflage de pneu qui est faible mais utilisable, la bande 18 représente une pression de gonflage de pneu inférieure pour avertissement, et la bande 19 représente une pression de gonflage de pneu dangereusement basse. Dans ce cas, la section de paroi transparente, intermédiaire, du corps tubulaire 1 du dispositif de surveillance, telle que représentée par la ligne 23 sur la Figure 1, ne fournit pas de bande de graduation observable, étant donné que toutes les trois sont disposées au-dessus par rapport au corps 1. Cependant, une pression de gonflage de pneu faible, plus faible ou dangereusement faible est alors représentée par l'apparition de la bande de graduation de couleur fluorescente respective 17, 18 ou 19 visible à travers la section transparente de la paroi du
corps 1.

Claims (7)

REVENDICATIONS
1 - Dispositif de surveillance de pression comprenant des moyens disposés pour fournir une indication visuelle d'une pression surveillée par le dispositif, ladite indication visuelle étant en couleur. 2 - Dispositif de surveillance de pression comprenant un moyen indicateur (3) qui est déplaçable de façon coulissante à l'intérieur d'un logement tubulaire (1) en fonction d'une pression à surveiller par le dispositif et qui est observable à travers une section transparente du logement, ledit moyen indicateur (3) étant gradué par différentes couleurs ou nuances de couleur représentant les
pressions à surveiller.
3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit moyen indicateur (3) est déplaçable de façon coulissante à l'intérieur du logement tubulaire (1), en fonction d'une pression surveillée, à
l'encontre d'une force de rappel.
4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la force de rappel est fournie
par un ressort (4).
- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le ressort (4) est disposé pour agir entre ledit moyen indicateur et une extrémité associée
du logement tubulaire (1).
6 - Dispositif selon l'une des revendications 2
à 5, caractérisé par le fait qu'il comprend une prise
d'air (22) à une ou à l'extrémité du logement tubu-
laire (1), pour permettre à de l'air de s'en dégager
pendant le mouvement de coulissement dudit moyen indi-
cateur (3) en fonction d'une pression surveillée.
7 - Dispositif selon l'une des revendications 2
à 6, caractérise par le fait qu'il comprend des moyens pour faire communiquer une pression sur le côté dudit moyen indicateur (7) éloigné de ladite extrémité du logement
tubulaire (1).
8 - Dispositif selon l'une des revendications 1
à 7, caractérisé par le fait que ladite indication visuelle en couleur comprend des bandes de graduation de différentes couleurs ou nuances de couleur (17 à 19) représentant des pressions ou plages de pressions prédéterminées respectives.
9 - Dispositif selon l'une des revendications 1
à 8, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens disposés pour fixer de façon amovible le dispositif à une
valve (8) associée à une pression à contrôler.
- Dispositif selon l'une des revendications
1 à 9, caractérisé par le fait qu'il se présente sous la forme d'un dispositif de contrôle de la pression de
gonflage des pneus.
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