CN1257352C - 液压减震器安装结构 - Google Patents

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Abstract

一种液压减震器安装结构，其中可收缩地从液压减震器的液压缸的上端伸出的杆的上部从下方插入车轮壳体的上壁中的安装孔中，其中所述的液压减震器从车辆本体悬挂车轮，且所述安装孔的下部和上部分别由下阻尼安装衬套和上阻尼安装衬套支撑，然后将螺母螺纹联接在所述杆的上部上从而将所述的杆紧固在所述车轮壳体的顶壁中。与所述的车轮壳体中的安装孔相接合以阻止所述的液压减震器掉落的临时紧固锁定部分，其整体地形成在固定在所述杆上的下阻尼安装衬套上。

Description

液压减震器安装结构
技术领域
本发明涉及一种液压减震器安装结构，用于通过一弹性体将一根杆的上部安装在车轮壳体的顶壁中的安装孔中，其中所述的杆可伸缩地从用于从车辆本体来悬挂车轮的液压减震器的液压缸的上端伸出。
背景技术
图6示出了现有技术的液压减震器安装结构。底部筒形外管03固定在可伸缩地从液压减震器SA的气缸01伸出的杆02上。在从所述外管03的上表面上可伸缩地伸出的杆02的一部分上装配垫片04，套筒(collar)05和垫片06，然后利用螺母07紧固所述的杆02。所述的套筒05松配合地穿过车轮壳体08中的安装孔09。下阻尼安装衬套010和上阻尼安装衬套011被支撑在放置在所述两个垫片04，06之间的套筒05的外圆周上。下阻尼安装衬套支撑座012固定在所述安装孔9的下侧和上阻尼安装衬套支撑座013固定在所述安装孔9的上侧。所述的下阻尼安装衬套010和上阻尼安装衬套011分别由下阻尼安装衬套支撑座012和上阻尼安装衬套支撑座013支撑。
所述的现有技术的液压减震器SA被设计成通过从下方将所述的杆02插入所述车辆壳体08中的安装孔09而被安装到适当的位置，且所述的垫片04，套筒05和下阻尼安装衬套010被支撑在所述杆02的远端，使得所述的上阻尼安装衬套011和垫片06安装在从所述的安装孔09向上伸出的杆02上，且之后利用螺母07紧固所述的杆02。但是在所述的杆02已从下方插入车轮壳体08中的安装孔09中之后，当手从所述的液压减震器SA上移开时，由于所述的液压减震器SA在自身重力的作用下离开所述的安装孔09，因此必须用专用的固定装置将所述的液压减震器SA保持在所述车轮壳体08的内部直到所述的上阻尼安装衬套011和垫片06被装配到所述的杆02上，且然后用螺母07紧固所述的杆02。这样就存在严重破坏可操作性的问题。
发明内容
鉴于上述现有技术的安装不便而提出本发明，本发明的目的是提供一种液压减震器安装结构，其改善了在将所述的液压减震器的上端安装到车轮壳体中的安装孔内的过程中的可操作性。
为实现上述目的，根据本发明的第一方面，提供一种液压减震器安装结构，其包括：可伸缩地从液压减震器的液压缸的上端伸出的杆，所述的杆具有从下方插入车轮壳体的顶壁中的安装孔内的上部；一固定在所述的杆上的弹性体；与所述杆的上部螺纹联接的螺母，且所述的弹性体插入在所述的杆与安装孔之间从而将所述的杆紧固在所述车轮壳体的顶壁中；和整体形成在所述弹性体上的临时紧固锁定部分，用于通过与所述车轮壳体的安装孔相接合来阻止所述的液压减震器的下落。
根据这种结构，由于所述的临时紧固锁定部分整体形成在所述的弹性体上，其中所述的弹性体固定在可伸缩地从所述液压缸的上端伸出的杆上，且所述的锁定部分与所述车轮壳体的顶壁中的安装孔接合，因此即使在所述的杆插入所述的安装孔内的状态下手离开所述的液压缸时，也不会存在所述的杆脱离所述的安装孔而下落的危险。因此，当螺母旋上所述杆的远端上从而将其紧固在所述车轮壳体的顶壁上时，就不需要用专用固定装置将所述的液压减震器保持在所述车轮壳体的内部，从而显著提高了可操作性。
根据本发明的第二方面，提供一种如上文本发明的第一方面所述的液压减震器安装结构，其中所述的弹性体包括安装在所述杆的外圆周上从而可以插入所述的安装孔的管状部分，且其中所述的锁定部分整体形成在所述管状部分的上端。
根据这种结构，由于所述的弹性体包括安装在所述杆的外圆周上从而插入所述安装孔中的管状部分和整体形成在所述的管状部分的上端的锁定部分，在利用螺母进行紧固时通过压缩所述的管状部分可以对所述的弹性体进行预加压，从而有助于在悬架的响应方面的改善。
注意实施例中所述的下阻尼安装衬套18对应于本发明的弹性体。
附图说明
图1是液压减震器的局部分解图；
图2是图1中的箭头2所示部分的分解图；
图3是沿图中的线3-3剖取的剖视图；
图4A和4B是说明在安装所述的液压减震器时的操作的图；
图5是表示所述液压减震器的安装完的状态的图；和
图6是表示现有技术的液压减震器的安装状态的图。
具体实施方式
下面将根据在附图中示出的本发明的实施例来描述实现本发明的模式。
图1至5表示本发明的实施例。图1是液压减震器的局部分解图。图2是由图1中的箭头2所示的所述液压减震器的部分的放大图。图3是从图2中的箭头3所示的方向看的视图。图4A和4B是说明在安装所述的液压减震器时所执行的操作的图。图5是表示所述液压减震器已安装完毕的状态的视图。
如图1所示，从车辆本体悬挂机动车辆的车轮的液压减震器SA包括：其内部密封有液压油的液压缸11和可伸缩地从所述液压缸11的上端伸出的杆12。处于所述液压缸的下端的安装部分11a通过橡胶衬套与未示出的支撑所述车轮的肘节(或悬架臂)连接。底部筒形外管13的顶壁13a固定在从所述液压缸11伸出的杆12的中间部分上，并且所述的外管13覆盖所述杆12的下部和所述液压缸11的上部。在由所述的外管13覆盖的杆12的外圆周上固定有缓冲限止橡胶(bump stop rubber)14。所述的缓冲限止橡胶14的上端与设置在所述外管13的顶壁13a的下侧上的缓冲限止挡板15邻接。所述的缓冲限止橡胶14的下端也面对处于所述液压缸11的上端的承载表面11b，两者之间相距预定的距离。当所述的车轮受到来自所述承载表面的较大负载时，所述的杆被推入所述液压缸11内部一预定的量，所述缓冲限止橡胶14的下端开始与所述液压缸11的承载表面11b邻接，从而限制所述杆12的行程。
垫片16和套筒17安装在从所述的外管13向上伸出的杆12上，并且下阻尼安装衬套18安装在所述的套筒17上。所述的套筒17通过卷边加工固定在所述的杆12上，且所述的下阻尼安装衬套18在由其自身弹性所产生的摩擦力的作用下支撑在所述的套筒17上。另外，上阻尼安装衬套19和垫片20安装在所述杆12的上端上，且然后利用螺母21将所述的杆12紧固到所述的车辆本体上，所述的螺母的螺纹与所述杆12上形成的外螺脊或螺纹12a相配合。
从图2和3中可清楚地知道，所述的下阻尼安装衬套18具有：主体部分18a，薄管状部分18b和锁定部分18c。所述的主体部分18a为向上开口的杯状形状。所述的薄管状部分18b从所述的主体部分18a向上延伸以安装在所述套筒17的外圆周上。所述的锁定部分18c与所述管状部分18b的上端一体成形。从所述的管状部分18b径向延伸有多个锁定部分18c(在本实施例中为六个)且这些锁定部分18c在圆周方向上以规则的间距间隔，每个锁定部分的形状都为尖端朝上的钩状。应注意所述的上阻尼安装衬套19是在竖直方向上形状与所述下阻尼安装衬套18的主体部分18a对称的元件，但是所述的上阻尼安装衬套19不具有与所述的管状部分18b和锁定部分18c相对应的部分。
如图4A和4B所示，在所述的车轮壳体22的顶壁22a中形成安装孔22b，所述的液压减震器SA的上端部分安装在该安装孔中。下阻尼安装衬套支撑座23焊接在所述安装孔22b的下侧，而上阻尼安装衬套支撑座24焊接在所述安装孔22b的上侧。所述安装孔22b的内径设置成大于所述下阻尼安装衬套18的管状部分18b的外径。
下面，将描述上述结构的根据本发明的实施例的功能。
如图4A所示，所述液压减震器SA的杆12的上端从下方插入所述车轮壳体22的顶壁22a中的安装孔22b中，且所述的垫片16，套筒17和下阻尼安装衬套18安装在所述的杆12上。在这种情况下，所述的下阻尼安装衬套18的锁定部分18c弹性变形以通过所述的安装孔22b并在所述安装孔22b的上方伸出，如图4B所示。因此，通过所述的锁定部分18c与所述安装孔22b的上侧相接合，即使在没有用专用固定装置将所述的液压减震器SA保持在所述车轮壳体22的内部的情况下，也可以阻止所述的杆12从安装孔22b中掉落。因此，能显著改善将所述液压减震器SA安装在所述车辆本体上的可操作性。
在这种状态下，所述的上阻尼安装衬套19和垫片20能从上方，在车轮壳体22的外侧，安装在所述杆12的上端上，并且所述螺母21与在所述杆12上形成的外螺脊或螺纹12a进行螺纹联接且随后被紧固。因此，在其上侧由下阻尼安装衬套支撑座23支撑的下阻尼安装衬套18和在其下侧由上阻尼安装衬套支撑座24支撑的上阻尼安装衬套19在竖直方向上受压，实现图5所示的安装状态。在这种情况下，通过所述上垫片20与套筒17的邻接将所述下阻尼安装衬套18和上阻尼安装衬套19的压缩量限制为预定大小。
在图5所示的安装状态中，所述下阻尼安装衬套18的管状部分18b和锁定部分18c在所述上阻尼安装衬套19的作用下向下坍塌压缩且因此被推回至围绕所述安装孔22b的内圆周形成的间隙中。因此，当所述的管状部分18b和锁定部分18c被如此压缩时，就对所述的下阻尼安装衬套18和上阻尼安装衬套19进行预加压，这有助于在悬架的响应方面的改善。
虽然上文已对本发明的实施例进行了详细地描述，但是在不背离本发明的精神和范围的情况下可以对本发明进行不同方式的修改。
例如，所述下阻尼安装衬套18的锁定部分18c的形状和数目不限于在所述实施例中描述的情况，且能对其进行适当地修改。也就是说，所述的锁定部分18c可以为任意形状和数量，只要其在安装过程中至少能临时地夹持所述的减震器即可。
因此，根据本发明的第一方面，由于所述的临时紧固锁定部分整体地形成在所述的弹性体上，其中所述的弹性体固定在可伸缩地从液压缸的上端伸出的杆上，并且所述的锁定部分与所述车轮壳体的顶壁中的安装孔相接合，因此即使在手在所述的杆插入所述安装孔的情况下离开所述的液压缸时，也不会发生所述的杆从安装孔中掉落的情况。因此，通过螺母螺纹联接在所述杆的远端从而将所述的杆紧固在所述车轮壳体的顶壁上，而不需要用专用固定装置将所述的液压减震器保持在所述车轮壳体的内部中；从而显著改善了操作性。
另外，根据本发明的第二方面，由于所述的弹性体具有安装在所述杆的外圆周上的管状部分，从而插入所述的安装孔中，并且所述的锁定部分整体形成在所述管状部分的上端，因此通过在用所述螺母紧固时压缩所述的管状部分从而对所述的弹性体预压缩，这有助于在悬架的响应方面的改善。

Claims (6)

1、一种液压减震器安装结构，其包括：
液压减震器，其具有液压缸，和可伸缩地从所述液压缸伸出的杆；
紧固件，用于将所述的液压减震器紧固在车辆本体上；和
弹性体，其安装在所述杆上，当所述的液压减震器安装在所述车辆本体上时，所述弹性体的至少一部分设置在所述的液压减震器与车辆本体之间，
其中，所述的弹性体包括锁定部分，该锁定部分可与所述车辆本体的安装孔相接合，且在所述的锁定部分与所述安装孔接合之后能够防止所述的液压减震器从所述的安装孔中脱落。
2、如权利要求1所述的液压减震器安装结构，其特征在于，所述的紧固件包括螺母，其用于在所述的锁定部分与车辆本体的安装孔接合之后，将所述的杆紧固在所述的车辆本体上。
3、如权利要求1所述的液压减震器安装结构，其特征在于，所述的弹性体还包括管状部分，其能够安装在所述杆的外圆周上并且在其上端一体形成有所述的锁定部分，从而当所述的杆从下方插入所述车辆本体的安装孔中时，所述的管状部分插入所述的安装孔中且所述的锁定部分从所述车辆本体的安装孔伸出并与其相接合。
4、如权利要求3所述的液压减震器安装结构，其特征在于，所述的锁定部分包括多个锁定部件，所述的锁定部件从所述管状部分径向延伸且在圆周方向上以规律的间隔设置。
5、如权利要求1所述的液压减震器安装结构，其特征在于，所述的锁定部分为钩状。
6、如权利要求3所述的液压减震器安装结构，其特征在于，所述的锁定部分包括多个锁定部件，所述的锁定部件从所述管状部分径向延伸且在圆周方向上以规律的间隔设置，每个锁定部件的形状为尖端朝上的钩状。
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