CN1488526A - 车辆的动力单元安装结构 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的动力单元安装结构，其具有：用于连接到所述动力单元上的第一安装件和与所述的第一安装件弹性连接的用于连接到车辆本体上的第二安装件，所述的结构包括至少一个凸起，其从所述第二安装件的法兰朝所述车辆本体伸出，且所述的凸起位于偏离所述法兰的连接孔的中心连线的位置处，从而保证所述的第二安装件的法兰和车辆本体通过所述的凸起被强制接合在一起。

Description

车辆的动力单元安装结构
技术领域
本发明涉及一种车辆的动力单元安装结构的改进。
背景技术
例如，如日本专利申请公开号：平-10-238578所公开的，公知一种车辆或船舶的动力单元安装结构，其用于通过其两部分与车辆或船舶连接。
如图9A和9B所示，所公开的动力单元安装结构包括隔振装置或隔振器100，所述的隔振器包括：下安装支架101；通过橡胶缓冲器(rubbercushion)102设置在所述的下安装支架101上的安装本体102；压接在所述安装本体102的上端上的上安装支架104，且其上支撑有与发动机(未示出)连接的螺栓105；和用作阻止所述安装本体102在向上方向中的移动的止动器的环形挡板106。
如图9B所示，所述的环形挡板106具有一对L形侧翼107，107，这对侧翼关于所述螺栓105的轴线在直径方向上相互相对设置。每个侧翼107均具有用于通过螺钉(未示出)的阔椭圆形孔108，所述的螺钉用于将每个侧翼固定到车辆本体(未示出)上。所述的侧翼107分别覆盖所述下安装支架101(图9A)的一对安装法兰(未示出)，且使所述侧翼107的阔椭圆形孔108与在所述下安装支架101的未示出的安装法兰中形成的阔椭圆形孔(未示出)对准。利用两个螺钉(未示出)将所述挡板106的侧翼107和下安装支架101的未示出的安装法兰固定到未示出的车辆本体上，这样所述的隔振器100被安装到所述的车辆本体上。
就这种结构而言，当所述的隔振器100承受在垂直于所述阔椭圆形孔(oblong hole)108，所述阔椭圆形孔108的中心连线的方向109的力时，所述的隔振器100整体将发生倾斜，且然后由于所述的下安装支架101没有在与施加到所述隔振器100上的力相同的方向109中延伸的安装法兰，所述的隔振器变得不稳定。
为解决这个问题，可以考虑下面这样的修改，其中所述的下安装支架还具有一个或两个附加的安装法兰，所述的附加的安装法兰在垂直于已有的两个安装法兰的阔椭圆形孔108的中心连线的方向中延伸。所述的一个或两个附加的安装法兰具有用于通过螺钉的阔椭圆形孔，从而所述的下安装支架101能利用螺钉以三点或四点的固定方式固定在所述的车辆本体上。但是，这种修改使得所述的下安装法兰的结构复杂且需要相应数量的附加螺钉和配套的螺纹孔，这样就产生了附加的成本，增加了所述动力单元安装结构的整体重量，且需要额外的安装空间。
发明内容
因此本发明的目的是提供一种车辆的动力单元安装结构，其结构简单，制造成本相对较低，且具有防止倾斜的改善的稳定性。
根据本发明提供一种车辆的动力单元安装结构，其包括：用于连接到动力单元的第一安装件；用于连接到车辆本体上的第二安装件；和弹性连接所述的第一和第二安装件的弹性连接件。所述的第二安装件具有用于与所述的车辆本体邻接的法兰。所述的法兰具有两个用于通过两个螺钉的连接孔，以将所述的法兰固定到所述的车辆本体上，所述的两个孔关于所述第二安装件的中心相互在直径方向上相对设置。所述的动力单元安装结构还包括至少一个从所述第二安装件的法兰朝所述的车辆本体伸出的凸起，或反过来，且所述的凸起位于偏离所述法兰的连接孔的中心连线的位置处以保证通过所述的凸起将所述第二安装件的法兰和车辆本体被强制地接合在一起。
具有上述凸起的第二安装件能承受在垂直于所述法兰的连接孔的中心连线的方向中对其施加的力。因此所述的动力单元安装结构作为一个整体是稳定的而不倾斜。所述的凸起制造容易，成本较低且不需要附加的翼状法兰，该法兰通过螺钉被连接到车辆本体上，这样会增加整个动力单元安装结构的成本和重量。
优选地，至少一个凸起设置在经过所述第二安装件的中心的直线上并相对所述连接孔的中心连线成直角延伸。在本发明的一个优选实施例中，所述的至少一个凸起的数量为3个，这三个凸起在所述法兰的圆周方向上以相同的距离相互间隔设置，且位于其他两个凸起之间的中心处的这三个凸起中的一个设置在所述直线上。
附图说明
下面将通过示例的方式并参照附图来详细说明本发明的优选结构实施例，其中：
图1是表示发动机室内部的俯视图，其中利用根据本发明的动力单元安装结构安装车辆动力单元；
图2是构成本发明的部分动力单元安装结构的发动机侧安装件的立体图；
图3是发动机侧安装件的前正视图，为清晰起见其中部分部件未示出；
图4是图3的俯视图，且为清晰起见省略部分未示出；
图5是表示形成在发动机侧安装件的法兰上的凸起的放大视图；
图6与图4类似，但是其表示根据本发明的发动机侧安装件的操作；
图7A是表示根据一个比较示例的没有凸起的法兰的操作的放大视图；
图7B是表示根据本发明的具有凸起的法兰的操作的放大视图；
图7C是表示所述法兰与车辆本体之间的接合点的示意图；
图8与图7B类似，其表示根据本发明的一种修改实施例；
图9A是现有的动力单元安装结构的剖视图；和
图9B是图9A的俯视图。
具体实施方式
现在参照附图，具体参照图1，表示车辆发动机室的内部的俯视图，其中利用根据本发明的动力单元安装结构安装动力单元。所述的车辆动力单元包括横向安装的发动机10。变速箱11与所述发动机10的端壁一体装配。这样装配的所述的发动机10和变速箱11由副车架12和未示出的右和左前侧车架支撑。
所述的副车架12是由下列构件共同形成的组件：在车辆的纵向或前至后的方向中延伸的左和右纵向副车架构件21和22；分别在其前端和后端连接所述的纵向副车架构件21，22的前和后横梁23和24；与所述的左纵向副车架构件21和前横梁23之间的接合部分连接的左板26；和与所述的右纵向副车架构件22和前横梁23之间的接合部分连接的右板27。所述的副车架12作为一个整体安装在前侧车架上，未示出。
利用多个安装结构来支撑包括所述发动机10和变速箱11的动力单元组件。这些安装结构包括：设置在所述的动力单元组件的前部的大致中心部分的下方的前安装结构31；设置在所述动力单元组件的后部的大致中心部分的下方的后安装结构32；设置在发动机10的侧边的发动机侧安装结构33；设置在所述变速箱11距所述发动机10最远的端部的上方的变速箱上安装结构34；和设置在所述变速箱11的所述最远端部的下方的变速箱下安装结构36，37。所述的发动机侧安装结构33构成根据本发明的动力单元安装结构。所述发动机侧安装结构33一方面通过安装支架38连接到所述的发动机10上，另一方面直接连接到所述的右板27上。所述的右板27形成一部分的车辆本体。
图1所示的参考标号41表示发动机10的进气歧管。同样，标号42表示与发动机10的排气歧管(未示出)连接的排气管。标号45表示稳定杆(stabilizer)，标号46表示用于将所述的稳定杆45连接到所述的纵向副车架构件21，22上的支架，和标号47表示悬臂。
如图2所示，发动机侧安装结构33一般包括用于与所述发动机10(图1)连接的发动机侧安装件(第一安装件)51；用于与所述车辆本体(右板)27连接的本体侧安装件(第二安装件)52；和将所述的第一安装件51和第二安装件52弹性连接在一起的弹性连接件53(图3A)。所述的弹性连接件53容纳在本体侧安装件52中。
所述的发动机侧安装件51在其上端具有圆柱形轴部58。所述的轴部58具有两个在直径方向上相对位置处形成的平行平面54和56(图3)，和径向通孔57，该通孔在所述平面54，56的相对端开口。图中未示出，一螺钉通过该通孔57插入以将所述的轴部58连接到所述的安装支架38上(图1)。
所述的本体侧安装件52包括管状本体61，所述的管状本体在其下端具有环形法兰62。所述的环形法兰62大致为长方形或椭圆形，其包括与所述的管状本体61的下边缘紧邻的圆形中心部分和从所述的圆形中心部分在直径的相对方向向外伸出的两个侧翼。所述的法兰62具有两个形成在所述侧翼中的连接孔64，64，所述的连接孔64，64关于所述本体侧安装件52的中心相互之间在直径方向上相对设置，所述的中心与所述管状本体61的轴线相对应。所述的法兰62也具有多个(图示的实施例中为3个)向下伸出的凸起66。所述的凸起66相对所述连接孔64，64的中心连线81(图4)偏移一定距离。当所述的法兰62通过两个螺钉(未示出)连接到右板27(图1)时，所述的凸起受力抵靠所述的右板27，从而保证所述的本体侧安装件52能固定到所述的右板27上，且与通过三点或四点固定的结构相比具有改善的稳定性。
所述的发动机侧安装结构33还包括由诸如橡胶的弹性材料制成的盖子67。在所述的弹性盖67安装覆盖本体侧安装件52的上部和发动机侧安装件51，且所述的轴部58从所述的盖子67向上伸出，从而所述发动机侧安装件51和本体侧安装件52之间的任何空间或间隙都被盖子67罩住，因此所述的发动机侧安装结构33为防水结构。
如图3所示，所述的弹性盖67具有与所述的发动机侧安装件51的圆柱形本体71相装配的中心轴套72，和设置在所述轴套72周围的向下伸出的环形挡圈73，所述的挡圈与所述的轴套同心设置。所述的轴套72和环形挡圈73的厚度大于所述盖子67的其余部分。所述本体侧安装件52的管状本体61的上端的直径减小从而形成管颈74。所述的管颈74围绕盖子67的轴套72和发动机侧安装件51的本体部分71延伸。所述发动机侧安装件51的本体71和本体侧安装件52的管状本体61通过所述的弹性连接件53弹性地连接在一起。在所示的实施例中，所述的连接件53由橡胶制成且保持在内管76中，所述的内管设置在所述本体侧安装件52的管状本体61的内部。
如图4所示，所述法兰62上的三个凸起66在该法兰62的圆周方向中以相等的距离相互间隔设置，且中心凸起66设置在经过所述本体侧安装件52的中心的线82(与所述管状本体61的轴线相对应)上并大致与所述法兰62的连接孔64，64的中心连线成直角延伸(θ2≈90°)。如图5所示，采用冲压方法一次形成所有的凸起66，且所述的凸起具有高度“h”。通过采用冲压方法，能在短时间内在所希望的位置处容易地形成所述的凸起66。
下面将参照图6和7A-7C来描述凸起66的操作。图6表示所述的发动机侧安装结构33处于操作状态，且所述的本体侧安装件52通过两个螺钉83连接到所述的右板27(图1)上，和所述的发动机侧安装件51通过未示出的螺钉连接到安装支架38(图1)上，所述的安装支架38连接在所述的发动机11上。当所述的发动机10在使用过程中趋于在车辆的横向或宽度方向(即，图1的竖直方向)中移动时，所述的发动机10通过所述的安装支架38对所述的发动机侧安装结构33施加相同方向的力。在这种情况下，所述的发动机侧安装结构33承受与所述螺钉83，83的头部中心(与图4中所示的连接孔64的中心相对应)连线81相垂直的方向的力。
在这种条件下，如果所述的本体侧安装件52的管状本体61具有不带有凸起的法兰62’，诸如图7A所示，且所述的法兰62’与右板(车辆本体)27之间在与所述力F的方向对齐的位置处具有空间或间隙“c”，车辆侧安装件52的管状本体61很可能在力F的方向发生倾斜，从而使得所述的发动机侧安装件整体不稳定。
另一方面，根据本发明的本体侧安装件52具有至少一个形成在所述管状本体61的法兰62上的向下伸出的凸起66，如上文所述。当所述的法兰62通过螺钉连接到所述的右板27上时，所述的凸起62保证所述法兰62的包括有所述凸起66的部分与所述右板27通过所述的凸起66被加压接合，如图7B所示。该加压接合使得带有凸起的法兰部分弹性变形或向上弯曲。当所述的法兰62从右板27上拆下时，所述的带有凸起的法兰部分可以弹回到图7B中虚线表示的法兰的初始位置。应明白形成有凸起66的法兰62能承受或适应所述法兰62与右板27之间形成的间隙，所述的间隙是由右板27的表面的不规则或波动造成的。
如图7C示意性的表示，这样连接的法兰62在四个点①，②，③和④被支撑。在点①，②和③，所述的法兰62被牢固地锚定或锁定在适当的位置。更具体地说，在点①和②，所述的法兰62通过螺钉83(图6)牢固地连接在右板27(图7B)上。同样，在点③，由于通过所述的凸起66强制所述的法兰62与右板27邻接，从而限制所述法兰相对所述右板27移动。在点④，所述的法兰62不受限制，但是其与所述的右板27相接触。所述的支撑点①，②和③改善了所述发动机侧安装结构33(图2)抵抗在图7C中的箭头“a”的方向中作用的力的稳定性，其中箭头“a”所指的方向垂直于线81，且支撑点①，②和④改善了发动机侧安装结构33抵抗在图7C中的箭头“b”的方向中作用的力的稳定性，其中箭头“b”所指的方向也垂直于线81。
图8表示根据本发明的一种修改实施例，其中所述右板27的上表面上形成有凸起85，且本体侧安装件的管状本体61的法兰62不具有凸起。所述凸起85的位置与图6所示的法兰62的中心凸起66的位置相对应。即，所述的凸起85位于偏离所述螺钉83，83的头部中心(与图4中所示的连接孔64的中心相对应)的连线81(图6)的一位置处。当所述的不带有凸起的法兰62通过螺钉连接到右板27上时，其位置与所述凸起85相对应的法兰62的部分承受因所述凸起85的存在而导致的弹性变形。因此，所述的凸起85保证所述的法兰62和右板(车辆本体)通过所述的凸起85被强制的压靠在一起(forced togather)。通过所述的凸起85，支撑点的数目总共为3个，且这样形成的三点支撑系统增加了所述发动机侧安装结构的稳定性。
进一步进行说明，根据本发明的车辆的动力单元安装结构33包括：用于连接到发动机或动力单元10的发动机侧安装件(第一安装件)51；用于连接到形成车辆本体一部分的右板27上的本体侧安装件(第二安装件)52；和将所述的发动机侧安装件51与本体侧安装件52弹性连接在一起的弹性连接件53。所述的本体侧安装件52具有用于与所述右板(车辆本体)27邻接的法兰62。所述的法兰62具有两个连接孔64和64，两个螺钉通过所述的连接孔以将所述的法兰62固定到车辆本体27上，所述的两个孔64关于所述本体侧安装件的中心在直径方向上相互之间相对设置。所述的车辆的动力单元安装结构还包括至少一个凸起66或85，该凸起从所述的本体侧安装件52的法兰朝车辆本体27伸出，或者反过来。所述的凸起66，85处于偏离所述法兰62的连接孔64，64的中心连线81的位置处。这样提供的凸起66，85保证所述本体侧安装件52的法兰62与车辆本体27通过所述的凸起66，85被强制地压靠在一起。利用所述的凸起66，85形成用于法兰62的一个单独独立的支撑点，其结合通过螺钉83形成在所述法兰62上的其他两个支撑点从而构成三点支撑系统。
就这种结构而言，当发动机10通过所述的发动机侧安装件51和弹性连接件53对所述的本体侧安装件52连续施加力，且该力作用在所述本体侧安装件52上的方向垂直于经过所述法兰62的连接孔64的中心的连线81，所述的凸起66，85保留了大部分的力从而使得所述的本体侧安装件52稳定地处于适当的位置，而不会倾斜。
所述的凸起66，85的结构简单，制造容易，成本较低，且不需要附加的翼状凸起，该凸起利用螺钉在所述的车辆本体上连接，这样会增加所述动力单元安装结构的重量和成本且需要较大的安装空间。
所述的凸起66，85可以设置在所述本体侧安装件52的中心的相对侧。
显然，根据上述说明可以对本发明进行不同的局部变更和修改。因此应理解本发明可以在后附的权利要求书的范围中实现，而不仅仅限于上述具体的说明。

Claims (3)

1、一种车辆的动力单元安装结构，其包括：
第一安装件，用于连接到动力单元上；
第二安装件，用于连接到车辆本体上，所述的第二安装件具有用于与所述的车辆本体相连接的法兰，所述的法兰具有两个连接孔，所述的连接孔用于通过两个螺钉以将所述的法兰固定到所述的车辆本体上，所述的两个孔关于所述第二安装件的中心在直径方向上相互之间相对设置；
弹性连接件，用于将所述的第一安装件和第二安装件弹性连接在一起；
至少一个凸起，其从所述第二安装件的法兰朝所述车辆本体伸出，或者从所述车辆本体朝所述第二安装件的法兰伸出，且所述的凸起位于偏离所述法兰的连接孔的中心连线的位置处，从而保证所述的第二安装件的法兰和车辆本体通过所述的凸起被强制接合在一起。
2、如权利要求1所述的动力单元安装结构，其特征在于，所述的至少一个凸起位于经过所述第二安装件的中心的直线上并相对于所述连接孔的中心连线成直角延伸。
3、如权利要求2所述的动力单元安装结构，其特征在于，所述的至少一个凸起的数量为三个，所述的三个凸起在所述法兰的圆周方向上以相等的距离相互间隔设置，且三个凸起中的一个，其位于其他两个凸起的中心处，设置在所述直线上。
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