FR3051418A1 - Ensemble a maitre-cylindre et amplificateur d'effort de freinage pour un systeme de freinage d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un ensemble à maître-cylindre et amplificateur d'effort de freinage pour un système de freinage d'un véhicule automobile. Selon l'invention, l'ensemble (6) à maître-cylindre (7) et amplificateur d'effort de freinage (8) est caractérisé en ce que le réservoir déporté (10) comprend une tubulure de sortie (13) réalisée en une seule pièce avec le réservoir déporté (10), laquelle tubulure de sortie (13) comporte à son extrémité un premier bouchon (18) de fermeture étanche de l'orifice d'entrée du réservoir (9) du maître-cylindre (7). L'invention trouve application dans le domaine de l'automobile.
Description
"ENSEMBLE A MAITRE-CYLINDRE ET AMPLIFICATEUR D'EFFORT DE FREINAGE POUR UN SYSTEME DE FREINAGE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE" [0001] La présente invention concerne un ensemble à maître-cylindre et amplificateur d'effort de freinage pour un système de freinage d'un véhicule, notamment automobile.
[0002] Elle concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel ensemble.
[0003] La figure 1 représente partiellement une structure de partie avant connue d'un véhicule automobile et comprenant un tablier 1 séparant l'habitacle 2 du compartiment moteur 3 du véhicule et un auvent 4 situé en dessous du pare-brise 5 et au-dessus du tablier 1.
[0004] Un ensemble 6 à maître-cylindre 7 et amplificateur d'effort de freinage 8 du système de freinage du véhicule est fixé au tablier 1 côté compartiment moteur 3 de ce véhicule.
[0005] L'ensemble 6 comprend également un réservoir de liquide de frein 9 solidaire du corps du maître-cylindre 7 en partie supérieure de celui-ci.
[0006] Généralement, le réservoir de liquide de frein 9 est obturé par un bouchon vissant qui, lorsque retiré, permet le remplissage de ce réservoir en liquide de frein.
[0007] Cependant, certains véhicules automobiles présentent une silhouette de pare-brise 5 et d'auvent 4 avancés vers le compartiment moteur 3, rendant difficile l'accès au bouchon de fermeture du réservoir du liquide de frein 9.
[0008] Une solution à ce problème consiste à prévoir, comme représenté en figure 1, un réservoir déporté 10 fixé à l'auvent 4 par des moyens de fixation, non représentés, tels que des vis traversant deux pattes de fixation 11 solidaires du corps du réservoir déporté 10. Le réservoir 10 est situé en partie supérieure du compartiment moteur 3 et est disposé sensiblement horizontalement en avant de l'auvent 4 de manière à facilement accéder au bouchon 12 de fermeture de ce réservoir.
[0009] Le réservoir déporté 10 est en communication de fluide avec le réservoir 9 du maître-cylindre 8 par l'intermédiaire d'un tuyau de raccordement 13, dont une extrémité est raccordée à une tubulure 14 de sortie du réservoir déporté 10 et l'autre extrémité est raccordée à une pipette, non représentée, du réservoir 9 par l'intermédiaire d'un bouchon vissant 15.
[0010] Cette solution à réservoir déporté a pour inconvénient de prévoir une diversité de réservoirs suivant le type de silhouette de pare-brise et d'auvent de véhicules, à savoir un réservoir à bouchon de fermeture pour une silhouette de pare-brise et d'auvent non avancés et un réservoir déporté en plus du réservoir principal pour une silhouette de pare-brise et d'auvent avancés, lequel réservoir principal présente une structure à pipette différente de celle du réservoir classique à bouchon de fermeture.
[0011] En outre, la solution à réservoir déporté a pour inconvénient d'augmenter les coûts de fabrication du fait de la présence du tuyau de raccordement entre le réservoir principal et le réservoir déporté et de la pipette du réservoir principal.
[0012] Le document JP 3993374 divulgue un ensemble à maître-cylindre et amplificateur d'effort de freinage d'un système de freinage d'un véhicule automobile et qui est fixé au tablier séparant l'habitacle du compartiment moteur du véhicule. Cet ensemble comprend un réservoir solidaire du maître-cylindre et une tubulure déportée tenant compte d'une silhouette avancée d'auvent du véhicule. Cette tubulure de remplissage du réservoir du maître-cylindre est inclinée en avant et vers le haut du compartiment moteur du véhicule et nécessite de l'espace supplémentaire entre le capot de fermeture et le compartiment moteur du véhicule.
[0013] La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients ci-dessus de l'art antérieur.
[0014] A cet effet, l'invention propose un ensemble à maître-cylindre et amplificateur d'effort de freinage pour un système de freinage d'un véhicule, notamment automobile, comprenant un réservoir de liquide de frein solidaire du corps du maître-cylindre et un réservoir déporté raccordé au réservoir du maître-cylindre pour permettre le remplissage en liquide de frein du réservoir du maître-cylindre et qui est caractérisé en ce que le réservoir déporté comprend une tubulure de sortie réalisée en une seule pièce avec le réservoir déporté et comportant à son extrémité un premier bouchon de fermeture étanche de l'orifice d'entrée du réservoir du maître-cylindre.
[0015] De préférence, le premier bouchon de fermeture est vissé à un embout cylindrique extérieurement fileté délimitant l'orifice d'entrée du réservoir du maître-cylindre.
[0016] Le premier bouchon de fermeture est retenu axialement à la tubulure de sortie du réservoir déporté par une collerette de la tubulure de sortie et en appui par serrage du bouchon de fermeture sur le bord d'extrémité de l'embout cylindrique du réservoir du maître-cylindre.
[0017] Un joint d'étanchéité annulaire est disposé entre la collerette de la tubulure de sortie et le bord d'extrémité de l'embout cylindrique.
[0018] Avantageusement, le réservoir déporté présente une forme générale de parallélépipède rectangle plat et sa tubulure de sortie a son extrémité coudée relativement au plan médian longitudinal du réservoir déporté.
[0019] Le réservoir déporté comprend un second bouchon de fermeture de son orifice d'entrée.
[0020] De préférence, le réservoir déporté et sa tubulure de sortie sont réalisés en une matière plastique et le premier bouchon de fermeture associé à la tubulure de sortie est en une matière plastique.
[0021] L'invention vise également un véhicule automobile comprenant un tablier séparant l'habitacle du compartiment moteur du véhicule, un auvent situé au-dessus du tablier en s'avançant vers le compartiment moteur et un ensemble à maître-cylindre et amplificateur de freinage du système de freinage du véhicule, lequel ensemble est fixé au tablier côté compartiment moteur, et qui est caractérisé en ce que cet ensemble est tel que défini précédemment et le réservoir déporté s'étend dans le compartiment moteur en partie supérieure de ce dernier et vers l'avant du véhicule.
[0022] Le réservoir déporté s'étend suivant une direction sensiblement horizontale et est fixé à l'auvent.
[0023] L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d’exemple illustrant un mode de réalisation de l’invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue partielle en perspective de la structure avant d'un véhicule automobile à ensemble à maître-cylindre et amplificateur de freinage conforme à l'art antérieur et précédemment décrite ; - la figure 2 est une vue en perspective semblable à celle de la figure 1 et représentant l'ensemble à maître-cylindre et amplificateur de freinage conforme à l'invention ; et - la figure 3 est une vue en coupe partielle dans un plan vertical passant par le réservoir du maître-cylindre et le réservoir déporté de l'invention.
[0024] En se reportant aux figures 2 et 3, la partie de structure avant d'un véhicule automobile comprend de manière identique à celle décrite en référence à la figure 1, un tablier 1 séparant l'habitacle 2 du compartiment moteur 3 du véhicule et un auvent 4 disposé en dessous du pare-brise 5 et au-dessus du tablier 1, la silhouette de l'auvent 4 et du pare-brise 5 étant telle qu'ils s'avancent vers le compartiment moteur 3 du véhicule.
[0025] Un ensemble 6 à maître-cylindre 7 et amplificateur d'effort de freinage 8 du système de freinage du véhicule est fixé au tablier 1 côté compartiment moteur 3 de ce véhicule.
[0026] L'ensemble 6 comprend un réservoir principal 9 de liquide de frein solidaire du corps du maître-cylindre 7 au-dessus de celui-ci et un réservoir déporté 10 raccordé au réservoir 9 du maître-cylindre 7 pour permettre le remplissage en liquide de frein du réservoir 9 du maître-cylindre 7.
[0027] Le réservoir déporté 10 est fixé à l'auvent 4 par des moyens de fixation, non représentés, tels que des vis de fixation traversant des pattes 11, dont une seule est visible, solidaire du réservoir déporté 10.
[0028] Ainsi, le réservoir déporté 10 s'étend suivant une direction sensiblement horizontale en partie supérieure du compartiment moteur 3 du véhicule et vers l'avant de ce dernier.
[0029] Le réservoir déporté 10 comprend un bouchon de fermeture 12 aisément accessible du fait que le réservoir 10 soit déporté en avant de l'auvent 4 et qui, lorsque retiré, permet le remplissage en liquide de frein du réservoir 9 du maître-cylindre 7.
[0030] Selon l'invention, le réservoir déporté 10 comprend une tubulure de sortie 13 qui est réalisée en une seule pièce avec le réservoir 10. De préférence, le réservoir déporté 10 et la tubulure de sortie 13 sont réalisés en une matière plastique de même que le bouchon de fermeture 12.
[0031 ] Le réservoir déporté 10 présente une forme générale de parallélépipède rectangle plat et sa tubulure de sortie 13 a son extrémité 16 coudée suivant un angle aigu relativement au plan médian longitudinal du réservoir déporté 10 s'étendant parallèlement à la direction longitudinale de la tubulure de sortie 13. Cet angle peut être par exemple d'environ 80°.
[0032] L'extrémité 16 de la tubulure de sortie 13 du réservoir déporté 10 comprend un bouchon vissant 18 réalisé en une matière plastique et apte à être serré par vissage sur un embout cylindrique extérieurement fileté 19 délimitant à l'orifice d'entrée du réservoir 9 du maître-cylindre 7 pour fixer le réservoir déporté 10 au réservoir 9 dans un plan sensiblement horizontal au-dessus du réservoir 9.
[0033] L'extrémité 16 de la tubulure de sortie 13 du réservoir déporté 10 comprend une collerette 20 de retenue axiale du bouchon 18 et venant en appui sur le bord d'extrémité de l'embout cylindrique 19 du réservoir 9 lorsque le bouchon 18 de la tubulure de sortie 13 est serré à cet embout.
[0034] Un joint d'étanchéité annulaire 21 est disposé entre la collerette 20 de la tubulure de sortie 13 et le bord d'extrémité de l'embout cylindrique 19 pour rassurer une étanchéité entre le réservoir 9 et le réservoir déporté 10 après serrage du bouchon 18.
[0035] Le réservoir 9 du maître-cylindre 7 est du type standard, c'est-à-dire comprenant à l'origine un bouchon de fermeture se vissant sur l'embout cylindrique 19 lorsque ce réservoir est monté dans le compartiment moteur 3 du véhicule dont l'auvent 4 et le pare-brise 5 présentent une silhouette non avancée vers l'avant du véhicule autorisant l'accès à ce bouchon de fermeture.
[0036] Ainsi, le réservoir déporté 10 de l'invention est raccordé à l'embout cylindrique extérieurement fileté 19 d'un réservoir standard 9, dont le bouchon de fermeture a été retiré.
[0037] Le montage du réservoir déporté 10 s'effectue comme suit.
[0038] Le réservoir déporté 10 est positionné par l'extrémité 16 de sa tubulure de sortie 13 au-dessus de l'embout fileté 19 du réservoir 9 de manière que le bouchon 18 puisse être vissé sur l'embout 19 jusqu'à être serré pour assurer la fixation de manière étanche de la tubulure de sortie 13 à l'entrée du réservoir 9 puis le réservoir déporté 10, positionné avant serrage du bouchon 18 en direction vers l'avant du véhicule de manière à être déportée relativement à l'auvent 4 en direction longitudinale au véhicule, est fixé par des vis de fixation à cet auvent.
[0039] L'invention a pour avantage par rapport aux solutions antérieurement connues d'utiliser un réservoir standard faisant partie d'un ensemble à maître-cylindre et amplificateur d'effort de freinage pour raccorder au lieu et place du bouchon de fermeture habituel de ce réservoir le réservoir déporté, en se dispensant de tout raccordement à pipette et tuyau de liaison entre réservoirs principal et déporté de l'art antérieur. Par conséquent, l'invention réduit considérablement les coûts de fabrication par rapport aux solutions antérieures.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Ensemble (6) à maître-cylindre (7) et amplificateur d’effort de freinage (8) pour un système de freinage d’un véhicule, notamment automobile, comprenant un réservoir de liquide de frein (9) solidaire du corps du maître-cylindre (7) et un réservoir déporté (10) raccordé au réservoir (9) du maître-cylindre (7) pour permettre le remplissage en liquide de frein du réservoir (9) du maître-cylindre (7), caractérisé en ce que le réservoir déporté (10) comprend une tubulure de sortie (13) réalisée en une seule pièce avec le réservoir déporté (10), laquelle tubulure de sortie (13) comporte à son extrémité (16) un premier bouchon de fermeture étanche (18) de l’orifice d’entrée du réservoir (9) du maître-cylindre (7).
- 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier bouchon de fermeture (18) est vissé à un embout cylindrique extérieurement fileté (19) délimitant l’orifice d’entrée du réservoir (9) du maître-cylindre (7).
- 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier bouchon de fermeture (18) est retenu axialement à la tubulure de sortie (13) du réservoir déporté (10) par une collerette (20) de la tubulure de sortie (13) et en appui par serrage du bouchon de fermeture (18) sur le bord d’extrémité de l’embout cylindrique (19) du réservoir (9) du maître-cylindre (7).
- 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’un joint d’étanchéité annulaire (21) est disposé entre la collerette (20) de la tubulure de sortie (13) et le bord d’extrémité de l’embout cylindrique (19).
- 5. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le réservoir déporté (10) présente une forme générale de parallélépipède rectangle plat et sa tubulure de sortie (13) a son extrémité (16) coudée relativement au plan médian longitudinal du réservoir déporté (10).
- 6. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le réservoir déporté (10) comprend un second bouchon de fermeture (12) de son orifice d’entrée.
- 7. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le réservoir déporté (10) et sa tubulure de sortie (13) sont réalisés en une matière plastique et le premier bouchon de fermeture (18) associé à la tubulure de sortie (13) est en une matière plastique.
- 8. Véhicule automobile comprenant un tablier (1) séparant l’habitacle (2) du compartiment moteur (3) du véhicule, un auvent (4) situé au-dessus du tablier (1) en s’avançant vers le compartiment moteur (3) et un ensemble (6) à maître-cylindre (7) et amplificateur d’effort de freinage (8) du système de freinage du véhicule, lequel ensemble (6) est fixé au tablier (1) côté compartiment moteur (3), caractérisé en ce que cet ensemble est tel que défini dans l’une quelconque des revendications 1 à 7 et le réservoir déporté (10) s’étend dans le compartiment moteur (3) en partie supérieure de ce dernier et vers l’avant du véhicule.
- 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que le réservoir déporté (10) s’étend suivant une direction sensiblement horizontale.
- 10. Véhicule automobile selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le réservoir déporté (10) est fixé à l’auvent (4).
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